郑州供电段“三加强”确保冬季安全畅通
时间: 08:55:13
作者：周晓阳
　　近日来，针对冬季降雪、结冰等恶劣天气，郑州供电段细化安全措施，通过加强恶劣天气下安全关键环节的管控，确保冬季供电安全通畅。
　　加强恶劣天气作业风险管控。遇有大雾、小雨雪等可能造成雾凇天气时，这个段规定接触网工区必须果断停止天窗作业，避免停电作业造成雾凇严重覆盖接触网分相的有机绝缘部分引发绝缘烧灼，危机人身行车设备安全。同时，这个段严格落实上道作业双防护制度，按规定设置驻站联络员和现场防护员，并在坚持双防护制度的基础上，针对曲线线路、桥梁等瞭望条件不良区段和集中修期间人数多、范围广等情况时增设现场防护人员，确保防护全面，卡控到位。
　　加强冬季打冰、除雪安全管控，这个段组织各车间、班组按照规定提前检查打冰工具数量和状态，确保安全使用。并规定每次打冰前要签发工作票，按要求摇测打冰工具，打冰时严格按照标准化作业程序，一人进行监护，一人操作。此外，各车间严格按照《郑州供电段除雪应急预案》组织除雪工作，线路上除雪作业必须按规定设置驻站联络员和现场防护员，落实列车预告联控和作业人员避让列车制度，各除雪小组要明确负责人，严禁无防护上道除雪。
　　加强夜间作业人身安全管控。这个段加强现场行车防护，作业组成员通过点前集体进入、点后集体撤离等措施，进入或撤离作业地点时，严格清点人数，注意防滑、防碰、防摔、防止意外伤害。夜间作业加强监护，每处作业都必须设专人监护，监护人员只担当一处作业监护工作。此外，接触网作业车夜间作业完毕连挂时，被连挂的车辆看到连挂的车辆后必须执行闪灯制度，连挂车辆及时回示，防止车辆连挂时撞钩。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网” 的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围 内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源：XXX（非人民铁道网）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
文章排行榜
人铁文化科技(北京)有限公司 版权所有 地址：北京市海淀区北蜂窝3号人民铁道报社10号楼201室 电话：(86-10)
&违法和不良信息举报电话：010-&举报邮箱：高速铁路电务人员上道作业及劳动安全风险点研究(相关85篇)
您现在的位置：&&>&&>&&>&&>&正文范文
高速铁路电务人员上道作业及劳动安全风险点研究
摘要：本文主要是以哈大高铁为前提，分析电务人员上道作业分类、时间，针对高速铁路在施工、维修过程中存在的劳动安全风险，在作业过程、防护用品配备等方面进行了分析，研判安全风险点，对作业过程中存在的倾向性问题，提出了有针对性的安全防控措施，旨在强化劳动安全风险管理，确保人身安全风险有序可控。
关键词：高速铁路；电务人员上道作业；劳动安全
高速铁路是指新建设即开行250km/h及以上动车组列车，初期运行速度不小于200km/h的客运专线铁路。哈大高铁是中国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，哈大高铁于日正式开通运营。全长921公里，为双线电气化铁路。相比较哈齐客专和牡绥客专来讲，哈大高铁是一条成熟的线路，是后续两条客运专线开通的基础和技术包证。
1高铁电务人员上道作业的基本情况
1.1临时生产任务申请的临时天窗
上道作业在不影响行车的前提条件下，如果有临时的生产任务，如轨道电路分路不良测试、道岔调整等情况，应按照相关规定及文件要求进行，因特殊原因需临时增加维修作业时，在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，由设备管理单位报主管业务处室审核同意后，报铁路局调度所由负责高铁值班副主任按照会签计划内容组织实施。
1.2道岔除雪天窗
上道作业由于东北地区冬季多雪的季节特点，为提升应对风雪天气处理能力，确保列车运行安全及运输组织畅通。由调度所牵头，根据运行图计划安排各单位、各部门统一上道除雪，即利用行车间隙给定固定时间段的除雪窗。除雪窗根据调图情况的变化而产生相应的变化。
1.3综合维修、施工天窗
上道作业各专业系统使用路用工程列车进行施工（维修）作业或运送人员、路料时，原则上按专业系统固定日期，每逢2、5、8日为电务系统作业日期。哈尔滨西动车运用所内段管施工天窗时间，由车辆段根据列车运行图对动车组出入库时间及检修作业规定实际调移的需求确定天窗时间，经与设备管理单位协商同意后，向有关单位公布，天窗时间原则上不少于180分钟。
1.4配合维修、施工
上道作业在综合维修天窗以及施工天窗时间内，经常会有配合其他单位及部门的施工及维修作业，配合作业要与主体作业区分开，并且要同等重视起来。在哈西东场、双城北的240分钟天窗以及哈西动车所240分钟天窗时间内，经常性会遇到如配合工务、供电、通信、房产等单位的配合作业。1.5设备发生故障后处理故障上道作业按照《哈尔滨铁路局高速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总〔2013〕37号文件第46条的规定，危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定采取措施，在《行车设备检查登记簿》内登记，经调度所高铁值班副主任批准，发布调度命令进行抢修，设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处室。
2高速铁路劳动安全风险研判
2.1制定规章制度存在管理漏洞
在哈大高铁试运营期间，我段出台的高速铁路劳动安全规章制度中，没有明确上道作业必须设置现场防护人员条款，在文件研讨时，专业主管部门认为，高铁日常检修、养护作业全部在天窗内进行，没有列车运行，因此不用设置现场防护员，同时又可以增强作业人员力量，解决人员紧张问题，在这种思维定式下，形成了潜在的管理风险。
2.2驻所与驻站联络员联系不彻底
随着哈大高铁的日渐成熟，哈齐和牡绥客专的稳步引入，有存在盲目乐观的情绪存在，施工、天窗修过程中存在麻痹思想，认为高铁天窗点内无列车运行，驻所与驻站联络员降低了对安全防护的要求，降低了联系标准，对安全防护警惕性不高，不严格执行3-5分钟联络基本制度等。
2.3天窗作业计划提报不细致
提报的天窗计划中施工地点不详细、作业项目包含广、影响范围是整个咽喉，往往是计划多而实际干的少，存在上道后随意作业的倾向，天窗计划提报的不科学、不严谨、不实际。天窗计划提报要大而全，防止出现超范围作业的问题，这样就导致驻站联络员不能完全掌握尤其是室外作业内容、地点，人身安全防护处于不完全失控状态，作业过程中一旦出现供电、工务轨道车平行作业等突发情况，无法在第一时间进行人身安全有效防护。
2.4驻站联络员与驻所联络员、室内外通讯联络存在盲区
2.4.1现场驻站联络员的手持终端有时会被无意识的放在无信号的地方，导致个别情况下调度所有临时施工或者天窗修时间情况变更，以及故障发生时，均无法及时联系上现场驻站联络员，从而导致施工、天窗修时间延时，故障不能及时通知现场等危险情况发生。
2.4.2高速铁路各站区间距离长，施工及天窗作业时对讲电台通讯距离受限，无法进行有效、准确通讯联络，室内与室外联络由于室内对讲电台通讯信号受到屏蔽影响，通讯质量受到严重干扰，室内外联络语音听不清晰，直接威胁到行车和人身安全。
3改进措施及建议
3.1进一步细化完善相关作业的管理办法。确保高铁作业电务人员按照调度命令要求，认真做好上道、作业和下道组织工作，并经作业负责人核对人数和工具、材料后，方可离开。在故障发生后尽快做出反应，或者通过协调克服双城北站上道难的问题。
3.2做好综合维修、施工天窗前的人员安排工作，指定专人负责配合施工维修。为防止驻站（所）联络员不清楚配合施工进度盲目在配合施工上签字，在配合作业完成后要及时与驻站联络员联系，告知配合施工、维修进度和完成情况。
3.3科学合理提报施工（天窗）计划，当日干什么活，就提什么计划，杜绝大而全现象。特别是认真组织召开作业前的安全预想、风险提示会议，并进行录音留存备查，要让作业人员、驻站联络员、现场防护员都明确知道作业任务、作业分组、作业地点。
3.4施工作业过程中，驻站、所联络员、现场防护员与施工作业负责人必须按规定落实3～5分钟安全通话制度，现场作业单元较多时，要适当增加驻站联络员或在现场增加中间联络员，保持通讯畅通。作业过程中通讯中断时，现场防护员、施工作业负责人要采取紧急措施，立即组织施工作业人员停止作业，到安全地点避车。结束语高速铁路的规章制度正在日趋成熟和健全，强化高铁劳动安全风险管理要实现常态化，切实提高全员的劳动安全风险意识是当下的主要课题，也是我们持之以恒不能改变和放松的永恒课题。只有将规章制度以及标准化作业的理念扎根在心里，才能让高速铁路运行的安全、畅通。
[1]中国铁路总公司高速铁路技术管理规程.
[2]铁路营业线施工安全管理办法.铁运[号.
[3]哈尔滨铁路局高速铁路行车组织细则.
[4]哈尔滨铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则.[5]哈尔滨铁路局高速铁路劳动安全管理办法.
作者：王静雪 单位：哈尔滨铁路局哈尔滨电务段
上一篇论文：
下一篇论文： 没有了
& 发布时间： 10:23:26& 阅读人次
&&相关栏目导航
?&&&?&?&&&?&?&&&?&?&&&?&?&
&&热门论文排行
[<font color="#2]
[<font color="#6]
[<font color="#8]
[<font color="#8]
[<font color="#5]
[<font color="#4]
[<font color="#4]
[<font color="#4]
[<font color="#4]
[<font color="#4]
[<font color="#2]
[<font color="#1]
[<font color="#0]
[<font color="#0]
[<font color="#8]
&&最新文章列表
[<font color="#9]
[<font color="#5]
[<font color="#0]
[<font color="#2]
[<font color="#]
[<font color="#0]
[<font color="#4]
[<font color="#]
[<font color="#6]
[<font color="#]
[<font color="#]
[<font color="#7]
[<font color="#96]
[<font color="#2]
[<font color="#6]第2页/共3页
对讲机等。
11、防护员熟知防护信号和通信工具的性能，熟练掌握使用方法，使用的信号用品和通信工具必须妥善保存保管，经常检查实验，保持性能良好。防护员在执行职务时，必须精神饱满，精力集中。接班前要充分休息。班前班中严禁饮酒，如有违反应立即停止工作。防护员在执行职务时不得兼做其他工作。各类防护员在执行职务时，必须严格对话复诵制度。并将安全要求和其他内容及时传达给施工负责人和作业人员。 防护员在执行职务前必须提前进入现场工地，熟悉施工地段的情况；了解施工对行车的影响范围；掌握区段列车运行规律；熟知列车到发（通过）的时刻，不得臆测行车。
12、驻站联络员必须坚守岗位，准确及时地预报、确报，不得漏报。向工地传达调度命令和行车部门的要求。不得臆测行车。通话必须复诵。不得随便离开行车室。因故离开必须有胜任的人员替代。驻站联络员随时与值班员保持联系，熟悉控制台信号显示，了解掌握车站办理闭塞和接发列车及运行变更情况，及时准确地向工地防护员和施工负责人发出预报确报和变更通知，正确掌握上下道时机。随时全面掌握要点施工进度和剩余作业量，及时提醒施工负责人的要点剩余时间。临近要点施工终止时，提前询问施工负责人能否按时销点开通。如确需继续延长施工封锁或限速时间，必须提前向车站值班员和行车调度提出申请，并办理相关手续。认真做好施工和要点记录。施工时间和施工内容发生变化时，必须经行车部门确认后，提前通知施工负责人。
二、判断题（10分，每题2分）
1、安全生产管理，坚持安全第一，预防为辅的方针。（×）
2、企业或单位安全生产好与坏与我无关，只要自己不出事故就行。（×）3、中间联络员主要作用是传递驻站联络员、施工负责人和工地防护员之间的通话。（√）
4、防护员按照工作性质和职责范围，可分为工地防护员、驻站联络员。（×）
5、站内线路、道岔发生故障时，应立即通知单位领导采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护（×）
三、问答题：（42分）
1、施工防护规定
凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护
第2页/共3页
寻找更多 ""【工务经验】成都铁路局工务系统防护管理办法(暂行)
【工务经验】成都铁路局工务系统防护管理办法(暂行)时间：
栏目：作者：为加强工务系统施工和防护安全管理,确保行车和人身安全,使各项施工、作业安全防护专业化、制度化、规范化,按照《铁路技术管...
为加强工务系统施工和防护安全管理，确保行车和人身安全，使各项施工、作业安全防护专业化、制度化、规范化，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《成都铁路局行车组织规则》及部、局营业线施工及安全管理有关规定，并结合我局实际情况，特制定本办法。第一章 防护条件第1条 办理封锁施工及临时封锁施工手续的施工作业项目及限速必须严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1－2.2.4条的规定。第2条 办理天窗手续的作业项目及天窗外的作业项目必须严格执行《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运〔号）及《关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行）》（工函〔号）有关规定。（关于规范工务维修天窗点内（点外）作业项目通知（暂行））第二章 防护办法第3条 凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。若施工和作业范围较长（一般指区间超过75m、站内超过50m）、长大桥梁、隧道、小半径曲线地段及瞭望困难地段（要求各段列出具体位置，纳入《段细》）、照明不良和干扰大的地段应增加现场防护员数量。若作业地点通讯不良，应增设中间联络防护员，确保施工作业现场与车站驻站联络员保持通畅。第4条 在区间、站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号或移动减速信号防护时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.10条的防护办法。第5条 在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群巡道必须设专职防护员，严禁单岗巡道、检查线路。第6条 在维修天窗内进行《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》附件所列《工务维修天窗作业项目》时，执行《铁路工务安全规则》第2.2.7－2.2.8条的防护办法。第7条 160—250km/h线路在维修天窗内进行施工、维修、巡检天窗作业项目时，执行《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第11.3.1－11.3.3条的防护办法。第8条 在不需要使用停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，作业地点两侧设置作业标，执行《铁路工务安全规则》第2.2.11条防护办法。1.作业地点距进站信号机不足500m时，作业标设置在进站信号机处；在长大隧道及两端500m范围内作业，在隧道内设置作业标有困难时，可将作业标设置在隧道口处。2.同一区间有多个作业组，且各组作业地点间距离小于2km时，可在第一个作业组的始端和最末作业组的终端按规定设置作业标，中间可不设作业标。3.作业标插设在距线路中心不小于3.1m处，并确保直立、牢固。作业标图案、各部尺寸执行《铁路工务安全规则》附录四中第5条相关规定。4.不得以封闭网、接触网支柱等其他支撑物替代作业标杆。5.作业标应于作业前设置到位，作业结束后及时撤除。第9条 线路发生故障时，封锁区间或限制列车运行速度时，按《铁路工务安全规则》第2.2.12条、第2.2.9条办法防护。第10条 使用钢轨探伤仪、轨道检查仪和人工线路检查的防护规定。1.钢轨探伤、轨道检查仪作业的防护员，要在路肩上随机移动，瞭望列车、随时通知作业人员下道。站内作业时随机防护员与作业人员保持10～20m距离，不得兼做其它工作；区间作业时，除了按规定设置随机防护员外，还应根据列车运行速度，在前后800～2000m各设远方防护员，如瞭望条件不良，还应视情况增加中间防护员。2.列车运行时速160km/h及以上区段桥面及隧道内检查、作业必须在天窗点或封锁时间内进行，如果天窗点或封锁时间在夜间，每组检查、作业人员应不少于3人，其中防护人员不少于1人且不得分散作业，并配备足够的照明、通讯设备。第11条 使用视听干扰较大的小型养路机具时，应集中作业并在距离机组15-20米位置设专职防护员随机移动，养路机具分散作业时，每组机具间隔不得超过25米，前后距离不得超过50米，超过50米时应增设防护员实行每机组1人进行防护。第12条 在线路上使用钻切、吹割、改锚、焊接机具设备时，应执行一人一机进行防护，防护作业时应遵守机具和特种设备操作规程和安全要求。第13条　使用小车的防护办法。1.在区间使用单轨小车、吊轨小车，必须在封锁或天窗内使用；在站内使用单轨小车、吊轨小车，必须与车站值班员办理承认手续，通过道岔、信号、站台区段时符合相关规定。2.区间在《铁路工务安全规则》第2.2.7条规定的防护距离处显示停车手信号、站内在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。第14条 利用天窗进行作业时，线间距不足6.5m的相邻正线通过列车速度限速不得大于160km/h。施工单位应根据本项施工、作业范围及施工组织规定设置防护，由路局主管、运输部门审核后执行。1.大中型养路机械作业必须有专人随作业机械防护，配备通讯设备与现场防护员联系，监视邻线列车情况。2. 在线间距不足6.5m地段进行清筛、换岔或成段更换钢轨、轨枕作业时，要分组、分段设置专人防护，专职防护人员、带工职工总数和上道总人数应按照不小于1：20进行设置，施工地段应设置警戒线，并采取防护绳加强防护。3.作业时除按规定设置防护外，必须设专人防护、监视邻线。4.当限速V＞160 km/h时，施工现场不设置移动减速信号和作业标。？5.进行钢轨焊补、铝热焊接头、硫磺锚固等作业必须严格执行作业安全标准，按规定穿戴使用劳保用品。第三章 防护员（联络员）工作标准第15条 防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、现场防护员，其中现场防护员分为工地防护员（主体防护员）、工地两端防护员和中转防护联络员。第16条 线路施工、维修作业必须设驻站联络员和现场防护员，防护人员由年满18周岁、思想品德好、组识纪律性强身体健康，语音清晰，无眼(耳)疾、心脑血管等疾病，且从事本项专业工作不少于2年的正式职工担当。第17条 防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和本项施工作业情况，必须经铁路局职教部门进行上岗资格培训考试，取得合格证。在此基础上，由运输、建设管理部门或段一级的安全教育管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则的强化培训考试合格后方可上岗。1.驻站联络员应熟知办理各种施工要点登记手续程序及要求。应熟知常用的行车术语，能看懂运转台上的信号显示方法及表示意义，能通过值班员及时掌握列车运行信息。2. 现场防护员应熟知常用的行车术语，能通过驻站联络员及时掌握列车运行信息，熟知信号显示的意义，熟悉防护信号备品的用途和使用方法，熟知各种施工、作业的防护方法及要求。第18条 施工工地防护员由工务段、车间（公司）依照本办法规定的基本条件批准担任，实施备案和审批制度，一经派定后不得任意调换，禁止指派未取得上岗合格证，未经过防护技能和安全培训的人员担任安全防护工作。第19条 现场防护员、驻站联络员着装及准备工作。1.工务系统所有施工作业及设备检查人员上道必须穿着黄色反光马夹。2.现场防护员、驻站联络员、施工负责人穿着橙色反光马夹，带齐防护信号、备品、持证上岗。3.施工负责人、现场防护员、驻站联络员每天施工、作业前必须与车站运转室核对钟表，并按照《铁路工务安全规则》第2.2.19条要求带齐作用良好的通讯设备和信号备品。4. 现场防护员必须参加工区每天分工点名会和施工结束后的总结会，驻站联络员视其情况必须参加施工结束后的总结会，防护员应熟知当日施工作业项目、位置、地形情况、作业组数、人数、相互之间联系方式、旅客列车图定通过相邻车站时刻及机具使用情况等内容，清楚防护标（牌）设置要求和地点。5.驻站联络员及现场防护员应携带《岗位合格证》、《铁路职工工作证》、《防护通话记录本》、《列车通过时刻表》等上岗。第20条 驻站联络员工作职责1.按照施工项目、计划，根据施工负责人的委托负责办理施工登销记手续。2.及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。3.驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替并经过施工负责人同意。4.妥善保管防护用通信设备，经常检查试用，保证在使用时性能良好。5.严格执行每隔3～5分钟定时通话、复诵和确认（确认对方姓名，确认防护有效，确认列车闭塞时分）制度，按规定填写施工防护记录，做好与施工负责人、驻站联络员、其他防护员的自控、互控、他控，准确及时通知行车及安全信息。第21条 驻站联络员作业标准。1.驻站联络员必须在施工（天窗修作业）前1小时到达车站，携带当日施工方案或天窗修计划，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日施工方案或天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。2.利用列车间隔的作业或线桥设备检测，驻站联络员应提前30分钟到达车站，在《工务设备检修登记簿》上登记。3.调度命令下达后，驻站联络员必须与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等确认无误后方可通知每处施工、作业负责人。4.驻站联络员必须随时注意观察控制台的信号显示，加强与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，及时准确地把本线及邻线列车车次及开车时分通知每处现场防护员。5.每名驻站联络员负责联络的作业点不得超过2个，并且不得同时负责2个不同区间的防护联络，遇区间内超过200人的群体上道作业、施工现场长度超过500米的换轨、清筛作业，必须单独设置驻站联络员。6.车站驻站联络员与施工、作业现场防护员或施工、作业负责人联系的程序规定如下：⑴施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。⑵现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工、作业负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工、作业负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。⑶驻站联络员与现场防护员应至少每3～5 min联系一次。严格执行通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间），如联系中断，现场防护员应立即通知施工、作业负责人停止作业，将线路恢复到准许放行列车的状态。同一区间多个作业组同时作业时，列车通过前相邻作业组现场防护员应进行联控。⑷驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工、作业负责人。7.驻站联络员接到现场施工、作业负责人开通通知后，立即与车站值班员联系请求开通线路，并进行销记。驻站联络员必须在现场所有人员、机具、料具都撤出线路，返回工区后方可离开车站。第22条　现场防护员工作职责1.工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，立即通知施工负责人，同时应加强警戒，密切监视来车，协作施工负责人做好工地现场安全卡控。2.在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或避车工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，及时拦停列车。3. 在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动要求列车减速到规定的限制速度。4.作业人员应认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时通知防护员采取扣、拦、限防护应急措施，并迅速进行处理。5.按规定设置停车或慢行防护信号，施工终了时．按施工负责人的命令．及时撤除停车防护信号。6.妥善保管防护通信设备和防护备品，经常检查试用，保证在使用时性能良好。7. 严格执行每隔3～5分钟定时通话、复诵和确认（确认对方姓名，确认防护有效，确认列车闭塞时分）制度，按规定填写施工防护记录，做好与施工负责人、驻站联络员、其他防护员的自控、互控、他控，准确及时通知行车及安全信息。8.在得到紧急安全信息时，有权紧急通知人员机具撤离线路，有权制止施工负责人和其他作业人员违章上道行为。第23条 现场防护员作业标准。1.现场防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备故障，现场防护员必须立即通知施工负责人将机具、人员撤出限界，恢复线路，在上述工作未完成前，严禁撤除停车防护信号。2.现场防护员在防护过程中应做到精力集中，不得间断瞭望，随时观察是否有列车接近，主动做好防护员、联络员、施工负责人之间的复诵、互控和提醒，做好通话记录，不得过度依赖、臆测行车，随时通知作业人员下道。3.在区间、站内线路、道岔上封锁施工或作业时，现场防护员设置完移动停车信号牌和响墩（站内不设）或作业标后，要站在规定的位置手持规定信号防护，注意列车运行情况。4.线路上施工作业设置或撤除移动停车信号防护程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条之规定。5.利用列车间隔的作业，工地防护员要站在距作业人员10～20m本线来车方向的路肩上（双线地段禁止站在两线间）或瞭望条件较好的位置面向来车方向防护。6.现场防护员应按照《铁路工务安全规则》第3.2.3条及《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第11.5.1条规定距离，当本线或邻线来车时，吹响口笛、号角或使用对讲机通知作业人员、机具下道。第24条 人员、机具上道集中上道的群体作业，施工负责人在每日安排工作时，应指定和安排1位工地防护员任防护组长（主体防护），负责统一协调指挥工地安全防护体系，协助施工负责人卡控防护员进行标准化作业。第25条 现场上道作业人数超过200人的施工，应成立临时防护班组，施工期间保持人员相对稳定，实行专职防护。第四章 防护员联络标准用语第26条 利用列车间隔作业，驻站联络员、现场防护员与施工负责人的作业联络标准用语1.上道前现场防护员、联络员和负责人通话（无列车情况）：（1）负责人：××防护员，上（下）行有无列车预告？准备上道作业。（2）工地防护员：明白。××联络员，上（下）行有无列车预告？准备上道作业。（3）联络员：××点××分上（下）行×站暂时无列车预告。（4）工地防护员：××点××分上（下）行暂时无列车预告，××防护员明白。（5）工地防护员：××负责人，××点××分上（下）行暂无列车预告。（6）负责人：明白，××点××分上（下）行暂无列车预告，××点××分上道作业，有车请通知。（7）工地防护员：明白，××驻站、两端关门防护，××点××分上道作业，有车请通知。（8）两端关门防护员、驻站联络员依次回复：××点××分上道作业，××防护员（联络员）明白。2.上道前现场防护员、联络员和负责人通话（来车情况）：（1）负责人：××防护员，上（下）行有无列车预告？准备上道作业。（2）工地防护员：明白。××联络员，××点××分上（下）行有无列车预告？准备上道作业。（3）联络员：上（下）行×站××次列车××点××分已预告（确报），不能上道作业。（4）工地防护员：上（下）行××次列车××点××分已预告（确报），不能上道作业，××防护员明白。（5）工地防护员：××负责人，上（下）行××次列车××点××分已预告，不能上道作业。（6）负责人：上（下）行××次列车××点××分已预告，不能上道作业，××负责人明白。3.作业中防护员、联络员和负责人通话（无列车情况）：（1）工地防护员：××联络员，上（下）行有无列车预告？（2）联络员：××点××分上（下）行×站暂无列车预告。（3）工地防护员：××点××分上（下）行×站暂无列车预告，××防护员明白。（4）工地防护员：××负责人、两端关门防护员，××点××分上（下）行×站暂无列车预告。（5）负责人、两端关门防护员依次回答：××点××分上（下）行×站暂无列车预告，××施工负责人（×端防护员）明白。4.作业中防护员、联络员和负责人通话（来车情况）（1）工地防护员：××联络员，上（下）行有无列车预告？（2）联络员：××点××分上（下）行×站××次列车已预告。（3）工地防护员：××点××分上（下）行×站××次列车已预告，××防护员明白。（4）工地防护员：××负责人，××点××分上（下）行×站××次列车已预告，请尽快恢复线路，注意机具超限，人员及时下道避车。（5）负责人：××点××分上（下）行×站××次列车已预告，××负责人明白。（6）负责人：××防护员，××点××分机具、人员已经下道完毕，线路正常。（7）工地防护员：××联络员、关门防护员，××点××分机具、人员下道完毕，线路正常。（8）两端关门防护员、驻站联络员依次回复：××点××分下道完毕，线路正常，××防护员（联络员）明白，防护标志已撤除。（9）联络员：××防护员，××点××分×站××次列车（接近、通过、出发）。（10）工地防护员：××点××分×站××次列车（接近、通过、出发）××防护员明白。（11）负责人、两端防护员依次回答：××点××分×站××次列车（接近、通过、出发）××负责人（防护员）明白。（12）关门防护员：××点××分××次列车接近防护地点。（13）工地防护员：××点××分××次列车接近防护地点，工地防护员明白。5.作业后现场防护员、驻站联络员和负责人通话：（1）负责人：××防护员，××点××分作业完毕，线路正常，请通知驻站联络员做好登记后下班。（2）工地防护员：××防护员明白，××联络员，××点××分作业完毕，线路正常，请做好登记后下班。（3）联络员：××点××分作业完毕，线路正常，做好登记后下班，××联络员明白。（4）联络员：××防护员，××点××分，××作业结束登记完毕。（5）工地防护员：××防护员明白，××点××分，××作业结束登记完毕，两端关门防护，××点××分，××作业结束登记完毕。（6）两端关门防护依次回答：××点××分，××作业结束登记完毕，防护撤除。第27条 封锁施工，驻站联络员、现场防护员与施工负责人的作业联络标准用语1.现场防护员、驻站联络员和负责人通话（点前点后慢行）：（1）负责人：××防护员，上（下）行慢行时间什么时候开始？（2）工地防护员：明白。××联络员，上（下）行慢行时间什么时候开始？（3）联络员：上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××分。（4）工地防护员：上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××分，××防护员明白。（5）工地防护员：××负责人、两端防护员，上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××分。（6）负责人、两端防护员依次回答：上（下）行慢行时间从××时××分开始至××时××分结束，共计××分，××负责人（×端防护员）明白。（7）联络员：××防护员，上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号。（8）工地防护员：明白。上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号。××负责人，上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号。（9）负责人：上（下）行封锁点从××时××分至××时××分，封锁命令××××号，××负责人明白。（10）联络员：××防护员，××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。（11）工地防护员：明白。××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人，上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。（12）负责人：××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人，上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人明白。2.现场防护员、驻站联络员和负责人通话（无慢行）：（1）负责人：××防护员，上（下）行封锁时间什么时候开始？（2）工地防护员：××联络员，上（下）行封锁时间什么时候开始？（3）联络员：××防护员，上（下）行封锁时间从××时××分开始至××时××分，共计××分，封锁命令××××号。（4）工地防护员：上（下）行封锁时间从××时××分开始至××时××分，封锁命令××××号，共计××分，××防护员明白。（5）防护员：××负责人、两端关门防护，上（下）行封锁时间从××时××分至××时××分，共计××分，封锁命令××××号。（6）负责人、两端关门防护依次回答：上（下）行封锁时间从××时××分至××时××分，共计××分，封锁命令××××号，××负责人（×端关门防护明白）。（7）联络员：××防护员，××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。（8）工地防护员：××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。（8）工地防护员：××负责人、两端关门防护，××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号。（10）负责人、两端关门防护依次回答：××时××分上（下）行封锁时间已结束，开通命令××××号，××负责人（×端关门防护明白）。（11）两端关门防护：××防护员，××时××分上（下）行封锁时间已结束，防护标志已按××（要求）设置（撤除）。（12）工地防护员：××时××分防护标志已按××（要求）设置（撤除），××防护员明白。第28条 防护标准通话用语应根据施工进展情况组合使用，符合现场行车情况，防护通话中涉及的时间和命令号均应记录在《防护员通话记录本》中，时间、命令内容记录应该清楚一致。第五章 防护员（联络员）管理第29条 各工务段应成立专业管理组织，负责加强本单位防护工作管理。主管生产副段长要亲自抓，主管安全副段长负责日常的监督检查，车间主任要亲自挂帅，指定副主任和安全负责人负责车间防护员的管理，定期召开会议，对安全防护工作进行总结和安排。第30条 管理职责1.站段安全（调）科负责修订完善施工作业防护文件和防护员日常工作的检查及考核。2.线路、桥路等相关业务科负责根据《铁路工务安全规则》和施工组织设计对施工作业过程中防护员和防护标志的设置作出具体规定。3.段指定主要设备管理科室负责对讲机设备管理，对通讯设备、记录设备的配置、维修、更换进行管理。4.材料管理科室负责配齐各工区、施工点防护员信号备品，建立台帐，保证防护用品齐全有效。5.劳人教科负责牵头对防护员进行培训教育工作。6.各车间负责督促工区（施工点）按规定加强防护员作业管理。第31条 三级安全管理规定各段在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质，加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，做好施工安全防护基础工作。1.各段由劳人教科牵头,主要业务科室配合，每年按照路局职教培训计划，对本段防护员进行一次施工作业防护技能培训，并登记存档备查，对考试不合格的要调离防护员岗位。2.安全（调）科、线路科、桥路科每月现场检查施工作业防护不得少于2遍，对轨道车区间作业防护每月检查不得少于2次。3.各段车间主任每月对防护员进行一次安全教育并签认，每月检查防护员作业、通讯工具、防护标志、防护记录和运统－46登记情况不少于2次，季度检查不少于1遍。4.工区工长每月对防护员集中进行一次施工安全教育，每天结合施工作业情况，有针对性的对防护员进行作业前施工安全技术交底和安全指导，每周应检查1遍防护员作业、通讯工具、防护标志和防护记录和运统－46登记情况。第32条 严格执行专职防护制度，严禁防护员兼做其他工作，严禁施工负责人、作业人员兼任防护。第六章 附　则第33条 各工务段应按照本办法要求，细化措施，规范本单位防护安全管理，细化管理办法和措施，纳入奖惩考核办法，夯实安全基础，确保安全生产。第34条 本办法由工务处负责解释，自公布之日起执行。
微信热点文章