重庆物流到个旧物流货车公司
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找大货车装货重庆物流到个旧物流货车公司，欢迎大家来电 ，我们备有按长度分4.2、6.8、9.6、13、17.5货车，按重量分有装0到80吨以上的货车（注，超过32吨以上的为大件运输）。按类型有厢车、高栏车、拖车、平板车、挂车、爬梯车、特种车等等各种货车，本公司运力强大，车源充足，长期欢迎各位发货致电.
重庆元鑫物流调度中心重庆物流到个旧物流货车公司在华容货运市场、浦城物流园、风平停车场、土主停车场等货车集中的地方都有信息组工作人员，可随时了解重庆往全国各地的各种车型数量，掌握市场行情物流公司。调度中心的数据库中存有全国各地经常来往各地的五千多台货车的资料，可随时查询某条线路上有哪些车在跑，目前有哪些车在上海境内，次日有哪些车到达物流公司。
距离“双十一”大促还有一个月，各大电商已经摩拳擦掌。双11物流作为电商比拼的关键一环，管理系统的稳定和高效至关重要。据了解，元鑫自主研发的元鑫物流平台，将通过模块化的架构，有效保证系统的“抗压能力”，为“双十一”订单高峰全面护航。
元鑫重庆物流到个旧物流货车公司是2013年元鑫自主研发的供应链物流管理信息系统，以物流订单系统LOS（Logistics Order System）为调度，整合了物流监控、物流作业、大数据分析三大系统群，可以支撑元鑫物流全作业流程以及仓库网络建设、库内设备管理等衍生业务。
据了解，元鑫平台不仅在业务支撑能力上打通跨境、仓库、配送链条，将不同服务协同在一起，而且在系统架构上，通过产品模块化、服务原子化的设计搭建，能实现性能的弹性配置和灵活扩展，将系统间的依赖关系转换为松耦合，提高系统容错性，有力保障了系统的稳定运行，使得平台处理能力从原来的百万级跃升至千万级，可支持无限量的平滑扩展。
另据介绍，仓储管理方面，元鑫物流一方面对商品进行ABC类区分，指导库内存捡分离细致部署，并根据作业实施监控数据的累积分析，提升库内作业效率；另一方面，将数据分析并验证的最佳实践通过自研自动化控制系统――“指南针”固化为机械操作，进一步提升批量工作效率并节省环节耦合的时间损耗。在配送方面，以快递点的货量分布、配送半径、配送能力等纬度，结合元鑫自建5级地址库，建立数据分析模型，指导快递点智能布局及日常包裹投递路线的智能行程。并针对物流行业作业波峰、波谷特征突出的问题，建立虚实快递点，在运配数据模型中引用作业预测数据，自动触发峰值运作模型，启用“虚”快递点，提前筹备资源应对作业波峰。
此外，元鑫平台所有作业系统域的设计均注重面向服务层面，尤其是所有的操作环节，必须以用户体验为重，因此所有作业信息在元鑫平台都会转化为最直接、最精简的作业指令推送给作业人员，不仅节省作业人员思考的时间，更是最大程度上规避人员经验判断失误造成的错误作业，在保障作业质量的同时，带来更高的作业效率。
根据菜鸟网络大数据预测，今年双十一期间包裹数至少有3.5亿件，远超去年双十一的2.78亿件。
　　菜鸟网络总裁童文红在会上指出2015年将成为大数据物流元年。菜鸟网络同时宣布，今年将拿出一亿元激励双十一期间快递包裹配送。
　　根据菜鸟网络的数据预计，今年双十一将会有超过50%的包裹通过大数据分单路由更快送达到消费者手中。物流行业的数据化基础建设完成以及大数据使用能力产品化的多型态出现与行业化普及，这标志着2015年将成为DT物流元年。
　　面对今年电商型态的变化，物流业界要做好多兵种作战的准备，特别是在跨境与末端两个方面。在今年的双十一中，跨境交易与城市、农村末端的消费者配送体验将成为新变化点。
　　童文红强调，面对今年双十一海量、数据和多兵种协同的三个新特点，菜鸟网络始终会以数据为核心，并相信协同的力量，与各合作伙伴共同奋战DT物流元年的双十一。
　　在货物运输保险方面，元鑫物流可以随时向中国人保财险公司投保基本险或综合险，有必要时还可以向中国货运联盟投保货险物流公司。
　　运输价格分两种情况：第一种情况是，重庆华宜物流不承担货运风险，不垫付运费，只开派车单物流公司。运价以跟司机商定的价格为准，调度中心向司机收取信息费；第二种情况是，重庆元鑫物流行驶第三方物流公司的职能，重庆华宜物流给货主签订运输合同，承担货运风险，由客服部作，公司赚取少许利润，故价格稍高一点物流公司。但总的来说，元鑫物流的价位在重庆还是相当有竞争力的物流公司。
货主如果有货要运可以联系货代、物流公司、专线、社会车辆，有实力的企业可以有自己专门的车队。从经验来看普通货主很少直接找社会车辆，货主找专线数据具体不祥，但经验来看货主直接找专线平均来看应该不会超过专线货源来源的3成，当然有些专线做成了企业的长期合同物流另当别论。
　　图中可以看到货代和主要的社会运力专线、物流公司、社会车国辆都有密切关系，实际情况来看正是因为货代对货运市场资源有强大的掌控力，所以货代这个角色历久弥香一直活跃在这个市场中。
　　货代中，信息部是靠赚取信息费为利润来源，信息部同厂家建立业务关系获取货源，然后通过配货大厅把货源信息卖给驾驶员或专线找货员赚取信息费，信息部给驾驶员的一般是整车，给专线的一般是零担。部分货代可以网络物流公司拿到比较好的价格，特别是很多做海外业务的货主，一般会由货代进行到付支付，货主再和货代进行结算
　　专线规模有大小有，小的专线只运营几条甚至仅1条线路，小有小的好处，使得专线灵活遍步各地满足各中小业务主货运需求。大一点的专线通过收编及加盟方式逐渐大，但大部分这种专线联盟体形聚而神不聚，为什么这么说?
　　这些专线联盟体主体控制力仍然比较弱，对外虽然统一了对外品牌宣传，甚至统一了合同发*票，但专线之间及与联盟组织方之间仍分彼此，存在并不完全一致的利益关系，车辆可能是专线自己采购的，场地可能是管理方的，订单可能是专线自己找的，报价也可能是专线自己报的(有固定线路没固定报价很常见)。
　　最终对从外面来看看这种专线联盟就是没有固定的价格，更没有统一的服务标准、服务保障，从长远看这种专线联盟片处在进化发展过程中的中间状态，必定会向更完备的阶段演进，市场呼唤具备统一品牌及统一服务标准的强内控专线出现
　　在城市周边、在各地货运市场周边聚集大量的社会车辆，这些车辆大部分通过货代找货源。专线及物流公司运力不足时会采纳社会车辆作为运力的补充，为获得稳定的货源，部分车主会采取挂靠的方式挂靠在厂家车队或物流公司车队，社会车辆居于运力市场的底层
　　物流公司与专线之间有运力的借力关系，图中物流公司特指是网络型的物流公司，这类公司出于线路补给或成本考虑会将部分货通过专线来运输，专线成为了网络型公司的一个运输渠道
　　有关专线联盟未来的发展多说一句，并不是专线最后也必须走直营这条路，通过管理方式创新可以做到强内控，比如卡型天下在
　　每一票货发出以后会给客户一个自动语音电话回访让客户为服务打分，根据客户打分直接决定联盟体内的各专线公司排名，
　　专线公司再以月度得分作为指导奖罚运作人员的考核指标，这样通过评价及绩效体系真正实现了上下同心为一个标准工作。
　　● 以上是对公司市场大盘的一个总体分析，问题来了。
　　问题1：即然时代已进步到网络型零担物流公司都出来了，不管是传统的还是进化进行时中的专线为什么还一如即往的存在?而且在公路货运运力市场占的还是大头?
　　研究一下不外三点，其一是成本优势导致价格低，价格竞争力是专线最大的优势，其二是由于减少货物运输中转直达快捷时效快货损小，其三是组织简单线路专一够灵活。
　　业务模式，专线是点对点模式，网络公司是HUB模式 。专线线路单一，物流路径单一，货源配载及流向宜于统筹，而网络型公司需要统筹规划路由站点，有些可能是通过层层的转运、甚至迂回运输到目的地站点的，另外还要考虑网络沿线货物的搭载。要考虑来回不放空车的难度明显专线运输比网络运输简单。
　　网络线路找货源和固定线路找货源不可比，网络性的公司肯定是有些线路赚钱，有些线路赔钱，为了维护整个网络，整体成本是提高的。专线公司可以专做的有把握有利润的线路，退一步说即便赔钱船小也好调头。网络的价格高的另一个重要原因就是定时定点发车，而车辆满载率直接影响收益，而目前的网络公司大多不能跟小专线公司一样配足货就发车，配不足货就再等两天
　　时效，专线很少中转或转包，中间费用省了，而网络物流公司直营的网点、自有车辆是有限的，所以一些不太热门的线路及二三线城市 会转给当地的小运输公司/专线来完成，分包层次多了增加了中间环节，成本自然就上去了，另外运输时效也拉长了，以重庆发货到玉环为例，网络公司的路线可能是重庆-杭州-台州-玉环，每个节点都要经过卸货再装配的过程，一般会3-6天才会到客户那里。而专线就是重庆-玉环，时间、人力、管理运作都要节约很多
　　管理成本，网终公司在市场营销、人员管理成本、固定资产、分包成本、等成本上都需要大量投入，专线成本明显控制简单，由于客户服务投入很少、不用为员工缴社保、管理体系简单、甚至有的专线偷税漏税、超载行驶、偷逃养路过桥费、套牌车，使得专线的价格要比标准化的公路网站公司低很多
　　● 专线公司轻重货配载上更灵活，而运输配载对利润影响很大
　　专线有存在的优势也存在硬伤，用户体验差+缺乏保障很突出，这包括货物跟踪困难、准时送达没有保障、操作员工服务态度差。除此之外，专线的回货量也很不稳定，比如一票货满车从上海运到武汉后，从武汉回上海的时候，很有可能没多少货物，甚至是空车。并且，“专线”顾名思义，大部分只做一条或者少数几条线路，而一家工厂的货物很有可能要发往全国各地，一家专线公司满足不了它的需要。
　　问题2：在这个市场中货代对货源为什么有什么强的控制力，货主有货要运为什么不跳过货代直接找专线/社会车辆?
　　● 强大的市场资源掌控力
　　货代对市场资源掌控能力强，可以为户主选择较好的专线和司机，可靠性强，同时货主交给货代对接人只有一个，不用做太多接口，这样对货主来说就省心了，如果需要运好几条线的货一跳过货代需要和多个专线/司机打交道，货量不大的时候不太好议价，后期多票货物跟踪上也是一个问题
　　● 主动的营销
　　面对现有散而乱的货源市场，货代八仙过海各显神通通过各种营销手段主动接触客户，手头掌握了很多货源，正是因为控制了货源才可以在这个市场中居于不可或缺的位置，货源就是货代的命脉
　　● 灵活的配载配货
　　有配载能力，可以将几个货主的小票货整理成专线运输，俗称拼单，甚至拼成整车。当货主将货交货托运时，货代可以根据情况按零担《专线《整车多种方式匹配运力，对货主来说省心又实惠
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重庆到南充 阆中 南部 西充货运专线直达物流公司
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&大渡口金建路金建货运市场
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&日(距今1070天)
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重庆顺达货运。从事货运多年，实力雄厚，拥有一批经验丰富、素质良好的专业人员。公司引进科学管理规范制度，和质量保证。秉承：&宁失利润，不失信誉&的经营宗旨，为客户提供从货物运输，配送、储存、装卸等完善的物流服务。公司拥有各种车辆陆拾多辆，全国各地联运和挂靠车辆壹千多辆，所有联运，挂靠车辆都签订了长期合同，已形成了全国业务网络。三丰物流以规模化，信息化，网络化为核心为广大客户提供的服务为宗旨，为了我们更好的合作：并根据客户需要派专人全程押送。 24小时热情为您服务，并根据客户货物多少都可以门对门服务。另兼营全国各大中城市货物往返运输。为了我们更好的合作：并根据客户需要派专人全程押送。线24小时热情为您服务，并根据客户货物多少都可以门对门服务。没有只求更好&&竭诚欢迎公司或厂商来人来电洽谈、指导、共同发展，共创未来!重庆顺达货运 联系人:陈经理
出发地：重庆市主城及各区县。
& & 重庆全境（万州、涪陵、綦江、大足、巴南、黔江、长寿、江津、合川、永川、南川、潼南、铜梁、荣昌、璧山、梁平、城口、丰都、垫江、武隆、忠县、开县、云阳、奉节、巫山、巫溪、石柱、秀山、酉阳、彭水）专线物流返空车。
& & 四川全境(成都、新都、新津、金堂、浦江、邛崃、崇州、青白江、双流、龙泉驿、简阳、温江、都江堰、彭山、乐山、眉山、雅安、彭州、自贡、内江、乐山、资中、资阳、宜宾、泸洲、遂宁、安岳、乐至、乐山、绵阳、德阳、广元、广安、南充、达州、巴中、西昌、攀枝花等)专线货运回程车。&
& & 贵州全境(贵阳、清镇、六盘水、遵义、赤水、仁怀、安顺、都匀、福泉、兴义、凯里、铜仁、毕节等)专线返空车。
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& & 湖南全境(长沙、常德、郴州、衡阳、怀化、娄底、邵阳、湘潭、益阳、永州、岳阳、张家界、株洲、湘西等)
& & 陕西全境(西安、咸阳、渭南、宝鸡、安康、汉中、商洛、榆林、铜川、延安等)专线物流返空车。
& & 广西全境(南宁、柳州、桂林、梧州、北海、防城港、钦州、贵港、玉林、百色、贺州、河池、来宾、崇左等)。
& & 新疆全境(乌鲁木齐、石河子、克拉玛依、五家渠、阿拉尔、图木舒克、奎屯、伊宁、塔城、乌苏、阿勒泰、昌吉、阜康、米泉、博乐、和田、阿图仕、阿克苏、喀什、哈密、库尔勒等)专线物流回程车。
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& & 黑龙江全境(哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥化、鸡西、大庆、黑河、七台河、双鸭山、鹤岗、伊春)专线
& & 河北全境(石家庄、唐山、邯郸、秦皇岛、邢台、保定、张家口、承德、廊坊、沧州、衡水等)专线回程车。　&
& & 江苏全境(南京、苏州、无锡、常州、扬州、泰州、连云港、徐州、淮安、宿迁、盐城、南通、镇江等)专线返空车。
& & 广东全境(广州、深圳、珠海、汕头、韶关、惠州、河源、梅州、汕尾、东莞、中山、江门、佛山、阳江、湛江、茂名、肇庆、清远、潮州等)专线物流返空车。
& & 山西全境(太原、大同、朔州、阳泉、长治、忻州、吕梁、晋中、临汾、运城、晋城等)专线货运回程车。
& & 福建全境(福州，厦门，泉州，漳州，三明，龙岩，南平，莆田，宁德等)专线货运返空车。
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& & 安徽全境(合肥、安庆、芜湖、铜陵、池州、马鞍山、宣城、黄山、巢湖、淮北、淮南、蚌埠、阜阳、亳州、六安、滁州、宿州等)专线物流返空车。
& & 山东全境(济南、青岛、淄博、枣庄、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽等)专线运输返空车。
& & 青海全境(格尔木、西宁、玉树、果洛、海东、海西、海南、海北等)专线物流汽车运输回程车。
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我们为了顺应社会的发展和科技的进步，并与遍布全国的物流货运公司共同努力建立全国运输信息网络，利用现代化的电脑和网络工公司特色在于大件运输，包车业务，整车零担配送业务，并拥有大吨位运输车辆数百部，为具开展货物对发、仓储、配送业务，以科学、有序、可控的作业流程竭诚为广大用户提供仓储及配送，以高效、准确、安全的优质服务，为发展现代物流企业奠定坚实的基础。
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重庆顺达货运流与国内外近百家着名大型工商企业结成战略联盟（其中为重庆可口可乐、百事、康师傅、统一、重庆中集、嘉陵建设、红蜻蜓、中粮、等知名企业以及国内一批社会团体、大学学生以及中关村大多数大、中、小型企业等），为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配 件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的物流运输、仓储理货、包装加工。
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希望大家诚信报货物体积和重量或照片看货,对于你所报货物超出太多或隐瞒重量装不下，由你本人负责放空费用，价格便宜、速度快是回程车运输的优点，如果是整车货物，用回头车运输，价格要便宜。而且回程车装好货就发车，不用中转、装卸，同一部车完成装货和送货，到货时间及时，速度快。用心地为你服务到全国各地的每一个城市及角落，您只需一个电话，剩下的事我们来做，以优质的服务，换取您对本公司的信任与支持。用一次就知道选对了。同时如果你重庆周边区县有货或搬家搬场要回重庆，我们也可以联系在附近车辆过去，或安排重庆过去的车辆带回，车源安全绝对有保证，报价一般不含开票价。今天的诚信明天的市场成交只是开始服务永无止境.敬请保留号码，以备急用。
晚10：30后勿扰。谢谢!
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根据市政府发布的《重庆市人民政府关于主城区限制黄标车行驶的通告》，自日起，全天禁止黄标车在主城区限行区域行驶，外籍号牌黄标车同样应当执行重庆市《通告》规定。新规之下，主城商贸物流市场影响巨大，不少商家思忖搬迁至内环外，甚至二环外的复合型商贸物流平台。
物流成本上涨
不少商户考虑外迁
“成本上涨，生意受到了很大的影响，只有把上涨的成本转嫁给终端零售商了。”在朝天门做了多年羽绒服批发生意的姜国胜，最近很头疼。“这几天，我每天要接区县买家的十几个电话，都是咨询限货之后的物流配送问题。”因为市内从事物流的大货车大多都是黄标车，全天都无法入市，他暂且只能通过小货车转运的方式处理。“但此举毕竟不是长久之计，成本大幅度上涨，谁也承受不了。”姜国胜向记者大倒苦水。
姜国胜说，现在的服装行业早已进入微利时代，行业竞争激烈，商品价格上不去，现在成本又增加了许多。“照这种情况发展，外迁是早晚的事。”姜国胜说。
9月2日，在重庆华南城的招商中心里，从事麻将机批发的李志勇正在仔细了解项目情况，他问得最多的问题，就是“从项目到外省走怎样的路线省钱？”之前，李志勇进货的线路都是通过唐家沱进内环再到界石。但是从本月起，黄标车禁行令让他每天增加约300元费用。物流成本的压力，让李志勇考虑将自己的批发店换到华南城这样的商贸物流市场。
商户最关心
物流配送和人气集聚
“搬是肯定的，但是搬去哪儿还没确定。”在朝天门批发市场已经营10多年服装生意的杨女士对重庆晨报记者说。在她看来，新市场不少，但基本都未成形，今后如何聚集人气是目前她最关心的问题。她说，规模化、集群化的市场是保证批发交易销量的前提，在这个问题没有明确答案之前，她不会轻易决定搬至何处。“我和十几个老朋友说好了，到时候都搬到一个地方去，这样到新地方做生意更容易起步。”
而李志勇考虑更多的则是仓储服务、物流配送方面的问题。在他看来，目前主城不少市场都是上个世纪80年代和90年代修建的，规划设计已经落后。在物流方面，李志勇主要考虑的是配送成本。“现在每月的运输费大概在2万-3万元，算是比较高的。”
复合型商贸物流平台
成发展趋势
主城专业市场迫切需要新的发展空间，各方也在积极为行业寻找出路。其实，早在3年前，政府就出台了《重庆市主城区二环区域发展规划》和《重庆市主城区二环时代大型聚居区规划》，其中明确表示，将加速盘踞在重庆市核心区内180多个大中型专业市场向外迁移到二环区域。“货车限行只不过是通过市场手段，加速了专业市场外迁的步伐而已。”作为目前重庆最大的商贸物流集群，重庆华南城招商副总经理薄洋说，纵观目前国内其他城市，专业市场早已进入集群化、规范化的时代。如果能将分散的专业市场进行集中整合，不仅能降低交易成本，也能提升城市商贸水平和现代服务业竞争力。
薄洋表示，电商、物流、金融配套是今后商贸物流的发展方向，也是华南城的三大亮点，作为腾讯入股后打造的首个项目，重庆华南城将为入驻商户打造线上、线下一站式营销解决方案。物流方面，依托自建物流公司乾龙物流，为商户提供快捷、低成本的物流解决方案，中途无需中转卸载，由此物流成本有望降低3成左右。通过统一的仓储管理，客户只需将订单输入电脑，仓储管理员接到指令后会立即安排，乾龙物流会在第一时间安排发货。而以汽摩为特色的和润国际汽摩城也开始陆续迎来企业签约入驻，目前已签约入驻的就有秋实、战友、建邦等。
“重庆商贸物流市场目前正在经历一次大洗牌，只有依托全能配套、完善的服务才能在其中脱颖而出。”薄洋说道。
本版文/重庆晨报记者 侯了
本文来源：华龙网-重庆晨报
责任编辑：王晓易_NE0011
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