苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花
&&导语：苹果的加入或许并不能让滴滴在车主监管方面做出什么改变，相反，为了占领更多市场，滴滴可能采取更高的奖励额，以获得更多专车司机。
&&“20多公里路结果跑了56公里，绕了半个上海，都能开到昆山了。”这是上海的刘先生5月13日为朋友预订专车后的遭遇。同一天，苹果公司10亿美元投资滴滴的消息让原本就算不上平静的专车市场再度成为焦点话题，有人甚至认为苹果此举让整个中国专车市场都昂首挺胸了一回。&&市场纷纷猜测苹果公司的意图，有的认为是想借滴滴带火ApplePay；也有的认为，滴滴的大数据对苹果公司研发汽车有很大帮助；更有甚者认为，苹果公司是为了避税。&&滴滴出行资深副总裁陶然向《第一财经日报》记者表示，没有太多可以作具体透露，由于市场给予了热烈反应，使得本轮融资获得了超额认购，资金将用于继续发展滴滴的技术，包括大数据和人工智能等方面，以进一步提升用户体验。&&“用户体验”4个字一直是不少互联网公司所追求的，可在中国专车市场的用户体验向来褒贬不一，有时好得让人赞叹，有时差得令人气愤。目前来看，有一件事是专车平台急需完善的：如何监管好百万专车司机。这也是提升用户体验的根本所在，但问题是，苹果公司一直经营的用户体验能否融入中国的专车平台公司？10亿美元就能让专车司机不再绕路吗？&&如何监管百万专车司机&&上周五，刘先生与同事们相约前往滨江森林公园游玩，他通过易到用车App（手机应用）为两名同事预订了一辆专车。正常情况下，从上车地点前往滨江森林公园的路程为23~25公里，App预估的费用为60多元，地图导航显示的全程时间为35~40分钟。但谁都没料到，刘先生的同事在这辆专车上整整受了一个半小时的煎熬，最终费用高达172元。&&“我们十几个人在公园门口等了很久，他俩一直没到，就打电话问他们的位置，结果发现那辆专车的方向完全走反了。”刘先生告诉本报记者，滨江森林公园在上车地点的东北方向，应该上南北高架往北走，结果这名专车司机一开始就往南面开，完全走的反方向，绕了半个上海才抵达公园附近，还错过了高架路的下匝道。结果，虽然刘先生在其还没抵达目的地前就已要求司机结束行程，但整个行程已经达到了56公里，是正常线路的两倍以上。&&当然，并非所有易到用车的司机都那么不靠谱。刘先生告诉本报记者，之所以会使用易到，一方面易到此前提高了优惠额度，“首次充值，充100返120，一次性充满多少还能送电视。”另一方面，几次乘坐易到专车的体验都不错，有一次开出没多久发生了交通事故，司机即刻结束行程，并将扣除的钱以现金的方式退给了刘先生。&&乘客对专车司机绕路等不规范行为的抱怨，并不只限于易到用车，在如今中国专车市场上数得上名号的专车平台就有四五家，巨量交易订单之下，滴滴、优步等各家平台每天都会接到来自乘客的各式投诉信息。&&滴滴提供的数据显示，该平台目前在中国400余座城市为近3亿用户提供移动出行服务，日完成订单已经突破1100万，覆盖1400多万名车主与司机的服务网络。而在被解读为专车新政的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式版迟迟没有出台的当下，专车司机的资质考核、运行规范等问题都需要平台给出更多的责任心。&&就在今年3月底，深圳地方政府发现该市逾3000名专车司机存在吸毒等犯罪前科，相关部门约谈了滴滴、优步、易到、星星等五大网约车平台，要求提高司机背景审查力度，并首度披露了网约车平台管理存在的五大问题：驾驶员招录普遍把关不严；网约车交通违法多、交通事故多；异地牌照网约车数量多，加剧拥堵；乘客投诉得不到及时有效处理；采取补贴、低价等促销手段，妨碍公平竞争。&&模式之争&&苹果的加入或许并不能让滴滴在车主监管方面做出什么改变，相反，为了占领更多市场，滴滴可能采取更高的奖励额，以获得更多专车司机，这与滴滴一开始所采用的模式不无干系。&&今年4月15日，北京出现了一场不小的专车司机“停运”事件，原因是近期一些专车平台削减了对司机的补贴和奖励。&&一直处于聚光灯下的专车司机此前更多是以这样的形象见诸报端：不管是开特斯拉的易到用车司机，还是开着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，月入过万唾手可得。&&按照赶集网去年发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，已经超过白领收入最高的城市上海。&&当时，各专车公司都能找到不少月入两三万元的专车司机。只不过，这样羡煞旁人的致富故事更多停留在2014年年末到2015年春节前。&&来自这些专车司机最多的抱怨是：“当初都是我们这帮司机帮他们打下了市场，现在他们有司机有用户，就不管我们死活了。”&&对于滴滴、优步等已经拥有足够用户积累和司机储备的专车平台来说，上述事件在掀起一阵舆论风波之后很快销声匿迹。但对于其他专车平台，整个市场都在疯狂融资，指望在花光所有钱之前耗死对手并不现实。&&于是，除最早进入战局的神州专车外，大众交通、首汽约车等几家新的专车平台也都默契地选择了B2C（商对客）的模式来发展业务，从而避开激烈竞争下的双向高额补贴，以及高订单量叠加所造成的亏损。&&移动出行市场上的创业项目最初普遍采用了C2C（客对客）模式，但神州专车一开始就将私家车和兼职司机拦在门外，通过租赁车辆、雇用专业司机，走差异化路线。&&一名神州专车的“忠粉”告诉本报记者，他一直用神州专车，体验非常好。“有司机告诉我，神州的管理很专业，为每位司机缴金。”该乘客表示，专车司机还告诉他，神州招募司机时的考核要求很严，“其中有一项是将车停进某一区域，但同时又要为车子的周边留出一定的距离，光这一项就淘汰了不少人。”&&据了解，相比滴滴、优步等C2C专车平台，神州专车的硬门槛是要求所有车辆均为正规租赁车辆，不接受私家车挂靠，而神州专车司机也均为全职雇用，按月领取固定薪水之外，抽取提成，多劳多得。&&从管理模式来看，B2C的模式显然更利于对司机服务的监管，但除了更为高昂的定价，绕不开的问题是B2C专车平台高企的管理成本最终会传导至用户端，在当前“哪家便宜就用哪家”的专车乘客面前，神州专车注定无法与滴滴、Uber等竞争对手动辄千万、百万辆级别的司机规模相比。
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都在说'苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花'，但是又有什么用呢，改变不了什么！在现实面前，显得有点苍白
看了'苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花'真高兴，就应该这样，为咱们是太阳的儿女而高兴！
'苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花'！？这样的事情让我一个小老百姓真的很愤怒！
为什么会这样呢？'苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花'，这样真的太让人难过了，谁来安慰我一下呢！
这么无聊的东西，'苹果投资滴滴背后的秘密 原来10亿美元要这么花'这个就看看好了，别多想
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增值电信业务经营许可证 浙B2-苹果10亿美元投资滴滴：汽车的发展面临12大问题
腾讯科技讯 5月15日消息，《快公司》网站本周刊文称，周五宣布，将对中国最大的分享出行服务滴滴出行投资10亿美元。这再次表明，未来的汽车将与过去一个世纪我们所知的汽车有很大不同。硅谷科技与汽车行业的碰撞将是一场“构造性技术转型”。这或许是基于硅谷的变革式技术与规模庞大的传统产业之间意义最深远的一次亲密接触。将软件与人们生活中必不可少的汽车结合在一起，这远比软件与新闻内容的结合更困难，而结果也更难预测。以下为文章全文：在苹果与滴滴宣布这笔投资的几小时后，评论人士就开始猜测苹果这笔投资的各种原因，所能带来的各种结果，并做出各种有关苹果的结论。实际上，苹果投资滴滴有许多显而易见的原因，而对滴滴来说，苹果将成为该公司的潜在合作伙伴。苹果正在积极探索汽车业务。这符合该公司的理念，即利用技术去改造技术落后、对用户不太友好的传统行业。你可以尝试分析，汽车目前是否已针对用户进行了优化，但纽约布鲁克林高速公路上的交通状况很明显给出了否定的答案。毫无疑问的是，直到三四年之前，汽车行业仍试图尽可能地在传统模式中挖潜。（例如，为何4S店仍然存在？）不过目前，通用汽车、福特、丰田，以及许多其他领先的汽车厂商都承认，未来将与以往截然不同。苹果认为，我们正处在激烈转型的过程中。试图准确猜测，苹果这笔投资的意义何在，这将是徒劳无益的。此外我们也不需要急于判断，Uber和Lyft的大战中谁是赢家，Lyft和Uber在德州奥斯汀面临的监管压力将会有何结果，以及福特与()和Uber合作推进自动驾驶汽车的发展能否成功。这只是我们即将迎来的全面转型的其中一步，而所有人都将走向这一未知的未来。近期，我曾与底特律和硅谷领先的汽车和出行行业公司高管交流。大部分人都对我这样说：“所有人都在互相说，但没有人知道最终这将会是如何。”以下公式将决定汽车行业的未来：分享出行+汽车分享+打车应用+电动汽车+自动驾驶汽车+无法预见的软件、制造、经销和用户偏好的变化=什么？人们迫切希望获得这一答案，这种心理很容易理解。投资者担心，这样的转型将影响全球最重要的一些公司股票。环保主义者迫不及待地希望看到电动汽车成为主流。而汽车行业内的所有人也对此感到焦虑，这其中包括底特律三巨头雇佣的64万员工，以及为Uber、Lyft、滴滴和全球其他类似平台开车的司机们。底特律三巨头的员工们需要看到这样的统计数据：巴克莱分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）认为，随着汽车保有水平的下降，在美国和加拿大，通用汽车和福特30座汽车工厂中的近一半将在可预见的未来关闭。而后果将传导至汽车行业供应链的所有环节，包括生产座椅、轮胎和后视镜的厂商，进而对经济造成明显影响。那么，分享出行平台司机的情况又是如何？他们可能会被自动驾驶软件取代。代驾司机和出租车司机这类工作可能会像打字机操作员一样逐渐消失。然而不幸的是，我们还很难得出这一问题的答案。在试图理解某项战略合作或某种技术转型的过程中，我们需要了解其中的每项发展，然而这样的每一步发展可能都需要几年时间。目前，业内多家公司都试图找到以下问题的答案：1.自动驾驶汽车的普及速度和范围将会怎样？令都市人很难想象的一点是，许多人仍然喜欢自己的汽车。如果早期的自动驾驶汽车导致了一些引起公众关注的事故，那么对未知的担忧将阻碍这一发展，甚至导致发展停滞。2.拥有汽车工厂是优势还是劣势？在硅谷的许多人看来，“底特律”就是“无能”、“低效”的委婉说法。他们认为，汽车最重要的部分是软件。他们或许是对的。然而，绵延一个世纪的造车技术和经验难道一文不值？不要因为特斯拉而得意忘形。该公司去年发货了50580辆汽车，只相当于底特律产量的0.25%。3.分享出行是否将“廉价商品化”？在布鲁克林，我通过打车应用去使用Uber、Lyft、Juno或出租车。我并未看到，这些服务之间有明显不同，所有这些车辆都能很快到来，价格也差不多，车内很干净，司机对路线很了解。销售这种“廉价商品”将会是一种糟糕的业务。4.在争抢司机和乘客的过程中，类似Uber和Lyft的分享出行公司能承受多长时间的损失？一名风险投资人告诉我，这一市场的补贴前所未见。只有在尘埃落定之后，我们才能看到赢家和输家。5.政府监管是会加速这一转型，还是延缓这一转型？汽车总数的下降，以及电动汽车带来的环境红利显而易见。然而，类似纽约、奥斯汀、柏林和巴黎的城市正在利用监管政策去威胁分享出行服务。可以看看航空产业的情况：无论是好是坏，政府都喜欢监管航空出行。6.什么样的司机或乘客保险是必要的？美国普通司机每年支付不到1000美元，以获得汽车保险。那么谁应该为无人驾驶汽车的事故负责？7.我们是否将继续个人保有汽车，或者说我们将使用按月订购的出行服务？订购式服务很有可能出现，但如果说当前的订购式服务，例如时代华纳有线或Verizon的有线电视和手机套餐可以带来某种借鉴，那么可以预料到服务质量会下降，而价格将会上升。8.设计对司机友好的中控台是否很困难？地图服务，以及准确的发动机诊断将会是受司机欢迎的信息，但基于为手机或设计的互动方式，更多数据将导致屏幕显示杂乱。乔布斯早已理解到，用户界面将会是任何消费类技术最重要的部分。那么苹果能否解决这一问题？9.Uber和Lyft司机是全职员工还是合同工？这一问题在短期内很重要，并且正引起更广泛的社会关切：如何定义所谓“零工经济”的参与者？10.谁将获得最大的优势？是设计汽车软件的公司？汽车制造商？还是吸引了许多用户的Uber？与任何转型类似，目前很难判断什么将会是最严重的瓶颈。11.分享出行公司能否真正成为国际品牌，或者说本地服务是否会在竞争中胜出？在亚洲国家，Uber正投入数十亿美元，试图取得领先的市场份额。没有人能准确知道，偏向本土服务提供商的政府将带来多大的阻力。12.作为资金充足的先行者，Uber获得的网络效应将会有多强大？Benchmark Capital的风险投资人比尔·古尔利（Bill Gurley）喜欢用一条Twitter消息去解释，为何Uber将继续繁荣发展。但如果汽车分享服务像航空业一样需要如此高的补贴，并受到政府的密切干预，那么这样的网络效应是否会一直存在？问题还有很多，即使最简单的问题也可能造成无法预期的反应。例如，关于分享出行平台司机就业情况的争议将削弱自动驾驶技术带来的意义，例如推动分享出行服务的降价。在类似底特律、公交系统不发达的城市，低价的出行服务将帮助城市中贫民更方便地上下班。Uber的网络效应非常强大，但有观点认为，放任这类服务的发展将导致社会成本上升，从而招致监管的压力，这在中国这样的国家尤为明显。导致情况更复杂的是，在当前将感性认识看作成就的文化中，所有公司都会急于将自己定位为领先者，尤其是通过媒体去宣传自己取得的进展、达成的合作，以及“创新”。我们不必全盘接受这样的说法。正如一名风投近期对我所说：“你应当去了解比新闻稿更多的信息。”他是对的，即使他自己公司发布的公告也是如此。（李玮）推广热点之下另有内幕，新闻之外别有洞天，了解TMT江湖隐秘故事，关注微信公众号“腾讯深网”：qqshenwang
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