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&　　颜色不够用了。
　　这是当下共享单车行业的创业者和投资人所面临的一个有点荒谬的窘境。
　　经过近一年时间的发酵，共享单车已经是一个人尽皆知的市场，而这个市场也在急剧变化。
　　挣不挣钱，谁在操心？
　　&共享单车是一件美好得不能再美好的事情。&小蓝单车创始人李刚对创业家&i黑马道出了共享单车火爆最浅显的原因：降低城市拥堵，运动健康，减少雾霾。相比于滴滴需要与各种既得利益者之间的博弈，共享单车幸福得不能更多。
　　而与资本竞相角逐的场面同时出现的是，地方政府也对共享单车表现出了浓厚的兴趣。济南市政府工作报告甚至专门提及了摩拜单车。
　　此时，媒体和用户都开始抑制不住好奇与热情，乐此不疲地帮着共享单车平台算账，而这些算法看上去多少有些简单粗暴。事实上，这些被平台们看成是商业机密的数据，极少有外人知晓真实的情况，而每一个人都喜欢根据本就不靠谱的数据做二次加工，然后得出一个看似靠谱的结论。
　　&挣不挣钱是我们创业者该思考很多，咱们媒体朋友和用户们就不用太关心这个问题啦。&李刚似乎被问得太多次了，他已经可以编出一段正确的废话来应付媒体的询问，这些话术里包括大数据、游戏导流、单车延伸出的本地生活服务等等。
　　在他看来，投资人只关心交易频次、是否刚需以及用户价值。而任何商业模式都需要经过检验，现在在这么早的情况下，谈论这个事情为时尚早。投资方也一再强调，这个市场真正兴起，还不到一年时间。
　　最早被这个问题折磨的是摩拜单车，创始人胡玮炜已经好几次被带到坑里，后来干脆说&如果失败了，就当是公益&。其实，她也同样多次向外界表达不用在赚钱问题上这么心急。从历史的角度来看，任何一个有着日订单上千万的企业，都不需要担心挣不到钱。
　　创业者和投资方在挣钱上的不急不躁，也在于共享单车市场少有的高频。据ofo官方披露的最新数据，其单日交易量已突破1000万。目前，只有像阿里、滴滴、美团等企业达到了这个交易数字。不难发现，对于这些有事没事就搞免费的共享单车而言，挣钱远不是当下该忧虑的问题。
　　正如ofo和小蓝单车投资方、真格基金副总裁顾F曼所言，资本上的拉锯战终究会结束，共享单车跟过去的出行有一点不同，就是只要你运营得法，在商业上面是可以盈利的。这是任何一家在战场中可能活得很久的原因。
　　即便在四五线城市做共享单车的小创业公司，依然在义无反顾地进入。据悉，创业家&i黑马曾报道的那位莆田共享单车创业者已顺利渡过早期的难关。
　　别忘了，当年千团大战，很多地方团购网站没能壮大，却也成了美团的地方站，看来，将来卖给行业巨头也不是没有可能。
　　颜色不够用，竞争在加码
　　如何挣钱先不说，但能清晰看到的是市场竞争确实在加剧，随着不同玩家进入共享单车跑道，互相之间的摩擦也在不断升级。这场不同颜色自行车的较量被戏称为&彩虹大战&。
来源：中投投资咨询网
关键词：滴滴 野兽骑行 摩拜单车
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　　颜色不够用了。
　　这是当下共享单车行业的创业者和投资人所面临的一个有点荒谬的窘境。
　　经过近一年时间的发酵，共享单车已经是一个人尽皆知的... 　　3月3日，由清科集团、投资界主办的2017年投资界百人论坛在海南三亚万豪酒店举行，百位投资界巨匠深度剖析2017年投资趋势和策略。
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→ 共享单车怎么赚钱 共享单车赚钱是真的吗
1.8.6 官方版
类型：生活服务大小：8.7M语言：中文 评分：10.0
是现在大街小巷很多人都在使用的，只要用户使用手机输入车牌号就能获得密码，相当方便的出行工具。但是最近不少小伙伴使用其进行赚钱，究竟是如何进行赚钱的呢，就让小编给大家详细的讲讲吧。共享单车怎么赚钱随着ofo投放车辆的持续增加，越来越多的人盯上了小黄车的缺陷，他们不仅在网上共享车牌号和密码，企图免费用车，还将这些共享数据开发成共享平台、APP，甚至利用此来牟利。机械锁致密码被收录成随手在网上搜索“ofo共享密码”，立马出现了“ofo小黄车密码共享平台”“ofo密码共享”“ofo密码分享平台”等数十个结果。打开排名第一的“ofo小黄车密码共享平台”，只见在最显眼的位置只有三行文字，分别是“车牌号”“免费获取密码”“密码共享QQ群×××××”，用户只要输入车牌号，点击“免费获取密码”，就能获得密码。例如在“ofo密码共享”平台上，还直接列着十几辆ofo共享单车的车牌号和对应的密码，法治周末记者使用自己的ofo APP对其列出的前五组密码进行验证，发现除了第二组密码错了一个数字外，其他密码全都正确。“目前大部分ofo小黄车都是机械锁，每辆车的密码都是固定不变的，一个车牌号对应一组密码，如果能记住密码，下次遇到同一辆车，就能直接开锁，免费使用。现在网上的一些ofo密码共享平台就是利用了这个漏洞，它们实际上就是车牌号和密码形成的数据库。”多位技术人士告诉，这些平台不过是在数据库上加入了简单的搜索、上传功能，如此一来，用户就可以免费搜索密码，同时也能随时随地上传密码，扩大其数据库。但业内人士认为，网上各类共享密码的行为，甚至是利用共享密码资源牟利的行为，罪魁祸首是ofo的机械锁。只要记住密码，就能免费开锁，对这个漏洞ofo公司并非不知情。今年1月16日，共享单车ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁，每次用户开锁时将设定随机密码，智能锁中内置定位器，同时，ofo方面表示，该智能锁可待机两年无需充电。但根据ofo提供的数据，在推出智能锁单车之前，其已投放的单车超过80万辆，因此机械锁的问题一时半会儿难以得到解决。利用密码共享平台牟利的行为具有危害性，只不过目前刑法中，对于第三人侵害债权的侵权人并没有作出相应的规定，未来需要在刑法上作出相应调整，对第三人侵害债权的行为进行规制，严重者构成犯罪。
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共享单车靠什么赚钱
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　　短短一年光景，互联网创业领域又多出了两只独角兽——ofo、摩拜。同时，更多新生的共享单车平台犹如雨后春笋般涌现。
　　共享单车的热闹场景，让人们开始追问这种互联网新业态的盈利模式。在记者的调查采访中，共享单车的平台负责人似乎没能给出明确的回答。
　　互联网外衣，让共享单车的盈利模式疑云丛生。一些猜想也随之而来：这些“小黄车”“小白车”“小蓝车”靠租金？靠押金？还是在坐等做大了以后被收购……
共享单车靠什么赚钱
本报记者　翁&杰
　　猜想一
　　靠租金能回本吗？
　　在所有关于共享单车盈利模式的猜想中，租金模式往往是首先被探讨的，却也是最受质疑的。谁也难以相信：这些动辄估值百亿的平台，真的是在靠着租金，赚着“毛毛钱”。
　　“这种盈利模式完全是可能的。”面对租金模式之问，“骑呗单车”资深总监简文成的回答斩钉截铁。
　　他告诉记者，目前“骑呗”在杭州市场投放了两款共享单车共1.1万辆，一款是机械锁的，一款是智能锁的。“以机械锁车为例，毛估估，只要三到四个月就能收回成本，接下来就都是利润。”
　　简文成是这样算的：“骑呗”目前每辆单车的日客单量大概是3笔，也就是说，每辆车每天平均有3个人骑。按每次1元来计费，一辆车每月的租金收入就是90元。
　　“当然，我们还得把一些运营成本扣掉。”简文成试图进一步打消记者的疑虑，继续给记者算账。车辆运行离不开运维师傅，他们每天都在巡街，维护那些故障车辆。“骑呗”如今有10个运维师傅，平均下来，每人负责维护1100辆车。每个运维师傅的月工资三四千元，由此又得出，每辆车每月运维成本约3.5元。
　　这便是一道再简单不过的算术题：90元（租金）—3.5元（运维成本）=　86.5元（毛利）。
　　现在，几大共享单车平台的一辆机械锁单车造价约300元，加上车辆投放时的物流成本约5元。用利润一除，结果显而易见：不过三四个月光景，单车成本就能收回！
　　或许有人会问，怎么没提损毁率？简文成说，因为投放时间尚短，他们的车辆还很新，损毁的比例不高。去年11月，“骑呗”开始向市场投放单车，目前损毁率大概在5%至10%之间。即便只有九成单车正常运营，所有机械锁单车的成本依然能在四个月左右的时间里收回。
　　听着挺让人心动！不过，在共享单车领域，造价低廉的机械锁单车正逐渐被取代。越来越多的单车采用了智能锁，且车胎都是更贵的实心橡胶胎，车架造价也在提升。这种智能锁单车造价远远高于机械锁车，目前每辆车的成本约1000元。
　　如果这时仍沿用上述算法，其他因素都不变，成本收回的周期就会延长到一年。更重要的是，随着车辆投放时间拉长，损毁率也将大幅攀升。“至于它会严重到什么程度，目前谁也说不清。”业内人士表示，一般平台可接受的最高损毁率在20%多，一旦超过太多，智能锁单车想要盈利就很难了。
　　一边，机械锁车能轻松盈利；一边，智能锁单车却成本高昂，盈利模式模糊。然而，越来越多的共享单车平台却选择了后者。就连一向以机械锁车为傲的ofo在今年1月也正式发布了智能锁单车。
　　或许，在诞生之初，共享单车的互联网基因就注定了：这不是一个甘心一毛一毛赚钱的“小子”。
　　没有智能锁，共享单车就难以全面地收集用户短途出行积累的大数据。这样的缺陷尤其致命：没了数据积累，拿什么去开启投资人的想象空间；没有资本，又拿什么去迅速扩张，占领市场。
　　在业内人士看来，智能锁或将是单车互联网化的核心设施。有了它，单车经济的商业模式似乎才具备了“数据入口”和“闭环”。于是，有人戏谑地说：没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”。
　　赢得资本，快速扩张，才是共享单车平台笑到最后的法宝。至于，租金模式能不能盈利，先放放再说吧！
　　猜想二
　　指望押金“利滚利”？
　　随着共享单车走红，另一种声音越来越有市场：共享单车平台就像是一家家互联网金融公司，靠着数额不菲的押金、充值款生利，就能赚得钵满盆满。
　　这种说法并非没有来由。目前，共享单车平台普遍收取押金，数额在99元至299元不等。以摩拜单车为例，每辆单车押金299元，按一辆车平均10个人注册来算（事实上，这个数字可能更高），那便是近3000元。于是，有人测算，仅市场上占有率较大的两家共享单车平台，沉淀押金就高达近40亿元。
　　这可能不只是“吃瓜群众”的臆想。就连一位刚涉足共享单车领域的企业负责人也这样告诉记者：若是以为共享单车是重资产，那便错了。
　　“你想想，一辆单车成本最多千把块，可收回来的押金、充值款一定不少于这个数。”他直言不讳地说，这笔钱固然是在银行的第三方监管之下，可有了它，难道还怕从其他渠道贷不到款？即便不拿去做投资，在急速扩张的阶段，这笔钱也能助平台一臂之力。
　　然而，在“骑呗单车”方面看来，这纯粹一家之言。“对于绝大多数共享单车平台而言，靠押金来‘钱生钱’从来就不是一种商业模式。”简文成说，固然资本壁垒是许多共享单车平台发展的重大瓶颈，可如果利用押金去急速扩张，无异于饮鸩止渴。
　　“至少，我们‘骑呗’从来没这么做过，也没这么打算过。”简文成说，目前“骑呗”每辆单车的注册用户约15人，若是全部收取押金，每辆单车的押金会高达3000元。
　　可事实上，早在日，“骑呗”就与蚂蚁金服的芝麻信用达成战略合作，凡是芝麻信用分值满750分的用户就无需缴纳押金。现在，“骑呗”在杭州的用户有八成是免押金的。“如果我们指着押金赚钱，当初就不会选择用芝麻信用。”
　　共享单车发展到现在，平台之间的竞争是在多个维度上开展，各家的行动也越来越趋同。一旦一家推出信用模式，其他的共享单车必然也会朝着这个方向发展。
　　简文成的话也正逐渐成为现实——
　　在“骑呗”之后，日，“永安行”也与芝麻信用合作在京沪等城市推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可免押金。
　　日，ofo与芝麻信用达成战略合作，在上海地区推出芝麻信用分免押金政策。上海用户凡是芝麻信用分值满650分，就能免押金。
　　事实上，共享单车还在上演着新一轮的“补贴大战”。虽然和当初“滴滴”“优步”的补贴大战比起来，单车之争有点小打小闹。可事实上，的确越来越多的平台在进行着“充值返现战”“周末免费战”。充值的关键，还是在于平台想要黏附住更多用户，而非借此盈利。
　　猜想三
　　等着资本来收购？
　　这两天，杭州“驿和行”负责人王国阳正摩拳擦掌。他也准备杀入共享单车这片红海闯一闯。
　　说来也怪，其实王国阳早在2015年11月便已研发出了第一款共享单车，当时还在余杭办了一场发布会。之后，因为资金问题，他的创业项目一拖再拖，眼睁睁地看着摩拜火了，又看着ofo也火了。
　　现如今，王国阳却突然表示，自己将在4月向杭州的一些高校投放他的第一批IBSplus共享单车。对于盈利模式，他似乎想得更洒脱，“既不靠租金，也不收押金”。王国阳说，他的共享单车专门针对大学生，所以采用“0押金0租金”的模式。他希望，通过单车的车身广告等其他形式盈利。
　　对于王国阳的构想，简文成认为，依靠单车广告盈利，此路不通。在这方面，杭州公共自行车已有尝试，效果并不理想。
　　“即便将车身广告价格降到很低，对广告商的吸引仍然有限。”他说，更重要的是，一旦车身上加了广告，外观变难看，用户体验大幅降低，难免会“掉粉”，最终得不偿失。
　　在与多位共享单车创业者的讨论中，他们并未给出清晰的答案。在一定意义上，他们宁愿希望等来互联网经济的爆发式发展。
　　“或许眼下讨论这个还为时过早。”有业内人士说，对移动互联网创业项目来说，获得尽可能多的用户才是制胜之道。
　　过去的创业项目，为了获得用户往往不惜一掷千金，利诱“路人”变“用户”，再靠持续补贴培养使用习惯。而在共享单车领域，平台不必买流量，成千上万辆单车就是“流量入口”。把车往街上一丢，不用去做地推，就会有大量的用户主动注册。而且，几乎无需现金补贴，就能让用户绑定手机、绑定微信、提交身份证、缴押金、充值。要做的只是搞搞免费骑或是充值返现活动这样的“小把戏”。
　　这在过去，几乎是创业者想也不敢想的美事。在大数据时代，每一个用户的骑行，每一次骑行沉淀的数据本身或许就是财富。
　　或许正因此，共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，可依然有受到资本关注的理由。
　　记者注意到，即便不盈利，共享单车领域也早已杀成了红海，一、二线城市的共享单车市场正趋于饱和。日前上海叫停了共享单车平台向上海城区投放更多共享单车。简文成表示，杭州这样的城市情况也很相似，他们眼下要做的就是努力扩张，投放尽可能多的单车。
　　要抢占市场，资本是一大壁垒。在摩拜和ofo这两只独角兽诞生之后，留给其他共享单车平台的机会已经不多。简文成说，居于第二、第三方阵的共享单车在获得资本青睐方面已处于劣势。
　　“但机会并不是没有。”他说，“骑呗”正调整策略，一方面专攻于区域性市场，目前主要就聚焦在杭州和合肥；另一方面，他们会选择一些垂直的领域去谋求发展，比如说体育、旅游等。
　　“别管盈利不盈利，先抢占市场再说。”“滴滴”等网约车平台的榜样似乎就在眼前。
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共享单车能赚钱吗？能盈利？会挂掉吗？
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共享单车的盈利模式一直云里雾里，至于为什么在这看似无法盈利的表面上，还在疯狂投放这个问题，一千个人眼里有一千个看法。也可说是身在江湖身不由己。这话怎么说呢，共享单车们已经投入了硬性成本，投入了运营成本，他只有硬着头皮做下去，没有退路。只要稍微松懈，被其它平台追上后，它就只有消失，那么也就意味着先期投入的几十万，几百万，几个亿都化为水漂。所以，他们没有退路，只能不停投放，一直到市场冷静下来，才可以平稳的考虑具体盈利方法。任何生意都有风险。生意之所以称之为生意，就表现在一个"生"字上，当初滴滴快的等，甚至更早的京东，到现在都没有实现真正的盈利，都在靠风投在支撑。风投为什么愿意投资？风投首先是逐利的鲨鱼，见血就死死咬着不放。她咬着的，必定有资本的红利！红利在哪里？一般人可能把注意力放在了单个车体上，然后就开始着墨折旧啊，损耗啊等风险因素而大说特说。他们不外乎的观点是：首先国内的许多大城市对单车不友好，很多城市没有开设自行车道，只有个别路段有，这种零散的可骑单车的路段根本就解决不了大多数人最后一公里的交通需求。包括大城市如深圳、广州很多道路也没有公共自行车道。其次是车子使用的周转率，损耗。大城市流动人口的因素，季节因素使用率扣除掉，盈利点估计就在平台的广告商投钱了，但靠广告做主要营收，我们都知道肯定是扯淡的，但是靠用户的使用费用赚钱，几乎不可能。在我看来，共享单车的红利是在人口流量上。我有一千万的日活跃量，我就有吸引一个亿风投的资本，进而估值10亿元。有了流量能干什么？大家可以参考微信，支付宝等流量大户，所以生意的生，是一个活学活用，隐藏在流量里面的资本。同样做公司，同样资本付出，同样的人员运营，有大的为啥要做小？如果所有人都看到了本质，说明这个行业开始走下坡路了，这样玩的人越多，资本就去找更血腥流量了！所以，你看到的都不是真的！对于我们普通老百姓来说，就不要去深挖什么套路不套路的了，因为大的方面我们也左右不了。俗话说用人不疑疑人不用。那么我们应该看他实际的作用和优点，只要绝大部分用户觉得这是方便的，而且给人们带来了便利，那么不管怎样，就是支持的。如果哪天真的发生了不能退押金的时候，大不了搬一辆共享单车回去自己用嘛！原创不易！请各位大爷关注我们！你们的关注就是我们最大的动力！
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