失踪两年多 终于找到马航MH370发生什么事
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马航370客机失去动力后从3.5万英尺（1英尺约合0.3048米）高度开始迅速下降，速度达每分钟1.2万英尺至2万英尺，最后撞击海面并迅速沉入海中。　　
根据《英国飞行员突然曝出MH370失事航班震撼内幕》一文所述，这位飞行员曾经执飞过MH370在南海一带的航线，对这一区域有相当的了解。引用部分原文如下：　　
&在马来西亚和越南的雷达覆盖边界，MH370同空中交通管理中心失去了联系。哈迪（英国飞行员）说，应答器被关闭，随后飞机&做了一些非常不同寻常的举动。　　
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　　澳大利亚运输安全局局长胡德9日在接受采访时说，失踪的马航370客机在坠毁前处于无人驾驶状态，之后以很快的速度坠海。　　澳大利亚媒体当天就马航370客机事件的调查进展对胡德进行了独家专访。报道说，澳大利亚科学家表示客机在向南飞行时，曾自动发出信号与 珀斯地面卫星站发生“握手”，这些信号很可能表明飞机燃油即将耗尽。　　科学家通过分析最后的信号发现，澳大利亚西部时间日8时19分，飞机 燃油耗尽，两个引擎熄火。报道称，通过数据分析模拟出的飞行状态显示。马航370客机失去动力后从3.5万英尺(1英尺约合0.3048米)高度开始迅速下降，速度达每分钟1.2万英尺至2万英尺，最后撞击海面并迅速沉入海中。　　根据《英国飞行员突然曝出MH370失事航班震撼内幕》一文所述，这位飞行员曾经执飞过MH370在南海一带的航线，对这一区域有相当的了解。引用部分原文如下：“在马来西亚和越南的雷达覆盖边界，MH370同空中交通管理中心失去了联系。哈迪(英国飞行员)说，应答器被关闭，随后飞机“做了一些非常不同寻常的举动。　　它掉头180度，正好到了马来西亚和泰国边境。然后它沿着边境飞行。它先后进出这两个国家的领空8次。我从来没见过这种情况，但这是在控制人员之间造成迷惑的好方法。”“……在边境飞行之后，飞机飞往了槟榔屿，在这个岛上空迅速转了三圈。”“哈迪说：“我花了好几个月时间试图搞清楚这是为什么。线索来自(澳大利亚)艾尔斯山。我曾在那里做过同样的动作，为的是向下看，获得更好的视野。　　这是有人在深情地看槟榔屿最后一眼。我在凌晨五点想到了这点，立刻下楼搜索了空乘人员的家乡在何处：哈米德来自雪兰莪，沙阿来自槟榔屿。”“它降落在海面上，沉入了海底的一条海沟附近。只有在有人控制飞机的时候才会发生这种情况。这就解释了为什么找不到飞机碎片。”　　仔细读完全文，不带有任何偏见的可以得出令人相当地震撼的结论，：MH370的机长或许伙同副驾驶一道最终直接将MH370开进了大海里。机上还有几个小婴儿啊……，不管你有什么原因，做这些事的人真是一帮禽兽!　　2.前后相连的两次针对国人的恐怖事件　　MH370发生的时间是日，次日爆出的新闻。再联系到日21点发生在昆明火车站的暴恐案。这两个事件应该不是孤立的，应该有令人不可排除的关联性。　　昆明火车站的暴恐案应该没人会否认有国际背景吧?更为关键的是，这两次事件的参与者都具有相同的宗教背景　　3.某些大国对事件的态度和反应　　对此后的MH17航班事件，某大国在态度和行动上可以说是差别巨大，令人费解生疑。对MH17和其它的航班事件喋喋不休而对MH370却很沉默，为毛啊?就是你不想说话，飞机可是你国制造的，你就不为你们这么重要的世界级的商品辩护两句吗?　　综合1、2、3点，结合某国对于恐怖分子如本拉登之类的先扶持、利用、勾结又打压的事例，可以得出如下结论：在某方的默许甚至合作下，马航MH370被恐怖分子最终整个直接开进了大海。因为仅靠这些恐怖分子，根本就做不到。　　胡德说：“我们分析这些信号，得出的结论就是飞机在最后时刻是无人驾驶。”他表示，飞机可能坠毁在12万平方公里优先搜索区域内。目前，马航370客机的海底搜寻行动仍在南印度洋海域进行，优先搜寻区域仅剩1万平方公里面积尚待完成。　　7月22日，马来西亚、澳大利亚和中国三方部长会议发布联合公报说，如果在当前划定的12万平方公里优先搜索区域内未找到马航370航班客机并缺乏新的可靠证据，搜寻行动将中止。日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航370航班客机失踪，机上载有239人。日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。　　马来西亚官方首次承认，马来西亚航空公司MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。参与搜索MH370航班的澳大利亚官员上月披露，从扎哈里的飞行模拟器中恢复的硬盘数据包括这条路线，与客机出事当天可能的路线非常接近。　　美国周刊《纽约杂志》说，联邦调查局对被删除数据的分析显示，扎哈里在客机失事前不到一个月时飞过这条路线。这有力地证明，MH370航班失事是机长有预谋的自杀式坠机。　　马来西亚交通部长廖中莱4日向本国媒体证实，的确在扎哈里的飞行模拟器中发现了这条路线，但现在就下结论还为时过早。 美联社5日援引当天获得的新闻发布会录音报道，廖中莱说，到目前为止，所谓“自杀说”仍在调查中，“没有证据证明扎哈里机长驾驶飞机坠入南印度洋”。　　他提醒大家，模拟器存有“数以千计”飞行路线，通往世界许多地区，而那条疑似“自杀路线”只是其中之一。“我们不能仅凭这一点就确认”坠机是扎哈里干的。廖中莱没有说明扎哈里是在何时模拟飞行了这条路线，同时强调，国际专家和澳大利亚官员都认可，最有可能的情形是MH370航班“不受控制地在水上迫降”。　　澳大利亚搜寻MH370航班联合协调中心上月27日说，这条模拟路线不能证明扎哈里故意驾驶客机偏离航线，只能说明“有可能有预谋”。这一发现对确定客机现在的位置没有提供新线索。媒体报道，尽管扎哈里模拟飞行路线与国际专家认为的坠机路线相似，但飞行模拟器中的坠落点同MH370航班可能的坠落位置相距约1450公里。　　综合外媒21日消息，主导马航MH370客机搜寻工作的荷兰辉固公司，推翻MH370客机是在失事后失控垂直坠海的说法，推测客机可能是滑翔坠海，并指过去两年在南印度洋的搜寻行动都是“找错地方”。　　不过， 官方并未为此说法背书。辉固(Furgo)公司负责人肯尼迪受询时指出，他们是在分析统计数据后，才得出飞机残骸并不在南印度洋海域的结论。过去2年，搜索团队已对约有2个希腊面积大、横跨12万平方公里的海域展开搜索，但至今未有任何斩获。　　该公司推断，客机是在人为操控之下飞出卫星图像监视的范围，并空中滑翔一段时间后再坠海，因此搜索团队根本不可能在印度洋发现残骸。肯尼迪称：“如果当时有人驾驶飞机，它将能滑翔一段很长的时间，甚至是超出搜索的范围。所以，我认为这合乎逻辑，也能为当时情况提供不同的解读。”　　他还补充，一名有经验的机长即使在客机燃油耗尽的情况，依然能从飞机坠落的高度，继续滑翔大概193公里。另一名非常熟悉波音777客机的机长说：“如果客机失控，客机将启动自动驾驶模式。若当时无人控制飞机，客机将急速下坠。　　然而，负责协调搜索的澳洲运输安全局，则长期以来不断强调残骸就在搜索的海域，并指当局是利用英国卫星公司提供的数据，再透过客机当时与地面卫星站的沟通情况，判断客机失事的位置。虽然该机构暂未对客机滑翔理论做出回应，但表示“将公开所有在MH370客机搜索行动中取得的数据。”　　包括美国国波音公司、法国泰雷兹专业电子科技公司、美国国家运输安全委员会、英国国际移动卫星公司、英国航空事务调查局，及澳大利亚国防部科学及科技组织在内的机构，都不为客机滑翔的说法背书。　　MH370客机在日，载着239人从吉隆坡前往北京，但途中失联。去年起，在西印度洋与非洲东南岸，陆续发现该客机的疑似残骸。　 & & & 据新加坡媒体报道，18日，澳大利亚运输安全局与马来西亚民航局都表示，在非洲坦桑尼亚发现的一块飞机残骸，已送抵澳大利亚堪培拉检验，以确定它是否是MH370客机的一部分。马来西亚民航局在声明中说，这块疑似客机襟翼的残骸，是今年6月23日在坦桑尼亚奔巴岛的海滩发现，大马、澳与坦桑尼亚官员过后合作把残骸送检。　　据新加坡媒体报道，18日，澳大利亚运输安全局与马来西亚民航局都表示，在非洲坦桑尼亚发现的一块飞机残骸，已送抵澳大利亚堪培拉检验，以确定它是否是MH370客机的一部分。马来西亚民航局在声明中说，这块疑似客机襟翼的残骸，是今年6月23日在坦桑尼亚奔巴岛的海滩发现，大马、澳与坦桑尼亚官员过后合作把残骸送检。　声明称，“澳大利亚运输安全局特别技术人员将与马国调查员，一起鉴定残骸是否属于马航MH370的波音777型客机。”声明指出，澳大利亚运输安全局至今已检验四片残骸，这些残骸几乎肯定属于MH370客机。这是继去年7月29日在印度洋法属留尼汪岛发现的飞机襟副翼证实属于MH370客机后，相关搜寻工作的另一进展。　　此外声明还表示，各国搜寻单位截至目前，已在原定12万平方公里的海床，完成了其中约11万平方公里的搜寻工作，但仍没有任何发现。MH370客机在日，载着239人从吉隆坡前往北京，但途中失联。去年起，在西印度洋与非洲东南岸，陆续发现该客机的疑似残骸。　　两年前，载有239人的马来西亚航班MH370离奇失踪，搜寻仍在进行，但谜团始终未解，各种猜测盛行。据英国《每日邮报》报道，如果在目前锁定的搜索范围找不到飞机，调查人员将正式将MH370失踪归咎于“飞行员行为异常，故意坠机”，这个说法在航班失联后数小时就曾提出。　　目前耗资9000万欧元的大规模搜索基于一个假设，即机组人员和乘客都无计可施后，这驾波音777飞机变成了“幽灵飞机”，靠自动驾驶仪飞行直至燃料耗尽。利用卫星和雷达数据，飞机坠毁地点被圈定在澳大利亚以西的南印度洋某片海域，面积大约4.6万平方英里。　　荷兰辉固集团称要找到MH370残骸还需一年时间澳大利亚交通安全局(ATSB)已牵头花了近一年时间搜索这片区域，还有十周就将结束排查。如果他们仍然一无所获，正式的报告将推翻之前的假设，而采用“飞行员行为异常假设”来解释搜寻为何失败。ATSB局长马丁·杜兰对《时代》表示，虽然现在还没到下这个结论的时候，但只是迟早的问题，如果在目前海域找不到飞机，就存在另一种可能。“坦白讲，有人控制飞机滑翔的可能性也很大。”杜兰说。　　“飞行员行为异常”的假设并不改变飞机的最终航迹，因为这已为卫星和雷达数据所证实，但这意味着在燃料耗尽后飞机在控制下滑翔，超出目前搜寻区域数百英里。据ASTB估计，新的坠机区域将比目前大约3倍。　　而且，驾驶飞机的也并非只有机长和副驾驶，也可能另有人进入驾驶舱操纵飞机。终于找到你?马航MH370突然传惊人消息：1月24日消息，泰国官员23日表示，南部沿海地区发现疑似飞机碎片，有猜测碎片可能属于2014年失联的马航MH370客机。　　在泰国南部(那空是贪玛叻府)，村民发现冲上岸的一大块金属碎片，面积大约3米乘两米，并已经通知有关部门去检验。泰国媒体怀疑，碎片可能来自马航MH370客机的残骸;但官方仍未证实，有关金属碎片是否来自飞机残骸。有渔民从附着的藤壶推断，碎片留在水里的时间不会超过一年。　　在泰国南部(那空是贪玛叻府)，村民发现冲上岸的一大块金属碎片，面积大约3米乘两米，并已经通知有关部门去检验。泰国媒体怀疑，碎片可能来自马航MH370客机的残骸;但官方仍未证实，有关金属碎片是否来自飞机残骸。有渔民从附着的藤壶推断，碎片留在水里的时间不会超过一年。　据澳大利亚媒体12月9日报道，澳大利亚MH370调查报告于上周公布，冗长的报告中有一个重要的信息，即失联客机遭遇了由断电引发的严重技术故障。　澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，去年3月8日失联之前，MH370航班曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。　对于断电，报告给出了4种可能的解释，或因为人为干预，也可能是技术故障：机组人员在驾驶舱动了开关;突发故障需辅助供电装置启用紧急电力;有人在设备舱拔掉并重置了断路器;间歇性的技术故障。但这些说法都无法证实，除非能找到失联飞机。报告称，电力故障导致MH370的两个自动报告系统和其他关键功能失效，进而导致驾驶舱的恐慌。　　飞行时间线显示，电力故障之后，至少有一个技术系统在60秒后恢复电力且继续运行，并在之后的飞行过程中发送了一系列卫星脉冲。最后一个脉冲的发送时间是在飞机掉进海洋10分钟前。　日，法属留尼汪岛，当地搜救队再度发现疑似马航MH370残骸。在这片残骸上，可以看到有清晰编号的残片。最后，原本只需5个多小时的飞行花了7小时38分钟。报告认为，很有可能燃料耗尽后，飞机先是右引擎熄火，15分钟后左引擎熄火。　最终，“不受控制但稳定”的飞机盘旋向下栽入南印度洋，这个时候，熄火的引擎促使辅助供电装置加足马力，并在飞机坠毁前几秒成功完成了最后的信息传递。在断电之前，MH370的飞行员还能够定期与地面空中交通控制员建立联系，飞机也能传送其所处位置。然而，在断电之后，飞机的两个自动位置报告系统--脉冲转发器和另外一个能够传送飞机关键系统细节信息的独立系统--都相继失灵。　此前，有推测认为MH370在失联后进入“僵尸飞行”状态--因为航电系统失灵，致使飞机关键系统失效，飞行员无法挽救此种突发情况，飞机进入“自航”状态，直至燃料耗尽坠机。这是官方首次认可了这一说法。与此同时，报告提供的证据似乎也与飞行员人为操作导致飞机失联的说法相左。　　分析人士认为，飞行员造成飞机失联的说法缺乏依据，“很少有民航飞行员知道如何在飞行过程中进到飞机设备舱中。即使他们尝试这么做，也很少有飞行员熟悉航空电子设备组件的具体位置，或是找到相关的短路器位置从而将其扳回原处。常规的飞行员训练操作手册上甚至都不曾涵盖此类信息。”　当出现此类“复杂的故障”时，飞行员通常不知道该如何应对，“他们几乎是无计可施，”一位专家在援引澳大利亚交通局的报告时说，“他们需要尽快作出选择，是将飞机掉头返航还是实施紧急迫降。”　　不过，澳大利亚交通局的报告并没有指出飞机航电系统失灵的确切时间。报道则认为，故障最有可能发生在飞机与地面最后一次实现信号传输和地面第一次尝试向MH370建立联系之间，也就是在马来西亚当地时间日凌晨2点40分及其后的44分钟内。此外，报告还认为电力供应故障发生得极其迅速。　在马航地面调度员尝试联系MH370之后的21分钟，飞机仍在运行的一个系统上自动发出了一个卫星脉冲，信号被伦敦国际海事卫星组织所捕获。国际海事卫星组织位于澳大利亚的基站共捕获了来自飞机的7个脉冲信号，记录的第一个信号是在飞机起飞时。　　最后一个脉冲信号则是在距离西南澳大利亚陆地1500英里外的印度洋上被捕获。报告还显示出，MH370的卫星数据装置在断电几分钟后实现了重新启动，在此后的航程中每隔一小时向地面发送脉冲信号。此前，有分析人士认为，飞机发生完全电力失灵是非常不可能的，因为飞机内部诸多设计能够有效地规避这种情况出现，特别是以飞行过程中产生的风能作为动力来源的冲压空气涡轮机，它能够为关键导航、通讯系统以及飞行控制提供电力。　　不过，澳大利亚交通局的报告给出了四种可能造成电力中断的原因。首先是突发故障需要辅助动力设备启动紧急动力，或者是驾驶舱内有人触动了动力开关，也有可能是有人进入到飞机甲板下的设备舱拔掉并重启了断路器，以及间歇性的技术故障也是可能的原因之一。　分析人士则指出，只有确定飞机的坠毁地点并找到黑匣子，才能真正地揭开所有的谜团。　　日，由吉隆坡飞往北京的MH370在起飞后不久与地面控制塔失去联系，当时机上搭载着239名乘客，其中154名为中国籍乘客。飞机据信坠毁在南印度洋上。　目前，澳大利亚交通局正牵头继续搜索着MH370的下落，每天有三艘船只从港口出发，在四天内完成一个方向海域的搜寻工作，搜寻海域的气象条件一般较为恶劣。　　此次报告的发表也进一步彰显出，澳大利亚所确立的搜寻区域是正确的。澳大利亚副总理沃伦·图鲁斯(Warren Truss)表示：“新研究再次表明我们正在对的方位上进行搜寻，尽管它使用的是不同的方法，但是得出的结果是一致的。这让我们深受鼓舞，我们所付出的每一点努力都是为了确保搜寻行动有一个明确的目标，或许在未来的某一天，我们会得到一个令人满意的结果。”　　MH370搜寻工作覆盖的海域面积达到46332平方英里，搜寻工作将持续到2016年年中，澳大利亚官方对找到飞机残骸抱有乐观态度。& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & 转载：军事热闻（9月14日）点击阅读原文查看更多详情！！！！！
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发帖人：呼延江萍
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