飞机火灾原因涉及飞机装置与设备故障、飞机滑行；2火灾发生地不确定突发强；根据国际民航组织的统计资料表明，在飞机火灾事故中；我们已经知道飞机火灾何在非常大；飞机上的燃油箱氧气钢瓶灭火剂轮胎等物体受高温易爆；民航客机乘客较多且受飞机结构的限制机上的疏散途径；舱内可燃物质的燃烧会产生大量热烟和有毒气体，由于；飞机机身有合金制成非常坚硬，采用一般破拆工具很困；8经济
飞机火灾原因涉及飞机装置与设备故障、飞机滑行。起飞和爬升故障、飞机下滑进场和着陆故障，恐怖分子的纵火破坏等。 2 火灾发生地不确定 突发强 根据国际民航组织的统计资料表明，在飞机火灾事故中69%发生在机场内，19%发生在机场外
12%发生在飞行中。机场内的起火飞机，有80%发生于跑道。飞机在飞行过程中起火，失去控制或没有可降落的机场时，会坠落在任何地方。多数飞机火灾或爆炸事故在发生前并没有明显的征兆，即使有的出现征兆后，也来不及采取措施或因出资不当二突然发生，具有较强的突发性。 3 燃烧猛烈 发展迅速 我们已经知道 飞机火灾何在非常大
。一旦发上燃烧 火势发展迅猛，蔓延速度极快。特别是燃油的爆炸破裂，会使大量燃油流淌到地面燃烧 包围机身，大伙一旦成包围事态 仅仅1到2分钟就能将飞机烧毁。据有关方面测定，航空燃油起火 火焰油面传播速度为213――214米每分钟，火焰中心温度为1500――2000摄氏度以上，其边缘温度为110摄氏度，边缘温度峰值可达2000摄氏度。一架大型飞机着火后，需要扑救的最大面积可达平方米。 4 燃烧与爆炸交替进行 飞机上的燃油箱 氧气钢瓶 灭火剂 轮胎等物体 受高温易爆炸。尤其燃油箱 着火几分钟内就有可能发生爆炸，且具有连续性。燃烧引起爆炸，爆炸使燃烧高速度大面积发展，给救援活动带来危险，严重影响扑救工作，并有可能造成机毁人亡的严重后果。 5 疏散困难 伤亡严重 民航客机乘客较多 且受飞机结构的限制机上的疏散途径很少，大多数飞机舱门由2到3 个， 舱门宽仅为一米仅容一人通过， 舱口离地面约为2――8.5米。起火后，引起恐慌，竞相逃生易堵塞疏散通道，造成严重伤亡。 6 舱内烟雾弥漫，燃烧产物毒性大 舱内可燃物质的燃烧会产生大量热烟和有毒气体，由于机舱处于封闭，热烟 毒气聚集舱内。两年前，一架A320在俄罗斯的伊尔库斯克着陆之后冲出跑道，然后机头再撞到一个仓库，后面乘务员赶快把就急滑梯放下来了，但是能够跑出来就只有69人。
7 不易破拆 救援困难 飞机机身有合金制成 非常坚硬，采用一般破拆工具很困难。并且飞机蒙皮与夹层之间布满线路，破拆部位，开口数量和开口面积具有严格限制。在正常的出入口损坏不能正常开启，紧急出口错位变形封死的情况下，仅靠数量有限的破拆空洞实施救援，其难度是可想而知的。 8 经济损失大 政治影响大 民航飞机价格昂贵，且具有国际通航的性质，发生火灾不但经济损失大 而且会造成恶劣的国际影响。 （五） 飞机火灾扑救方法
在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。在战术上实行救人与灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举，主要灭火剂与辅助灭火剂连用，以最快的速度，最大的喷射量向燃烧部位和危险区域喷射，一举消灭火灾。 1 飞机起落架火灾的扑救 起落架是飞机的重要组成部分，这一部位起火最危险的是危机油箱或造成飞机反倒，使火势蔓延整个机身。起落架火灾的发展，一般需要经过 过热发烟 局部燃烧 和完全着火三个阶段。 过热发烟阶段 机轮或轮胎由于一些原因在摩擦过程中产生高温，引起轮胎橡胶的热分解或机轮上的残油受热冒烟，有燃烧的可能。 具体扑救方法：可采用雾状水流连续冷却，避免使用连续水流，更不可用二氧化碳冷却。 局部燃烧 燃烧缓慢 火焰热量不大 但能在短时间内使轮胎 机轮全面燃烧，并对机身和机翼下部形成威胁。 具体扑救方法：用干粉灭火剂灭火 ；用雾状水冷却机身和机翼下部，及其他危险部位；快速撤离机上人员；清理轮轴方向的安全区域； 灭火后继续对冷却部位的冷却。 完全着火
由于液压油外泄 造成起落架完全着火，火势猛烈，要求消防人员在短时期内将火扑灭。 具体扑救方法：用大量泡沫干粉联用进行扑救；
用泡沫冷却机身下部和机翼；
清理轮轴方向的安全区域；
随时准备对付火势的蔓延和可能出现的大火。 注意事项
要求消防人员着隔热服，戴头盔和手套。接近起落架时，应从起落架前方和后方小心接进，绝对不能轮轴方向接近。
危险区域 当轮胎着火或轮毂处于高温时，轮毂易爆炸，起爆炸方向为沿轮轴方向向外。因此，在轮轴方向长180米， 沿轮轴方向左右40度的范围内为危险区域，不准人员进入。 在起落架下面，如发现有油品渗漏，应用泡沫全部覆盖，以防起火 。
液压油管泄漏时应采取堵漏措施。
对金属镁起火的扑救，用7150灭火剂。若大量含镁金属起火可用强大水流加以控制；对小规模的镁金属起火，还可用沙土控制；干粉也可以用于扑救美铝金属火灾，但不能用二氧化碳和以碳酸氢钠为基料的干粉扑救；
机上人员的撤离路线
机上人员撤离时，应朝上风沿机身方向离开。撤离路线可以从机身前舱撤出，也可以从机身后舱撤出。应有专人看管危险区域，防止撤离人员误入。 如果只有轮胎着火，可用二氧化碳和喷雾水流扑救。喷雾水每隔30秒喷一次，持续喷5到10分钟
（二）机翼火灾的扑救 飞机机翼内载有大量航空燃料，起火后燃烧猛烈，火势迅速向机身蔓延，并能在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，同时大量燃油泄露在地面形成流淌火，并迅速包围机身，对起落架机身和机内人员形成严重威胁。。消防员应冷却保护机身，疏散旅客为先，采用上风冲击、两翼外推阻挡火焰，干粉、泡沫连用围击灭火的战术。 灭火注意事项；向机身喷射泡沫时，应沿机身线由近及远将火向前驱赶，集中到场的所有泡沫保护机身；切忌沿机翼线向机身方向喷射泡沫，防止把机翼上的游离燃油驱赶到机身上。 不能接近危险区域时，可喷射集中束泡沫进行远距离灭火。能够接近危险区域时，可泡沫喷口改成鸭嘴形使喷出的泡沫呈扇面装，实现大面积覆盖灭火。泡沫炮操作手应保证将泡沫准确均匀的喷射在燃烧区。喷射干粉时，主要用于压制火焰，应采取上风向冲击，以减少灭火剂损失。 疏散机内人员时，应用雾状水流作掩护。 三亿文库包含各类专业文献、行业资料、高等教育、文学作品欣赏、应用写作文书、生活休闲娱乐、中学教育、飞机灾害事故的应急救援 讲稿91等内容。　
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美国客机发生起落架故障迫降成功(组图)
迫降后的飞机明显出现歪斜。 乘客兴高采烈地走出机场。
　　据美国媒体27日报道，美国达美航空公司一架客机因一个主起落架无法正常放下而紧急迫降，在经验丰富的机长驾驶下，仅靠另一个主起落架保持住平衡，慢慢使机翼擦地降低滑行速度，飞机虽然冒出烟花般耀眼的火花，但终于安全停了下来，最终机组人员和全体乘客无一受伤。
　　降落时右起落架无法放下
　　事件发生在当地时间25日夜，机上乘客27日公布迫降录像后受到多家媒体关注。这架出事飞机为美国达美航空公司4951航班，机上有60名乘客和4名机组人员。25日晚间，该飞机正接近原定降落地点纽约州怀特普莱斯市机场。
　　机组人员在给飞机做降落准备时突然发现，座舱上的一个指示灯在不停地闪动，警告说飞机的右侧主起落架无法正常放下。
　　机长当机立断，马上联系了纽约肯尼迪国际机场打算进行迫降，因为那里的跑道足够长。地面中心很快为他指出了几条适合迫降的跑道，并问：“哪条对你们来说好些？”机组人员选定了31号跑道。地面中心确认了机上有64人后，询问飞机是否还存有燃料，机长回答说：“我们自有办法。”
　　紧接着，他又立刻通知机上乘客及其他3名机组成员：“飞机即将降落。”在与空中交通管制中心进行对话的过程中，机长的声音一直相当冷静。他在迫降前说：“这里是4951号航班，我是机长罗杰，好好干吧。”
　　片刻后飞机开始着陆，并在跑道上全速滑行。此时经验丰富的机长先把整架飞机的平衡保持在左侧主起落架上，然后慢慢地使右机翼和前起落架接地。只见飞机与地面擦出耀眼的火花，宛如烟花一样明亮，飞机左侧主起落架在跑道上勉强保持着滑行，右翼擦地后发挥了维持机身平衡的作用，并逐渐减缓了飞机的滑行速度，最终在跑道上停了下来。
　　空姐指挥乘客“低头”
　　在迫降过程中，一名空姐自始至终在机舱内大声指挥乘客：“低头！低头！低头！”乘客们也都听从指挥俯身低头。经过特殊训练的消防员也已经在机场整装待发，但从飞机的着陆情况来看，他们已经没有必要出动了。
　　飞机停稳后，乘客全都鼓掌欢呼。之后机上60名乘客与4名机组人员安全撤离，无一人受伤。不过所有乘客还是被送往机场航站楼接受检查和安抚。机场方面还安排了一辆大巴将他们送往原定降落地点怀特普莱斯市，一路上，乘客们都对那位救了他们性命的机长赞不绝口。
　　一位来自美国康涅狄格州的39岁女子希尔表示：“我这辈子从来没有这么拼命地祈祷过，我一直在哭泣，求上帝让我们逃过一劫。”机上另一名男性乘客对飞机降落停稳的过程有很深的印象：“机长肯定是先用左轮着地，再慢慢把重量过度到右边机翼来保持平衡的，他干得太棒了。”另一位男性乘客戴维说：“当我感到飞机一直在盘旋时，心里就明白‘我们有麻烦了’。一开始我紧张极了，遇上这事谁都会伤脑筋了，还好最终大家都没事。”
　　这架飞机的型号为加拿大庞巴迪宇航集团生产的CRJ-900型双引擎喷气式客机，属于90座级公务机，它从美国亚特兰大起飞，途中还搭载了达美航空另一航班的部分转机乘客。一名达美航空公司的发言人称，美国联邦航空管理局和美国国家运输安全委员会已介入此次事件进行调查。周勉 宋世锋 编译
　　链接：达美航空飞机轮胎不止一次惹祸
　　据悉，日，达美航空公司的飞机就因轮胎故障而导致紧急迫降，迫降地点同样在纽约肯尼迪国际机场。当时，这架载有167位乘客的737-800型达美航空141航班原计划飞往盐湖城，但在飞离肯尼迪机场时机上轮胎突然爆裂。飞机在机场上空盘旋数小时耗掉部分燃油后，又在附近水域抛洒部分燃油才实施迫降。所幸事故中并无人员伤亡。达美航空公司总部位于亚特兰大，它成立于1928年，目前通航五大洲，通航城市达到300多个。2008年达美航空公司与美国西北航空公司合并后，成为全球最大的航空公司。
来源：新浪新闻中心
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中航起落架燎原分公司消防队清除马蜂巢保障职工安全
陕西网讯（通讯员 杨焕东）9月15日上午，中航起落架燎原分公司保卫处消防队接到国合厂职工求助电话，横行的马蜂使国合厂上下班职工经常受到飞出的马蜂袭扰。消防队接警后，立即组织人员前往救助。接警后，消防车开到201#厂房南侧，这个马蜂巢在路边一空调机组内，无法焚烧，经过队长仔细侦察发现只有摘除后，移开空调机组后，才可焚烧。消防队员们穿好战斗服，用竹杆捅掉蜂巢，落地后，队员用汽油进行焚烧。随后，消防车开到307#厂房，这个马蜂巢在路边一棵约6米高樟树顶部，由于树叉密紧，人无法上去摘除，经过队长仔细侦察后，决定先用高压水炮打下后，再进行焚烧处理，消防队员利用水炮强冲蜂巢，在强大水流作用下，8分钟后，蜂巢掉落地面，队员立即浇上汽油，用火焚烧。在消防队员共同努力围剿下，洋县老厂区201厂房，307#厂房两个马蜂巢被摘除焚烧；困扰职工的一大心病被解除，得到职工家属的好评。此次摘除蜂巢与保卫处消防队日常演练同时进行，通过除蜂巢行动，即锻炼队员接到外部命令与紧急出动能力，及消防应急处置演练能力。公司保卫处消防队提醒，秋季是马蜂、胡蜂等毒虫繁殖高峰期，蜂虫伤人事件时有发生，希望广大职工家属加强个人安全防护能力，发现蜂巢不可盲目自行处置，请及时求助公司保卫处消防队。震撼实拍各式客机起落架(组图)
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原标题：震撼实拍各式客机起落架(组图) 　　一架飞机是成百上千的复杂机械和系统的集合，可以毫不夸张地说，飞机是是人类聪明才智的物质表现。这也让飞机能吸引越来越多的人关注，并成为浪漫化身，使我们不由自主抬头向天空寻找飞行的航迹。飞机是为天空而生，但也需要返回地面，这时就要露出飞机的脚――起落架了。一位国外的摄影爱好者摄了大量复杂且有趣的客机起落架装置的照片。试想一下，要设计一个能承受上百吨起降冲击力量的机械结构，需要多大的努力和知识积累。（翻译支持：鼎盛军事阿姆斯壮）
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