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近日，在沙漠戈壁滩，解放军新疆军区某高炮团炎热条件下实弹发射。演练中出动了装甲车和单兵便携式防空导弹等武器装备。
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精彩高清图推荐：结构特点/63式装甲车
63式装甲车该车族共有4个系列，其结构特点如下：系列名称 531H 531C B531 A531发动机 BF8L413F型风冷柴油机 6150L型水冷柴油机235kw 191kW负重轮 5对650mm 4对760mm 5对650mm 4对760mm双负重轮 单负重轮 双负重轮 单负重轮负重轮动行程(mm) 230 200 210 170车长(mm) 54 5476该车族属轻型装甲车辆，具有水上浮渡能力。战斗全重从12.6t(YW531C装甲输送车)至16.5t(YW323 D32式122mm自行榴弹炮)。车体由高强度装甲钢板焊接而成。动力传动装置右前置，驾驶员位于左前部，车辆后部为载员舱并开有后门供载员出入，顶部开有各种不同的顶窗。531H和531C系列的发动机为BF8L 413F型风冷增压中冷柴油机，2500r/min时功率为235kW。B531和A531系列的发动机为6150L型水冷柴油机，2000r/min时功率为191kW。采用废气引射冷却。传动装置为机械式。主离合器为多片干式。采用有5个前进档和1个倒档的同步器机械变速箱。转向机为多片式转向离合器。制动器为带式。侧减速器为单级圆柱齿轮式。531H和531C系列还多1个传动箱及其冷却系统。531H和B531系列车每侧采用5个直径为650mm的双负重轮，3个托带轮，3个筒式液压减振器，钢销履带，带可拆卸的橡胶衬垫。531C和A531系列每侧4个直径为760mm的单负重轮，无托带轮，2个摇摆式液压减振器，钢销履带。悬挂装置为扭杆式。车族内的大多数车辆，包括装甲输送车、装甲指挥车等的车载武器为12.7mm高平两用机枪。各种自行火炮的武器系统包括122mm榴弹炮、130mm火箭炮、120mm和82mm迫击炮等。
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贡献光荣榜帖子主题：国产63装甲车远征澳大利亚 西方如此评论
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国产63装甲车远征澳大利亚 西方如此评论
文章提交者：解烦卫
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http://bbs.tiexue.net/bbs32-0-1.html
本文转自新浪网友。国产63式装甲车远征澳大利亚:1972年澳大利亚测试国产，南越政府赠送澳军的战利品，西方首次全面了解中国的装甲工业产品。澳军对此车评价：结实、耐操，动力强劲，空间狭窄，做工粗糙，车内充满大量锐利金属边角和毛刺，乘员应做随时受伤准备。适合初级工业化水准的式。
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国产63装甲车远征澳大利亚 西方如此评论相关文章
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15楼& 感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜32楼&所以深受亚非拉兄弟的喜爱，，头几天还在小米加步枪乱打，这会儿装甲车都开过来，，没中国军工，重装备怕是做梦都不敢想啊。 当然是还要考虑使用者 文化和技术水平啦
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四十年前中国就能制造如此先进的装备真的不简单，白手起家一穷二白中国军工人不服不行，真的是中国的英雄好汉
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感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜
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20多年前的坦克装甲车辆就登过文章了，断章取义，应该说澳大利亚军方测试后，给了充分的肯定。
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63式在澳大利亚——澳大利亚陆军对63式装甲输送车的测试与评价在澳大利亚帕卡潘亚尔的陆军坦克博物馆里，陈列着一辆63式装甲车。这是在1972年的越战后期，澳大利亚情报部门在南越军队帮助下，从战场上获得了两辆中国制造的装甲车辆，其中一辆是59式坦克，另一辆就是63式。澳大利亚为了弄到这两台车辆绞尽脑汁，而澳大利亚对63式的测试也是西方国家中最详细而认真的一个。 美国军用车辆保护协会2013年出版的会刊――《陆军车辆》杂志刊登了一篇题为《The YW531 APC inAustralia》的文章，详细记述了这辆63式来到澳大利亚和接受测试的经过。正如本刊在2013年10月号的63式装甲输送车定型50周年纪念中所说，澳方误用外贸型63式的代号为这辆车命名并写入正式文档，至今没有改正。1972年，澳大利亚皇家装甲兵少校吉姆?艾利斯（题图左）第二次来到越南。他在一个美国南越联合军事组织工作，称为联合物资探索中心（CMEC）。由于吉姆会说越语，因此他多数时候是和南越军人一起工作。CMEC的总部位于越南胡志明市新山一机场，但他们的主要活动于越南广治省附近的战区。吉姆回忆说，自己“直接受命于联合情报组织，任务从南越陆军司令部通过保密线路发来，但后来就是澳大利亚大使馆的军事顾问团直接下令了。”军事顾问团给吉姆发去一份长长的“购物清单”，上面列着澳大利亚所需要的装备。这种任务显然没那么简单。吉姆说：“我必须深入战场，去往那些可能存在这些装备的地方，甚至要预测什么装备可能出现在什么地方，然后预先埋伏在那里。为此，我必须和南越军人保持良好的沟通。所以，我必须前出到岘港或者顺化，这是南越最可能俘获北越军装备的地方。只有接近战场，才能保证俘获到的装备完好地运回澳大利亚。因为后续波次的北越部队会破坏之前遗留在战场上的装备，还有一些民间人士会到战场上搜集纪念品。越南当地人也会冒着枪林弹雨拿走一切对他们有用的东西。”吉姆弄到这辆63式的时候，西方对它的称呼相当混乱，譬如K-63、M1967、M1970。西方最早确认63式的存在，是在1969年11月的地拉那（阿尔巴尼亚首都）阅兵式上。西方国家对63式有很大的兴趣，因此澳大利亚要保住它并不容易。吉姆说：“就凭我一个人，要为澳大利亚保住这辆车并且运回国，是不可能的。我得到了澳大利亚驻越部队总参谋长的帮助，他直接致函南越政府讨要这批装备，试图从政府间层面施加影响。但南越军官们往往把缴获物视为私有财产，哪怕南越总统下令都不见得有用。不过俘获这辆63式的南越部队师长曾经访问澳大利亚指挥学院，当时我是学员。因为是少数能和他说越语的澳大利亚人之一，他还能记得我。”当年的私交让吉姆最终得手，南越士兵帮助他运走了这批战利品，用一条驳船载着，沿河而下来到后方。澳大利亚军官们立刻着手恢复车辆的行驶能力。日，南越政府在岘港正式向澳大利亚政府移交了这批装备。运抵墨尔本西北郊的澳大利亚陆军工程设计评估中心后，63式接受了4个阶段的评测。抵达之初，澳大利亚技术人员先对车辆状况做了分析，设法把它恢复到可以使用的状态；然后进行了发动机性能测试；然后是车辆性能测试，包括浮渡、涉水行驶、越障能力；最后是检查各部件状况，形成评估结论。虽然这辆63式可以行驶，但情况并不好。车左前侧的浮箱在战斗中损坏了，车体和左油箱上都有弹孔。必须予以修理或者更换零件，才能进入测试。车舱内外的灯具也都需要更换。澳技术人员自制了一些遗失的零件，例如侧裙板、动力舱盖、乘员舱地板和机枪手座椅。车上原配的中国造A-220型电台和A-221车内通话系统全都遗失了，只能换上澳军的相应型号。从构造和复杂性来看，63式还比较原始。6缸柴油机的体积很大，位于车体中部。动力通过多片干摩擦离合器传递到车体前部的变速箱。变速箱有5个前进挡。中置发动机把车舱分成了两部分，前面是传动舱，左侧是驾驶员、右侧是电台操作员。后面是载员舱，载员舱中部是12.7毫米机枪手的座椅，另外还可以容纳12名全副武装的士兵。载员舱内的士兵通过车尾的平开门进出。发动机右侧是大型油箱和置物架。左侧是一个狭窄的通道，其中设置了步兵指挥员的座椅。乘员都有自己的顶舱盖，载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车内后方两侧各有一个60.5加仑（230升）的油箱。其越野行程可达280千米，在二级公路上的行程为接近400千米。63式可以浮渡，用履带划水即可在水中前进和转向。澳方对63式的行驶试验在维多利亚州摩尼格塔的试验与验证场进行。这处设施始建于二战期间，至今仍在使用。其中设有多种地形的模拟设施。63式的测试从1973年下半年开始，澳方还用一辆M-113A1作为对比对象。这辆M-113A1的生产编号69年11月到货，加装了澳大利亚制式的枪塔并进行了一些改进，第二骑兵营曾短暂地使用过这辆M-113A1，此后一直封存，1973年6月才移交给陆军工程设计评估中心。因此可以认为是一辆新车。澳方在测试报告中将63式称为“C2”，M-113A1称为“C3”。两车在摩尼格塔试验场的小河里进行了涉水试验，在深水池里进行了浮渡试验，还进行了越垂直墙、越壕试验，测试了最小转弯半径，最大爬坡度、最大侧坡度试验、越野试验，以及最高和最低速度试验，拖曳能力试验，抗翻滚试验，不同地形上的加速性、制动和燃料消耗率试验。相对于M-113A1，63式的体型更大，载重能力更强但内部空间不足。两车的速度性能接近。63式的通过能力优于M-113A1，在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色。但以西方的标准，63式有一些不可接受的地方。转向制动装置暴露在车舱内，导致灰尘、电火花和烟雾，尤其是在粗暴驾驶的时候。加上发动机和传动装置噪音太大，澳方试验人员抱怨车内环境“糟透了”。澳方认为63式的防护能力薄弱，主要是因为其车舱的通风窗和散热器通风窗需要手动调节。一旦打开，散热器和车舱就暴露在空爆弹药的破片杀伤之下。由于履带外边缘超出了车体宽度，并在此处设置了薄钢甲裙板加以保护。而在M-113A1上，履带外部在装甲盒以内。被南越军队击毁的63式上，无一例外地发生了裙板损坏的情况。而澳方搞到的这辆63式上，裙板彻底遗失了。澳方认为，如果设计师加宽车体覆盖住履带外缘，还能起到扩大车内空间的作用。与M-113A1的液压作动跳板式尾门相比，63式的平开式尾门笨重而低效。英国的FV-432输送车也采用了类似设计。因此澳大利亚陆军在年的选型中放弃了FV-432。测试表明，63式用较为原始的技术达到了可以接受的性能，是一种实用的车辆。在测试期间，澳方并不拥有完备的备品备件和专用工具，但凭手头的设备就完成了各个科目，证明了63式采用了简单的技术。例如刹车片是用铸铁制成的，测试中需要更换时，用一根短铸钢管就能自制。63式固然没有M-113复杂先进，但缺乏训练的士兵在没有充足后勤保障的情况下也能有效操纵它。（原文地址：兵器2014年04期）
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最关键的防护力对比没说。
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现在铁血不错，，要回帖必须绑定手机号了，，这样一来，灌水的，，发偏激言论的，，明显有网碟网奸色彩的都查得出来了。
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军号：1634251 工分:25008
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铁血现在在进步了，回帖必需绑定手机号。这样一来，那些灌水的，美狗，挑拨离间的家伙肯定要少很多！还铁血一个纯净的空间
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军号：2613224 工分:600
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做工虽然粗糙
但是好处是可以快速生产 大量补充
说一千道一万
就算这玩意性能做工再不怎么样
也比端着枪
跑步冲锋要强的多
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军号：6861500 工分:1824
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2楼&最关键的防护力对比没说。 上面不是说了吗，结实，~~~这可是六七十年代的的中国战车
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军号：2954327 工分:153736
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12楼&20多年前的坦克装甲车辆就登过文章了，断章取义，应该说澳大利亚军方测试后，给了充分的肯定。 美军在越南战争中的m113装甲车曾经多次遭到越军伏击，美军装甲车乘员还没有来得及下车，被机枪穿甲弹打穿m113装甲车侧面装甲，被打死在车内座椅上
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14楼& 63式在澳大利亚——澳大利亚陆军对63式装甲输送车的测试与评价在澳大利亚帕卡潘亚尔的陆军坦克博物馆里，陈列着一辆63式装甲车。这是在1972年的越战后期，澳大利亚情报部门在南越军队帮助下，从战场上获得了两辆中国制造的装甲车辆，其中一辆是59式坦克，另一辆就是63式。澳大利亚为了弄到这两台车辆绞尽脑汁，而澳大利亚对63式的测试也是西方国家中最详细而认真的一个。 美国军用车辆保护协会2013年出版的会刊――《陆军车辆》杂志刊登了一篇题为《The YW531 APC inAustralia》的文章，详细记述了这辆63式来到澳大利亚和接受测试的经过。正如本刊在2013年10月号的63式装甲输送车定型50周年纪念中所说，澳方误用外贸型63式的代号为这辆车命名并写入正式文档，至今没有改正。1972年，澳大利亚皇家装甲兵少校吉姆?艾利斯（题图左）第二次来到越南。他在一个美国南越联合军事组织工作，称为联合物资探索中心（CMEC）。由于吉姆会说越语，因此他多数时候是和南越军人一起工作。CMEC的总部位于越南胡志明市新山一机场，但他们的主要活动于越南广治省附近的战区。吉姆回忆说，自己“直接受命于联合情报组织，任务从南越陆军司令部通过保密线路发来，但后来就是澳大利亚大使馆的军事顾问团直接下令了。”军事顾问团给吉姆发去一份长长的“购物清单”，上面列着澳大利亚所需要的装备。这种任务显然没那么简单。吉姆说：“我必须深入战场，去往那些可能存在这些装备的地方，甚至要预测什么装备可能出现在什么地方，然后预先埋伏在那里。为此，我必须和南越军人保持良好的沟通。所以，我必须前出到岘港或者顺化，这是南越最可能俘获北越军装备的地方。只有接近战场，才能保证俘获到的装备完好地运回澳大利亚。因为后续波次的北越部队会破坏之前遗留在战场上的装备，还有一些民间人士会到战场上搜集纪念品。越南当地人也会冒着枪林弹雨拿走一切对他们有用的东西。”吉姆弄到这辆63式的时候，西方对它的称呼相当混乱，譬如K-63、M1967、M1970。西方最早确认63式的存在，是在1969年11月的地拉那（阿尔巴尼亚首都）阅兵式上。西方国家对63式有很大的兴趣，因此澳大利亚要保住它并不容易。吉姆说：“就凭我一个人，要为澳大利亚保住这辆车并且运回国，是不可能的。我得到了澳大利亚驻越部队总参谋长的帮助，他直接致函南越政府讨要这批装备，试图从政府间层面施加影响。但南越军官们往往把缴获物视为私有财产，哪怕南越总统下令都不见得有用。不过俘获这辆63式的南越部队师长曾经访问澳大利亚指挥学院，当时我是学员。因为是少数能和他说越语的澳大利亚人之一，他还能记得我。”当年的私交让吉姆最终得手，南越士兵帮助他运走了这批战利品，用一条驳船载着，沿河而下来到后方。澳大利亚军官们立刻着手恢复车辆的行驶能力。日，南越政府在岘港正式向澳大利亚政府移交了这批装备。运抵墨尔本西北郊的澳大利亚陆军工程设计评估中心后，63式接受了4个阶段的评测。抵达之初，澳大利亚技术人员先对车辆状况做了分析，设法把它恢复到可以使用的状态；然后进行了发动机性能测试；然后是车辆性能测试，包括浮渡、涉水行驶、越障能力；最后是检查各部件状况，形成评估结论。虽然这辆63式可以行驶，但情况并不好。车左前侧的浮箱在战斗中损坏了，车体和左油箱上都有弹孔。必须予以修理或者更换零件，才能进入测试。车舱内外的灯具也都需要更换。澳技术人员自制了一些遗失的零件，例如侧裙板、动力舱盖、乘员舱地板和机枪手座椅。车上原配的中国造A-220型电台和A-221车内通话系统全都遗失了，只能换上澳军的相应型号。从构造和复杂性来看，63式还比较原始。6缸柴油机的体积很大，位于车体中部。动力通过多片干摩擦离合器传递到车体前部的变速箱。变速箱有5个前进挡。中置发动机把车舱分成了两部分，前面是传动舱，左侧是驾驶员、右侧是电台操作员。后面是载员舱，载员舱中部是12.7毫米机枪手的座椅，另外还可以容纳12名全副武装的士兵。载员舱内的士兵通过车尾的平开门进出。发动机右侧是大型油箱和置物架。左侧是一个狭窄的通道，其中设置了步兵指挥员的座椅。乘员都有自己的顶舱盖，载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车内后方两侧各有一个60.5加仑（230升）的油箱。其越野行程可达280千米，在二级公路上的行程为接近400千米。63式可以浮渡，用履带划水即可在水中前进和转向。澳方对63式的行驶试验在维多利亚州摩尼格塔的试验与验证场进行。这处设施始建于二战期间，至今仍在使用。其中设有多种地形的模拟设施。63式的测试从1973年下半年开始，澳方还用一辆M-113A1作为对比对象。这辆M-113A1的生产编号69年11月到货，加装了澳大利亚制式的枪塔并进行了一些改进，第二骑兵营曾短暂地使用过这辆M-113A1，此后一直封存，1973年6月才移交给陆军工程设计评估中心。因此可以认为是一辆新车。澳方在测试报告中将63式称为“C2”，M-113A1称为“C3”。两车在摩尼格塔试验场的小河里进行了涉水试验，在深水池里进行了浮渡试验，还进行了越垂直墙、越壕试验，测试了最小转弯半径，最大爬坡度、最大侧坡度试验、越野试验，以及最高和最低速度试验，拖曳能力试验，抗翻滚试验，不同地形上的加速性、制动和燃料消耗率试验。相对于M-113A1，63式的体型更大，载重能力更强但内部空间不足。两车的速度性能接近。63式的通过能力优于M-113A1，在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色。但以西方的标准，63式有一些不可接受的地方。转向制动装置暴露在车舱内，导致灰尘、电火花和烟雾，尤其是在粗暴驾驶的时候。加上发动机和传动装置噪音太大，澳方试验人员抱怨车内环境“糟透了”。澳方认为63式的防护能力薄弱，主要是因为其车舱的通风窗和散热器通风窗需要手动调节。一旦打开，散热器和车舱就暴露在空爆弹药的破片杀伤之下。由于履带外边缘超出了车体宽度，并在此处设置了薄钢甲裙板加以保护。而在M-113A1上，履带外部在装甲盒以内。被南越军队击毁的63式上，无一例外地发生了裙板损坏的情况。而澳方搞到的这辆63式上，裙板彻底遗失了。澳方认为，如果设计师加宽车体覆盖住履带外缘，还能起到扩大车内空间的作用。与M-113A1的液压作动跳板式尾门相比，63式的平开式尾门笨重而低效。英国的FV-432输送车也采用了类似设计。因此澳大利亚陆军在年的选型中放弃了FV-432。测试表明，63式用较为原始的技术达到了可以接受的性能，是一种实用的车辆。在测试期间，澳方并不拥有完备的备品备件和专用工具，但凭手头的设备就完成了各个科目，证明了63式采用了简单的技术。例如刹车片是用铸铁制成的，测试中需要更换时，用一根短铸钢管就能自制。63式固然没有M-113复杂先进，但缺乏训练的士兵在没有充足后勤保障的情况下也能有效操纵它。（原文地址：兵器2014年04期） 与M-113A1的液压作动跳板式尾门相比，63式的平开式尾门笨重而低效。-------------------无法理解，应该是63式的平开式尾门高效啊
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军号：2954327 工分:153736
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2楼&最关键的防护力对比没说。37楼&装甲车的防护都差不多，能挡住的都能挡住，挡不住的都挡不住。42楼&但是如果报告不挑明的话，给人的感觉就是不如别的抗艹。写东西技巧问题。43楼&装甲车，在不加装额外装甲的情况下，只能抵挡弹片以及步枪机枪的子弹，这有什么好比的。澳方的测试说63的通风窗和散热器一旦打开散热器和车舱就暴露在破片杀伤之下，因此防护能力薄弱。51楼&放什么装甲车都一样的，大口径机枪近一点说不定都能打穿。 美军在越南战争中的m113装甲车曾经多次发生乘员被机枪穿甲弹打穿装甲，被打死在车内座椅上
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军号：5037318 工分:14610
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15楼& 感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜32楼&所以深受亚非拉兄弟的喜爱，，头几天还在小米加步枪乱打，这会儿装甲车都开过来，，没中国军工，重装备怕是做梦都不敢想啊。35楼&当然是还要考虑使用者 文化和技术水平啦 哈哈太逗了顶一个
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军号：6818492 工分:1276
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15楼& 感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜32楼&所以深受亚非拉兄弟的喜爱，，头几天还在小米加步枪乱打，这会儿装甲车都开过来，，没中国军工，重装备怕是做梦都不敢想啊。35楼&当然是还要考虑使用者 文化和技术水平啦 你应该还放一张那个兔子家的武器耐操，威力大，维修简单那张就更完美了。
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军号：8568445 工分:58
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承认自己的不足并不丢人。
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军号：2353874 工分:203832
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46楼& 63式履带装甲运输车，我们部队至今还在使用，坐在里面进行连综合演练，我去，不想说了。58楼&不想说是因为你没玩过 本人63装甲车驾驶员63我也开过，但说实话，减震措施确实有点差，没有88坦克的悬挂好。不过想想是和59坦克一个时代的装甲输送车，也就释怀了，装备越来越好，慢慢的老伙计们就退休了。。。
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军号：2353874 工分:203832
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15楼& 感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜32楼&所以深受亚非拉兄弟的喜爱，，头几天还在小米加步枪乱打，这会儿装甲车都开过来，，没中国军工，重装备怕是做梦都不敢想啊。35楼&当然是还要考虑使用者 文化和技术水平啦看漫画的时候把我肚子都笑疼了，连帽子都忽悠给骆驼买了。。。
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军号：8752494 工分:586
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46楼& 63式履带装甲运输车，我们部队至今还在使用，坐在里面进行连综合演练，我去，不想说了。不想说是因为你没玩过 本人63装甲车驾驶员
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军号：6190955 工分:1911
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战场上用的东西就应该简单，皮实耐用才行。
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军号：2830992 工分:32382
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能用不？便宜不？适合批量生产不？
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军号：8932685 工分:76
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简单好用耐操就是王道！
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军号：46835 工分:102438
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大口径机枪不行，虽然很多大口径机枪的口径和反器材枪一样，但子弹的设计不同。
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军号：1021681 工分:7922
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2楼&最关键的防护力对比没说。37楼&装甲车的防护都差不多，能挡住的都能挡住，挡不住的都挡不住。42楼&但是如果报告不挑明的话，给人的感觉就是不如别的抗艹。写东西技巧问题。43楼&装甲车，在不加装额外装甲的情况下，只能抵挡弹片以及步枪机枪的子弹，这有什么好比的。澳方的测试说63的通风窗和散热器一旦打开散热器和车舱就暴露在破片杀伤之下，因此防护能力薄弱。 放什么装甲车都一样的，大口径机枪近一点说不定都能打穿。
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军号：1827571 工分:1247
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简单耐用就好 第三世界国家哪有那么多高素质兵员，看看伊拉克就知道，m1丢的丢 扔的扔
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军号：5852069 工分:234
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简单便宜耐操就够了
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军号：1634251 工分:25008
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铁血现在在进步了，回帖必需绑定手机号。这样一来，那些灌水的，美狗，挑拨离间的家伙肯定要少很多！还铁血一个纯净的空间
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2楼&最关键的防护力对比没说。37楼&装甲车的防护都差不多，能挡住的都能挡住，挡不住的都挡不住。42楼&但是如果报告不挑明的话，给人的感觉就是不如别的抗艹。写东西技巧问题。43楼&装甲车，在不加装额外装甲的情况下，只能抵挡弹片以及步枪机枪的子弹，这有什么好比的。澳方的测试说63的通风窗和散热器一旦打开散热器和车舱就暴露在破片杀伤之下，因此防护能力薄弱。44楼&你懂这个所以知道，但是更多的人并不知道这样的差别，所以通过媒体宣传以后就会给人一种美国货比中国货更安全的影响，虽然实际上在重型火力打击面前两者都像纸一样，但是在“不明真相”广大小白面前就不一样了。广大小白没必要知道， 他们又不使用装甲车，也不制造装甲车。 不需要让他们知道。该知道的人肯定会知道，不知道的肯定是不需要知道的。
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63式履带装甲运输车，我们部队至今还在使用，坐在里面进行连综合演练，我去，不想说了。
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2楼&最关键的防护力对比没说。37楼&装甲车的防护都差不多，能挡住的都能挡住，挡不住的都挡不住。42楼&但是如果报告不挑明的话，给人的感觉就是不如别的抗艹。写东西技巧问题。43楼&装甲车，在不加装额外装甲的情况下，只能抵挡弹片以及步枪机枪的子弹，这有什么好比的。澳方的测试说63的通风窗和散热器一旦打开散热器和车舱就暴露在破片杀伤之下，因此防护能力薄弱。你懂这个所以知道，但是更多的人并不知道这样的差别，所以通过媒体宣传以后就会给人一种美国货比中国货更安全的影响，虽然实际上在重型火力打击面前两者都像纸一样，但是在“不明真相”广大小白面前就不一样了。
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2楼&最关键的防护力对比没说。37楼&装甲车的防护都差不多，能挡住的都能挡住，挡不住的都挡不住。42楼&但是如果报告不挑明的话，给人的感觉就是不如别的抗艹。写东西技巧问题。装甲车，在不加装额外装甲的情况下，只能抵挡弹片以及步枪机枪的子弹，这有什么好比的。澳方的测试说63的通风窗和散热器一旦打开散热器和车舱就暴露在破片杀伤之下，因此防护能力薄弱。
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2楼&最关键的防护力对比没说。37楼&装甲车的防护都差不多，能挡住的都能挡住，挡不住的都挡不住。但是如果报告不挑明的话，给人的感觉就是不如别的抗艹。写东西技巧问题。
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4楼&现在铁血不错，，要回帖必须绑定手机号了，，这样一来，灌水的，，发偏激言论的，，明显有网碟网奸色彩的都查得出来了。19楼&对对，少了很多骂人滴28楼&网易没机会穿各种马甲来挑拨了，哈哈好
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毛刺什么的好解决，但便宜耐操却不是任谁都搞得出来的。评语貌似打一棒子给个甜枣，但稍微想想就能看出是积极的。
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做工虽然粗糙
但是好处是可以快速生产 大量补充
说一千道一万
就算这玩意性能做工再不怎么样
也比端着枪
跑步冲锋要强的多
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2楼&最关键的防护力对比没说。装甲车的防护都差不多，能挡住的都能挡住，挡不住的都挡不住。
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有手机号更方便些，毕竟大部分手机号在办理的时候就已经登记过身份证了。但我会告诉你们，我用了十几年的手机号办理的时候没有等级身份证吗
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15楼& 感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜32楼&所以深受亚非拉兄弟的喜爱，，头几天还在小米加步枪乱打，这会儿装甲车都开过来，，没中国军工，重装备怕是做梦都不敢想啊。 当然是还要考虑使用者 文化和技术水平啦
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那时候的产品，能这样就不错了。评论很客观。想想那是什么年代。
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袋鼠为了一辆装甲车也是够拼?！想要直接开口就行啦
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15楼& 感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜所以深受亚非拉兄弟的喜爱，，头几天还在小米加步枪乱打，这会儿装甲车都开过来，，没中国军工，重装备怕是做梦都不敢想啊。
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但是西方忘记了下一个结论：白菜价.量产没有压力
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四十年前中国就能制造如此先进的装备真的不简单，白手起家一穷二白中国军工人不服不行，真的是中国的英雄好汉
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4楼&现在铁血不错，，要回帖必须绑定手机号了，，这样一来，灌水的，，发偏激言论的，，明显有网碟网奸色彩的都查得出来了。19楼&对对，少了很多骂人滴网易没机会穿各种马甲来挑拨了，哈哈
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4楼&现在铁血不错，，要回帖必须绑定手机号了，，这样一来，灌水的，，发偏激言论的，，明显有网碟网奸色彩的都查得出来了。 试试呢
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4楼&现在铁血不错，，要回帖必须绑定手机号了，，这样一来，灌水的，，发偏激言论的，，明显有网碟网奸色彩的都查得出来了。 没有手机号也同样查得出来，问题是无人去查，查出来不好处置。
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国产63式装甲车远征澳大利亚:1972年澳大利亚测试，没必要再讨论了吧
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7楼&越南赠送的？是不是越版的？是南越。。那会越南还没有统一。
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军号：2966206 头衔：炮兵上士 工分:64382
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4楼&现在铁血不错，，要回帖必须绑定手机号了，，这样一来，灌水的，，发偏激言论的，，明显有网碟网奸色彩的都查得出来了。 对对，少了很多骂人滴
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军号：2966206 头衔：炮兵上士 工分:64382
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14楼& 63式在澳大利亚——澳大利亚陆军对63式装甲输送车的测试与评价在澳大利亚帕卡潘亚尔的陆军坦克博物馆里，陈列着一辆63式装甲车。这是在1972年的越战后期，澳大利亚情报部门在南越军队帮助下，从战场上获得了两辆中国制造的装甲车辆，其中一辆是59式坦克，另一辆就是63式。澳大利亚为了弄到这两台车辆绞尽脑汁，而澳大利亚对63式的测试也是西方国家中最详细而认真的一个。 美国军用车辆保护协会2013年出版的会刊――《陆军车辆》杂志刊登了一篇题为《The YW531 APC inAustralia》的文章，详细记述了这辆63式来到澳大利亚和接受测试的经过。正如本刊在2013年10月号的63式装甲输送车定型50周年纪念中所说，澳方误用外贸型63式的代号为这辆车命名并写入正式文档，至今没有改正。1972年，澳大利亚皇家装甲兵少校吉姆?艾利斯（题图左）第二次来到越南。他在一个美国南越联合军事组织工作，称为联合物资探索中心（CMEC）。由于吉姆会说越语，因此他多数时候是和南越军人一起工作。CMEC的总部位于越南胡志明市新山一机场，但他们的主要活动于越南广治省附近的战区。吉姆回忆说，自己“直接受命于联合情报组织，任务从南越陆军司令部通过保密线路发来，但后来就是澳大利亚大使馆的军事顾问团直接下令了。”军事顾问团给吉姆发去一份长长的“购物清单”，上面列着澳大利亚所需要的装备。这种任务显然没那么简单。吉姆说：“我必须深入战场，去往那些可能存在这些装备的地方，甚至要预测什么装备可能出现在什么地方，然后预先埋伏在那里。为此，我必须和南越军人保持良好的沟通。所以，我必须前出到岘港或者顺化，这是南越最可能俘获北越军装备的地方。只有接近战场，才能保证俘获到的装备完好地运回澳大利亚。因为后续波次的北越部队会破坏之前遗留在战场上的装备，还有一些民间人士会到战场上搜集纪念品。越南当地人也会冒着枪林弹雨拿走一切对他们有用的东西。”吉姆弄到这辆63式的时候，西方对它的称呼相当混乱，譬如K-63、M1967、M1970。西方最早确认63式的存在，是在1969年11月的地拉那（阿尔巴尼亚首都）阅兵式上。西方国家对63式有很大的兴趣，因此澳大利亚要保住它并不容易。吉姆说：“就凭我一个人，要为澳大利亚保住这辆车并且运回国，是不可能的。我得到了澳大利亚驻越部队总参谋长的帮助，他直接致函南越政府讨要这批装备，试图从政府间层面施加影响。但南越军官们往往把缴获物视为私有财产，哪怕南越总统下令都不见得有用。不过俘获这辆63式的南越部队师长曾经访问澳大利亚指挥学院，当时我是学员。因为是少数能和他说越语的澳大利亚人之一，他还能记得我。”当年的私交让吉姆最终得手，南越士兵帮助他运走了这批战利品，用一条驳船载着，沿河而下来到后方。澳大利亚军官们立刻着手恢复车辆的行驶能力。日，南越政府在岘港正式向澳大利亚政府移交了这批装备。运抵墨尔本西北郊的澳大利亚陆军工程设计评估中心后，63式接受了4个阶段的评测。抵达之初，澳大利亚技术人员先对车辆状况做了分析，设法把它恢复到可以使用的状态；然后进行了发动机性能测试；然后是车辆性能测试，包括浮渡、涉水行驶、越障能力；最后是检查各部件状况，形成评估结论。虽然这辆63式可以行驶，但情况并不好。车左前侧的浮箱在战斗中损坏了，车体和左油箱上都有弹孔。必须予以修理或者更换零件，才能进入测试。车舱内外的灯具也都需要更换。澳技术人员自制了一些遗失的零件，例如侧裙板、动力舱盖、乘员舱地板和机枪手座椅。车上原配的中国造A-220型电台和A-221车内通话系统全都遗失了，只能换上澳军的相应型号。从构造和复杂性来看，63式还比较原始。6缸柴油机的体积很大，位于车体中部。动力通过多片干摩擦离合器传递到车体前部的变速箱。变速箱有5个前进挡。中置发动机把车舱分成了两部分，前面是传动舱，左侧是驾驶员、右侧是电台操作员。后面是载员舱，载员舱中部是12.7毫米机枪手的座椅，另外还可以容纳12名全副武装的士兵。载员舱内的士兵通过车尾的平开门进出。发动机右侧是大型油箱和置物架。左侧是一个狭窄的通道，其中设置了步兵指挥员的座椅。乘员都有自己的顶舱盖，载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车内后方两侧各有一个60.5加仑（230升）的油箱。其越野行程可达280千米，在二级公路上的行程为接近400千米。63式可以浮渡，用履带划水即可在水中前进和转向。澳方对63式的行驶试验在维多利亚州摩尼格塔的试验与验证场进行。这处设施始建于二战期间，至今仍在使用。其中设有多种地形的模拟设施。63式的测试从1973年下半年开始，澳方还用一辆M-113A1作为对比对象。这辆M-113A1的生产编号69年11月到货，加装了澳大利亚制式的枪塔并进行了一些改进，第二骑兵营曾短暂地使用过这辆M-113A1，此后一直封存，1973年6月才移交给陆军工程设计评估中心。因此可以认为是一辆新车。澳方在测试报告中将63式称为“C2”，M-113A1称为“C3”。两车在摩尼格塔试验场的小河里进行了涉水试验，在深水池里进行了浮渡试验，还进行了越垂直墙、越壕试验，测试了最小转弯半径，最大爬坡度、最大侧坡度试验、越野试验，以及最高和最低速度试验，拖曳能力试验，抗翻滚试验，不同地形上的加速性、制动和燃料消耗率试验。相对于M-113A1，63式的体型更大，载重能力更强但内部空间不足。两车的速度性能接近。63式的通过能力优于M-113A1，在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色。但以西方的标准，63式有一些不可接受的地方。转向制动装置暴露在车舱内，导致灰尘、电火花和烟雾，尤其是在粗暴驾驶的时候。加上发动机和传动装置噪音太大，澳方试验人员抱怨车内环境“糟透了”。澳方认为63式的防护能力薄弱，主要是因为其车舱的通风窗和散热器通风窗需要手动调节。一旦打开，散热器和车舱就暴露在空爆弹药的破片杀伤之下。由于履带外边缘超出了车体宽度，并在此处设置了薄钢甲裙板加以保护。而在M-113A1上，履带外部在装甲盒以内。被南越军队击毁的63式上，无一例外地发生了裙板损坏的情况。而澳方搞到的这辆63式上，裙板彻底遗失了。澳方认为，如果设计师加宽车体覆盖住履带外缘，还能起到扩大车内空间的作用。与M-113A1的液压作动跳板式尾门相比，63式的平开式尾门笨重而低效。英国的FV-432输送车也采用了类似设计。因此澳大利亚陆军在年的选型中放弃了FV-432。测试表明，63式用较为原始的技术达到了可以接受的性能，是一种实用的车辆。在测试期间，澳方并不拥有完备的备品备件和专用工具，但凭手头的设备就完成了各个科目，证明了63式采用了简单的技术。例如刹车片是用铸铁制成的，测试中需要更换时，用一根短铸钢管就能自制。63式固然没有M-113复杂先进，但缺乏训练的士兵在没有充足后勤保障的情况下也能有效操纵它。（原文地址：兵器2014年04期） 谢谢！
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军号：3308924 工分:514422
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14楼& 63式在澳大利亚——澳大利亚陆军对63式装甲输送车的测试与评价在澳大利亚帕卡潘亚尔的陆军坦克博物馆里，陈列着一辆63式装甲车。这是在1972年的越战后期，澳大利亚情报部门在南越军队帮助下，从战场上获得了两辆中国制造的装甲车辆，其中一辆是59式坦克，另一辆就是63式。澳大利亚为了弄到这两台车辆绞尽脑汁，而澳大利亚对63式的测试也是西方国家中最详细而认真的一个。 美国军用车辆保护协会2013年出版的会刊――《陆军车辆》杂志刊登了一篇题为《The YW531 APC inAustralia》的文章，详细记述了这辆63式来到澳大利亚和接受测试的经过。正如本刊在2013年10月号的63式装甲输送车定型50周年纪念中所说，澳方误用外贸型63式的代号为这辆车命名并写入正式文档，至今没有改正。1972年，澳大利亚皇家装甲兵少校吉姆?艾利斯（题图左）第二次来到越南。他在一个美国南越联合军事组织工作，称为联合物资探索中心（CMEC）。由于吉姆会说越语，因此他多数时候是和南越军人一起工作。CMEC的总部位于越南胡志明市新山一机场，但他们的主要活动于越南广治省附近的战区。吉姆回忆说，自己“直接受命于联合情报组织，任务从南越陆军司令部通过保密线路发来，但后来就是澳大利亚大使馆的军事顾问团直接下令了。”军事顾问团给吉姆发去一份长长的“购物清单”，上面列着澳大利亚所需要的装备。这种任务显然没那么简单。吉姆说：“我必须深入战场，去往那些可能存在这些装备的地方，甚至要预测什么装备可能出现在什么地方，然后预先埋伏在那里。为此，我必须和南越军人保持良好的沟通。所以，我必须前出到岘港或者顺化，这是南越最可能俘获北越军装备的地方。只有接近战场，才能保证俘获到的装备完好地运回澳大利亚。因为后续波次的北越部队会破坏之前遗留在战场上的装备，还有一些民间人士会到战场上搜集纪念品。越南当地人也会冒着枪林弹雨拿走一切对他们有用的东西。”吉姆弄到这辆63式的时候，西方对它的称呼相当混乱，譬如K-63、M1967、M1970。西方最早确认63式的存在，是在1969年11月的地拉那（阿尔巴尼亚首都）阅兵式上。西方国家对63式有很大的兴趣，因此澳大利亚要保住它并不容易。吉姆说：“就凭我一个人，要为澳大利亚保住这辆车并且运回国，是不可能的。我得到了澳大利亚驻越部队总参谋长的帮助，他直接致函南越政府讨要这批装备，试图从政府间层面施加影响。但南越军官们往往把缴获物视为私有财产，哪怕南越总统下令都不见得有用。不过俘获这辆63式的南越部队师长曾经访问澳大利亚指挥学院，当时我是学员。因为是少数能和他说越语的澳大利亚人之一，他还能记得我。”当年的私交让吉姆最终得手，南越士兵帮助他运走了这批战利品，用一条驳船载着，沿河而下来到后方。澳大利亚军官们立刻着手恢复车辆的行驶能力。日，南越政府在岘港正式向澳大利亚政府移交了这批装备。运抵墨尔本西北郊的澳大利亚陆军工程设计评估中心后，63式接受了4个阶段的评测。抵达之初，澳大利亚技术人员先对车辆状况做了分析，设法把它恢复到可以使用的状态；然后进行了发动机性能测试；然后是车辆性能测试，包括浮渡、涉水行驶、越障能力；最后是检查各部件状况，形成评估结论。虽然这辆63式可以行驶，但情况并不好。车左前侧的浮箱在战斗中损坏了，车体和左油箱上都有弹孔。必须予以修理或者更换零件，才能进入测试。车舱内外的灯具也都需要更换。澳技术人员自制了一些遗失的零件，例如侧裙板、动力舱盖、乘员舱地板和机枪手座椅。车上原配的中国造A-220型电台和A-221车内通话系统全都遗失了，只能换上澳军的相应型号。从构造和复杂性来看，63式还比较原始。6缸柴油机的体积很大，位于车体中部。动力通过多片干摩擦离合器传递到车体前部的变速箱。变速箱有5个前进挡。中置发动机把车舱分成了两部分，前面是传动舱，左侧是驾驶员、右侧是电台操作员。后面是载员舱，载员舱中部是12.7毫米机枪手的座椅，另外还可以容纳12名全副武装的士兵。载员舱内的士兵通过车尾的平开门进出。发动机右侧是大型油箱和置物架。左侧是一个狭窄的通道，其中设置了步兵指挥员的座椅。乘员都有自己的顶舱盖，载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车内后方两侧各有一个60.5加仑（230升）的油箱。其越野行程可达280千米，在二级公路上的行程为接近400千米。63式可以浮渡，用履带划水即可在水中前进和转向。澳方对63式的行驶试验在维多利亚州摩尼格塔的试验与验证场进行。这处设施始建于二战期间，至今仍在使用。其中设有多种地形的模拟设施。63式的测试从1973年下半年开始，澳方还用一辆M-113A1作为对比对象。这辆M-113A1的生产编号69年11月到货，加装了澳大利亚制式的枪塔并进行了一些改进，第二骑兵营曾短暂地使用过这辆M-113A1，此后一直封存，1973年6月才移交给陆军工程设计评估中心。因此可以认为是一辆新车。澳方在测试报告中将63式称为“C2”，M-113A1称为“C3”。两车在摩尼格塔试验场的小河里进行了涉水试验，在深水池里进行了浮渡试验，还进行了越垂直墙、越壕试验，测试了最小转弯半径，最大爬坡度、最大侧坡度试验、越野试验，以及最高和最低速度试验，拖曳能力试验，抗翻滚试验，不同地形上的加速性、制动和燃料消耗率试验。相对于M-113A1，63式的体型更大，载重能力更强但内部空间不足。两车的速度性能接近。63式的通过能力优于M-113A1，在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色。但以西方的标准，63式有一些不可接受的地方。转向制动装置暴露在车舱内，导致灰尘、电火花和烟雾，尤其是在粗暴驾驶的时候。加上发动机和传动装置噪音太大，澳方试验人员抱怨车内环境“糟透了”。澳方认为63式的防护能力薄弱，主要是因为其车舱的通风窗和散热器通风窗需要手动调节。一旦打开，散热器和车舱就暴露在空爆弹药的破片杀伤之下。由于履带外边缘超出了车体宽度，并在此处设置了薄钢甲裙板加以保护。而在M-113A1上，履带外部在装甲盒以内。被南越军队击毁的63式上，无一例外地发生了裙板损坏的情况。而澳方搞到的这辆63式上，裙板彻底遗失了。澳方认为，如果设计师加宽车体覆盖住履带外缘，还能起到扩大车内空间的作用。与M-113A1的液压作动跳板式尾门相比，63式的平开式尾门笨重而低效。英国的FV-432输送车也采用了类似设计。因此澳大利亚陆军在年的选型中放弃了FV-432。测试表明，63式用较为原始的技术达到了可以接受的性能，是一种实用的车辆。在测试期间，澳方并不拥有完备的备品备件和专用工具，但凭手头的设备就完成了各个科目，证明了63式采用了简单的技术。例如刹车片是用铸铁制成的，测试中需要更换时，用一根短铸钢管就能自制。63式固然没有M-113复杂先进，但缺乏训练的士兵在没有充足后勤保障的情况下也能有效操纵它。（原文地址：兵器2014年04期） 在军内被叫做531装甲车
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感觉中国出口的东西最多的评论就是中国的产品便宜
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63式在澳大利亚——澳大利亚陆军对63式装甲输送车的测试与评价在澳大利亚帕卡潘亚尔的陆军坦克博物馆里，陈列着一辆63式装甲车。这是在1972年的越战后期，澳大利亚情报部门在南越军队帮助下，从战场上获得了两辆中国制造的装甲车辆，其中一辆是59式坦克，另一辆就是63式。澳大利亚为了弄到这两台车辆绞尽脑汁，而澳大利亚对63式的测试也是西方国家中最详细而认真的一个。 美国军用车辆保护协会2013年出版的会刊――《陆军车辆》杂志刊登了一篇题为《The YW531 APC inAustralia》的文章，详细记述了这辆63式来到澳大利亚和接受测试的经过。正如本刊在2013年10月号的63式装甲输送车定型50周年纪念中所说，澳方误用外贸型63式的代号为这辆车命名并写入正式文档，至今没有改正。1972年，澳大利亚皇家装甲兵少校吉姆?艾利斯（题图左）第二次来到越南。他在一个美国南越联合军事组织工作，称为联合物资探索中心（CMEC）。由于吉姆会说越语，因此他多数时候是和南越军人一起工作。CMEC的总部位于越南胡志明市新山一机场，但他们的主要活动于越南广治省附近的战区。吉姆回忆说，自己“直接受命于联合情报组织，任务从南越陆军司令部通过保密线路发来，但后来就是澳大利亚大使馆的军事顾问团直接下令了。”军事顾问团给吉姆发去一份长长的“购物清单”，上面列着澳大利亚所需要的装备。这种任务显然没那么简单。吉姆说：“我必须深入战场，去往那些可能存在这些装备的地方，甚至要预测什么装备可能出现在什么地方，然后预先埋伏在那里。为此，我必须和南越军人保持良好的沟通。所以，我必须前出到岘港或者顺化，这是南越最可能俘获北越军装备的地方。只有接近战场，才能保证俘获到的装备完好地运回澳大利亚。因为后续波次的北越部队会破坏之前遗留在战场上的装备，还有一些民间人士会到战场上搜集纪念品。越南当地人也会冒着枪林弹雨拿走一切对他们有用的东西。”吉姆弄到这辆63式的时候，西方对它的称呼相当混乱，譬如K-63、M1967、M1970。西方最早确认63式的存在，是在1969年11月的地拉那（阿尔巴尼亚首都）阅兵式上。西方国家对63式有很大的兴趣，因此澳大利亚要保住它并不容易。吉姆说：“就凭我一个人，要为澳大利亚保住这辆车并且运回国，是不可能的。我得到了澳大利亚驻越部队总参谋长的帮助，他直接致函南越政府讨要这批装备，试图从政府间层面施加影响。但南越军官们往往把缴获物视为私有财产，哪怕南越总统下令都不见得有用。不过俘获这辆63式的南越部队师长曾经访问澳大利亚指挥学院，当时我是学员。因为是少数能和他说越语的澳大利亚人之一，他还能记得我。”当年的私交让吉姆最终得手，南越士兵帮助他运走了这批战利品，用一条驳船载着，沿河而下来到后方。澳大利亚军官们立刻着手恢复车辆的行驶能力。日，南越政府在岘港正式向澳大利亚政府移交了这批装备。运抵墨尔本西北郊的澳大利亚陆军工程设计评估中心后，63式接受了4个阶段的评测。抵达之初，澳大利亚技术人员先对车辆状况做了分析，设法把它恢复到可以使用的状态；然后进行了发动机性能测试；然后是车辆性能测试，包括浮渡、涉水行驶、越障能力；最后是检查各部件状况，形成评估结论。虽然这辆63式可以行驶，但情况并不好。车左前侧的浮箱在战斗中损坏了，车体和左油箱上都有弹孔。必须予以修理或者更换零件，才能进入测试。车舱内外的灯具也都需要更换。澳技术人员自制了一些遗失的零件，例如侧裙板、动力舱盖、乘员舱地板和机枪手座椅。车上原配的中国造A-220型电台和A-221车内通话系统全都遗失了，只能换上澳军的相应型号。从构造和复杂性来看，63式还比较原始。6缸柴油机的体积很大，位于车体中部。动力通过多片干摩擦离合器传递到车体前部的变速箱。变速箱有5个前进挡。中置发动机把车舱分成了两部分，前面是传动舱，左侧是驾驶员、右侧是电台操作员。后面是载员舱，载员舱中部是12.7毫米机枪手的座椅，另外还可以容纳12名全副武装的士兵。载员舱内的士兵通过车尾的平开门进出。发动机右侧是大型油箱和置物架。左侧是一个狭窄的通道，其中设置了步兵指挥员的座椅。乘员都有自己的顶舱盖，载员舱上方有两个长条形的顶舱盖。车内后方两侧各有一个60.5加仑（230升）的油箱。其越野行程可达280千米，在二级公路上的行程为接近400千米。63式可以浮渡，用履带划水即可在水中前进和转向。澳方对63式的行驶试验在维多利亚州摩尼格塔的试验与验证场进行。这处设施始建于二战期间，至今仍在使用。其中设有多种地形的模拟设施。63式的测试从1973年下半年开始，澳方还用一辆M-113A1作为对比对象。这辆M-113A1的生产编号69年11月到货，加装了澳大利亚制式的枪塔并进行了一些改进，第二骑兵营曾短暂地使用过这辆M-113A1，此后一直封存，1973年6月才移交给陆军工程设计评估中心。因此可以认为是一辆新车。澳方在测试报告中将63式称为“C2”，M-113A1称为“C3”。两车在摩尼格塔试验场的小河里进行了涉水试验，在深水池里进行了浮渡试验，还进行了越垂直墙、越壕试验，测试了最小转弯半径，最大爬坡度、最大侧坡度试验、越野试验，以及最高和最低速度试验，拖曳能力试验，抗翻滚试验，不同地形上的加速性、制动和燃料消耗率试验。相对于M-113A1，63式的体型更大，载重能力更强但内部空间不足。两车的速度性能接近。63式的通过能力优于M-113A1，在越壕、越垂直墙、侧坡行驶能力方面都更加出色。但以西方的标准，63式有一些不可接受的地方。转向制动装置暴露在车舱内，导致灰尘、电火花和烟雾，尤其是在粗暴驾驶的时候。加上发动机和传动装置噪音太大，澳方试验人员抱怨车内环境“糟透了”。澳方认为63式的防护能力薄弱，主要是因为其车舱的通风窗和散热器通风窗需要手动调节。一旦打开，散热器和车舱就暴露在空爆弹药的破片杀伤之下。由于履带外边缘超出了车体宽度，并在此处设置了薄钢甲裙板加以保护。而在M-113A1上，履带外部在装甲盒以内。被南越军队击毁的63式上，无一例外地发生了裙板损坏的情况。而澳方搞到的这辆63式上，裙板彻底遗失了。澳方认为，如果设计师加宽车体覆盖住履带外缘，还能起到扩大车内空间的作用。与M-113A1的液压作动跳板式尾门相比，63式的平开式尾门笨重而低效。英国的FV-432输送车也采用了类似设计。因此澳大利亚陆军在年的选型中放弃了FV-432。测试表明，63式用较为原始的技术达到了可以接受的性能，是一种实用的车辆。在测试期间，澳方并不拥有完备的备品备件和专用工具，但凭手头的设备就完成了各个科目，证明了63式采用了简单的技术。例如刹车片是用铸铁制成的，测试中需要更换时，用一根短铸钢管就能自制。63式固然没有M-113复杂先进，但缺乏训练的士兵在没有充足后勤保障的情况下也能有效操纵它。（原文地址：兵器2014年04期）
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种花家在进步···以前的东西有不足被人批是正常的
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20多年前的坦克装甲车辆就登过文章了，断章取义，应该说澳大利亚军方测试后，给了充分的肯定。
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8楼& 跟同时期的M113对比是怎么样的？ 113装甲是铝合金，63是纯钢，你觉得呢？
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2楼&最关键的防护力对比没说。 上面不是说了吗，结实，~~~这可是六七十年代的的中国战车
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跟同时期的M113对比是怎么样的？
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越南赠送的？是不是越版的？
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那有咋样 T34 还需要用锤子 才能挪动操作杆。能抗就够了
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这玩意比拖拉机还结实耐用，
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现在铁血不错，，要回帖必须绑定手机号了，，这样一来，灌水的，，发偏激言论的，，明显有网碟网奸色彩的都查得出来了。
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没钱买QQ，，有钱买Q7，，，
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最关键的防护力对比没说。
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&对国产63装甲车远征澳大利亚 西方如此评论回复
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