汽车后万亿市场即将爆发，谁是最后赢家?
这是一片还未被开采的金矿,一些人坚信把移动互联网引入汽车后市场，是解决当前大多数“痛点”的不二法门。本文将探讨各种将互联网及移动互联网引入汽车后市场的O2O创业模式，信息工具为这个行业带来了什么，最可能胜出的是哪种模式?
黑马说：中国，这台全球汽车业最大的发动机，仍在凶猛地咆哮。在刚刚过去的2014年，中国人买走了超过2300万辆汽车，连续六年保持世界第一。钱包鼓起来的中国人正把汽车梦变为现实。在北京等大城市开始限购之前，私家车在中国许多城市都经历了井喷式的爆发。当下，在中国的大街小巷上共行驶着1.6亿辆汽车。当这些汽车被交付至车主手中的一刹那，它们便驶入了一个名为&汽车后&的市场。迎接车主们的是变为现实暗箱操作、以次充好、价高质低等顽疾。
有一批人，他们看到了移动互联网改变世界的力量，他们坚信把移动互联网引入汽车后市场，是解决当前大多数&痛点&的不二法门。也有一批巨头看到了汽车后市场是房地产之后最大的金，而它几乎还未被开采。
在本文中，我们将探讨各种将互联网及移动互联网引入汽车后市场的O2O创业模式，即信息工具为这个沉重的行业带来了什么?哪些人最有可能成为最后的赢家?最可能胜出的是哪种模式?
文/邹蔚 本刊记者
制版/汪晨 茹懿
市场还是早期，但别着急，它即将爆发
中国汽车业正在从增量经济向存量经济转变，汽车后市场将迎来爆发期，一旦4S店垄断模式被解除，市场有望更快速地增长。
汽车后市场，注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%，2018年市场规模有望突破1万亿元。
大环境变化是汽车后市场创业机会爆发的必要土壤。&汽车行业过去靠卖新车，现在由增量经济向存量经济转变，二手车、汽车后市场都起来了。&车易安创始人水从芳说。同时，人们对车的理解已经从奢侈品变成了交通工具，车主对汽车的态度也在变化&&以前把车当宝贝贡着，委屈了人也不能委屈车，现在把车当骡子使唤，一切要为人提供方便。此时，修车是不是还要首选4S店?是不是非要用原厂件不可?当原有服务格局已经难以满足车主时，巨大的需求意味着创业机会。
与未来的市场空间相比，中国汽车后市场创业却处于非常早期的阶段。菁葵资本创始人康炳华将它描述为&春秋时期&，一方面是参与者众多，另一方面是&成熟的创业项目和团队非常少&。
事实上，中国汽车后市场高度离散，尚未出现占支配地位的巨头。除了4S店，主流业态是汽配城、修理厂，以及不计其数的路边店。根据菁葵投资的调研，美国最大的汽车后公司AutoZone的年营收约为86亿美元，占市场3.7%的份额;而中国最大的汽车后公司年营收仅5亿元人民币，仅占市场份额约0.1%。
为什么会出现这种局面?其中重要的原因是：中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道，而4S店通过与保险公司的联手，成功维系住大部分质保期内(通常是6年)车辆的维修与保养，从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件，也加剧了这种情况，使得整车厂、4S店、保险公司成为产业链条上最大的受益者。
中国的车主们实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病，但人们没有更好的选择，因为其他修理厂无力保证配件的真伪，也没有取得消费者们的普遍信任。一位配件经销商的总经理表示，一旦整车行业的垄断解除，汽车后市场的发展将迎来重大机遇。经销商的零配件定价约束将被放开，汽车后市场的供货质量将明显提升，4S店以外的维修商也将更平等地获取技术信息，以及给车主提供保养的权限。
巨头们来了，做标准品的兄弟要当心
　　在市场导入期，巨头们纷至沓来，它们在很大程度上封闭了标准品与标准化服务的创业空间。创业者应更加在非标产品和质量控制上下功夫。
1月7日，纽交所上市公司汽车之家推出汽车后保养O2O平台&养车之家&。车主可通过养车之家的App或网站购买汽车保养、美容等服务，再前往提供该服务的线下商户获取服务。导流平台虽是最初级的汽车后市场O2O模式，但依托汽车之家巨大的流量，养车之家从线上引流的成本极低&&这是创业公司很难抗衡的资源。
另一家纽交所上市公司易车网也不会错过汽车后市场的布局。1月9日，易车网与京东、腾讯签订三方战略合作协议，获得京东及腾讯共计约15.5亿美元投资。尽管此举被解读为易车网营利模式的转型，以及其在汽车电商领域的巨大野心，但倘若它想在汽车后市场发力也有足够的想象空间。
创业者紧张的不止这些。去年12月底，腾讯、人保和嘉实多这三大各自领域的巨头联合推出了i保养产品，购买人保车险的车主可以免费获得保养一年的机会，保养由在各地陆续签约的线下店来提供。创业者很难想到，巨头出招竟然如此之早。这对那些提供标准化上门保养服务的创业公司来说，绝不是好消息。
有的创业公司开始感到阵阵寒意，有的已经和巨头交上火了。途虎养车网(以下简称途虎)是总部位于上海的一家轮胎B2C电商公司。车主在网上购买轮胎后预约安装门店和时间，途虎会将轮胎送达，并向门店支付一笔工时费。门店最终目的不是赚工时费，而是希望将到店的车主转化为长期顾客，在汽车需要修理时能够回来。
目前，途虎已经是轮胎电商第一名，2014年销售额可达4亿元，其轮胎、仓储、物流均为自营。但是，轮胎是一种高度标准化的产品，京东也在以同样的方式出售轮胎，而资金、仓储、物流都是京东的优势。可以说，途虎与京东在面对面地竞争。途虎已经完成了由君联资本领投的B轮融资，其合伙人王泰琳告诉《》，途虎现在要做的就是在把线下体验做到最好。
可以看到，在大玩家进场后，创业公司很难和巨头们竞争标准化程度高的服务，如日常保养和部分维修业务，巨头可以把这些服务变成低价甚至免费的流量入口。创业者应该如何寻找出路?
车蚂蚁创始人李立恒认为，汽车后市场利润空间在于修理，较为稀缺的是维修工艺和技能，它需要好的技师和非标准配件的采购与配送系统，这就类似快餐店与高级餐厅的关系。这也是巨头们暂时覆盖不到的领域。对于创业者来说，如果能在质量控制上摸索出一套行之有效且成本合算的办法，就有机会顶住巨头的冲击。
懂线上还不够，你要能接地气
　　这个行当里，互联网出身的创业者不是主 流，但行动大胆;传统行业出身的人则更谨慎， 而好的团队必须兼具懂汽修和懂IT的两类人。
很少有一个行业像汽车后这样，因为互联网而爆发，但互联网出身的从业者比例却很低。《创业家》统计了30多位汽车后市场O2O创业者，他们来自三个领域：传统行业、汽车及周边行业、互联网。纯粹出身于互联网行业的只有7人，不到四分之一。
在《创业家》采访的上门养车公司的创始人中，摩卡i车创始人张焱、e保养创始人高峰都出自中国移动，原先分别从事技术和商务工作，卡拉丁创始人季成在保险业已经打拼了近20年。他们在创业前未必非常了解汽车后市场，往往是从自身痛点出发，找到创业方向。季成在美国时，对照说明书给汽车换了一次汽油泵，发现汽车保养门槛没有想象的高，而保养一次耗费大量时间。于是，他回国后创办了卡拉丁。
这些传统行业出身的创始人，组建团队的标配是一个汽修老兵加一个懂IT技术的合伙人。比如，摩卡i车的创始团队有三个人，张焱负责线上产品和技术，任兴武是资深技工出身，负责研发修理工艺，赵良晶原先在汽配行业，负责零配件采购、调度和技师管理。
一个有趣的现象是：虽然有汽车业背景的创业者最多，但来自传统汽车后市场的却很少。车易安创始人水从芳是一个例外，她
1996年进入汽配流通行业，担任过上海汽配流通行业协会副会长。在她看来，正因为传统汽车后从业者对行业扎得太深，问题看得太多，以至于&觉得一切问题都无解&。
她选择了轻模式：维修店的信息管理工具加B2B线上平台。这也来自她对汽车后市场的理解：小老板们文化水准低，但渴望用互联网提高管理效率，并采购到正品零配件。
&我对企业的定位从来不是纯互联网企业，因为O2O要有两个团队，一个要有互联网思维，一个要有对传统产业的深刻理解，这条路才有可能逐渐逐渐往前走。&水从芳说。
线下店很恐慌，互联网红旗插遍地
这个针对B端和C端的创业均有机会，但互联网都是必不可少的手段;B端强调数据的数量和精准性，C端更注重用户体验。
互联网像一场一直被渴望的大雨，浇在汽车后市场这片黑色的土地上。黑，是肥土的颜色，是机油的颜色，也是技师工作服上最常见的颜色。
&这个市场比当初家电、快消品的线下市场还要落后。&康炳华说。他是消费连锁行业的老兵，他发现，汽车后市场受到互联网的冲击比线下商超受冲击来得更早。&在传统零售业，连锁超市把批发市场冲击掉，它再被电商冲击。而汽车后市场仍然是批发市场为主导，它还没有被线下更先进的模式冲垮，但互联网已经来了。&
&我非常希望出现更多类似卡拉丁的公司。&威牛修车通创始人张开诚兴奋地说。他的公司为维修店提供一种在手机上管理生意、招揽客户的软件，&我和他们说卡拉丁来了，一半人知道，另一半人不知道，要(让他们)害怕!&
2013年起，一批卡拉丁的同类公司出现了，它们抢了维修店的生意。张开诚告诉恐慌的老板们，现在是互联网时代，有人抢你生意，而我是来帮你的。这样的&推销员&还有不少，从阿里巴巴出来的李立恒在杭州创办了一家叫车蚂蚁的公司，为合作的维修店提供在互联网上售卖服务的平台，也为车主担保服务质量。&满大街的维修店就像小旅社、招待所，我要用互联网的方式，把招待所变成如家酒店，我们就像当年的携程。&李立恒说。
落后，抱怨丛生，痛点遍地。《创业家》采访发现，汽车后市场的各参与方均有不同程度的痛点。
对车主来说，4S店的服务质量已经抵不上过于昂贵的价格。然而，路边快修店、修理厂也不让人放心，大多数时候是碰运气，原因很简单，车主缺乏相关知识。
对4S店来说，它必须使用整车厂指定供应商的配件，这既是优势也是包袱：维修质量相对有保障，但价格让车主难以接受，导致了不少车主在保修期结束之后&逃离&4S店，这个数字最多可以达到七成。
快修店、修理厂的痛点更多。第一，行业整体服务质量较低，导致整个行业被信任度被拉低。第二，管理水平落后，维护客户关系的能力、服务规范程度都不高。第三，零配件采购问题，老板很可能自己也无法辨别零配件的真伪，上游配件供应不及时。第四，客流不稳定：平时没车来，周末车排队，但工位产能有限。
以互联网为核心，针对汽车后市场每个角色的不同痛点，出现了不同的服务模式。
针对车主，诞生了上门保养业务，比如e保养、卡拉丁等;以产品为切入口，有网上销售轮胎的途虎养车网和销售配件的养车无忧网;以线上导入、线下服务为入口，有车蚂蚁、养车无忧;还有以产品加服务为入口，即线上做平台、卖零配件，线下门店为一个供应商，如上汽集团投资的A车站。
针对快修店、修理厂，有中驰汽配、淘汽档口这样的线上零配件采购平台，也有车易安、威牛修车通这样信息工具提供者。还有车易安这种给维修店做信息管理工具和配件数据库的公司。
O2O没捷径，重度垂直绕不开
中国汽车后主流的模式将是O2O，同样适用重度垂直理论：能在某个细分领域内扎下根来做苦活脏活，同时基于移动互联网和IT系统大规模运营的公司，将成为赢家。
汽车后市场归根结底是一个服务的市场，不仅服务种类繁多，服务输出的体量也非常巨大，即便同一种服务，其需求层次也非常多。
十几年前苏宁、国美起步时，背后支撑它们的不仅是消费需求，也是海尔、康佳、长虹这些家电厂商，它们在每一个省都有物流、仓储，能够把产品配送到位。如今，同样的基础设施也支撑了京东的发展。但是，中国汽车后市场基础设施还很落后，供应链也不完善，再加上服务诉求多样性，导致了从业者面临的是一个更加繁杂的业态。
互联网碰到汽车后市场，面对的是数十万彼此孤立的小维修店老板。&你没有整合对象，中国汽车后市场还没有大规模的连锁业态，完全孤立的几十万家店，难道一家一家去整合吗?它不像标准化的产品能够被电商平台整合，这个是不成立的。&康炳华说。
因此，做重是汽车后创业者必然的选择。做苦活加脏活，不仅是为了控制服务质量，也是为了在行业内深入扎根、建立体系。越来越据库是第一道绕不过去的门槛。&我当时进这个行业傻眼了，每辆车有上万零部件，同一种车不同的出厂年份、不同的排气量配件都不一样。&张后启说。
他用了最原始的方法：人工搜集。派出大量工作人员去4S店或在淘宝上挨个儿索取、购买不同车型的技术手册，手动录入电脑，再将每个配件和它的几家生产厂家信息匹配一致。这项工作花费两年多，投入千万元。现在，中驰汽配的数据库涵盖了国内40个主流品牌车型，线上的零件产品达到500万至1000万SKU(库存量单位)。
菁葵资本在2013年投资了康众汽配，这是一家连锁汽车配件商，目前在全国有130多家配送点，共服务1万多家汽车修理厂。在2014年，康众汽配和民生电商合作，开始线上、线下一体化经营。康炳华认为，汽车后市场O2O&是建立在整个连锁、网络终端体系都搭建好，包括内部的管理流程、ERP都成熟的情况下的&。
经过几次尝试，总部在杭州的车蚂蚁也不再是一个单纯的在线撮合平台，它建了一批关系更紧密的示范性维修店：负责选址、统一设计外观、训练技师操作流程、供应零配件。车蚂蚁的线下运营团队分为招商、质量管理等几部分。李立恒说：&我们怎么管控一些社会上收入不高，学历不高的蓝领人员，这就是我们团队最大的价值。&
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活动合作事宜，请联系宋女士：今年光伏装机有望突破50GW，8位大佬对未来怎么看？
又是一年风光大会，依旧是人挤人的论坛与展台。
【无所不能 文|豌豆】又是一年风光大会，依旧是人挤人的论坛与展台。
今天领军者论坛上，国家应对气候变化战略研究中心和国际合作中心原主任李俊峰说，今年光伏装机有望突破5000万千瓦，而根据光伏行业协会秘书长王勃华透露的数字，单今年前三季度新增装机就在42GW左右，这其中分布式增长了300％，户用光伏更是亮点中的亮点。
从展会现场看，户用也是热点。阿特斯面向国内用户正式推出其国际知名户用光伏发电系统&Sungarden&（太阳花园），展宇光伏带来了其最新上市的&致富宝&户用系统，中利集团也要发布家&家利宝&，还有天合原装、阳光电源户用电站解决方案以及各家针对户用推出的高效组件等等。
往前看，中国光伏装机还会有这样的爆发式增长吗？未来新的增长点在哪里？昨天风能大会开幕式，能源局新能源司副司长梁志鹏提到年间风电要基本实现不依赖补贴，那么光伏呢，何时会实现平价上网？
为此，无所不能（caixinenergy)整理了目前8位大佬的声音，听他们对行业的预见与判断：
1、工信部副部长罗文：统筹完善光伏补贴政策通盘考虑补贴逐步下调机制
在光伏行业取得好成绩的同时，我们也应清醒地看到光伏产业发展存在着亟待解决的问题，如产业结构性矛盾突出、关键工艺技术和高端装备水平仍有待提升，补贴资金难以及时到位等等。
未来要加强行业规划引导，深入贯彻落实发展指南，光伏制造行业规范条件等政策文件，强化行业管理，通过市场机制促进企业重组，产业升级，加快落后产能退出。同时，推动光伏应用创新，提升光伏发电在工业园区、民用设施、城市交通等多个领域的应用水平，进一步推动光伏+应用模式创新，加速突破市场发展瓶颈。
此外，完善产业配套体系，会同相关部门统筹完善光伏补贴政策，通盘考虑补贴逐步下调机制，合理规划光伏装机发展步伐，妥善应对国际贸易纠纷等。
2、国家能源局新能源司副司长李创军：尽快制定分布式光伏发电管理办法
未来能源局会合理把控光伏发电项目建设进度和节奏，建立年度监测评价体系，评价结果为红色的地区原则上当年暂不下达年度新增建设规模，地方不得采用先建先得等方式，变相扩大光伏建设规模。
同时改善光伏发电制度形式，禁止收取资源费，明确光伏发电项目送输功能建设责任主体；充分发挥市场在配置资源方面的决定性作用，建立竞争性配置项目制度，并将上网电价作为主要竞争条件，通过市场发现价格，启动光伏发电市场环境专项监管，规范光伏发电市场环境，实现光伏行业优胜劣汰；健全光伏行业管理制度。尽快制定出台光伏扶贫，光伏领跑的计划，分布式光伏发电等管理办法，实现光伏发电规范化、制度化管理。
3、王勃华：未来光伏增速可能会放缓，国内市场不确定性加大
光伏应用端，不仅仅是上半年新增24GW，下半年有增无减，1到9月新增装机预计在42GW左右，增长了60%，其中分布式增长了300%以上，应用端里发展的一个亮点是分布式，分布式的亮点是户用。浙江嘉兴市今年前5月户用新增六千户，浙江省截至7月份户用光伏已经突破8.5万户。
未来市场虽然仍是增长态势，但增速可能会放缓，国内市场的不确定性在增大，竞争会更加激烈。普通指标上，能源局下发了年的普通指标，但是目前有一些已经透支，分布式光伏面临电价下调问题，如果今年抢装，会对明年的市场产生一定压力，与此同时外贸形势也不容乐观。
4、天合光能高纪凡：中国户用屋顶超过1.5亿户
未来光伏一定会成为分散式、互联式、智能交互式、分享式的体系。
我们做了初步调查，中国的居民能够装光伏的屋顶超过1.5亿户，这个1.5亿户都装上光伏，那么年发电量可以达到2万亿度电，所以中国的光伏应用市场是巨大的。光伏发电未来将会走进千家万户与千种应用相结合，这不仅会改变能源结构，也会改变很多方面的体系。
5、阿特斯庄岩：未来生存关键在于能否把控每瓦获利能力
未来四五年光伏行业将进入下一个整合期。这个整合期就是一个生存竞赛，行业会出现纵横的整合，具体来说，纵向整合就是做硅料硅片去做组件，组件电池片会向上延伸到硅料，甚至最后进入到IPP。横向的整合，过去的组合是组件跟组件，接下来你会发现组件厂商要应对储能之后的市场，逆变器商业可能要做组件。
这个整合的深度和广度将远远超过过去几年的整合，总结起来在这样的市场形势之下，能够把握和控制每瓦获利能力的才会是赢家。你能不能把把每一瓦的收入和利润最大化，能不能在商业模式上从单纯组件商变成系统集成商，能不能在分布式上占到长远市场的份额，能不能最后细化到运维，围绕着每一瓦的安装，使电站每一瓦的获利做到最大化，这才是生存关键。
特变电工邓鹏：未来最大增量市场在分布式＋储能＋微网＋能源互联网
光伏市场在增长，总体市场一直在增长，这里面除了扶贫、分布式、户用以及存量市场，我认为光伏的优势在于分布式+储能+微网+能源互联网，这点光伏比风电更有优势，这一块会是未来最大的增量市场。此外，下一步成本快速下降导致行业内新一轮洗牌是必然的，但能不能抓住市场份额，就要看谁能控制好自己的利润。
7、晋能科技杨立友：平价上网应该很快就会实现
我同意平价应该是很快就会实现。所谓快，我认为年间肯定会实现。
从硅料成本每年下降，到现在铸锭金刚线各种技术的层出不穷，我们看到整个产业每一个环节还有很大进步的空间。未来如果把这条线继续延伸下去，以及考虑到其他包括融资成本在内的非技术因素，成本下降速度应该还会更快。
8、尚德电力创始人施正荣：光伏行业绝对能走下去
我从事光伏是从1989年开始，已经快30年了，一开始从研究到后来产业，应该讲我们都有着一种情怀、一种理想，如何以一个清洁技术解决这个能源问题。未来行业，我们要看大局势，不能单看数字，虽然数字也让我们很惊喜，看趋势没有什么可怀疑的，说我们这条路还能不能走下去，那绝对是能走下去。
我们可能还需要三年或五年，就不需要补贴了，成本还需要降多少30%乃至50%，肯定不会超过50%，我认为从这么多年各个环节成本下降趋势看，平价上网目标肯定是可以实现的。
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&&京公网安备47家装O2O决战五万亿市场 谁才是最后赢家
如今家装O2O市场与三国时期的乱战市场非常相像，各家家装O2O企业在整个家装市场上占据的份额都不大，每个企业都有自己的优势，尽管土巴兔、齐家网很强大，但是它们依然无法拥有统一家装O2O市场的强大力量。
体量巨大的家装O2O市场历来都是众多创业者们竞逐的焦点。同其他行业不同，真正进入家装O2O市场的创业者并不多，家装行业的专业性和与市场规模匹配的大投入让很多初始的创业者们望而却步。市场虽大，真正能够进入消费者视野的却很少。
根据中国建筑装饰行业的最新数据表明，2015年，我国的家装市场容量有望突破四万亿元的规模，未来还有进一步扩大的态势。同庞大的市场容量形成鲜明对比的是，家装O2O市场的真正参与者很少，真正耳熟能详的家装O2O企业更是少之又少。以资讯为代表的土巴兔，以团购为代表的齐家网，以参与实际装修为代表的爱空间、构家网，这些企业虽然已经在行业内小有名气，但是对于庞大的市场规模来讲依然无法产生如BAT一样的“大佬效应”。
而国内财经媒体《每日财经新闻》对于家装O2O市场的调查结果也印证了这一点。尽管目前进入到消费者视野的家装O2O企业有二三十家，但是却没有哪一家企业能够占到整个家装市场份额的1%。这说明家装市场规模的庞大，尽管这些企业进入其中，却依然改变不了市场的整体格局，预示着未来的家装O2O市场必将出现如同美食O2O行业一样的乱战。乱战之下，以土巴兔、齐家网、家装E站、构家网、爱空间为代表的第一梯队如何保持现有的竞争力与领先性将会成为未来一个时期这些家装O2O企业必须慎重考量的问题。而作为这些家装O2O的掌舵人，他们创始人的观点更能反映出未来一个的时期家装O2O市场的发展重点。
土巴兔创始人王国彬表示，真正要形成业主和装修公司的黏性，需要营造一个生态圈，即帮助买方和卖方都创造价值。过去几年，把壁垒、体系、规则和价值积累起来了，接下来要做的是用户体验。未来，土巴兔目标就是打造一个集业主、设计师、装修公司、商家于一体的一站式装修平台，用互联网的方式改造传统装修业，使产业链上的各环节回归价值正轨，共存共赢。
齐家网创始人、CEO邓华金表示，齐家网试图在后台建立一个大而全的供应链系统，将设计师、装修公司、建材厂商等统统吸纳进来，按照装修步骤的先后进行定义。在前台，齐家网则提供给消费者一套涵盖设计预算、施工管理、线上购买的解决方案。用户每一步的装修环节，后台的商家都能在系统中清晰看到。
构家网创始人、CEO颜传赞表示，构家网试图通过企业自身研发的庞大的GES系统，对装修的每一个环节进行线上整合，让装修的每一个环节都能够在线上得到控制，而在线下他们计划通过城运商和装修4S店的方式实现装修的实时落地。
而家装e站创始人孟德则表示，未来脚踏实地打通线下环节，实实在在解决用户痛点的阶段。接下来，家装e站将以家装电商O2O中最大的用户流量聚集地为目标，在线上引流更多目标用户的同时，在线下提供稳如泰山的产品和服务，让消费者真正感受到标准、简单、透明的一站式服务。
这些比较有特色的家装O2O企业的掌舵人对于未来发展脉络的梳理从似乎从某个方面表明了未来家装O2O市场暗战的方式。而他们视野的聚焦点恰恰在家装O2O市场的两端——线上和线下。尽管家装O2O企业的掌舵人们都将焦点聚集到了这两个方面，但他们依然根据自己优势有所侧重。
而如果用户体验不到家装O2O带来的便捷和改变必然会用脚投票，转而选择痛点很多的传统装修。尽管这些家装O2O企业的模式很新，但是依然扛不过现实的打击，依然会选择在网站上查询土巴兔之类的网站提供的资讯，参加齐家网之类的网站举办的建材团购会，而在最后的实际装修环节却依然会选择传统装修。
这是未来家装O2O市场将会继续暗战的原因，也是至今家装O2O市场依然没有形成具有较大规模的企业的原因。对市场缺少相对强有力的控制，用户必然会在家装O2O企业和传统企业之间游离与徘徊，这种游离与徘徊的结果便是用户不断被传统家装公司分解，家装O2O行业依然处于一种乱战的状态。
而在这种乱战的状态下，谁才是最后的赢家或许是我们需要关注的问题。而通过我们对现在家装O2O市场较具规模的企业的分析，不难看出，家装O2O暗战的条件下只有真正参与到实际的装修过程当中，并对装修产生切实改变的企业才能赢得最后战役的胜利。
如今家装O2O市场与三国时期的乱战市场非常相像，各家家装O2O企业在整个家装市场上占据的份额都不大，每个企业都有自己的优势，尽管土巴兔、齐家网很强大，如同三国时期的魏国，但是它们依然无法拥有统一家装O2O市场的强大力量。而虽然爱空间、构家网、家装e站的实力不强，但是他们却又仿佛三国时期的蜀国和吴国一样，有蜀道和长江天堑作为自己的制胜法宝。
家装O2O的“三国暗战”，真正的核心就在于用户在家装过程中的切实感受，而这又是一场持久的拉锯战。正如三国时期的魏蜀吴一样，哪家家装O2O企业能够在这场持久战中能够保持持久的战斗力，哪家公司都将会赢得这场乱战的最后胜利。而用户体验作为贯穿整个乱战始终的“金科玉律”，或许将会成为赢得这场乱战的“制胜法宝”。
（来源：智能家居网）
本文来源：网易家居
责任编辑：兼职三号_NO4325
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