对于应届毕业生，你有什么建议？应届毕业生求职需要注意哪些问题？ - 知乎360被浏览46056分享邀请回答31添加评论分享收藏感谢收起57添加评论分享收藏感谢收起查看更多回答【图片】地铁小白想问几个问题，为了普及自己的地铁知识【上海地铁吧】_百度贴吧
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地铁小白想问几个问题，为了普及自己的地铁知识收藏
一楼祭度娘火车镇楼
学特色小吃哪家好? 找苏味轩 包教包会 一费到底 学2送2 自己创业做老板!
求问部分线路，地铁车辆的所属公司是什么
一号线的车型是什么（要所有的）
二号线 要所有的
6要所有的。
8要所有的话说8和6车辆都是一样的对吗
9（9有两种车型）
APIPRO于1980年由全球工业翘楚SKF创立,一款真正由“设备人”自己开发的EAM
这个百度百科都有，就是昵称没有
表示你分清楚地铁和轻轨了么
老北站好多25t的
现在新人真好，都可以去贴吧提问，想当年我都是一个一个百度的
这里有关于车辆的详细说明
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&(1人关注)
&(6人关注)假如地铁出现意外险情，应该如何逃生？
【如果地铁中出现意外,应该如何逃生? 地铁运营方的防灾模式是如何的? 出现险情的情况下,该不该第一时间拉紧急制动?】
首先想对知乎的各位答题者提出一个建议：涉及人生命安全的问题，不是专业从业者的话，最好不要轻易回答，消防、安全都是比较专业的学科，可能你回答当中的疏漏会导致看过你回答的人在真正的灾害中做出错误的选择。其实向民众普及地铁消防常识，是各地消防部门以及地铁运营公司的责任。地铁中需要了解的消防常识一定还是以各地消防部门和地铁运营公司的说法为准！7.10更新：第一点：有朋友提出疏散时过于强调“听从工作人员的指引”这个观点有疏漏。确实，只强调这一点的话是片面了，答题时也有欠考虑。“听从工作人员指引”并不是禁止你在疏散中做出任何自主的行为。假如在你熟悉的车站遇到疏散，可能你不需要任何人的指引就能安全疏散到地面上。假如在不熟悉的车站，凭借坐地铁的经验 ，也可能知道怎么走可以出站。“听从工作人员指引”这句话更适用于对地铁站出站路径一无所知的人，以及疏散时出现秩序混乱，拥挤、甚至踩踏前兆的情况。实际上工作人员提供的指引，并不是有多大的技术难度，一般情况下就是在可能出现拥堵的地方，以及楼梯附近指引人群疏散。工作人员在场，更主要的作用是一定程度上缓和疏散者的恐慌情绪，因为火灾工况不同，实际的疏散情况千差万别，并不存在记住一个或几个就能解决所有问题的原则。有可能是列车在区间发生火灾，到站后，开车门，这时乘客进入站台就算到达安全区，那么从站台向地面的疏散难度就不会太大。也有可能是站台发生火灾，烟气生成速率和发热量很高，这时的疏散难度就比较大。有可能发生火灾时是运营高峰期，也有可能乘客不多。第二点： 兄指出，新加坡的地铁确实有从站台直接通向地面的疏散通道，而且新加坡站台上一般都没有工作人员。我确实坐井观天并且偏激了，在此道歉！不过在国内我个人是没有听说过有这种设计的车站，可能跟地铁车站管理水平和普通民众的消防常识普及情况有关。希望各地地铁的从业人员能够提供相应的信息。第三点：还有朋友提出，万一在场的工作人员并不具备相应的指引疏散的技能怎么办 ？这种情况确实可能出现。而且假如火场情况十分恶劣，火灾蔓延非常迅速的话，也很可能会出现工作人员也产生恐慌情绪的情况，这也是无法避免的，因为这时他的生命安全也受到了威胁。据我所知，各地的地铁工作人员都会按照规范定期进行消防演练，对于车站的情况，他们肯定要比一般乘客更加熟悉。原回答：地铁疏散，有一点需要牢记，就是听从工作人员的指引。地铁疏散与其它场所的疏散不同，地铁的特点就是，有经过训练的，对车站情况很熟悉的工作人员指引疏散，这些工作人员都经历过相应的培训，在灾害中，他们会引导疏散，普通乘客需要做的，就是听从工作人员的指引，向地面疏散。本题中的高票
回答有许多不合适的地方：如果地铁在隧道中发生了事故，那么第一时间应该拉下那个警报器和紧急制动。紧急制动之后，地铁门应该会自动打开。如果没有打开的话旁边应该有敲窗器。敲碎窗户，沿着隧道两边的紧急撤离通道排成一排走到下一个有光的地方，一般来说是下一个最近的地铁站。然后疏散到地面。
这个建议非常不合适，紧急制动后车门不会打开。是否开门要根据是否需要在区间中进行疏散来决定，而是否需要在区间中疏散并非司机一个人能决定的了。
1、 区间内疏散是地铁运营者最后的选择，一般都要求司机尽量把车开到站台进行疏散。
2、区间内疏散前，司机必须与电调沟通停掉区间内第三轨的电源，要与行调沟通全线停车，要与前后站行值客值沟通，请站内工作人员进入区间 引导疏散。
3、假设区间疏散开始，乘客 需要迎风走，不一定要沿着区间一直走到有光的地方，在疏散平台上遇到红色的门，就可以推开走到另一侧区间，另一侧区间已经属于安全区。如果是在地铁站里面发生了事故。地铁内人员处理方法同上。如果有屏蔽门的话，抓住门把手，往两边一压，屏蔽门就会打开。1、正常运营情况下，任何乘客对屏蔽门系统的干预，如伸手阻挡等，都有可能造成屏蔽门系统故障，也有可能造成安全事故。2、在灾害情况下，请站内乘客先顾及自己的生命安全，跟随引导进行疏散，一定不要试图打开屏蔽门，会有专人做这项工作。3、在站内普通乘客是无法打开屏蔽门的，只有站台上的工作人员才有专用钥匙可以从站内开门。需要乘客手动开门的情况是需要疏散列车到达站台后，屏蔽门失效，或者车没挺准。这两种问题出现的概率较小。4、假设车内人员真的需要疏散，并且车到站后没有挺准，或者屏蔽门失效 ，车门打开后，请乘客按照 面前屏蔽门上的图示进行操作打开面前的屏蔽门。根据地铁的设计原则，一旦发生火灾等险情，所有的电力设施会立刻被切断，人员疏散应当符合就近原则。如果此刻你靠近扶梯，那么请使用扶梯旁边的楼梯。1、根据设计，地铁内火灾发生后只会切断一部分三级负荷，比如生活水泵，排污泵，动力插座等，照明电源、扶梯、直梯电源绝对不会立刻切断。普通乘客不用关心消防切非这个问题。2、有一点需要牢记，火灾发生后一定不能乘坐直梯。扶梯在火灾发生之后的联动设置目前并没有一个完美的解决方案。普遍的设置是，站内工作人员确认扶梯上无人之后手动关闭扶梯。扶梯在火灾初期是可以作为疏散通道的。尤其是在一些大型换乘站，武汉的循礼门，成都的春熙路，犀浦，这些车站都有很高的扶梯，疏散时假如排除这部分宽度，会对疏散造成不良影响。所以疏散时，确定扶梯处于停止状态，或者扶梯运行方向与疏散方向相同时，是可以 利用扶梯疏散的。3、人员疏散时，请不要考虑就近原则，请跟随 车站工作人员的指引疏散。站台各部分人员密度都是不同的，可能有的楼梯处人员密度很低，这时假如就近楼梯人很多，那么你完全可以选择另一个远处的楼梯进行疏散。如果你靠近地铁站两边，那么请在地铁站尽头处寻找逃生楼梯和消防员通道。按照设计标准来说这两个应该就在地铁站台的两边。沿着楼梯一路上去，应该就可以疏散到地面或者二楼。如果有残疾人或者行动不便的老人的话，可以现在消防员通道中暂时避一下等待救援。理论上那个地方是可以隔绝烟尘的。1、这一段答案非常非常不准确。2、不论车站是否设有屏蔽门，乘客从站台都是无法进入设备区的，只有工作人员可以利用门禁或者特殊钥匙打开屏蔽门端门，才能从站台进入设备区。3、所以为乘客设置的疏散路径，就是平时的出站路径。4、地铁的设备区确实设有直通地面的防烟楼梯间（或封闭楼梯间），但这个通道的设置是有限制的，而且这个通道是给另外的火灾工况（设备区火灾工作人员疏散）设计的，并且只有长期有人值守的设备区端才设置有这样的通道。这个不属于普通乘客的考虑范围。切记不要慌乱，地铁站的排风系统足够强大，两个鼓风机总是有一个处于备用状态，发生事故时可以全力运转，一般来说不会出现烟尘弥漫的现象。大概就是这样了。1、车站的环控系统分为许多部分。按作用位置，分为车站环控系统与区间环控系统。车站环控系统又分为公共区大系统和设备区小系统，大系统中又包括空调系统，排烟系统，可能还有补风系统。小系统中又排烟、送回风、空调、正压送风……区间排风系统分为车站区间排风系统和正线区间排风系统，车展区间排风系统又分为………………所以各个系统的日常控制，运营模式、灾害模式比较复杂，不在此赘述了。2、这些环控系统的作用，就是迅速排出烟气，并保证乘客在疏散中，是始终迎着新风的。3、地铁在真正的火灾灾害中是否会出现烟尘弥漫的现象需要考虑现场的火灾荷载，防排烟系统的设计、动作情况，燃烧材料的发烟量等，不可一概而论。
乱拉制动已经成为地铁一大害了先说一段遇到的真实小事故，再谈谈有可能做什么。看过雪国列车的打斗戏片段吗？看过行尸走肉吗？经历过上海地铁1号线一次小事故，那场面就像是在雪国列车上上演行尸走肉。突然间不明原因，所有的人都从前方车厢向后方车厢跑动，是狭长空间的所有人。那人潮就像绞肉机里面挤出来的一样。有人喊砍 人了，有人喊着火了，在现场的人没有任何思考空间分析发生了什么，就是马上站起身来跟着跑，就像火车站躲避砍人一样。（但是人流那么密集，也不是想跑就能跑的，当时我就瞬间被推到了，脑子一片空白，就想着不能被踩到滚到车厢旁边去。没有任何知觉，回家以后才发现身上被踩出了五六处淤青。）然后车停了，所有人也都停下来不跑。车厢里面很多人都哭了，特别是有点年纪的大妈。地面上满是行李箱，鞋子。大家闻到一股焦味。原来停车是因为有人拉了紧急制动装置，然后还有人被推下站台了，然后他自己爬上来了。后来司机到车厢里来走了一圈，问有没有人下车了，最终确认没有人下到轨道上才又开车了。这个小事故中，停车和司机确认导致列车待在两站之间超过5分钟。而焦味的来源未知，最终地铁官微笼统地说说“运营故障”已经恢复正常。看到了吗，这就是很普通的一起故障，可能我们每天不知道的情况下发生了很多这种事情。在这个过程中我们可以体会到：1.恐慌造成的危害极大。群体踩踏的安全隐患从概率上来说大于有可能发生的袭 击、失火等。在群体恐慌下，每个人都被裹挟着没有选择的余地。所以遇到事情第一个要做的应该是不惊慌，更别因为紧张而乱喊。2.紧急制动导致到站时间延长，同时意味着疏散时间延长！！除非司机在广播中要求所有人打开车门，否则你一个人拉开紧急制动装置，就意味着地铁要停在轨道中停留更长时间。无论失火、毒 气还是发生什么事件，我觉得更长停留时间只会意味着损失更加惨重。而且有可能会对后续列车造成影响。真要有事工作人员停车开门比你一个人开门造成全车的人恐慌强。乱拉制动已经成为地铁一大害了3.地铁出事的话，绝大部分人都不知道发生了什么。个人能做的其实非常有限，遇到这种事情应该想办法和乘务人员沟通，尽快弄清发生了什么。想象真的发生了不可控事件，我觉得拥堵奔跑，拉车门只会更糟。（在静止的车厢砍 人不是更方便么~）4.公共交通工具安全教育要到位，更多还是防患于未然更重要。其实现在很多小孩子，学生是很懂公共安全什么的。反而是一些上了年纪的人，确实小时候没有接触这些，这时候又也很难再改变他们的观念。其实说了这么多，个人能做什么？好像也没什么，要么联系司机告诉他你发现了什么情况，要么你就啥也别做，别乱喊叫，别乱拉制动，别趁机偷东西，别趁机摸大腿，别讨厌就行了。
列车上有突发状况时，应及时通过车上的紧急通讯装置和司机取得联系，报告清楚现场情况，不要盲目慌张，擅自行动，司机取得情况后会报告调度中心启动相应应急预案，调动各个部门综合参与救援，此时乘客听从工作人员指挥是最有效率的救援方式。并不是逃出车厢就是安全的，对不同情况需要采取不同的方式，有时需要列车应急驶出事故地点，有时需要就地开门疏散。比如，如果列车需要开走而个别人打开车门反而会造成混乱和延误。
其实我关注并修改这个问题的初衷是，提醒下各位知友在关注公交纵火事件的同时，千万不要对身边其他可能发生险情的交通工具掉以轻心。另一方面，这几年公交车自燃甚至是蓄意纵火的恶性事件越来越频繁，地铁系统成为下一个发生恶性事件地点的可能性也会越来越高。而伴随着中国各一二三线城市的地铁建设和落成高峰的到来，民众缺乏地铁灾害逃生知识将成为一大隐形杀手。但是很遗憾地，我本人并不是救灾反恐逃生的专家，也并未有过什么惊心动魄的逃生经历，更没有跟小伙伴们做过地铁灾害的试验（话说这试验的成本可能有点儿高）。所以我能做的，只是将那些发生在地铁系统中耸人听闻的惨痛事件写出来，给各位在茶余饭后增加些谈资，在昏昏欲睡时提一提精神之外，让大家对于地铁灾害逃生至少产生一些理性的思维，也算是留下了稍有意义的文字吧。======================================================================首先说说：火灾。如果排除有组织的恐怖袭击（例如伦敦地铁爆炸案，马德里三一一惨案等等）以外，地铁系统中的火灾是最有杀伤力的一种灾害。远的不说，仅仅十一年前的2003年，韩国大邱地铁曾经发生过一起纵火事件，死亡198人。仅仅是死亡数字便远远超过了伦敦和马德里的恐怖袭击。事件起因是由于一名对社会持有不满，并且患有抑郁症的男子在车厢纵火所致。当天上午9时53分，该男子乘坐的1079次列车进入中央路站，随即该男子将随身携带的牛奶瓶中的汽油开始倾倒在列车车厢中，并迅速点燃了该车厢。而由于当时该列车中的隔断、座椅、扶手以及拉环等等都使用了塑料和橡胶制品，火势从一开始就难以控制，直至蔓延至整列地铁。----------------------------- 小提示 ---------------------------此次火灾中，韩国的地铁车辆并非偷工减料使用了易燃材料 ------ 正相反，火灾中的车辆上大部分采用了阻燃剂和阻燃材料。似乎从常理看，阻燃剂能够减缓或者阻止这次火灾的发生才是？然而各位，有多少人知道“阻燃材料”和“防火材料”的区别呢？阻燃材料的性能是防止该材料延烧 --- 换句话说这种材料还是会起火，但其蔓延燃烧的性能很差，不会主动造成火势的蔓延。而防火材料是指难燃及不燃材料，其本身就不会参与燃烧。而在此事件中，由于在燃烧和高温下阻燃材料中的卤素阻燃剂逸出的缘故，在相对密闭的地铁空间中形成了相当致命的毒烟，遇难者中很大一部分是由于被毒烟熏倒或直接毒死。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------而就在火灾发生后的3分钟后，因为地铁防灾系统未能将前方站内发生火灾的信息传达给其他列车，相向而行的1080次列车也进站了。不幸的是，大邱的中央路站是相对式站台（类似于北京地铁一号线西段各站以及上海的锦江乐园站等），所以进站的1080次与发生火灾的1079次紧紧相邻。当时无论是列车长还是运营中心都犯了一个致命的错误：将列车停下来。我不知道中国和韩国的地铁运营规范中，对于发生这种特殊事件时列车长的应对是如何来规定的。但据当时日本的媒体报道，由于60、70年代日本的地铁也曾发生过多起类似的事故，因此在操作手册中会明确写出，列车长应命令列车强制通过该地段，而不是紧急停车。在此事件中，停车之后1080次的列车长也曾经尝试过启动列车，但由于1079次的火灾导致了站内电力系统故障，1080次再也没能启动。而更为致命的是，由于害怕当时并未起火的1080次列车被电路引燃，指挥中心命令列车长拔掉了控制全车通电的主控钥匙（MasterControlKey），于是原本尚可以通过电力驱动打开车厢门的1080次列车，变成了一具活棺材。而另一个致命的问题是，1080次列车的各节车厢之间并非直接连接，而是各个独立的结构。当车站工作人员从外部手动打开了第四节车厢门后，却发现第3、5、6节车厢的门无法手动打开。而车厢中窗户是半固定式，也无法全部打开，所以最终导致了这几节车厢中的乘客被全部困在大火中烧死。相反，1079次列车当时已经进站并且开始上下乘客，所以并没有发生大量乘客被困在车中的情况。事件的结果是，最先起火的1079次列车死亡6名，伤者12名。而紧急停车却疏散失败的1080次列车上，死者142人，轻重伤136人。而反观这一事件，如果我作为1080次列车上普通乘客的一员，为了逃生，我认为：首先，不要干涉列车的前进。尤其是当车长判断环境有危险需要迅速通过时，如果我贸然拉下了紧急制动，无疑将害死全车人。尤其是当你自己不确定自己会比列车长更具有防灾以及驾驶经验的时候，不要急着带大家一起投胎。其次，至少做到知道安全锤的位置，以及如何破窗。手动打开车厢门的水平也许要求稍高，但拿个锤子敲敲窗户边缘，也许就能拯救全车厢的性命。最后，遇到事件请及时报警。在此事件中，警察和消防队都是看到了地铁站中冒出的滚滚浓烟才意识到了灾难的发生。而由于对现场情况不了解，缺乏必要的工具，先进入的警察和地铁工作人员都没能及时开始救援，导致了在灾难发生后22分钟，救援工作才真正开始。============= 明天讲讲“世界上最安全的地铁----东京地铁”的几次火灾，以及台北的“捷运逃生体验馆”================
MichaeJll:
赞同 的观点。对于地铁如果发生火灾，我谈一点个人看法：1、各地地铁的设计不尽相同，甚至不同地铁类型的设计都不一样，不可混为一谈。例如上海地铁位于地下的站点，是没有直通地面，供疏散用的封闭楼梯间的。楼梯间是用来给救援人员下到站台区域使用的；2、火灾时，地下站点的烟气蔓延速度之快，绝对超乎想像。国内有大量的论文研究地铁车站的烟气动力学特性和人员疏散模型，可以说在目前国内地铁站的人流量下，发生火灾后的疏散形势是非常严峻的；3、由于发生火灾时地铁车站的照度会明显下降（电力切断），疏散时必然面临视野受限的问题；4、由于发生灾害时的信息不对称，会造成一定程度的恐惧，而恐惧是会传递的，这对安全疏散的影响是灾难级的。关于逃生的建议：1、一定要保持冷静，一方面要对灾害信息有一个客观的判断，不要人云亦云，另一方面，在逃生时切不可推搡或阻拦人群，这是非常危险的举动；2、听从地铁站工作人员的指令，因为他们是对车站最熟悉的人；3、如果车站开始有烟雾冒出，请尽快掩住口鼻，如果有湿毛巾更好，保持较低的姿势，抓紧时间向出口移动；4、平时如果经常搭乘地铁，请牢记进出车站的路线，遇到地铁站内照度低的情况下会有帮助。目前就想到这些，回去用电脑查一下资料再补充。
第一个答案写的略不专业，我就删除了。那么我就百度一个吧，算是对于 答案的另一个方向的补充。以下内容来自人民网日李莹的报道《新加坡地铁很少出事》新加坡地铁系统采用国际通用的高防火标准，所有地铁车厢也是以阻燃性材料制造的，而与车厢配套的推动和供应服务设备，一般都安装在车厢的地板下面。一旦列车底部起火，火苗最快也得需要45分钟才能进入车厢，而列车不到4分钟就可开到下一车站，这为实施紧急救火赢得了时间。　　尽管有了万全的防火措施，意外事故还是有可能发生。一旦车内发生火灾的话，车厢内的烟雾感应器和火警感应器就会迅速将火患的位置传至地铁控制中心。车站员工会在列车到站后打开所有的紧急出口，并通过广播指导和协助乘客通过紧急逃生路线到安全出口。即使在最紧急、人最拥挤的情况下，新加坡地铁系统设计的逃生路线也可以让乘客在4分钟内从拥挤的月台撤到安全地带。即使地铁因停电或其他原因停在隧道中途，地铁公司也有救助方案，工作人员会立即启动隧道的通风系统。在每节车厢里，都藏着一道移动桥，当意外发生在半道时，控制中心会迅速调来另一辆列车停在出事车旁边，乘客可以从靠近门口的座椅下将移动桥拉出，安全疏散到救援车上。当车厢内的电流意外被切断时，电池照明灯就会亮起，为乘客指路。　　除此之外，新加坡地铁每辆列车的轮轴上都装有“安全盘”，一旦某轮轴上的两个胶轮发生破裂，车辆可以依靠“安全盘”行驶到下一车站。另外，每个车站和每节车厢里还装有两个紧急按钮和两台通话机。一旦发生意外，乘客可以触动按钮，让列车紧急停车或阻止站台内列车启动，并通过通话机与控制中心联系。车厢还设有紧急出口，高架线路上也设有紧急通道，发生意外时乘客可以迅速疏散到站台上。新加坡人从小就接受各种应急培训，知道很多关于遇到紧急情况时该如何保持冷静、如何逃生等方面的知识。另外，新加坡地铁公司还在每个车站内的显眼处放置了有关安全搭乘地铁的资料，有几种语言供乘客选择。同时，地铁公司也提醒公众，所有的安全设施都是为紧急时刻而准备的，希望公众不要图一时之快去破坏或滥用这些设施。新加坡地铁公司规定，凡是在非紧急情况下使用地铁安全装置者，将处以相当于该人员一年工资收入的罚款。End以我在的新加坡为例，国外更多的是讲究乘客的自救。值得注意的是，这是10年前的安全防护标准了。现在的标准已经进一步提高了。比如现在新修的地铁站都加装了封闭式的屏蔽门，类似北京8号线，这个屏蔽门可以有效的防止出现意外坠落的状况，并且如果隧道发生火灾，可以防止烟雾蔓延到站台内部。这个门有很小的几率会夹住尝试在最后一刻进入地铁的人，不过会自动打开，要是没有打开的话可以通过人为的方式用手扳开。补充一个我在冷兄评论区底下的回复：设备区和公众区肯定是要分开的。但是防火通道虽然在设备区但是有自己单独的门和公众区站台两侧相连接。可以从站台方向单侧打开，进口只能进，不能出。出口只能出不能进。疏散通道一般是跟地铁的风道一个方向建设的，有的可能会和工作人员疏散通道重合，有的是单独的。楼梯要求宽度不小于1.5米，走道要求三米。我曾经试着开过那个门，是开着的。但是为什么没有人通过那个逃票呢，因为你地铁卡不在出口刷一下的话是按照全程计费的。为什么我要删了重写这个答案呢，因为我不想把这个世界让给那些评论中喷我不行的人。你说我不行，我就认真给你看。
的答案，即不要乱拉制动分享个广州地铁的真实案例时间是12年的11月晚上7点左右，发生地点应该是8号线鹭江客村之间隧道内。有乘客见到车厢内冒烟，甚至有人说看到了火花，惊恐的乘客们拉制动并自行打开车门，鱼贯而入隧道，在慌乱中多人受伤。事后分析原因：地铁方面称列车因车顶受电弓（电压1500V）发生故障，其部件与车顶发生接触短路，产生响声和烟雾，同时电弧击穿列车顶部，烟雾从洞口（直径约4cm）进入车内。首先明确几点事实：1、地铁车厢不是可燃物，受电弓短路也不会引起车厢燃烧。
2、不能责怪乘客反应过度，人命关天，换了谁都怕。
3、此次事件多人受伤，但全都是慌乱之中的推挤碰撞造成。
4、7点钟正是下班高峰期，此次事故导致晚点半个钟左右，多线路受影响，很多地铁站基本瘫痪。
5、媒体报道普遍集中纠结在“地铁为什么总出事故”，而不是市民最关心的“地铁安全问题”6、最重要的一条，广州地铁方面的反应真的太慢了。第六条详细说，慢在哪些方面首先，按照乘客的说法，有火花有烟雾出现，有人通过报警器跟司机通话说着火了，司机反应慢。人命关天，乘客害怕啊！不知道先安抚人心。司机跟行调汇报，停车要等行调批准，这是第二慢。多一秒汇报，就多一份危险。乘客等不了，直接拉制动，把门砸开了乘客肖先生告诉记者，在大家不知所措时，他看到有几个人用东西把其中一节车厢的车门砸开，乘客从被砸开的车门处蜂拥而出。乘客砸门，先不说砸的技术含量问题，有多少人知道地铁铁轨有可能带电？8号线是不带电，万一下次别的线也这样呢？落荒而逃的乘客直接跑到隧道里面去了，后来寻找这批人导致了第三慢。其他站的乘客发现地铁晚点，追问工作人员为什么晚点，什么时候正常，工作人员一无所知，没有上面通知，只能敷衍了事，这是第5慢。时间所限，就写到这。我认为，广州地铁对地铁意外险情的准备依然不足，对紧急制动、安全门的管理和宣传依然不足。不知道其他城市地铁是否差强人意。
小飞侠Fly-Guo:
必须说，太幸运看到现在高票第一的的答案咯，手动点赞！！不然我就学了一大堆错误的方法，但是 的答案也绝对靠谱么？我开始担心我之前在知乎上看到的问题答案了，中间混杂着多少误导性答案啊，要出大事啊！
1，勿盲从，听从工作人员指示进行疏散。2，如果在隧道，切勿随便拉车厢内紧急装置（紧急通话装置除外）3，列车、隧道区间、车站都是有紧急逃生标识和应急照明的，只要稍有常识就能够自救。（前提是没有工作人员指示情况，基本不可能没有工作人员指示，除非乘客不听）4，请相信地铁工作人员，因为我们有很多应急预案，乘客根本想象不到的多，并且时常要进行各种大小型演练。再长的隧道区间我们都需要熟悉里面环境。最后，因为我就是苦逼的地铁人，夜班值班中，手机码字。说的很笼统，但切记发生突发意外时候勿盲从，留意职员广播指示，不要随意触发一些你不懂的紧急装置，应急疏散指示。- ----------睡醒又看了一下题主的提问，大坑啊，这个问题涉及可能性太多了，要回答你这个问题，除非我吧我们应急预案搬过来，否则根本回答不全面。高架车站，地面车站，地下车站，各种不同环境逃生方式不同。但基本原则还是我上面说的，除非出现特别特殊的情况，那在哪里都没办法。
Phineas P Gage:
逃生? 不不不～应对紧急时刻的知识比如火灾，踩踏等知道基本知识就行了，而地铁站台，车内的紧急停车，开门的装置你知道在哪就行了，要知道大灾你就算再聪明也基本跑不掉，小灾也基本不会死人。而且地铁运营公司早就对紧急时刻有成套的救援疏导措施，你就不用操这个心了，操了也白操，都在跑呢，人又这么多，没准你跟着人群走，你不会死，你去抢，去挤，反而摔倒被踩死了。可是也不能站着等死啊～所以我们应该做的是观察周围有哪些行动不便的老人，小孩，孕妇以及妹纸，这可是绝佳的好机会！你不可能成为钢铁侠，蝙蝠侠，以及米国队长，但是你可以成为救人英雄！没准还能带走一个妹纸。多么好啊！～--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------以上可是都是大实话！一般人我不告诉他～如何应对突发紧急情况？沉着冷静，听从指挥。平时多看点相关方面的知识。尽自己全力帮助周围老弱病残孕的人。更值得一提的是，其实杀人最多的哪是地铁火车飞机汽车，人类最大的杀手是：不健康的生活，饮食习惯。当然还有蚊子=。=所以推荐大家看这个有很多很专业的知识，比如跑步时即将摔倒怎么保护自己？我相信很多人还是摔倒时双手撑地。。。跑题了吧？但是我觉得这才是题主所需要的知识以及常识啊····
FrankWang:
正好遇到这个问题。本人在莫斯科坐过地铁，他们的地铁很老旧，经常发生故障，经常到什么程度：每3次坐地铁，列车就有故障；有时候甚至是一次车有好几次故障。故障时，车无故停下，在站台上或者没有到站。分别说说这两种情况吧：在站台上停，主要原因是门无法关闭或开启，然后广播要求人们下车，等着列车开走，乘客坐下辆。通常人们一点吃惊都没有，而且车次很多，等下次也不用等多久，人也很少，车内几乎没有站的人。第二种情况：在未到站的时候停下。通常，人们反应也很淡然，我当时坐的时候也很心惊胆战，但是看到大家还是读书的读书（顺便说一下，俄罗斯人真的很爱读书），我就安然了。我想说的是，其实地铁很安全，大家唯一需要做的就是不要乱想，避免发生群体事件。谢谢大家。
作为地铁的修建者回答一下，其实地铁本身是最安全的地方，核弹打下来也没事。最危险的是人太多，人员密集的情况加上没有经过训练，恐慌和混乱是致命的，心理上要冷静，看地形。普及一下地铁的基本知识，通向地面的地铁站一般二公里内有一个，隧道是圆形的，旁边有越1米的走道供维护人员使用，极端情况下，乘客可以通过此通道逃生。
及时制动安全门！
我以前在地铁做过信号只能讲我知道的第一一旦突发事故，一定要按响紧急报警按钮然后叫司机停车，然后列车门前面都有紧急开门装置，平常多留意地铁的广播电视做的安全教育片。然后在车站工作人员引导下通过疏散通道有序逃生。注意如果自己有手机等照明物可以作为隧道逃生的工具。一定要听从工作人员安排有序，避免意外。
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