铁路职工爱岗敬业演讲稿
铁路职工爱岗敬业演讲稿尊敬的各位领导，各位同事：大家晚上好，当今的中国，是一个飞速发展的国家，全中国每年的建设总量早已跃居全球第一：一幢幢高楼拔地而起，一条条公路绵延远方，一段段铁路破土竣工。如此巨大的工程量促进我国经济发展的同时，也给各工程单位带来了丰厚的利润。而恰恰是这金钱上的巨大诱-惑，蒙蔽了一些人的双眼，怠惰了一些人的思想。他们不再积极进取，他们消极怠工，没有实干，没有思考，没有创新。他们想：既可以轻松地拿到钱，又不用努力地工作，何乐而不为呢?
各位，如果我们每个人都抱着这样的心态去面对自己的工作，那么高质量的工程作品就不会出现，随之而来的便是工程项目数量的缩减，甚至完全被工程单位挤垮，丢掉我们自己的饭碗!这不是危言耸听，现实中这样的事情正在发生!严峻的现实让我们看清脚下的路，同时也激发我们解决问题的方法。我认为实干精神是我们大家迫切需要的!因为只有实干才能增值，实干才能兴企!是实干?我认为就是要谋实事，务实效。想干事，敢干事。实干，从当下看，是为企业增值、创收。从更长远的角度去看，是一个企业能够兴盛繁荣源源不断的动力。企业兴亡，匹夫有责。我们每个人都是企业的员工，不管做为领导还是普通工人，都要怀着饱满的热情去对待自己的工作。工作没有贵贱之分，只有分工不同。不管是一道充满智慧的指令，一份科学精确的报表，还是一声坚定有力的锤音，所包含的都是对工作满腔的热情。我们的企业就像一台巨大的机器，我们每个人就是这台机器上的一个零件，我们只有踏实工作、相互协调、开拓创新，这台机器才能正常运转。我们的企业才能跟上时代的步伐，才不会被社会淘汰。我是一名普通的……….我每天的工作是……….说句实话，有时候我也会觉得工作很枯燥，很乏味。但想到为整个工程殚精竭虑的领导，看看身边工作一丝不苟的同事，再想想辛苦奋战的在施工第一线的技术工人们，我觉得自己的疲惫，还有那令人眼花头痛的数字都不算什么了。我要精确每一个数据，努力做好每一份报表，这样才能让后面的工作有条不紊、准确无误的进行。才能让整个工程圆满顺利地完成。我觉得作为一名普通的工人，工作虽然细微，但一定要有大局观，个人的努力与否影响整个企业的实力，我们不仅仅是在与国内的兄弟企业竞争，我们还在与国外的工程单位竞争，只有我们上下齐心，团结协作，发扬实干精神，发扬创新精神，才能在竞争激烈的旋流中立于不败之地。其实，实干精神不仅仅是来自对企业的一种责任，更多的是源于对自己的一份感动。作为一名铁路人，我们的工作性质大家都不言自明：与家人聚少离多，工作环境恶劣，工作条件艰苦。这样的辛苦，这样的隐忍，我们到底为的是什么?我想，我们没日没夜的辛勤工作，为的就是一条条铁路能够穿山越岭，为最需要联系的地方系上最温情的纽带。我们没有假期，但为的就是在假期，思乡的学子能够回家探望自己垂垂老矣的母亲;相隔异地的情侣能够见到自己日夜的恋人;久居在外的旅人能够回到自己魂牵梦绕的故乡。而他们所走的正是我们用心血、汗水铺就的铁路!各位，一想到这些，我就觉得身为一个铁路人是多么的骄傲和自豪!我们铁路人的职业是崇高的，我们肩上的职责也是神圣的，为了这份神圣的职责，我们就发自内心地热自己的工作，实干也许就是这么简单，就是源于对自己工作的热，就是源于胸中澎湃的那一股激-情。领导们、同事们，实干增值，实干兴企，实干源自对我们铁路人自己的感动。为了我们的企业，为了千千万万奔走在铁路之上的旅客，也为了我们自己肩上这份神圣的职责，请投入最饱满的热情去面对我们的工作吧，让我们发扬实干精神，相互协作，积极进取，开拓创新，续写铁路事业最辉煌的篇章!铁路职工爱岗敬业 [篇2]各位领导、各位工友大家好： 我演讲的题目是《拥有时请》
朋友，当你早上醒来看到那一缕缕阳光的时候；当你上班前面对家人一声声叮咛的时候；当你下班后陪同家人尽情漫步在夕阳之下的时候；你是否感觉到你是何等的？然而又有多少人，因为自己一时的疏忽，酿成了惨不忍睹的事故，让一切美好的生活在瞬间与他们擦肩而过，留下永远的伤痛。 做为铁路运输生产的一线员工，不论你是刚刚入路的青工，还是有经验的老师傅，也不论你是存心还是无意，或多或少有过违章的经历，有的付出巨大的代价，有的相安无事，也许你还在为自己曾经有那么多违章记录，但却从来没有造成什么严重后果而沾沾自喜，这不是因为你运气好，只是时候未到。三年前的八月二十日，赣州东站清扫员，在无人防护又无人知晓的情况下，单独违章作业，被一趟出库的单机无情地夺去了生命。事故发生了，给劳动人身敲响了警钟，也给当事人的亲人、家庭留下了难以磨灭的痛楚，“生命诚可贵，价更高，若是真心待，两者皆可保”生命对每个人来说只有一次，应当好好地珍惜，然而，安全同样的重要，没有安全就没有效益，没有安全就没有生命。只要我们每个人真心对待自己现在的拥有，多一份安全责任感，少一份违章违纪，那么生命、安全两者都可以得到保障，何乐而不为呢？
亲爱的工友们，以往血淋淋的事故案例，曾经给我们留下了太多的遗憾和痛惜。然而它时刻提醒着我们要吸取事故教训。真正做到“别人的伤疤我也痛”。4月30日18时，我段顺利实现了安全行车1400天，全段上下人心振奋，欢天喜地，1400个日日夜夜啊，凝聚了所有××人的心血，这不仅仅是我们××人历史以来的最大骄傲，更重要的是我们在痛失第一个1400天后，用自己的实际行动再次证明我们有信心、有能力确保铁路运输安全生产。××站“××”险性事故让所有××人尝尽了违章违纪的苦头。如果事故责任人能够沉着冷静；如果值班领导能够正确指挥把关；如果那么结局将是另一种版本，好在过去的永远成为了过去，它只能成为历史，我们唯有把握住今天的拥有，牢固树立“安全第一”的思想，以高度的责任感，敬业爱岗，认真踏实地干好自己本职工作，确保一个又一个百日安全天的顺利实现。 时代的车轮滚滚向前，铁路工作不断地改革，“4?18”提速调图的顺利实施之后，又迎来了××局和××分局合并的机遇，这也是铁路跨越式发展的必然趋势，要求我们每位干部职工站在讲政治，顾大局的高度，以饱满的热情，以严格的作风确保合并工作平稳有序。铁路运输安全生产是一项长期、简明而又复杂的工作。它要求我们务必保持不骄不躁的工作态度，务必坚持科学的管理方法，务必发扬脚踏实地、拼搏奉献的主人翁精神。我相信有大家的共同努力，铁路安全生产一定能上一个新的台阶。铁路职工爱岗敬业演讲稿 [篇3]我们脑海里可否还存藏着这么一个回忆?刚刚离校来到单位，天南地北的我们一着叠军被；一同在烈日下高呼口号、迈开整齐统一的步伐；一同各项操作技能；一同卧坐在钢轨上，望着那轮圆月，分享着中秋佳节对家乡和亲人的思念，一同用歌声去度过那一个个难忘的元旦...渐渐地，原本陌生的我们有了共同的默契、有了共同的理想，最后融合成了一个整体。在不经意间，在与别人的交流中，我们已经拥有了一个共同的称谓："新运人"。是啊！"新运人"，这是一个多么亲切、多么自豪的称谓啊！五湖四海的我们，来到了这个集体里，组成了一个大家庭。家里有很多兄弟姐妹，和-谐温馨、亲如手足，默默的把自己的青春与热血洒在了自己平平凡凡的岗位上，一晃就是很多、很多年...屈指算来，我成为“新运人”已经快四年了吧，在这说长不长的历程里，刻下了多少难忘的回忆。2015年8月，我背上行囊，坐上南下的火车，路上和同学们欢声笑语，一同憧憬着未来工作的美好。一夜的火车来到了单位，还未走到车站，远远的汽笛声已经传入了耳边,同行的他们沸腾了,满怀着喜悦和激-情，我们大声欢呼着：“朔黄，我们来了”。当进入小站，第一眼就望到了中铁一局机车牵引的煤列开过来了，这一刻我们都不约而同的站在了那里，凝望着那条长龙驶过，虽然只是短短的几十秒钟，但这一刻在我们心里已经幻想了百遍、千遍,甚至上万遍。停留的那一刻钟，列车一趟接一趟的穿梭着，面对如潮水般涌来的车流我们已做好了准备。那一刻起，我们就已经肩负着神圣的使命，我们既然来到这片土地，就要让光阴不从这里虚渡、让青春在这里展现出异样的光彩。到了朔黄的那一天，我知道父母给我们铺的道路已走完了，在未来的路上只有自己去踏行了。它充满了未知，充满了荆棘，还充满了诱-惑，然而不管，它都将是需要我独自去面对的，生活才刚刚开始而已。开始工作后，带我的师-父是一个快要五十岁的老人了，沧桑的岁月已在他的脸上刻下了痕迹，记得第一次跟师-父一块干活，天黑蒙蒙的，干着干着突然下起了大，刚好趁着饭点我提前开溜了，心想：“下那么大，冷嗖嗖的，呆这干嘛？”吃完饭了，我慢悠悠的往回走，远远的看到师-父在股道旁站着。他没有撑雨伞，也没有穿雨衣，就那样静静的站在风雨中，看着铲车一铲一铲的将石渣装入车皮里，雨水顺着他的脸颊往下流着。看到我回来了亲切的问到：“小谭，吃过晚饭了吗？刚才衣服都湿透了吧？要不先回去换一身吧!”“不用了，这样凉快”我调皮的答着。“刚过来还能习惯吧？咱们这干活就是这样，刮风下雨都管不住咱们。”我抬起头看了下他，他的头发被雨水给冲乱了，有几根头发还在滴着水，衣服也湿了...“没问题，这点小苦对我来说还是小意思的。”刚刚没有表情的脸上出现了笑容，“那就行，有什么不习惯的就给师-父说。”说完转身去看车去了。他的衣服湿透了，紧紧的贴着身子，鞋子上也全是泥巴。望着师-父的背影，原本冰凉的身体顿时暖和起来了，满肚子的迷茫、抱怨霎那间消失的无影无踪，突然感觉自己浑身使不完的力气，一溜烟向师-父跑去了...思绪又回到了往日，从前的我们在父母的呵护下，备受关爱，无忧无虑，活像那温室中的花朵，不但要宠着，还要哄着。父母顺着自己来，就乐呵百花争放；逆着自己，就“亮-剑”锋芒相对。然而社会却是一个无边无际的大海，再有棱角的石头，也会给你打磨的什么不剩。离开学校的我们，才真正的步入了社会、步入了工作。社会是个大熔炉，只有在这个大熔炉里把握住自己，才能不被这个社会所抛弃。年轻的我们有着不少的迷茫与困惑，但绝不能因为这些而停止我们前进的步伐。一定要在工作和生活中，树立起自己的理想和追求，在繁忙的工作中，不断的去塑造自我，把理想付诸于实践，去探索属于自己的大路。犹记得当看到四机牵引的264辆万吨大列时，它给我的不仅仅是吃惊，更是一种震撼。站在它面前时，我感觉血液在不断的翻腾着，仿佛看到了一只巨大的画笔，带着所有新运人的理想，为中铁一局的建设绘画着明天美好的蓝图与希望，更看到了新运人在这背后的点点汗水与青春的流淌。午夜沉寂似水，朔黄线上依旧列车川流不息，坚守在岗位接车的外勤们，依然呈现给过往的机车最真诚的微笑，高昂的汽笛声，是司机师傅们最真诚的回应。只要机车一有故障，无论夜再深、雨再大，我们的检修人员都会马上出现；24小时守在电话旁的值班员们，犹如黑夜里的一盏明灯,及时传递着各种信息；机务的小伙子们则奔波在全线上，哪里有股道，哪里就会有他们的坚守的身影；还有那些为了新运公司美好明天发展，艰苦奋战在全国各地的同胞们，他们共同用青春绘就了一副畅洁绿美的画面。《钢铁是怎样练成的》里面有这么一句话：“人的一生应该是这样度过的：当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞耻”。青春是一首永不言败的歌，从身边的每一件事情做起吧，不要让青春从我们身旁无声的划过，让我们一起奉献热血青春，共同谱写那首新运长歌......铁路职工爱岗敬业演讲稿 [篇4]带着叮嘱、带着激-情、怀揣梦想，xx年9月我进入中铁四局集团一公司××铁路第一项目经理部，我知道这是我的另一个家，我要在这开始我新的人生之旅。刚刚从学校毕业出来的我，站在皖西六安这块大别山区，我激动地说：我来了，带着我的青春，带着我的激-情，带着我的梦想来了。在如火如荼的××建设工地上，我除了深深感受到皖六安大别山区是个革命老根据地的真挚热情外，更感受到了参建××铁路，设计等级高、工程量大，××铁路时速200km，预留250km，是我国第一条高速铁路，超过以往任何一条铁路线施工标准的这样一条高速铁路的荣誉感和自豪感。作为中铁建设的一家企业，我更明白了企业的雄厚实力，正以饱满的热情站立在中国同行建筑行业的前列,以及自己肩上的任务和使命。记得初来工地之时，给我年轻的带来巨大震撼和深远影响力的是有幸参加了项目部党工委组织“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”主题系列活动，在庄严的突击队旗帜下、在宏伟壮观的桥墩下，我心潮澎湃，激-情荡漾，我立誓：从那一刻起，用我有生的时光，与企业同呼吸、共命运、伴随企业一起成长的信念，挥汗在××，拼搏在××，立功在××的决心在我心中已经长成大树。命运让我的思绪飘飞了很久，寂静的夜晚我躺在床上燃起了思索之灯，心潮澎湃了很久。当我拿着工作证报到的时候，就意味着我踏上了一艘船，从此这艘船的命运就和我的命运牢牢地联系在一起。企业是船，我就是水手，让船乘风破浪，安全前行，是我不可推卸的责任。对每个员工来说，与企业共命运永远都是每个人的神圣职责。如果我对工作不负责任，这艘船，也许就会因为我的失职而沉入大海，所有的人都将因为我而葬身鱼腹。因此，任何时候，我都应该和船上的每个人同舟共济，无论遇到什么情况，我都应该负起责任来，与企业共命运，全心全意做好自己的工作。我问自己：企业现在正在做什么，需要我做什么，以后将要做什么？很快我就找到了答案，那就是：企业正处在改革发展的浪尖上，企业正大规模地扩大经营范围，企业在前不久公布的福布斯榜上荣膺世界企业和世界品牌双强，这是几代中铁人魂牵梦绕的荣耀，这是几代中铁人奋力拼搏的成果，这是几代中铁人辛苦打下的坚实基业，祖辈的付出不能白费，这就需要我们青年一代，企业发展的接-班人，企业发展的中坚力量忠于企业、诚信守责、无私奉献、奋力拼搏，让自己火热的青春熔铸在企业发展壮大中，在竞争日益激烈的今天，确保四局中铁排头兵地位，稳坐世界企业强。找到了答案，带着雄心壮志，投入到了工作中，投入到新的生活环境中。作为工作上的新人，必定在一个平凡的岗位上，也许有人会说，我的岗位太平凡了，就是做得再好也不会有突出贡献，也不会有人欣赏，更何况作为一名女孩子。但是我从工作的第一天就本着立足网岗位，迅速实现岗位成才的要求约束自己，正确认清自己的岗位职责，做到爱岗敬业，在平凡的岗位上做出不平凡的事情来，作为一名刚从学校毕业出来的学生，我珍惜每一次工作锻炼的机会，虽然我只是一名普通的试验员。在这将近两年的岁月里有苦也有甜。苦，相对于学校那无忧无虑而又丰富多彩的生活来说，工作生活是苦了一点，但我早就听老师和同学谈论过一些在工地上事，所以早就做好了吃苦的准备，努力把每件事都做得更好，所以也不觉得特别的累；甜，在这里，初来乍到,一切都是新奇的,面对这投资上亿的中国第一条客运专线,其涵盖特大及大中桥14座共10135.72延米，其中特大桥4座8363.89延米， 涵洞118座共2560.46横延米，耐久性混凝土19万方,路基断面土石方共312万方，可想而知的工作量是多么的庞大。特别在工作伊始，工地建点的时候，人员少、工作杂、业务多，我被委任身兼数职，同时扮演内业和外业的角色，在繁忙的工作中锻炼自己，磨练自己，遇到一些不懂的地方就向同事们及主任请教,并配合主任完善和规划了试验工作管理办法及各项试验的操作规程等各种上墙制度，并同编制了&&试验工作管理办法&&和&&试验检测计划&&等对试验室的各项工作开展都具有非常指导意义的工作手册。同时，还在××全线上我们经理部试验室是第一个申报&&铁路工程试验检测机构资质申请文件&&的项目部，被集团公司、监理单位及业主审查通过，并给予了很高的评价。后来随着工地方方面面建点的完善我们经理部响应集团公司号召暨“迎七一、保铺架、创国优”等主题系列活动掀起了“大干”的浪潮，而我同时又有幸得到领导的信任被分管负责桥梁及涵洞混凝土质量控制的负责人。为了如何选择原材料及配合比的选择设计进行如何施工控制？耐久性混凝土检测项目共计186项，如此多的检测项目，在施工中将如何控制呢？带着这个问题和我们主任积极探讨深入学习，查阅了大量资料、收集信息，最终编制了&&耐久性混凝土施工与质量控制&&从技术上指导施工，从管理上规范现场。这样以来我就可以把在学校所学的一些理论知识实践于施工现场、从而服务现场。白天要深入工地去了解现场施工作业情况，开具现场施工配合比参加混凝土检测、抽样做试件,而晚上加班加点做试验整理内业资料，第二天一早得及时的把它报给监理签字验收，为进行下道施工工序提供了有力保障。在“迎七一、保铺架、创国优”大干120天活动中和迎检铁道部、上海局、××公司等信誉评价期间，工作加班加点甚至有时会通宵达旦已经成了我每天生活的一门必修课，几个月后，体重从原来的110多斤，降到了100斤，那身材被我们宿舍的姐妹羡慕不已：苗啊！你每天晚上都加班那么晚回来怎么搞的这么 “苗条”啊，不过看你的“颜色”不是很好看，你看你眼睛都快成“熊猫眼”了，工作虽很重要，但是也要小心身体啊！听着姐妹的话，我只有默默地选择微笑而去面对，可是心里却有一种潸然泪下的感觉，因为在我的心中只有自己知道：生命永不言败要与企业共命运，工作中我不愿拖后腿，就是苦一点，累一点，也要把今天的工作做好感觉过的比较充实值得，至使我所做的工作也在每每各级领导的莅临检查中，也终于得到了肯定的答案，我为我能作为一名试验人员而自豪。我想不管以后的路多么的漫长辛苦和艰难，但是既然我已选择“筑路人”工作的我 就要抱着“干一行、爱一行”的职业道德和崇高信念伴随企业走下去将会是无怨无悔，“英雄有泪不轻弹，袖里乾坤绘蓝图”因为我选择了远方，因此我的脚步一定是脚踏实地，一定是星夜兼程。此外，在工作期间，由于突出表现，被项目部党委领导信任，被选拔担任项目团支部宣传委员，我深知青年工作的重要性，紧紧结合项目部施工生产任务，采取各种青年朋友喜闻乐见的活动，带动全项目部团员青年的工作热情，有效地促进了项目部施工生产，得到了项目部领导和同事的一致认可。在抓好项目部青年团员工作的同时，我积极探索与外协青年的沟通合作，利用青年志愿者日，带领团员青年，深入外协对伍，为新入场的外协青年进行“送知识，送教育,夏送清凉,冬送温暖”活动的同时，也对所有外协青年进行“安全质量意识教育”活动，让大家深入理解安全质量对施工单位的重要性。取得了很好的成效。在任职期间，尤其在业主和上级主管部门开展大干竞赛评比中多次获得全管段前三名的好成绩，对企业的形象宣传也起到了良好的效果。xx年12月2日我们在支部大会上宣布成立“××团员青年突击队”。 另外在集团公司开展“客运专线党旗红、中铁四局争先锋”特色主题党建活动期间，我带领了项目团工委全体团员积极配合项目部党工委举办了“权为强企富工所用、争当廉洁勤政先锋”集体签名和“项目党风廉政示范点”揭牌仪式；举行“迎七一、保铺架、创国优”誓师大会和“××双优党旗红，客运专线创示范”授旗仪式等一系列主题活动。在社会引起了极大的好评，整个活动期间所申报的淠河总干渠特大桥和西宁联络线特大桥分获集团公司团委“青年文明号工程”和“青年安全岗工程”。岁月悠悠，时光荏苒，通过将近两年的努力，我终于看到了自己的成长，我知道我已经不是那个初出茅庐的见习生了，在我的努力下，我仔细研读图纸，将图纸与现场施工相结合，不断提升自己技术知识，提高自己的实际操作能力,遇到看不懂的，看错的，项目部领导及同事总是给予极大的帮助和指导，终使工作步入正轨，有条不紊地开展工作的同时，注重技术知识的积累，为自己早日成为一名优秀的工程试验技术人员奠定了坚实的基础。对于刚刚走上工作岗位的我，充满了挑战。党的xx届三中全会上提出了新的治国方案：树立科学发展观，坚持发展才是硬道理，治企亦是如此，企业若想有好的发展，就需要提高发展质量，需要我们青年把学习作为落实科学发展观的重要手段，大力推行创造学习型企业，以学习求发展，快速实现自己的岗位成才，早日成为企业发展的栋梁。成为我向党努力的方向，我在××铁路风风火火的建设中成长着，在错综芜杂的困难中锻炼提高着，我用自己的努力付出与汗水，书写了一串扎实的足迹。我努力，因为我爱企，我知道企业是我的根，是我赖以生存和发展的基础。树大生根，根深叶茂，唯有企业兴旺了，我才能有更广阔的发展空间和机会，我会将自己的抱负志向与企业命运紧紧相连，将自己的聪明才智与企业发展紧紧相连，将平凡的青春与企业美好的明天紧紧相连。历经冬季严寒、春季大风，夏季多雨以及秋季的干燥，××高速铁路由原来的杂草丛生变成现在“一桥飞架南北，天堑变通途”的宏伟壮观。风雨见证、岁月见证、山河见证，那绚丽的长虹是我们用青春的色彩编织的美丽，那凝固的壮观是我们用自豪信念擎起的誓言。××高速铁路的变化见证了我在××拼搏的美好时光，××的变化也见证了我的成长。当然，作为工作不到两年的新人，但是奉献对于任何人都不苛刻，还没有长成参天大树，我就先做一珠小草献上抹抹新绿；还不能像海洋那样用宽阔的胸怀拥抱百川，那就先做一条小溪为孕育我的土地捧上甘露；不能成为天之骄子，那就脚踏实地，持足本岗传承四局精神，为企业的改革发展贡献自己力量的践行者吧！因为我是青春的拥有者，青春对于每个人只有一次；因为我是鲜花，汲取大地的精华，尽情绽放；因为我是雄鹰，插上青春的翅膀，与企业一起飞翔。如果说公司是我们施展才华的天空，那么项目部就是我们青年人最可爱的家。作为一名合格的员工，必须有强烈的责任感和进取心，“公司兴则我兴，项目好则我好”与公司共命运与项目共命运。企业的改革发展需要我们的冲锋在前，火热的生活需要我们奋力拼搏，我将以饱满的热情积极投身于改革的大潮中，立足本岗，建功××，用青春闪光的音符，奏响生命的乐章！编辑提醒:请注意查看“铁路职工爱岗敬业演讲稿”一文是否有分页内容。原文地址
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　　有人拿日本的新干线说事。可是你知道吗，新干线的运量才多少吗？中国的高速动车运营才几年，已经远远超过日本和德国几十年运量的总和。　　高速列车的出现，其实不是什么新鲜玩意，日本和德国几十年前就有了，　　铁路人太苦了。中国高铁的建设，给国家和老百姓带来巨大的利益，却注定要榨干三代铁路人的血汗。，2011年，铁路建设投资分别为，8000亿。铁路工人的血汗劳动带来巨大经济效益。可是产生的效益加上巨额贷款全部用来加速建设，拉动国家的 GDP十个百分点.　　刘志军(现在已入牢狱）当了8年的铁道部长,国家和人民都应该跪谢他。唯有全国200多万的铁路职工，恨不得把他剁成肉酱。中国铁路这几年不应该求的是快，而应该求的是多。可是刘志军这个畜生，去国外考查一圈，盲目看到人家修几条高铁，回来后就猛搞跨跃式发展。　　我为什么说国家和人民应该感谢刘志军。铁路这八年的建设，救活了全国40%即将倒闭或破产的钢铁和水泥企业，和其他无数的相关企业。2010的铁路建设投资是7000亿，事实上它直接产生了3万亿的GDP，而国家2010的GDP是39万亿。你们算算吧，200万铁路职工的劳动量。你们要记住，铁路投资的钱只有一小部分是国家投资，80%都是铁路职工的血汗和巨额的银行贷款。
　　网友说的高铁高票价其实是铁道部自己挖了一个坑跳下去，高铁的票价相对于既有线是高，但是既有线的票价是1995年制定的，经济高速发展近20年，且不说通胀因素，近20多年仍一成不变的估计只有火车票了，1997年笔者坐火车去北京时的票价是192元，现在坐同一个车次还是192元，这个是千真万确，网友可以去查T2次长沙-北京的票价，其实任何一趟车都是如此，有人吐槽的过去回家60多，现在涨价到100多那是因为该车次置换了车厢、增加了空调提高了速度。在等级、环境不变的情况下，火车票着实是近20年没涨价了，在市场经济时代这是及其不正常的，记得去年有个调查是关于十年间什么没涨价，什么火柴、公交车票价都在其中，唯独没有火车票，冤。笔者所在城市的公交车票在90年代是五毛，现在大多数公交已经涨价至2元、3元。全路一天的客运收入在4-5亿间，而货运在6亿以上，这里说的是毛收入，里面有多少利润不得而知，铁道部的年报说亏损多少还引发网友嘲笑，其实铁道部并没有说谎。
　　与中石油、中移动、电力不同，汽车一发动、手机一开机、插头一插我们就在给石油、移动、电力交钱，但是坐火车并不是日常所需，农民工、学生一年也就几次回家、出行旅游一年也就那么一回几回，所以铁路的收入较那些垄断不值一提，更不要和日进斗金让全国人民打工的银行比。此外铁路是个劳动力密集行业，也许你会问不就是车站和车上几个乘务员？其实背后还有大量为铁路设施维护的工人，列车上、车站里的职工只占很小一部分，铁路大致可以分为车、机、工、电、辆五大系统，车务大致可以看做是在车站里工作的车站值班员、助理值班员、调车人员等等、还有大量的火车司机（机）、车辆检修人员（辆）、信号机养护人员（电）、线路养护人员（工），更重要的是你所看到的只是其中的四分之一，铁路是365天24小时营业，大多数岗位是在四班倒、三班倒，因此才有了200多万这样一个大群体，他们的劳务费用是一笔天文数字，还有建设养护铁路设备的巨大投入，购置机车、车辆的费用，仅仅一节客车车厢的支出都在几十万至上百万，机车更贵，全路的客车在4万辆以上，货车在几十万辆。就是这样一个需要大量资金运作的铁路却一直维系着95年的票价，结果还被人抨击高票价，你说是不是给自己挖坑？
　　高铁的造价每公里在1亿左右，这也有了如今铁道部负债2万亿。再做个比较吧，长沙-株洲的大巴票价20多元，而最便宜的绿皮车是4块5毛，空调车12.更远一点火车的票价优势更明显，到衡阳的巴士或商务车一般叫价80元，而火车是30元。为什么火车会一票难求，而没听说过排队买机票，排队买汽车票？不言而喻，火车是中低收入者的出行首选，就是因为它的低廉票价，长沙至北京1600公里硬座仅仅需要192元，试问哪个私营主会开大巴送你？有网友吐槽飞机打折票低廉，诚然，打折的机票有时候单论票面比动车组是便宜，但是那仅仅是某些客流低迷的时段，春运、暑运、小长假会有折扣？这还不说算上机场建设和保险费一分都没得少。火车票不管何时何地都是一个价。
　　还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅。
　　一个到春运一分钱不涨价，拼命扩大运量、牺牲职工利益的铁路真的比窦娥还冤，在短短的几日内几千万的出行需求在现有的能力上是不可能得到解决的，多修铁路？那是笑话，因为淡季铁路的客运能力还很富余，花费巨资去新修线路满足春运那几天实在是天方夜谭。
　　下面说说铁路人的收入吧，这个前文有提到，正是因为持续低廉的票价、巨大的工人数量造成了目前的铁路工人收入落后，拿着3,4w年薪的人每年没日没夜的倒班卖票，每天接触上千旅客，重复同样的动作回答一样的问题，如果是你你能保证都是微笑面对每一名旅客？别的人都是节日团聚，铁路人却在加班加点，通宵上班的苦累不是每个人都能忍受，不是每个拿着微薄收入的人能忍受。现在的媒体往往聚焦清洁工、大型建设项目基地上的建筑工、城市里的农民工。其实铁路人的付出一点不比他们少，夜深人静的时候他们在工作，佳节团圆的时候他们在工作，他们是最可爱的人。不认同的朋友可以通宵的做一件枯燥的事情，也许一天你可以忍受，试试一年，五年，十年，二十年吧。
　　@神游千载 5楼
21:33:02　　还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅。　　-----------------------------　　简直要流泪
　　辛苦　　
　　有点道理哈
　　关于铁道部高层系列腐化案，这个无需多言，铁路职工比网友们对刘志军一伙憎恶更深！！！刘志军在位8年（）是中国经济发展最为迅猛的时期，各行各业都取得长足发展，铁路也不例外（除开员工收入），中国人其实很好管，只要被身边人拉下太远大多数都会安分守己。刘有一句名言“牺牲一代人”，他也确实是这样做的，任期内铁路职工收入被其他行业远远甩在身后，从90年代的中上水平直至谷底。200万廉价的铁路工人拼命为他的跨越式发展添砖增瓦（铁路建设需要大量的资金，刘为了筹资无所不用其极，工人的血汗钱也不例外），为他捞政治资本，为刘志军牺牲不仅仅是一代人，因为200万铁路人后还有他们的数百万家属。最后说个真实的，笔者的一个学长在单位外边一个小饭馆吃饭，想让老板娘介绍个女朋友，老板娘来了句让人无地自容的话“就你那点钱谈得起恋爱？”倒这么多苦水只是为了说明铁路工人的收入和付出是严重的不平衡，也是佐证铁路人对刘志军的憎恶。当然刘时代的中国铁路着实取得了长足发展，这与官员们的贪污腐化是一分为二的，能因为陈良宇就否定上海？因田凤山就否决国土资源部？　　在小城市，偏远地方的铁路职工相对好一点，越是在大城市、一线城市的铁路职工越苦啊。当然，这也是***特色之一，
　　我来看回复。　　
　　记号　　
　　普罗大众看到的高层系列腐化案，使他们对铁道部深恶痛绝。作为铁路职工，我们比网友们对刘志军一伙憎恶更深！！！　　广大的爱岗敬业的一线铁路工人是最可爱的，是最辛苦的，是最低薪水的，是最无语的，是最软弱的。　　哪行哪业都如此啊。向下看脸，向上望屁股！
　　职工真苦，领导真腐，就是铁路系统的写照。
　　@神游千载 5楼
21:33:02　　还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅。　　-----------------------------　　正是我想说的
　　中国那个系统不是底层最悲剧。畸形社会。　　
　　铁路正式职工,而且是有较长工龄的　　我的一位网友,长沙铁路局做文员那种　　工资每个月就一千多　　铁路实际上是国家和铁路共同在补贴社会　　真正按市场化操作,铁路建设很难跟现在比　　而且运输价格会大幅提高
　　工务段真实写照：　　灰一身泥两脚不避风霜雨雪　　顶三伏迎四九尽是掏捣拨清　　横批
一四三五研究所　　标准铁轨间距1435mm。
　　楼主说12306好好的，请问楼主还能找岀用了3亿又这么烂的网站吗？　　
　　"国务院，你出来说句话，国家给铁道部拨了多少钱？少的可怜！老百姓居然认为修铁路的钱是什么纳税人的钱。"　　真是笑话，虽然名义上是贷款多，但如果不是它的官且商的背景，哪个银行会给它贷款。而且即使铁路欠几万亿债又能如何，政府说免除也就免除了，政府不过是把直接投给铁路的钱改了个形式而已，那不是老百姓的钱是谁的钱？　　再者说，铁道部把那些钱怎么花的，可曾公开过？高铁里“1125元的纸巾盒，近十万元的马桶”，花几亿弄的订票系统满足不了需求，这里边有多少猫腻？有多少资金被被洗？
　　看了很心酸，我是铁路家属，刘在位期间，一线工人待遇普遍左右　　
　　工资该长就长，也不用非得榨干了！！但是，干活累就抱怨，再累有农民工累吗？难道像政府那些成天无所事事，只知道玩电脑公款吃喝的米虫好吗？！你说的话有一部分有道理，有的地方无道理可言。　　
　　很久以前我在个中型国企(跟铁路无关)，企业开支都困难，有的工人晚上在夜市摆摊维持生活　　但是就是这样一个企业的总厂长，几年后因为贪污一千八百万进去了，令人想不到，真的是穷庙富方丈　　所以，如果国有资产不能有效监管，那它就可能成为某些人的唐僧肉
　　回复第22楼(作者:@敏感词的范围 于
22:09)　　楼主说12306好好的，请问楼主还能找岀用了3亿又这么烂的网站吗？　　[来自UC浏览器]　　==========　　铁路系统，12306网站，花多少钱不是哪一个职工能决定的，领导决策的，至于为啥这样你懂的　　
　　怨记者？医生这两年都被黑出翔了。　　
　　@神游千载 5楼
21:33:02　　还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁路部门反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅。　　-----------------------------　　人家不优惠的到没事。铁路搞优惠还搞出事了。　　作为售票部门的一份子表示讨厌死学生了。　　你说你要想优惠是不是就该符合条件？要享受这个权利是不是就该付出点义务？　　丢个学生证进来一个注册章木有你买个毛啊，严格意义来说我可以怀疑你是不是在校生啊！！！　　还有把学生证当旅游证使的！！！铁道部让你们坐车半价是为了方便大中专院校的学生回家用的，你倒好，大江南北你到处买！还义正言辞的说我是学生就是可以半价！　　买票之前各种讨好卖乖，买不到票就骂爹骂娘！你真是学生？学校就是教你骂街的？
　　还有些人要求“站票”半价，真是贪得无厌的感觉，铁路系统内部文件从来没有说过“站票”二字，根本就没有站票这种东西，大家看看谁的票上印的是“站票”？铁路系统内部从来都是简称“无座票”，其实是跟“有座票”相对应的，有座票是什么？有座票全名是“有预留座位票”，就是说预留了座位的座位票，无座票是“无预留座位票”，也是座位票，只是没有预留座位而已，需要自己上车找座位，有空位是可以坐的，这是座票，不是站票。　　其实本来不该存在无座票这种东西，但这是由铁路历史和现实决定下来的无奈选择。　　一、历史上以前是那种硬纸板车票，有座号的票是在无座的硬纸板票背后贴个号，技术含量低，不存在复用，所以一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站，这个座位就可以随便坐了，为了尽量利用运能、不让座位空闲着，肯定会加售一部分无座票；　　二、现实是，铁路客运运能平时部分空闲，每节硬座车厢允许在座位号都售完之后加售5%左右的无座票，基本也就是4、5张票，这是为了补充运能不足，合理利用车厢空间，最大最多最快的把旅客送走。春运时候客流量猛增20倍，为了解决运能不足而折中的办法就是：在保证列车安全的前提下加售无座票，尽可能多的把更多旅客送回家。如果没有无座票，我相信会有起码一半还多的人买不到票、连家都回不了。　　所以，就目前的春运客流量与运能之间的矛盾来说，这种“站票半价”的要求是无法解决的，目前如果强求解决这个问题，因为出于安全的原因，不可能加挂站票车厢，那就极有可能逼迫车站少卖甚而不卖无座票，直接导致无座票的减少甚至消失，这是更多想回家的人不愿意见到的吧。　　买不到座位的旅客，确实站一路挺辛苦，但是仔细想一想，并不是因为站的辛苦，而是因为人太多拥挤的辛苦，没有那么多人的话，随便找个地方凑合坐一下都不会如此。大家都不容易，包括坐在座位上的旅客也不是轻轻松松的，咱们中国就有这个春节回家的传统，规模如此之大的运输，谁都不会轻松。　　旅客与旅客之间、旅客与铁路职工之间，一放宽心，二相互理解，三相互扶持，让这举世无双的乾坤大挪移尽量满足最大多数人的“回家”这个最基本要求。随着国家的建设、铁路的建设，运能会逐步缓解，这些问题也会逐步得到解决的，需要多少时间谁都说不准，但我能说准的是：骂是永远解决不了这个问题的。　　顺便说一下，骂铁路的人中，学生是最不应该的，国家只给了学生优惠的政策，真正带给学生优惠的是铁路。我不是说要学生们对铁路感恩戴德，我是说学生在享受铁路的优惠时，请替铁路工人们想一想，要知道你享受到的优惠是全体铁路工人给你补贴的血汗钱，请学生们和以前享受过半价待遇的人们不要再骂铁路，起码不要再眉毛胡子一把抓，放过铁路工人吧。
　　还有脸在这比比，铁路职工就是男盗女娼，大部分铁路女工长的漂亮的都陪领导睡，长的次点的就跟小姐一样了，跟同事，跟乘客，甚至跟车上卖小百货的人都睡，就因为嘴馋手懒。　　
　　铁路职工就是男盗女鸡的摇篮。　　
　　一份真两份假，真真假假岂是尔等可以评论的。我们还是做个和谐的淫民吧。和珅自然有皇帝管，不是不管而是时候未到。　　
　　回复第33楼(作者:@国际水平 于
02:28)　　还有脸在这比比，铁路职工就是男盗女娼，大部分铁路女工长的漂亮的都陪领导睡，长的次点的就跟小姐一样……　　==========　　
　　回复第33楼(作者:@国际水平 于
02:28)　　还有脸在这比比，铁路职工就是男盗女娼，大部分铁路女工长的漂亮的都陪领导睡，长的次点的就跟小姐一样……　　==========　　你爸爸被驴踢了吧？一不留神把你这个你妈和别人生的胎盘养到这么大。　　
　　回复第34楼(作者:@国际水平 于
02:31)　　铁路职工就是男盗女鸡的摇篮。　　[本帖发自天涯社区手机客户端]　　==========　　你们全家男盗女娼～　　
　　都不易，可恶的是有些媒体人。　　
　　在中国不管什么普道老百姓是最辛苦的，因为都是被剥削阶级　　
　　有点不明白：啥时候狗儿们学会了相互追捧？
　　楼主说的有道理，不过这味道变了……　　楼主把自己代表铁道部，其实不过和大家一样，都是底层人员。就象是宫戏，一群女人为了讨好一个男人，互相捅刀子。我不觉得有任何文章是攻击铁道部底层人员的，而楼主身为底层人员，把自己当成铁道部。　　你只是一个小职工，体制外的劳动者，没有人攻击你。你呢？也摆正自己的定位，别拿小职工钱操管理层的心。　　如果你是体制内……那大家说的就是你。
　　请问你是领导吗？不是请闭嘴。　　
　　我先回答一个话题。说什么铁路职工买2元的火车票。我真的要气的吐血了
　　你去问问任何一个铁路职工，现在有几个人能签到2元的车票。谁有时间去坐火车，谁闲的蛋疼去坐火车，
　　站段大合并，搞的很多职工要异地上班。坐火车还没坐位，在卧铺坐边坐还要受到旅客的鄙视，当时那个职工还是个副科长，看起来50多岁，我看着直心酸，
　　我今天写这个帖子，就是要让真相大白于天下，骂，你们尽管骂，我不怕国务院来看这个帖子，也不怕铁道部来看这个帖子。有本事都冲我来，我看谁有脸来说什么
　　我们为什么要付出这么多，凭什么，谁在沉默谁他妈是王八蛋
　　客运段只是铁路上的一个单位，也就是你们平常接触的列车员，可是铁路上有太多的部门和工种
　　脑残，鉴定完毕　　
　　@起夏 42楼
09:44:37　　楼主说的有道理，不过这味道变了……　　楼主把自己代表铁道部，其实不过和大家一样，都是底层人员。就象是宫戏，一群女人为了讨好一个男人，互相捅刀子。我不觉得有任何文章是攻击铁道部底层人员的，而楼主身为底层人员，把自己当成铁道部。　　你只是一个小职工，体制外的劳动者，没有人攻击你。你呢？也摆正自己的定位，别拿小职工钱操管理层的心。　　如果你是体制内……那大家说的就是你。　　-----------------------------　　什么叫小职工，什么叫体制内外，说那些有什么用。我是小职工又怎么样，我做的不比别人少，我上的夜班不比任何人少，部长又怎么样，狗屁工程师又怎么样，不过他们也累也忙，我不该骂他们，每个人都在紧张忙碌，可是这个狗娘养的国家，都出的是什么素质的人
　　@曲径幽梦 50楼
10:49:10　　脑残，鉴定完毕　　-----------------------------　　滚
　　你不容易，我容易农民工容易？高三学生为上个一本容易？睡都不容易　　
　　你不亏损么，那就交给民营，民营亏损自己认了，你看怎么样。
　　@曲径幽梦 53楼
11:00:02　　你不容易，我容易农民工容易？高三学生为上个一本容易？睡都不容易　　-----------------------------　　农民工不容易，高三学生不容易，有人骂他们吗
　　二逼楼主你要是觉得不爽你可以辞职呀　　我们中石化也一样，领导拿钱多，基层拿钱不多，每次加工资就会引起媒体的关注　　我们不想干了直接辞职　　你要是感觉不行就不要干了嘛　　媒体关注垄断行业是应该的，只不过你不是垄断行业的领导而已　　你说这么多屁话没用，今后中国的发展将更加制度化，监督化　　嫌累就跳槽　　只怕你还舍不得这种烂透的体制内国企　　哈哈，，，搞笑
09:44:37　　楼主说的有道理，不过这味道变了……　　楼主把自己代表铁道部，其实不过和大家一样，都是底层人员。就象是宫戏，一群女人为了讨好一个男人，互相捅刀子。我不觉得有任何文章是攻击铁道部底层人员的，而楼主身为底层人员，把自己当成铁道部。　　你只是一个小职工，体制外的劳动者，没有人攻击你。你呢？也摆正自己的定位，别拿小职工钱操管理层的心。　　如果你是体制内……那大家说的就是你。　　-----------------------------　　@麦尖飞扬 51楼
10:56:32　　什么叫小职工，什么叫体制内外，说那些有什么用。我是小职工又怎么样，我做的不比别人少，我上的夜班不比任何人少，部长又怎么样，狗屁工程师又怎么样，不过他们也累也忙，我不该骂他们，每个人都在紧张忙碌，可是这个狗娘养的国家，都出的是什么素质的人　　-----------------------------　　觉得不爽就别干了　　又想得到垄断的利益，又不想劳动　　你以为你是领导啊　　不相干辞职
　　@dnre123 54楼
11:03:22　　你不亏损么，那就交给民营，民营亏损自己认了，你看怎么样。　　-----------------------------　　亏损，我可以告诉你，一分钱都没亏损，全用来改造车站，修新线，修高铁，引进设备，贴补春运。一个破春运，卖的那点狗屁票钱还不够成本的百分之一　　铁路的收入在春运的状况下，铁路的收入并没有随客流量增加而增加，单看客运确实收入增加了，但是，在密密麻麻的运行图上，增开一趟旅客列车，要停开四趟货物列车，这 个成本远远超过客运增加的收入。铁路每次在春运的时候，都把货运尽量压缩，除了国家最基本的需要的诸如煤炭、钢铁、矿石、石油等关系到国计民生的物质外的运能全部投入到旅 客运输，所付出的成本是惊人的。铁路最好的收益状态是：在既有的列车运行图上，客流增加到刚刚满员（平时的动车组是比较好的盈利状况，即不拥挤也不空闲）。20倍的压力其 实已经把铁路快压垮了。有人说，铁路卖这么多票、车还没有停稳就放旅客到站台等措施是为了争取时间多赚钱，这种说法没有任何道理，每一项措施都是为了尽快将滞留在车站的旅 客尽快运送到目的地，如果没有这些措施，那每天停留在车站外的旅客将更加多。
　　什么叫我不想劳动，尼玛，就是笑话，我劳动是让你们骂的吗
　　傻逼楼主想回到80年代的铁道部，工资高有房分，不高兴还可以辱骂乘客。　　
　　累，苦，都不是问题，我要让你们知道铁路和国家的关系
　　@dnre123
11:03:22　　你不亏损么，那就交给民营，民营亏损自己认了，你看怎么样。　　-----------------------------　　@麦尖飞扬 58楼
11:09:46　　亏损，我可以告诉你，一分钱都没亏损，全用来改造车站，修新线，修高铁，引进设备，贴补春运。一个破春运，卖的那点狗屁票钱还不够成本的百分之一　　铁路的收入在春运的状况下，铁路的收入并没有随客流量增加而增加，单看客运确实收入增加了，但是，在密密麻麻的运行图上，增开一趟旅客列车，要停开四趟货物列车，这 个成本远远超过客运增加的收入。铁路每次在春运的时候，都把货运尽量压缩，除了国家最基本的需......　　-----------------------------　　养那些溜志菌你怎么没说呢
　　@huyiming105 60楼
11:15:34　　傻逼楼主想回到80年代的铁道部，工资高有房分，不高兴还可以辱骂乘客。　　-----------------------------　　你家80年代的铁道部，工资高有房分，你个不要脸的
　　@huyiming105 60楼
11:15:34　　傻逼楼主想回到80年代的铁道部，工资高有房分，不高兴还可以辱骂乘客。　　-----------------------------　　你被骂过？
　　铁路私有化真的能解决问题么？20个人抢一张票的情况下，如果让私人老板做这个生意，难道会比国家好？最起码一点，涨价是不用说了，而且坑蒙拐骗的现象只会增加，飞 机的价格就是这样的，完全用价格来引导客流，而铁路在国务院的号召下，保持原价，客观上给自己带来更大的困难，铁路职工在工资极低的情况下，每个班组织客车客流100多躺 ，嗓子喊破都还是还有很多人拼命乱挤，确实为全国的春运做出了巨大贡献，其中的幸苦没有人知道的。（前面有人说铁路职工薪水很高，这个可以稍微调查一下就知道铁路职工薪水 有多低了）。其实，私有化应该放在那些供大于求的行业，这样才能激发竞争，这是最基本的经济常识，在供不应求的行业，私有化只会导致恶性循环。私有化在医疗、教育中的先例 ，我想大家都有体会吧？
　　我朋友好多铁路的。有餐车。有乘务员。现在铁路真的很不好干。投诉就扣钱。要不就下岗。还计分。还出现了连坐。赶上古时候商鞅变法了。一人犯错全班组扣钱。服了。不过底层人员没有好干的活。告诉你吧。我所了解的各行各业底层都很难。制度问题。让人窝里斗，互相整。讨好领导，对下高压。
　　不在国企的人是不能真正理解国企的。国企底层工人都是艰苦的，钱少的。　　
　　回复第34楼，@国际水平　　铁路职工就是男盗女鸡的摇篮。 　　--------------------------　　你家就是鸡窝，你妈就是一卖逼的，你就是一杂种　　骂人谁都会，别指望被骂的人会骂不还口　　
　　回复第54楼(作者:@dnre123 于
11:03)　　你不亏损么，那就交给民营，民营亏损自己认了，你看怎么样。　　==========　　可以呀，亏损的临客立马停运，铁路票价和市场接轨。你看怎么样？　　
　　所有的问题我都可以回答的你心服口服，可是我时间不多，还很烦打字，但我会一一道来
　　回复第69楼(作者:@aylm 于
11:46)　　回复第34楼，@国际水平　　铁路职工就是男盗女鸡的摇篮。 　　---------------……　　==========　　顶这个！　　
　　别的我不知道，我就想问一句，现在实名制了，为什么票贩子照样什么票都能拿到？
　　我工作这十二年，我对铁路太了解了，根本不是普通能理解的，高铁根本不是什么高科技，日本60年代开行时速200公里的新干线时，那时的中国，都还在拉板车，有些东西，真的没法说
　　@wyhh25706 74楼
12:06:39　　别的我不知道，我就想问一句，现在实名制了，为什么票贩子照样什么票都能拿到？　　-----------------------------　　我要气死了，到底有几个票贩子，有几个人的票是从票贩子那里买的？百万人有一个吗
　　@wyhh25706 74楼
12:06:39　　别的我不知道，我就想问一句，现在实名制了，为什么票贩子照样什么票都能拿到？　　-----------------------------　　票贩子被无限夸大，虚构，我可以告诉你，票贩子现在几乎不存在
　　@梁山妞妞 70楼
12:00:17　　回复第54楼(作者:
11:03)　　你不亏损么，那就交给民营，民营亏损自己认了，你看怎么样。　　==========　　可以呀，亏损的临客立马停运，铁路票价和市场接轨。你看怎么样？　　-----------------------------　　按你说的私有化程度很高的发达国家，人们争相移民过去，真是去体验水深火热的生活了
　　铁路的问题是巨大的人口流动和运力不足的问题，背后是地区发展的不平衡和传统的习惯约束，这和铁路职工没有关系，他们的确很辛苦，任何一个有良知的人都不会否认这点，当然其他任何部门或企业的底层员工都不容易，不能因为买不到票就骂铁路，因为你还提出更好的解决办法，虽然我也不懂，但在这么大一个国家，要满足这么多人的出行需要，都不会是件容易的事。只要有点常识的人都知道，铁路是靠货运赚钱，客运是不赚钱的，如果私有，在没有补贴的情况下，客运运力很可能会缩减，赚不到钱谁愿意干呢？那时将有更多的人回不到家。　　还有的人说不想干就辞职，这话让人心寒，当你在一个部门干了多年以后，你让他辞职，他还能去干什么呢？任何一个人，从事一个职业，都是有尊严的，他们在忍受了这么多误解和谩骂之后，为维护尊严辩白了几句，其实也只是讲了一些实际情况，这有什么不可以呢？从事任何职业都有职业操守，不可能因为别人说了几句不中听的话就不干了，讲这种话的人是没有责任心的。　　希望大家都能互相理解，在现时代生活，谁都不容易，需要互相谅解而不是互相谩骂，多一份包容，世界才能精彩。
　　@songinheart 78楼
12:28:59　　铁路的问题是巨大的人口流动和运力不足的问题，背后是地区发展的不平衡和传统的习惯约束，这和铁路职工没有关系，他们的确很辛苦，任何一个有良知的人都不会否认这点，当然其他任何部门或企业的底层员工都不容易，不能因为买不到票就骂铁路，因为你还提出更好的解决办法，虽然我也不懂，但在这么大一个国家，要满足这么多人的出行需要，都不会是件容易的事。只要有点常识的人都知道，铁路是靠货运赚钱，客运是不赚钱的，......　　-----------------------------　　说了这些你也没说到要点，都是因有一个腐败体系的问题
　　可怜的楼主，从楼主的贴子可以看出来，楼主的身份也就相当于一个宫女或是太监级别的普通职工，别人骂皇帝的时候，楼主误以为是在骂自己呀。可怜，小姐心，丫头命，
　　好像铁路工资没那么低吧，我表妹老公是铁路上的，好像是做维护的，一个月有六七千吧。注意，是在江西，全国平均工资倒数的地方。
　　@dnre123 54楼
11:03:22　　你不亏损么，那就交给民营，民营亏损自己认了，你看怎么样。　　-----------------------------　　白痴，我不是铁路人，我也对现在的铁路系统有着诸多的不满，但是我还是要说，资本是逐利性的，追求利润最大化，如果现在的中国铁路是民营主导，可以说你的不满会更多，运力会更加的不足，票价会更高，中国的铁路建设会更加的落后。不是所有问题都是放开垄断、开放市场，可以解决的。
　　@dnre123
11:03:22　　你不亏损么，那就交给民营，民营亏损自己认了，你看怎么样。　　-----------------------------　　@中部红鹰 82楼
13:31:27　　白痴，我不是铁路人，我也对现在的铁路系统有着诸多的不满，但是我还是要说，资本是逐利性的，追求利润最大化，如果现在的中国铁路是民营主导，可以说你的不满会更多，运力会更加的不足，票价会更高，中国的铁路建设会更加的落后。不是所有问题都是放开垄断、开放市场，可以解决的。　　-----------------------------　　我也不是非要赞成民营，这个可以借鉴发达国家的经验，发达国家有许多成功的经验。
　　@千古一兵 80楼
13:04:56　　可怜的楼主，从楼主的贴子可以看出来，楼主的身份也就相当于一个宫女或是太监级别的普通职工，别人骂皇帝的时候，楼主误以为是在骂自己呀。可怜，小姐心，丫头命，　　-----------------------------　　你不要急，我有太多的话没有说出来（打字太麻烦），我知道我很普通，普通就可以让别人无端的骂不还口吗？我也可以说我不普通，对于很多关于铁路的事件，也只有我知道该怎么回答，什么部长，什么发言人，他们不懂的东西太多，但我也不好责备他们什么，因为整个铁路系统为国家和社会贡献太大
　　@恶魔灰太狼 81楼
13:23:45　　好像铁路工资没那么低吧，我表妹老公是铁路上的，好像是做维护的，一个月有六七千吧。注意，是在江西，全国平均工资倒数的地方。　　-----------------------------　　六七千的目前占20%左右，还有很多3000多的
　　@恶魔灰太狼 81楼
13:23:45　　好像铁路工资没那么低吧，我表妹老公是铁路上的，好像是做维护的，一个月有六七千吧。注意，是在江西，全国平均工资倒数的地方。　　-----------------------------　　我要疯了，南昌局的工资后来是全国铁路局里最高的，它一开始属于上海局管，后来独立成立铁路局，只管江西境内，但现在原福州铁路分局也划给它了
　　@songinheart
12:28:59　　铁路的问题是巨大的人口流动和运力不足的问题，背后是地区发展的不平衡和传统的习惯约束，这和铁路职工没有关系，他们的确很辛苦，任何一个有良知的人都不会否认这点，当然其他任何部门或企业的底层员工都不容易，不能因为买不到票就骂铁路，因为你还提出更好的解决办法，虽然我也不懂，但在这么大一个国家，要满足这么多人的出行需要，都不会是件容易的事。只要有点常识的人都知道，铁路是靠货运赚钱，客运是不赚钱的，......　　-----------------------------　　@dnre123 79楼
12:35:40　　说了这些你也没说到要点，都是因有一个腐败体系的问题　　-----------------------------　　你觉得体系腐败，你有什么新的想法吗？你所能想到的也无非就是西方那一套。现行的体制在烂也并非一事无成，西方的那一套再好也并非万能。
　　"国务院，你出来说句话，国家给铁道部拨了多少钱？少的可怜！老百姓居然认为修铁路的钱是什么纳税人的钱。"　　---------------------------　　此话甚为不妥。国家做一切事情的能力之源头，就在税收。只要是大工程，怎么能说不花纳税人的钱呢？
　　关注一下
　　说白了就是一个初级阶段。运力好比是1，春运期间的实际需求恐怕要在3了，更别提这中间还因为各种特色问题把1给内耗成了0.7什么的。　　问题在于，根据国人无论朝野所秉承的朝廷万能论，是不会承认就算干掉了大大小小的刘志军还继续会有大部分人买不到票这个事实的。
　　上个月参考消息有篇文章，分析之后，说本朝的高铁票价实际上是有高铁的几个国家中最低的。不知铁路员工LZ有什么看法？
　　你只说了基层铁路工人的苦,确忽略了刘部长等高层的贪腐等系列问题
　　@再苦再难也要坚强 92楼
21:44:20　　你只说了基层铁路工人的苦,确忽略了刘部长等高层的贪腐等系列问题　　-----------------------------　　我会详细说的，我太了解了，刘志军并没有贪多少，我作为一名职工很恨他，但老百姓没理由恨他
　　@歌舞入长安 91楼
21:16:39　　上个月参考消息有篇文章，分析之后，说本朝的高铁票价实际上是有高铁的几个国家中最低的。不知铁路员工LZ有什么看法？　　-----------------------------　　我可以说，是所有国家中，最最低的
　　不服，可以革命，有种么　　
　　家家有本难念的经
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