歼-10B改进型战斗机 采用DSI进气道与相控阵雷达的最新型第三代战斗机 :: 空军世界
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歼-10B改进型
歼-10改进型战斗机&&歼-10B的照片在中华网论坛和飞扬军事论坛上曝光。这组照片迅速引起国内军迷的轰动，这毕竟自歼-10官方公布后，首次有国产新型战机图片在网络上出现。网络上一些资深军事爱好者也迅速对歼-10B、的图片进行了对比。
2013年12月，亮相。
与西方战机的编号方式有所不同，歼-10的第一种生产型号编号为歼-10A，改进型则命名为歼-10B。而F-16的第一种生产型编号为F-16A，其双座教练型编号为F-16B；改进型编号为F-16C，的双座教练型则是F-16D。
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从图片对比可以初步推测歼-10B比歼-10A改进的地方：
1、机头线条向下倾斜；
2、垂尾切尖；
3、腹鳍切尖。
4、在风挡前加装了光电探测仪；
5、二元三波系可调进气道改为&枭龙&生产型所采用的DSI进气道；
进气道变为DSI（"蚌"式）进气道。J-10为了高空高速性能，使用了复杂的二元三波系可调进气道，重量增加。DSI是最新出现的技术，他应用在美国最新的F-35上。与常规进气道相比，DSI取消了附面隔层，大大减轻了重量。美国在F-16上的测试结果显示，DSI比复杂进气道降低了182KG。总压恢复系数是进气道的重要指标，总压恢复系数下降1%，发动机推力下降1.1%～1.6%。DSI有利于提高进气道的总压恢复系数，提高发动机实际推力。这两个优点使J-10B的推比得到了有效的提升。DSI的另一大优点是取消了附面层隔道这个大的雷达反射源，明显降低了RCS。此外，DSI能够减低成本，提高可靠性。
以前有说法说DSI高速性能比较差。美国在F-16上的测试表明，DSI在0.6-1.2MH 时，总压恢复系数高达0.98，但在2.0MH时，仅为0.74。因为有人担心DSI的使用会明显降低J-10的高空高速性能。这个担心是不必要的，技术总是在发展的。我国某型进气道的测试结果是，在1.8MH总压恢复系数为0.91，在2.0MH时为0.87，好于一般的三波系进气道。从发展的角度来看，在超音速性能方面，即使目前的DSI不尽如人意，但并不足以严重影响DSI的发展应用。这主要是因为在未来第四代战斗机服役期间，高超音速作战不是强调的重点。而发动机推力的增大，可以在相当程度上弥补DSI进气道的不足。
另一个缺点是作为一种新技术，DSI对气动设计、制造工艺都有很高要求 。在设计上通过计算机流体动力学（CFD）数值计算，对于DSI进气道、前机身流场、进口段和管道内流场进行了精确模拟，并通过对计算得到的流场图谱的观察，估算设计方案的性能。为了弥补超音速性能上的劣势，整个设计又进一步的复杂化。在工艺上要求极高的加工精度，金属类的利用超塑成型尚不能符合要求，必须使用复合材料。设计中需要大量精确的气动数据计算，而且对部件加工工艺精度要求很高，难度很大。这显然增大了整个项目的研制难度，抬高了飞机的成本。[1]
下图据称是采用新型&太行&涡扇发动机的歼-10B战斗机
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其中最重要的改变是，二元三波系可调进气道改成了DSI进气道。DSI进气道的主要优点是：结构更加简单，有助于减轻飞机重量；进气口处凸起的鼓包能够遮挡住涡扇发动机的叶片，有助于减小飞机的雷达截面积（RCS）。但是，DSI进气道有一定的速度适应范围，一般认为最大速度在M2.0左右。
采用DSI进气道引起的结果是，歼-10B的雷达截面积会比歼-10A小，隐形能力得到提高；歼-10B的最大飞行速度可能会比歼-10A有所下降，但这并不会影响到战机的战术性能；歼-10B的机体重量下降，有助于提高机动性和航程。
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深度：歼10B比国外三代机优势明显 但与美仍有差距
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　　有新闻媒体报道，我国空军歼-10B型战斗机正式批量生产装备部队，该机配备有有源相控阵雷达、光电探测系统、综合电子战系统，具备较强的作战能力。
　　按照相关人士的说法，歼-10B比日本航空自卫队的F-15J相比有较大的优势，也要优于美国海军的F/A-18E，笔者非常坦率的说一句，歼-10B比三代作战飞机是有较大的优势，但是面对最新型的F/A-18E/F BLCOK2，可能还是有一定的差距，对此我们要有清楚的认识。
　　从相关新闻报道来看，歼-10B最大的特点就是换装了国产有源相控阵雷达-AESA，从该机机头的大小和尺寸来看，它的AESA大约可以容纳1100左右的T/R模块，以国产T/R模块的水平来看，每个最高可以提供10W的功率，那么雷达的最大功率大约是11KW，，目前国际X波段的T/R模块的效率基本上在30%左右，工作比大约是10%，这样就可以得出歼-10B机载AESA雷达的峰值大约在3.3KW，平均功率为1.1KW。
歼-10B配备的可能是我国第一型AESA
　　从这里我们就可以看出，AESA雷达的优势，那就是平均功率大，基本上同类机械扫描雷达的2-3倍，象F-16A/B配备的AN/APG-66机载火控雷达，它的平均功率只有200W，只有歼-10B机载AESA的1/5，而AN/APG-68也只有300W，相当于1/3，日本航空自卫队F-15J配备的是AN/APG-63火控雷达，它的平均功率都在500W左右，与歼-10B的AESA还有一定的距离，而平均功率是雷达一个重要的指标，它直接决定着雷达两个关键参数：立体空间搜索和跟踪能力，这也是机载雷达比较关键的两个指标。而孔径*功率之积又是决定雷达探测距离的关键指标，所以可以认为歼-10B在面对配备机械扫描雷达的第三代作战飞机的时候，在探测能力方面有较大的优势。
　　同时歼-10B的AESA相比较机械扫描雷达还有其他一些明显的优点，例如它采用电子扫描，波束指向灵活，扫描速度、精度高，在探测到目标之后，可以迅速调转波束确认和跟踪目标，特别它是目标更新速率快，除了机械扫描雷达具备的边搜索边跟踪模式-TWS，相控阵雷达还有具备跟踪加搜索的模TAS，多目标跟踪和攻击能力更强，一般认为虽然机械扫描雷达已经可以在TWS模式下同时跟踪、攻击多个目标的能力，但是由于机械扫描雷达的限制，所以它的实用性并不大，只有进入相控阵雷达之后，才能真正的拥有多目标攻击能力。
歼-10B的IRST
　　歼-10B另外一个优势是它配备了前视红外搜索跟踪系统（IRST），它位于座舱前方，由红外成像探测系统、激光测距仪等组成，IRST的最大优点就是可以让战斗机雷达关闭或者出现故障的情况下，仍旧可以保持对目标的探测和跟踪，这样电子战激烈的现代空战之中显然有着非常大的优势，所以三代半作战飞机普遍安装了IRST，这是歼-10B对三代作战飞机的一个优势。
　　正是因为有源相控阵雷达、IRST拥有的这些优点，所以歼-10B在面对第三代作战飞机的时候，还是有较大的胜算，但是对于F/A-18E/F BLOCK2可能就没有这样的把握，后者配备的是AN/APG-79有源相控阵，根据相关资料，它拥有1500个T/R模块，按照上面的数据，那么它的峰值在4.5KW，平均功率在1.5KW左右，加上它的天线孔径可能要大于歼-10B的雷达天线，所以它的探测距离要大于歼-10B。
F/A-18E/F配备有APG-79有源相控阵雷达
　　在超视距空战之中，除了雷达、导弹本身的性能之外，电子战系统也必不可少，歼-10B配备有国产综合电子对抗系统，它包括雷达告警系统、导弹逼近告警系统、电子干扰系统、箔条/干扰弹投放架等，尤其是它具备前向探测和干扰能力，我们知道现代空战主要武器就是主动雷达制导空空导弹，由于它的末制导雷达功率较小，因此在空战的时候，尤其是机载雷达开机较多的情况下，容易被机载告警系统忽略，所以新型机载电子战系统多在机身前方增加告警及干扰设备，探测主动雷达制导空空导弹的制导指令，并对其进行干扰，以提高飞机的生存能力，这一点是早期三代作战飞机所不具备的。我国相关人士说歼-10B凭借AESA和电子战系统在空战之中可以压制三代机就是这个意思。
　　F/A-18E/F-BLOCK2则配备有比较先进综合防御电了战系统（IDECM），它由威胁告警系统、射频对抗系统、干扰物投放架等组成组成，根据相关资料，IDECM在飞机边条、机翼、垂尾拥有多达8个天线，可以提供较为严密的全向威胁告警和干扰，尤其需要指出的是IDECM还配备ALE-55V光纤拖曳式诱饵系统，随着单脉冲探测、主/被动复合制导技术的运用，现代主动雷达制导空空导弹的抗干扰能力有了较大的提高，特别是具备攻击干扰源的能力，这对于机载电子战系统就提出了更高的挑战，这样机载有源拖曳式诱饵就出现了，与传统机载电子战系统相比，拖曳式诱饵的速度与载机相近，因此目标模拟逼真，能够实现实现真正的方位欺骗，干扰效果较好。它的配备有效的提高F/A-18E/F对抗主动雷达制导空空导弹的能力。也大大提高它的超视距空战能力。
ALE-55让F/A-18E/F在超视距空战中占据先机
　　在未来F/A-18E/F还在进一步改进它的机载电子系统，目标是把IDECM和AN/APG-79相交联，增强彼此的能力，增加飞机电子情报收集能力，特定辐射源识别、单机或者多机辐射源空间定位能力，甚至让AN/APG-79雷达做为干扰机来使用。
　　与超视距相比，歼-10B的近距格斗能力似乎并不能让人那么放心，从歼-10B量产型的图片来看，它仍旧采用了俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机，加力推力大约12.7吨左右，这对于歼-10B来说，并不是一个理想的数字，我国试飞员在介绍歼-10A的时候，就曾经坦言，歼-10A的推重比要低于苏-27SK，而歼-10B的空重要高于歼-10A，举一个例子，歼-10B配备的有源相控阵，而后者是机械扫描雷达，前者的重量比后者要大，并且由于有源相控阵所需要的能源供应多、发热量大，还需要额外的能源供应、冷却系统，这些都会增加飞机的重量。
歼-10B仍旧采用AL-31FN系列发动机
　　歼-10B增重的还有许多，如增加前视红外搜索与跟踪系统、综合电子战系统、导弹逼近告警系统等，都会增加飞机的空重，这些都会不可避免的增加飞机的结构重量，从而降低飞机的推重比，飞机的推重比，会影响飞机一系列飞行及机动性能，如爬升、加速、稳定盘旋等，尽管歼-10B也进行了一系降低结构重量的设计如如那个标志性的DSI进气道，DSI进气道就是在进气道前采用一个鼓包吹除附面层，取消附面层隔道、放气门、辅助放气门，简化了飞机的结构，因此可以降低飞机的结构重量，有消息指，采用了BUMP进气道，飞机可以减重数百公斤，这对于战斗机来说还是非常宝贵的。尽管这些由于增加设备过多，所以歼-10B的空重比歼-10A可能只增不减，如果仍旧保持原来的发动机推力，那么它的推重比就会显著下降，从而影响飞机的近距格斗能力。
F-15的推重比较大
　　相比较之下，F-15、F-16这些三代作战飞机的推重比就要大的多，以F-15C为例，它配备的F110-PW-220涡扇发动机，加力推力约10.5吨，空重为13吨，机载载油6吨左右，以标准空战状态（半油，2枚红外弹，飞行员加炮弹）大约在16.5吨左右，空战推重比达到1.27左右，而F/A-18E/F配备的F414I涡扇发动机，它的加力推力约9.7吨，其空重为14.5吨，内油6.4吨，那么标准空战状态的重量大约为18.2吨，空战推重比为1.07左右。
　　即使按照比较理想的情况下，歼-10B配备的是俄罗斯最新的AL-31FN-M1发动机，加力推力能够提高到13.7吨，但 它的空战推重比也很难比得上F-15C，至多与F/A-18E/F相比，不过F/A-18E/F BLOCK2已经集成了JHMCS头盔显示/瞄准系统，武器也增加了AIM-9X红外成像制导空空导弹，近战能力可以得到有力的增强，而歼-10B至少目前挂载的还是PL-8多元制导近距格斗空空导弹，性能要低于后者。
F/A-18E已经整合AIM-9X
　　从以上分析我们可以看出歼-10B在超视距空战之中可以压制F-16、F-15这样的三代作战飞机，也具备对阵风、F/A-18E/F这样三代半作战飞机相对抗的能力，不过与F/A-18E/F BLOCK2这样最新改进型相比，笔者实事求是的讲一句，歼-10B可能还是要逊色几分，近距格斗方面，歼-10B可以利用自己翼荷低、升力系数大、瞬盘好的优势，争取能够率先锁定目标，率先攻击，但是由于推重比不足，在中低空机动性能方面可能低于对方，因此需要尽量保持在较高速度、高度范围之内，以便发挥鸭翼布局的优势。
　　综上所述，笔者认为歼-10B还需要进行以下的升级：
　　首先是提高发动机推力，最好能够接近F110-GE-132的水平，加力推力能够超过14吨，提高飞机的推得比，以便保证飞机的飞行性能和机动性能
　　进一步增强有源相控阵的能力，特别是要重视与电子战系统的综合。
　　增加有源拖曳式诱饵系统，提高飞机对抗主动雷达制导空空导弹的能力。（作者署名：小飞猪观察）
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　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！中国歼-10B战力能排进世界前八 售价最低5000万
来源：环球网
第1页 :歼10B保留亚音速和跨音速机动
　　按照2012年世界战斗机的排名有一个前十强，我们歼10B已经进入综合排名，排到前十强的第八名、第九位的位置。原文配图：歼10B战机在跑道上滑行。
　　在中国五代机服役之前，中国航空兵需要有一型性能比歼10A有全面增强的，能够在未来十年高强度战争环境中与最先进四代改型战斗机直接对抗的“高端后四代”战斗机装备。这样能够对于周边国家装备的第四代战斗机形成全面的性能优势，而且能够直接对抗少数国家装备的先进四代改型战斗机。
　　歼10B保留了歼10A兼顾亚音速和跨音速机动、高敏捷性和具备良好超音速拦射性能的全动鸭式布局方案，采用最先进的相控阵机载雷达与光电传感器相配合，采用全面升级的电子对抗装备，并且在进气道设计上对于空战发生概率最大的亚音速和跨音速段进行了优化。通过这样的改进措施，歼10B弥补了歼10A的性能短板，进一步发挥了歼10原有总体方案的性能优点，综合性能在国际四代改型战斗机中处于较好的水平，无疑满足了新时期中国航空兵对于空优作战的新要求。
　　实际上在歼10B的改进上，我们不仅看到的是一款具备优异性能的改进型战斗机的诞生，更可以看见中国在机载雷达，气动设计，航空电子设备等诸多方面实实在在的全方位进步。这些技术上的进步，我们在年初公开的国产五代机歼20身上也能找到它们的影子，这也说明中国对于这些新技术已经逐步做到了驾轻就熟。 而这些技术进步，未来也同样可以用于对其他新型战斗机的改进上，这将是对中国空军战斗力的全面提升。因此可以说目前在战斗机研制领域，除航空发动机外，中国已经达到了世界先进水平。
　　2009年3月，中国互联网上曾首次出现了歼10改型战机图片，随后被网民们称为“歼10B”。而最近歼10B装备机载相控阵雷达的图片也在网络上曝光。那么这款战机相比歼10A有哪些改进之处？发展歼10B的主要目的又是什么？
(责任编辑：UN631)
原标题：歼10B即将交付空军 中国迎来三代半战机时代
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解密歼10B：七大作战优势远超同代战机
　　歼-10b是歼-10家族中的多用途型号。种种改进如提高低速性能，增强雷达，加装光电设备都是将单纯作为空优任务的歼 -10变成有多重任务能力的多功能战机这一改进路线与f-16很相似。使国产第三代战机平台物尽其用。之后中国国空军可能会由歼-11a/b、歼-10 /10a、改型执行空优任务，由歼-11bs、歼-10b、歼轰-7a执行对地打击等多功能任务，歼轰-7a电战型执行伴随电子作战和&野鼬鼠&任务的打击模式。向攻防兼备转化。歼-10b和歼-10应该是互补的关系，应该不存在谁替代谁的问题。
　　对比两种机型，我们注意到新的歼-10b比歼-10有以下改进。
　　1、空速管：
　　加长了的空速管可能是为了在测试时取得更精确的数据，毕竟歼-10b已经使用了新的飞行包线。
　　2、机头外形、涂装：
　　机头相对于歼-10明显下垂，而且内收。外形类似于美军新型号的f-16战机。这样原来配备的雷达应该不适合新型号的雷达罩了。雷达应该也不是kjl3型了。机头采用了与机身一体的迷彩涂装。是不是说明新雷达的透波性好，功能更强大呢？
　　3、机载雷达和火控：
　　前段时间中航曾报道过机载相控阵雷达开始装机实验的消息。我们的雷达技术已经取得了长足的进步。新雷达应该有着更多的探测模式，可能还有对地精确打击不可缺少的合成孔径功能。配合新的雷达，火控系统应该也进行了升级，使歼-10b功能更加全面。我军对数据链系统也已经熟悉并使用，歼-10b应该会使用吧。
　　4、进气道：
　　进气道改成了在fc-1上成功运用的dsi进气道，有助于提高飞机的亚音速性能，减少飞机空重，减少雷达反射。提高了载重能力。可以储存更多的油量或加挂更多弹药。
　　5、光电雷达：
　　歼-10b的座舱前方有一个圆形的突出物，外形和安装位置与苏-27/歼-11上的oeps -27光电火控系统相同。我们可以确认歼-10b加装了同类型的装置，保守估计性能应该和oeps -27光电火控系统相同，使歼-10b拥有了雷打不开机就可以探测、攻击目标的功能。省去了加挂光电指示吊舱的工序，加挂低空导航吊舱就可以执行对地打击任务。歼-10b的多用途功能有了提升。歼-10任务模型上光电和导航的挂架在机炮附近，难免受到影响。
　　6、航炮：
　　歼-10的航炮在起落架旁，可以看到明显的排烟散热装置。而歼-10b航炮外观看不到抽烟散热装置，应该是作出了改进。
　　7、尾翼的电子设备：
　　注意尾翼，歼-10的垂直尾翼比较平，后端有一些超高频天线。歼-10b的尾翼则像f-16一样又一个矩形的突起，之前外突的天线则消失了。这个矩形可能是一个天线罩，里面整合了多种天线。发动机喷管上面的横梁也不同了。个人认为是使用了新的告警雷达接收机，由此可见整个飞机的电子战系统可能进行了升级，自卫能力应该更强了。
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