地铁司机心得体会来源:上传者:简羲时间:
经过一年多的学习我堆地铁司机有了一些个人的,对于这个以后自己的职业有了初步的认识，这对于我以后的工作也是很有用处的。
列车监控装置包括一台主机、两台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路数据存储在监控主机中。主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管压力、机车信号色灯条件及地面轨道信息的采集。并实施对列车制动系统的控制。两端驾驶室内的显示器用于人与装置问信息的交接。
列车监控装置可在司乘人员失去警惕，导致列车无人驾驶或司乘人员违章操作时，对运行列车自动发出减速或停车指令，启动列车的制动系统，防止超速，并确保列车在关闭的信号机前准确停车。
监控装置对列车实施控制，依据列车限速运行曲线，其数学控制模型源于列车牵引计算，即列车制动时列车制动走行距离与列车制动力、线路坡度、列车运行速度、列车载重的计算关系。在两维坐标上可用多条曲线描述，曲线的横坐标为列车制动距离，纵坐标为列车限制运行速度。曲线上的每一点表明列车最高允许速度与制动走行距离的对应关系，列车运行中，装置根据从轨道电路得到的运行指令及线路参数，不断快速完成当前限制运行速度的解算。
监控装置还以数码显示和语音提示的方式适时向驾驶列车的司机提示各种信息。它的安全提示功能改变了列车司机仅靠了望驾驶的传统方式，现在即便是在大雾或大雪能见度很差的恶劣天气，司机也可按照监控装置提示的安全信息驾驶列车。
装置的记录功能可将列车运行中车速的变化，司乘人员操作状况，沿途信号灯变化状态，按时间和列车运行坐标位置顺序记录下来。不仅可用于事故的事后分析，更重要的是管理人员可通过每趟列车运行数据的分析，及时发现一些事故隐患，作到防患于未然。这就是监控装置被称为&列车黑匣子&的由来。
我国采用的列车超速防护技术，有不增设地面设备的优越性，适用于我国现有线路上各种铁路信号制式及各种列车的特点。控制模式通过修改控制软件即可适应各种机车及线路。线路资料采用实地测量，编辑形成数据表文件固化在数据芯片中。列车运行按照一定的方式实时调用各种控制参数及线路数据，并在通过信号机位置时校正走行误差。使设备工作稳定、可靠，控制准确。
列车监控装置自90年代在我国推广使用以来，目前已装备的机车超过了12000台，随着列车提速，列车运行的安全将会更加依赖安全设备，监控装置也将为铁路安全行车发挥更大作用。
孔夫子先生说过，学如逆水行舟不进则退。那么在金融危机的今天，在竞争如潮的今天，在忧患重重的今天呢？争先保岗自然就成了例行的加强职责了。因此在打扫卫生保清洁锁好大门保安全的同时，我还做到了三伏酷暑不离岗，三九严寒照扫雪，一年四季风雨无，老当益壮更如铁。艰难险阻脚下踩，辛酸苦辣心中埋，只要岗位不弃我，脏活累活我都来。难事苦事抢着揽，好事易事让人干，不耻下问虚心学，披荆斩棘战强顽。唯有牺牲多。
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地铁司机职业紧张及有关影响因素的研究
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地铁司机职业紧张及有关影响因素的研究
关注微信公众号【新青年】揭秘青岛地铁司机 每天跑6个来回
　　 【青岛新闻网独家】
10月底的一个上午，试运营期间的青岛地铁3号线地铁大厦站里格外安静，只有几名工作人员手拿对讲机在站台上来回走动。“列车即将进站”的广播结束后，一列蓝白相间的地铁车辆稳稳地驶入车站，地铁车门在与车站安全门精准对接后缓缓打开，两名地铁驾驶员从驾驶舱走下来，一边观察车门内外的状况，一边念着“确认空隙安全”、“关闭车门”的指令，随后他们先后上车，准备驶向下一站。其中一名驾驶员，就是本期【新青年】的主人公曹文龙（驾驶室内者）。
90后小伙已是地铁“老司机”
再过一个多月，青岛地铁3号线北段将正式“服役”，山东省首条地铁线路终于要闪亮登场。作为地铁运行中最重要的岗位之一，地铁列车驾驶员的分量可想而知。而为了储备这一类技术人才，早在多年以前，青岛地铁集团已经开始了列车驾驶员的招募工作。目前，已经有120人上岗。
2014年10月份，来自山东菏泽的“90后”小伙曹文龙应招来到青岛地铁，成为青岛第一批地铁司机中的一员。1990年出生的他虽然只有25岁，却已经有两年的地铁驾龄。他告诉青岛新闻网记者，来到青岛地铁工作前，他曾在南京地铁工作了两年多。
对于自己选择的这份职业，曹文龙侃侃而谈：“小时候在电视上看到长长的火车，我格外兴奋，心想将来一定要做一个火车司机，开着‘长龙’走遍全中国，那样超帅。”
高考时，曹文龙选择了湖南铁道职业技术学院电气化铁道技术专业。大学毕业后，曹文龙进入南京地铁工作，没能“开着火车走遍天下”，却开起了“地下的火车”。他笑称：“都是列车嘛。本质上，我实现了自己的梦想。其实，在地底下开火车，也特别帅。”
　　 进站误差不超过10公分
曹文龙（右）和他的同事张东旭（左）走在地铁车站的一处走廊上，准备等车。两人都是青岛地铁的第一批列车驾驶员。从8月底开始至今，俩人已经驾驶青岛地铁跑了两个多月。
开地铁并不像开私家车那么简单，行进途中，驾驶员应该熟知列车的提速时间、刹车力度以及停车时对标的准确性，就连线路上站与站之间的距离和隧道内每个道岔的位置，都要牢记在心。
从一个初出茅庐的学生，到成为训练有素的地铁车辆驾驶员，曹文龙只用了1年时间。
他告诉青岛新闻网记者，地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确：“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。经过严格训练以后，只要我驾驶地铁，我会保证列车进站对标停车前后误差不超过10公分。”
除了对标停车，对车辆速度的掌握也是列车驾驶员的必备素质。多年来积累的驾驶经验让曹文龙对速度十分敏感：“列车动起来以后，它的行驶速度我了如指掌，估计的速度误差不超过5公里，当然，具体的时速还要参考速度表。”其次，以多高的时速进站、出站时的加速度等也都是固定的，每位列车驾驶员都要熟记。
在曹文龙看来，安全是驾驶地铁的重中之重，只有熟练掌握驾驶技术，才能保证成千上万乘客的安全：“乘客选择乘坐地铁，是将自己的安全托付给了我们，是对我们最大的信任，我们要守住这份托付。”
　　 每天上岗前先背“运行揭示”
到岗后先抄写“运行揭示”，熟记当天的运行规范以及注意事项，然后才能领取地铁列车的钥匙，开始一天的驾驶工作。这是曹文龙每天工作的流程。
青岛地铁3号线北段试运营期间，曹文龙被安排到客车一队做驾驶员，他和他的同事们不仅承担着试运营期间的列车驾驶工作，还要参与青岛地铁文本规章的制定。“我们是青岛地铁首批驾驶员，需要协助集团制定青岛地铁自己的规章制度，为将来的正式运营做准备。”说到这里，他露出自豪的微笑。
整齐的制服、干净的工作环境还承载着众多乘客的“托付”，在大多数人眼里，地铁司机这份工作是光鲜靓丽的，然而他们背后的酸甜苦辣，只有亲身驾驶过地铁的人才最清楚。
曹文龙告诉青岛新闻网记者，常年在隧道里驾驶地铁并不是一件很舒服的事，工作中也有很多“不爽”之处。比如，每天和黑洞洞的隧道打交道，常常一整天都见不到太阳，还要承受地铁运行产生的噪音，并在精神高度集中的状态下重复几百次标准化动作，往往工作一天下来，整个人累得精疲力尽。“这样时间长了，心里也不爽。”他打趣地说。
“那你还会对工作保持热情吗？”对此，曹文龙毫不犹豫地回应：“这些丝毫不会影响我对工作的热情！说起来很神奇，每当我走进地铁驾驶舱，握住操纵杆的时候，我的脑子里只想怎么才能安全驾驶，那些‘不爽’就抛到脑后了。总的来说，我的工作很快乐。”
　　 每天来回跑120公里
试运营期间，青岛地铁3号线的驾驶员“三班倒”。曹文龙上班时，每天要驾驶地铁列车沿3号线北段跑6个来回，完成120多公里的行驶里程。虽然3号线北段还未正式运营，但对待驾驶工作，曹文龙和他的同事们始终一丝不苟。
早班的时候，清晨5点就要起床，遇到晚班，曹文龙要连续工作十几个小时。休息期间，他也闲不下来，不仅要及时清洗制服、打扫卫生，还要在宿舍“做功课”，复习地铁驾驶规范，牢记地铁3号线综合信息。
再过不久，地铁3号线北段将迎来载客试运营，对此，曹文龙既期待又紧张：“非常想早点载客行驶，让青岛市民早点坐上地铁，让大家伙高兴高兴。但是心里还有那么一点紧张感，希望拿出最好的精神状态来迎接乘客。”
张东旭也是青岛地铁3号线的驾驶员，是曹文龙的好朋友，他们两人经常搭档驾驶地铁。在张东旭眼里，驾驶地铁任重道远：“从8月底试运营到现在，我们夜以继日地与青岛地铁列车磨合，就是希望与列车形成默契，更好地驾驶它为乘客服务，而这一天已经近在眼前。”（青岛新闻网记者孙志文 摄影报道）
地铁司机的包里常备这6种东西——反光背心、对讲机、手电筒、列车时刻表、站台作业手册和事故（事件）调查处理规定。这些都是地铁司机在工作中常用到的。
地铁列车驾驶舱里，曹文龙一边驾驶，一边拿对讲机向指挥中心汇报车辆运行情况，确保列车安全行驶。在曹文龙看来，安全是驾驶地铁的重中之重，只有熟练掌握驾驶技术，才能保证成千上万乘客的安全。
地铁列车停靠在青岛地铁3号线北段的一个车站，曹文龙和他的同事张东旭下车观察。“上下客”结束后，曹文龙注视着车站安全门和地铁车门之间的空隙，确认无人上下车后，他喊出“确认空隙安全”、“关闭车门”的指令。
　　同样的动作和指令，他们一天要做上几百遍。
中午时分，曹文龙和同事张东旭来到车站的备用间吃盒饭。他们的吃饭时间很短，只有20多分钟。
吃过午饭，曹文龙收拾提包，准备继续工作。备用间的角落里摆放着白板，上面贴着列车时刻表、重要通知、学习文件等。
下午的工作开始了，曹文龙又坐上司机的座位。试运营期间，曹文龙上班时每天要驾驶地铁列车沿3号线北段跑6个来回，完成120多公里的行驶里程。虽然3号线北段还未正式运营，但对待驾驶工作，曹文龙和他的同事们始终一丝不苟。
地铁司机的宿舍位于城阳区，曹文龙回宿舍要坐一个多小时的公交车。回到宿舍，他做的第一件事就是清洗制服。他说：“制服要干净，这是基本要求，衬衣容易脏，所以平均两三天洗一次。”
休息期间，曹文龙不仅要及时清洗制服、打扫卫生，还要在宿舍“做功课”，复习地铁驾驶规范，牢记地铁3号线综合信息。
　　一摞笔记记的是“行车组织规则”，是曹文龙熟记的内容。
　　所有“功课”都做完，曹文龙才坐下来，窝在沙发里听听音乐。
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