初中毕业生可以当铁路槽车交接损耗分析接车员吗，就是给火车司机发信号灯的接车员。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-11-16 22:37 标签： 初中毕业生自我评价
曝光：真实的火车司机！太辛苦！太无奈！
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曝光：真实的火车司机！太辛苦！太无奈！
爆料邮箱：，添加微信：bjtu001一说起机车乘务员，铁路上其他单位的第一反应或许会是——高工资，一坨屎。我所值乘的线路是成昆线，那个区段就不说了。这两年成昆线扩能改造，区间慢行、封锁多的一逼；加上今年交了一部分客车给我们段，然后。。。。外公寓休息时间由10小时直接缩短为6小时，本段休息时间一度在16小时左右，而单趟乘务时间在10到20小时，然后我就只有一个感觉——累。和我一批来车间的人，除了本科生和几名在车间帮忙的人，我们大概有二十余人在线上跑车，现在已经有三人待岗了。（其中两名是因为运行途中顿睡）也许我就会成为一下个待岗的人员，我也顿睡过。现在是晚上22点出勤，第二天中午12点左右退勤，晚上18.9点又一个通宵，这感觉不摆了。于是乎一些奇葩的问题就来了，什么手柄未回0，在※位走了多久多少米啊。副司机盯着司机输支线号算间断瞭望啊，吃饭算间断瞭望啊。（以前车队贴出过很多这些，不过近一个月他们不贴了，我也不知道为啥，反正钱照扣，还不知道扣在哪）一些奇葩的规定也来了。比如站停不能睡觉；站停只能一人睡觉；站停只能一人睡觉，副司机没有做司机侧的资格，于是乎我就倒头大睡，司机就跟个SB似的。今天和一个老司机瞎扯，老司机可能说了乘务员的一句心里话：“我们乘务员就没有做对的时候，你一上线就是在给领导找麻烦，一有事情找到车队、车间，当官的第一句话就是——是不是你的错！”这个工作就是一个做得越多，错的越多的工作，只要一上车，你就绝对有错，没有那个司机敢说我不违规，不犯错，我TM是标准的。（一次乘务作业标准都和《技规》《操规》有出入，你还标准。机务段、机务处下发的文件有些也是相左的，谈什么标准）原来看过一篇文章，说中国铁路为什么发展这么缓慢，有一条重要的原因居然是说机车乘务员业务素质低下，我现在真想吐那个作者一脸。我们业务素质低下真的是我们乘务员自身造成的吗？反正我不认为，最大的原因还是过长的劳动时间，让我们根本没时间去学习所谓的业务。我们这行，夜班绝对比白班多，上了夜班我是不是得抓紧时间休息，上了白班呢？老大，我还有父母、女朋友或者妻子儿女，你是要我把所有时间都献给铁路吗？铁路又给了我啥子？不要说高工资！瞎扯！机车上高辐射、高噪音、经常熬夜、加班是家常便饭，这样扣款那样扣款，算上你的工作环境，你的工作时间，你随便找份工作都不会比这个差到哪去。对于那些羡慕机车乘务员的人，我只想说一句——只看见贼吃肉，没看见贼挨打。来源：网络丨铁路君微信：bjtu001
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本硕阶段均读会计专业，毕业后一直从事会计审计工作
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调车连接员：火车司机的“室外双眼”
稿件来源：发布时间： 11:10:08
　　上午10点多，阳光火辣辣地炙烤着大地。记者刚走进淮北车务段闸河站，就看见一个戴着帆布手套、身穿长衣长裤的小伙子向站台走来。　　当天，淮北发布高温橙色预警信号。　　穿那么多不热吗？记者有些不解，小伙子笑笑说，这是为了防止被表面温度达五六十度的车体烫伤，&不过我们中午工作时，带着手套还是会烫手，习惯就好了。&小伙名叫雷磊，从部队退伍后便被分配到了闸河站，现在已经在调车连接员的岗位上工作了7年。　　11:20，此时的车站就像是一个大烤炉，空气中翻滚着阵阵热浪。　　这时站台驶来了一辆运煤车，雷磊赶紧走了过去，熟练地摘挂车，然后在两节车厢之间连接风管、做好防溜。　　记者试着用手触碰车梯和车钩，不由地叫了一声&好烫&。　　雷磊却好像全然不觉，一丝不苟地忙碌着。汗水从额头上流下挡住了视线，他顾不得衣服上的煤灰，用袖子擦了一擦，然后赶紧核对现车、确认进路。　　被烈日烤热的铁轨，热量透过鞋子传递到脚底，雷磊觉得烫了，就跺跺脚，连接完一节车厢便匆忙走向下一节。不一会，衣服便全湿透了。　　调车连接员是铁路部门的一线工作岗位，主要负责车辆的解体和编组，工作量较大，且需要常年在室外作业。　　今年50岁的调车长牛家彬告诉记者，三伏天，与烈日最亲近的就要数连接员了。他们需要不停地扒车梯、跳下车、摘挂车钩，快节奏、高强度的工作，即使是年轻小伙子也会忙 得精疲力尽。　　闸河站的连接员们，家普遍住在符离集、固镇、萧县等地，距离上班地点较远。考虑到这个因素，站里将连接员的工作改为24小时制，一个连接员上一次班的时间为第一天早上7点半到第二天早上7点半，然后休息两天。　　&白天还好说，夜晚，当别人躺在空调屋里休息时，连接 员们还得在月光下继续与火车、轨道打交道，那种孤寂是无法言说的。&闸河站站长满峰也曾担任过连接员，他回忆说，有时看到住户家里亮起的橘色灯光，眼泪就会忍不住掉下来。　　闸河站主要负责淮北段电煤、石料及农副产品的运输。夏季城市用电量增大，为了保证电煤正常运输，该站每天的运输量达到了17000吨左右，连 接员们一天至少要迎来和送走四五百辆火车，工作量较平常增加了1/3左右。　　连接员们还有一项重要的任务就是充当火车司机的&室外双眼&。为了确保安全运行，在火车推进作业中，他们需要站在疾驰的车厢上，全神贯注地观察前方线路上的情况，一旦发生险情，要立即用对讲机通知火车司机采取紧急措施。 在快速进行的火车上，他们只要手一松，或者脚下一踩滑，就可能从车厢上掉下来，后果不堪设想，这也是连接员工作的危险性所在。　　结束采访前，记者问雷磊下了班后最想做的事情是什么？他不假思索地回答：躺在床上，美美地睡一觉。　　■见习记者 康梦琦　通讯员 陈红 祝海侠　摄影 记者 高墨翰
【责任编辑：王敏】
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