汽车各部位工作原理（图示）
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汽车各部位工作原理（图示）
&汽车各部位工作原理（图示）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&以动画形式解剖汽车各内部构造工作原理
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轮胎工作原理&
一个轮胎包含若干不同的组件，如下图所示。
轮胎的零件
&若要查看各种胎壁标记，请将光标放到该轮胎上。&
高宽比不同但外直径相同的两个轮胎&&
一个显示接地印迹侧面和底部的轮胎&
&盘式制动器工作原理&
盘式制动器的位置
盘式制动器的部件 &三种不同的发动机配置方式
直列式——气缸按直线排成一排：
V型——气缸按一定的角度排成两排：
卧式（也叫做水平对置式）——气缸在发动机的相对两侧排成两排：
离合器工作原理&
汽车中离合器的位置
&基本离合器
汽车离合器的展开视图
离合器如何接合和分离
燃油表工作原理&&
在发送装置中，燃油必须下降到一定液位以后，浮标才会开始下降。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 当电阻增大时，通过加热线圈的电流变小，因此双金属片会冷却下来。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 随着金属片的冷却，金属片会伸直，从使燃油表从满指向空。
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自动变速器工作原理
自动变速器的位置
与自动变速器相关的不同传动比的动画单击上表左边的按钮。&
&移动换挡杆，观察动力是如何通过变速器传递的。
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制动系统工作原理&
典型的制动系统
&简单的制动系统
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转子发动机工作原理
如果您仔细观察，会看到转子每转一周，输出轴上的偏置凸轴将转三周。&&&
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凸轮轴工作原理
单顶置凸轮轴
顶杆发动机
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助力器的工作原理
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汽车发动机工作原理
典型汽车发动机的内部构造
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&四轮驱动工作原理
基本系统遭遇各种组合路况的动画。 当两个车轮在冰面上时，车辆会被困住。
差速器工作原理&&
手动变速器工作原理
汽车点火系统工作原理
火花塞在活塞到达上止点时点火。
汽车转向系统工作原理
汽车冷却系统工作原理&&
冷却系统的图解：管道系统是如何连接的
&点击“开始”查看发动机预热时液体流经发动机的情况。
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转向信号灯工作原理&
电动车窗工作原理
& 车窗举升结构工作动画，以及电机和齿轮降速的插图简单的电动车窗电路
刮水器的内部结构
&刮水器结合了两种机械技术：
一是通过和减速为刮水器提供动力。
二是通过连杆机构使电动机带动刮水器。&
安全气囊工作原理
安装在方向盘中的安全气囊和充气系统。
充气系统使用固体推进剂和点火器
差速器具有三种功能： 使发动机动力指向车轮 相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度 在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）
本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器？差速器是将发动机按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。
现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。
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分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。
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当车辆笔直向前行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转。输入小齿轮转动齿圈和保护架，同时保护架内的小齿轮均不旋转，这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架。 Geebee's Vector Animations提供动画 注意，输入小齿轮是小于齿圈的齿轮，它是汽车上的末级减速齿轮。您可能听说过一些术语，如后轴比或主减速器传动比。这些是差速器中的齿轮比。如果主减速器传动比是4.10，则齿圈的齿数是输入小齿轮齿数的4.10倍。 汽车转弯时，车轮必须以不同的速度旋转。在上图中，可以看到汽车开始转弯时保护架上的小齿轮开始旋转，车轮以不同的速度移动。 内侧齿轮比保护架旋转得慢，而外侧车轮比保护架旋转得快。开式差速器——直线行驶时 开式差速器——转弯行驶时（1.1MB）
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汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。 离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。 基本离合器 您需要在汽车中安装离合器，因为始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关的知识是很有帮助的。在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 汽车离合器的展开视图 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。
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&美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离 踩下离合器踏板时，电缆或将推动分离叉，从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承。 由于膜片弹簧的中间部位被推入，弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开（参见下图）。 这可使离合器从旋转着的发动机上分离。汽车需要变速器，这是由的物理特性决定的。 首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。 其次，如果读过，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。 例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。 在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的能够发生变化。 通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。
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&戴姆勒克莱斯勒供图 奔驰Actros重型卡车的手动变速器 在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。 这就是（CVT）的概念。 CVT的齿比范围几乎没有任何限制。 过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。 目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。就是使用CVT的。
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变速器通过与发动机连接。 因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。
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戴姆勒克莱斯勒供图 奔驰C级运动型跑车六速手动变速器 五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。 以下是一些典型的齿比： 挡位速比发动机转速为3000转/分时变速器输出轴的转速一挡2.315:11,295二挡1.568:11,913三挡1.195:12,510四挡1.000:13,000五挡0.915:13,278有关无级变速器工作原理的更多信息，请参考。 接下来让我们看看简单的变速器。为了帮助了解标准变速器的基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
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让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：
绿色轴将发动机与连接起来。 绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。 （离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。 踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。 而松开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。 绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。) 红色轴及红色齿轮称为副轴。 它们也连为一个整体，因此副轴上的所有和副轴本身作为整体旋转。 绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。 因此，一旦离合器接合，副轴就直接从获得动力。 黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的直接与驱动轴相连。 如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。 蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。 如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。 轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。 它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。 但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
一挡齿轮下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
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图中，发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。 齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。 同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄色轴并不产生影响。当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为空挡状态。 黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：
在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。 从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。 这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。 这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论），所以使用此变速器时，您必须双踩离合。 双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代中也仍然很常用。 在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离。 这样可消除犬齿的压力，从而将轴环切换至空挡状态。 然后松开离合器踏板，使发动机恢复“正确速度”。 该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。 这样做的目的，在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。 然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。 每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器，因此称为“双离合”。 另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。 换挡按钮移动连接到拨叉的杆。 拨叉使轴环在黄色轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。
现在我们来看看真正的变速器。 下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况。 Geebee's Vector Animations提供动画 如今，五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了。 其内部结构如下图所示：
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有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。 俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示：
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注意，换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。
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倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。 该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。 因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。 但它们会产生大量的噪音！同步器新式客车的手动变速器采用同步器，这样就不需要使用双踩离合。 同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。 这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步，如图所示：
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蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域，锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。 轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。
汽车常识（没耐心的看不了）Tags: 耐心, 汽车
&script type="text/javascript"& if(parent!=window) document.write(parent.glb.winload_data) &/script&& 目录 一、汽车术语 二、汽车新术语& 三、发动机的基本参数 四、汽车玻璃标志的含义 五、安全玻璃为何安全 六、中央门锁 七、解读汽车装置英文缩写 八、把握ABS（制动防抱死系统）的三个必须 九、我国汽车分类标准 十、轿车级别划分 十一、汽车的十种类型 十二、排名前三位的世界顶级汽车 十三、世界十大汽车城 十四、GPS是什么 十五、汽车召回制度
一、汽车术语
　　1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。 　　 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 　 　3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 　　 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 　　 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。& 　　 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 　　 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。& 　　 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。& 　　 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。& 　　10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 　　11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 　　12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 　　13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 　　14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 　　15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 　　16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。& 　　17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 回首页
　　18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。& 　　19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
二、汽车新术语& 　　零公里是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过50英里的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。& 　　绿色汽车其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。如电动汽车，太阳能汽车，天然气、石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。绿色汽车还派生出了“生态汽车”、“环保汽车”、“零污染汽车”、“清洁汽车”等新名词。& 　　多功能汽车在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施，供人们生活、休闲、娱乐。 巡航驾驶装置也称巡航定速装置，是高档汽车上的一种自动驾驶模式，一般预先设定一个车速，然后打开“巡航驾驶”模式开关，汽车将始终保持所设定的车速行驶，这种装置一般配备在自动挡车上，可节省驾驶者的体力。而取消“巡航驾驶”模式只需踩一下油门或刹车即可。目前国产广本轿车上装备有这一装置。 　　家庭轿车（Family Car）主要供家庭使用。与其相对应的是公务轿车。家庭轿车的主要特征是款式活泼生动，色彩明快和舒适耐用。发展中国家的家庭轿车还有一特点是价廉，因而发动机排量较小。& 　　智能汽车（Intelligent Car）是电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合的产物，因而“善解人意”。通常具有自动驾驶，自动变速，甚至具有自动识别道路的功能。另外，车内的各种辅助设施也一应电脑化，常常给人以新奇感。& 　　安全汽车（Safety Car）主要强调汽车的安全性。车上装备有电子防抱死制动系统（ABS），防滑系统（ARS），乘员保护系统（SRS）等装置。另外，在车身的结构设计上也有所讲究。无论出现碰撞或倾翻，该车通常都能保持一个“生存空间”，以挽救生命。 　　概念汽车（Concept Car）是汽车制造厂家在车展会上推出的，以体现超前设计思想和水平的样车。概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品开发能力，同时也起“引导消费”的作用。 　　休闲汽车（Recreational Vehicle）在外形上突破了传统轿车的三厢式布局，空间安排具有多用途，富于变化和适应产品的特点，并具有强烈的时尚意识。广义上讲，除正规的轿车和汽车外的各种“非主流”的乘用车（各种轿车的变型车）都可归入休闲汽车（RV）行列。& 　迷你汽车（Mini Car）英文Mini的译音。Mini的原意为同类中的极小者，这里通常指超微型汽车。& 　　皮卡汽车（Pick Up Car）英文Pick Up的译音。Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。
三、发动机的基本参数 　　汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 　　缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 　　气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。& 　　气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 　　排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升（l）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 　　最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 　　最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。& 　　5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。& 　　高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。 　　ABS：是英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。 　　一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。 　　值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。
四、汽车玻璃标志的含义 　　细心的朋友也许会注意到，汽车玻璃上一般都有一些标志，有的只有一个，有的则有好几个，那么这些标志究竟有什么含义，我们能从中获得哪些信息呢？ 　　一般来讲，国产汽车玻璃上的标志可分为四大类：国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。& 　　国家安全认证标志 汽车用安全玻璃属国家强制认证产品，所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。 　　国外认证标志 　　如美国的“DOT”标志、欧洲ECE的“E”标志等，表示该产品也经过了这些国外认证机构的认证许可，并可以向国外出口。当然，有的企业获得国外认证仅仅是为说明其产品的质量具有“国际水准”。
　　汽车生产厂标志 　　一般而言，玻璃生产厂会应汽车生产厂的要求在玻璃上印制该汽车生产厂家的标识，如商标、公司名称等。 　　玻璃生产企业标志 　　玻璃生产企业会在自己生产的玻璃上印制商标或公司简称，这是最自然的事。但一些不知名的小厂则甘愿放弃这样的“宣传机会”，除了品牌意识方面的原因之外，恐怕也担心自己的品牌不被公众接受，反而坏了“生意”。 　　当然，一块汽车玻璃上的标志并不见得有那么全。或繁或简，只要有国家安全认证标志应该说就是可以使用的，因此也有一些不法生产企业盗用国家安全认证标志，消费者最好在选购或使用中多加留心，选择那些标志齐全的玻璃为好。
五、安全玻璃为何安全 　　汽车安全玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃三种，是由玻璃原片以二次加工而成的。汽车前风挡玻璃一般选用安全性更好的夹层玻璃，除前风挡之外，汽车玻璃均为钢化玻璃。& 　　简单来说，原片玻璃经过加热、吹冷风等工艺流程后即生产出钢化玻璃。普通玻璃经“钢化”后，不但强度增加了，而且内部结构发生了变化。当遇有破坏性外力冲击，造成玻璃破裂时，就不会形成锋利的刀口，而是碎裂为许许多多的小碎片，每个碎片就是当初吹冷风时形成的钢化点。在技术上，对这些碎片的大小是有要求的，它们不能太大也不能太小：太大则会形成尖锐的棱角，起不到安全保护作用；太小则会形成粉末，伤及乘员眼睛。& 　　夹层玻璃，顾名思义是由两层或两层以上玻璃胶合而成的。它之所以安全是由于在玻璃之间有一层PVB胶片（一种粘合性、柔韧性很强的高分子材料）。当玻璃碎裂时，PVB胶片会把玻璃碎片粘在一起，使玻璃碎片不致散落而伤人，并保证司机有一定的视野来处理紧急情况。另外，加入PVB胶片后的夹层玻璃柔韧性、抗穿透能力增强了，这在一定程度上能防止司机在紧急刹车时由于惯性太大而将头部冲出车窗外。 　　区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种，用它作汽车的前风挡，安全性不如夹层玻璃，但对汽车厂家而言成本较低。普通钢化玻璃是不宜作前风挡的，因为它破碎时会化为一堆碎末儿，像瀑布一般泻落，阻断司机的视线，不利于应急处理情况。这样，一些中低档汽车就选用区域钢化玻璃。由于采用了区域钢化的原理，当玻璃碎裂时，司机视野部分的玻璃会形成类似镜片大小的碎块，保证司机有一定的视野，防止二次事故的发生。
六、中央门锁
中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。 　　中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。中央门锁执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。两种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。 　　目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。锁门时给电磁线圈正向电流时，磁铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。 　　直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。 　以上说的是中央门锁的工作原理。实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或电动机的启动电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造成车上整个电路网络的不平衡。因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈或电动机外，还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性避免车上电流发生大幅度波动。
七、解读汽车装置英文缩写
　　ABS 防死锁刹车系统 　　GOA 全方位车体吸撞结构 　　SAHR 主动式安全头枕 　　DSE 全面安全防护 　　EES 座椅自动调节系统 　　ASC 加速防滑控制器 　　RSP 电子稳定程序 　　ITEC 无离合器电子手排系统 　　TCS 防滑控制系统 　　ABS+T 防死锁刹车系统+循迹系统 　　GAS 可变几何进气系统
八、把握ABS（制动防抱死系统）的三个必须 　　说起ABS（制动防抱死系统），只要有些汽车知识的人都可以说出它的作用和用途来，但是由于ABS在日常驾驶的制动动作中并不总是产生作用，所以有许多人并不能真正将ABS运用到充分发挥其效果的程度上，这就需要车主驾校再次强调地向您灌输有关ABS的相关知识及正确使用方法。希望你能喜欢（此句摘自某些“明星大腕”之语录）。 　　必须消除的错误 　　由于一些人对ABS缺少正确认识，所以难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。 　　错误观念一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别是汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数。 　　错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在弯道失控侧滑罹祸，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。 　　错误观念三：有ABS制动的稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，它可以在制动时帮助驾驶者控制车辆的状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中的主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。
　　必须了解的知识 　　象汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知彼知己”才能正确运用。 　　电子传感式ABS。这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上不同，这类ABS又可以分为：“三路三传感”、“三路四传感”、“四路四传感”等形成。 　“三路三传感”是在两个前轮和后轴差速器上分别安装电子传感器，因此当制动车轮抱死时两个前轮的ABS通过各自的传感控制线路而独自动作，而两个后轮则一起动作。 　“三路四传感”是在四个车轮上分别安装电子传感器，而两前轮为独立传感控制线路，两后轮则共用一条传感控制线路，因此动作效果与"三路三传感"基本一样。 　“四路四传感”则是在四个车轮上各装一套传感控制线路，使四个车轮制动时的防抱动作"各自为战"。 　　一般来说，“三路”的ABS较适合前轮驱动的车，而“四路”的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。 　　机械式ABS。机械式ABS又称“MABS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。这种ABS不是通过电子传感器来达到目的，而是通过纯机械式的设定来实现车轮的防抱死效果。但是由于机械式设定只能在预定的条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感式相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。
　　必须掌握的方法 　　装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，这不但需要充分了解，还应该主动去体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的制动效果。 　　1、在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”（连续的反顶力）时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏力，直至车子停下来。 　　2、一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路上的制动。 3、不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控，而有ABS的制动必“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向、循迹能力。 　4、制动时注意手脚并用是有ABS的另一个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS是主要的功效之一，因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。 　　5、在特殊的情况下也可以关闭ABS。许多车内都有ABS的开关钮，在艰苦的越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。 　6、如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。
九、我国汽车分类标准 中国汽车分类标准（GB9417-89）将汽车分类为8类:& 注:（1）Ga--厂定最大总质量（单位：T－吨）； L--车长（单位：M-米）；V--发动机排量（单位：L-升）。 　（2）载货汽车、自卸汽车、半挂车Ga为公路运行时厂定最大总质量；越野汽车Ga为越野车运行时厂定最大总质量。 　（3）中型、大型客车包括城市客车、长途客车、旅游客车及团体客车；特大型客车指铰接客车和双层客车。
　　1、载货汽车：微型货车　　　　Ga&=1.8T 　　　　　　　　 轻型货车　　　　1.8T 　　　　　　　　 中型货车　　　　6T 　　　　　　　　 重型货车　　　　Ga&14T 　　2、越野汽车：轻型越野汽车　　Ga&=5T 　　　　　　　　 中型越野汽车　　5T&=Ga&=13T 　　　　　　　　 重型越野汽车　　13T 　　　　　　　　 超重型越野汽车　Ga&24T 　　3、自卸汽车：轻型自卸汽车　　Ga&=6T 　　　　　　　　 中型自卸汽车　　6T 　　　　　　　　 重型自卸汽车　　Ga&14T 　　　　　　　　 矿用自卸汽车 　　4、牵引车：　半挂牵引汽车 　　　　　　　　 全挂牵引汽车 　　5、专用汽车：箱式汽车 　　　　　　　　 罐式汽车 　　　　　　　　 起重举升汽车 　　　　　　　　 仓栅式汽车 　　　　　　　　 特种结构汽车 　　　　　　　　 专用自卸汽车 　　6、客车：　　微型客车　　　　L&=3.5M 　　　　　　　　 轻型客车　　　　3.5M 　　　　　　　　 中型客车　　　　7M 　　　　　　　　 大型客车　　　　L&10M 　　　　　　　　 特大型客车 　　 　　7、轿车：　　微型轿车　　　　V&=1L 　　　　　　　　 普通级轿车　　　1L 　　　　　　　　 中级轿车　　　　1.6L 　　　　　　　　 中高级轿车　　　2.5L 　　　　　　　　 高级轿车　　　　V&4L 　　8、备用分类号 　　9、半挂车：　轻型半挂车　　　Ga&=7.1T 　　　　　　　　 中型半挂车　　　7.1T 　　　　　　　　 重型半挂车　　　19.5T 　　　　　　　 　超重型半挂车　　Ga&34T
十、轿车级别划分 　　一般地说，轿车发动机的总排量，可以作为区分轿车级别的标志。国内外一些型号的轿车，后围板或冀子板上标有1.8或2.0或2.8等符号，这是轿车发动机总排量的标志。发动机总排量是指发动机全部汽缸的工作容积之和，单位是升。我国轿车分级法，就是以发动机排量为依据的。 　　按照国家规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车；排量大于2.5升且小于或等于4升，属于中、高级轿车；排量大于4升，属于高级轿车。 　　世界一些国家的轿车也都是以轿车发动机的排量来划分级别。 　　一般来说，排量越大的轿车，功率越大，其加速性能也越好，车内的内装饰也可以搞得越高级，其档次划分也就越高。如英国的劳斯莱斯轿车，排量就达到9.8升。& 　　排量定级别，有时也有误，用轴距加车的长、宽来划分也是一个办法。 试分如下： 　　3.5M以下，微型轿车。(车宽1.6M以下) 　　4M以下，小型轿车。(1.7M以下) 　　4.5M以下，普通轿车。(1.8M以下) 　　5M以下，豪华轿车。(1.9M以下) 　　5M以上，超豪华轿车。(1.9M以上)
十一、汽车的十种类型 　　1)sedan&& 　　这是比较常见的四门三厢车，可称之为轿车，也可称之为房车。如广本，上帕，别克，A6等。 　　2)coupe 　　通常这是两门三厢车的英文名。比较富有时代感和运动感。在北美，一辆车子的品牌会有很多的版本。像Accord 和Civic都有两门车的版本。通常coupe是年轻人的专宠。 　　3)hatchback 　　也就是揭背式。通常就是两厢车，车尾上的门可向上掀起。外形小巧玲珑，一般来说，价格比较便宜，开起来也比较经济。在北美，最常见的是Civic hatchback。通常，年轻人开这种车的比较多，学生也占一定比例。 　　4)wagon 　　这就是常说的旅行车。大多数旅行车都是以轿车为基础的，也就是说将轿车的后备箱加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。现在，在北美很多车都有它的wagon版本。像，Benz E320 Wagon，A6 Avant，Passat Wagon，福特金牛座，土星等。wagon对于北美人来讲是相当有魅力的，因其既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形稳重而具有成熟魅力。 　　5)van 　　van的中文意思就是：客货两用车。也可以说是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途车)。在北美，van是相当常见的车型，既有四四方方的van，也有圆滑的van，在中国，也叫大面包，子弹头等，通常都有7、8个座位，侧面的车门是滑行的车门。国内的别克GL8公务车就是van。 　　6)SUV 　　Sport Utility Vehicle。我想大家对他都熟悉的很，像，兰德罗孚，兰奇罗孚大切诺基，陆地巡洋舰，现在的凌志LX470，都是相当出色的SUV。当然，也有一些小型越野车像Cr-vrav4和Suzuki Grand Vitara都是在北美比较常见的小型越野车，越野能力一般。 　　7)pick-up truck　 　　　皮卡在北美人的眼中是最稳健忠实的伙伴，它比SUV更粗旷，更豪放，但似乎并不是很适合中国。 　　8)Convertible 　　中文意思为可折叠的，也就是蓬可折叠的敞篷车。这类车倒不以飙车为乐，主要是以休闲为主。Volvo C70即属于此类，还有像Toyota Solara Convertible等等，美国的敞篷车可谓数不胜数。 　　9)roadster 　　跑车。顾名思义，就是要跑的快，要有追风的感觉，像，Acura Nsx。 　　车子从外形大致分成这些种类，但分类也非如此死板。像本田私语就有hatchback，seden，coupe三种版本。福特焦点还多了一个wagon。TT Z3都有coupe roadster的版本。另外，像一些车很难分辨是什么车，也许换一个引擎也能让甲壳虫变成老虎。一些欧洲出的小排量的微型车，模样更是千奇百怪，难以归类。
十二、排名前三位的世界顶级汽车 　　近年来，高级轿车涌入各国“公爵王”、“宝马”、“奔驰”、“林肯”、“卡迪拉克”……那么，何谓顶级车呢？ 　　顶级车，首先要有精心的设计，高雅独到的造型，强劲的马力，豪华的内饰。其次，要有舒适周全的乘坐感和观感，灵巧新颖的操作性，而更重要的是由此而产生的长期的历史声誉和影响。 　　纵观百年来汽车发展史，顶级车排行第一的当数英国阿斯顿.马丁,拉贡达公司生产的“维利亚”轿车。 维利亚“是一款典型的大型车，车身造型为古典风格，线条流畅，衔接和过渡极为自然。价格为60万美元。“维利亚”安装了所有最先进的电子、通信设备。其内饰也极为豪华。因此，不论外观造型、内饰、马力及辅助设备，“维利亚”都是当今名车中最出色的。 　　顶级车中名列第二的当数意大利罗达斯公司生产的“布加迪EB112”超级轿车。“布加迪EB112”和“维利亚”大致相当，外观的不同之处只是“布加迪”窗线较低，车窗较大，后厢和乘坐厢连为一体。“布加迪EB112”从0－100公里加速只需4-7秒，最高时速为300公里。其价格接近50万美元。 顶级车中名列第三的才是我们熟悉的“劳斯莱斯”。其实，“劳斯莱斯”并非汽车的商标，而是公司的名称，该公司生产“劳斯莱斯”和“本特利”两个系列几十个牌号的轿车，其最高级别是“银灵”车系。
十三、世界十大汽车城 　　一、美国底特律。美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司总部所在地，美国第五大城市。全美1／4的汽车产于底特律，全城440万人口中约有90%的人以汽车工业为生。 　　二、日本丰田市。此城原名爱知县，因丰田公司建于此而闻名于世，有“东洋底特律”之称。全城从业人员均服务于丰田汽车公司，年满20岁的职工即可分到一辆丰田汽车。丰田市的出口港名古屋，建有世界第一个最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。 　　三、德国斯图加特。著名的戴姆勒－奔驰汽车公司所在地，全城人口60万，每年要接待14万来自全球各地汽车用户和汽车商。 　　四、意大利都灵。意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地，全城人口120万，其中30多万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的75%。& 　　五、德国沃尔夫斯堡。德国大众汽车公司所在地。 　　六、日本东京。日产、三菱和五十铃汽车公司所在地。 　　七、法国巴黎。标致和雪铁龙汽车公司所在地。& 　　八、英国伯明翰。莱兰汽车（Leyland）公司所在地。& 　　九、德国吕塞尔海姆。欧宝汽车公司所在地。& 　　十、法国比扬古。雷诺汽车公司所在地。
十四、GPS是什么 　　GPS是Global Postioning System的简称，即全球卫星定位系统。目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号，可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是运用于军事领域，目前GPS已被广泛应用于交通行业，它利用GPS的定位技术结合无线通信技术（GSM或CDMA）、地理信息管理系统（GIS）等高新技术，实现对车辆的监控，经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。& 　　十四、GPS主要功能 　　防盗功能：当车主离开车辆，车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆，车辆会自动报警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系110报警；且车辆自动启动断油、断电程序。& 　　反劫功能：车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。有强大的GPS系统支持，车主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警。如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自动发出报警信号，监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反馈给110，以便对车主进行及时营救。& 　　导航功能：也即是电子地图功能，这个功能才是GPS的正统功能。车主只要输入起点和终点，该系统便立即将两地之间的最佳捷径指给车主。可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。据说，中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。& 　　目前，国内主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同时也可以向该中心查询行走路线。这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提电话，便可以轻松得到指引。
十五、汽车召回制度 所谓汽车召回制度（recall），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。 汽车召回制度始于60年代的美国，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定，汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969年5月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日，日本《朝日新闻》报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年8月，日本运输省修改了《机动车形式制定规则》，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。
目& 录 汽车结构 （1）汽车的基本结构 （2）轿车的结构特点 （3）发动机的结构特点 （4）传动系结构特点 （5）汽车的悬挂系统 认识“车辆识别代号（VIN）管理规则” 买车十大箴言（看看消费者的做法） 马力扭力如何区别？ 驾驶自动档汽车的基本知识 汽车定期检查、维护的日程安排&&
汽车的基本结构 现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。 （一）发动机& 发动机是为汽车行使提供动力的装置。现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。& 1、曲柄连杆机构& 主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。& 2、配气机构& 该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。 3、汽油机燃料供给系统& 主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。同时，将燃烧后的废气排除汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。& 4、柴油机燃料供给系统& 主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。& 5、点火系统& 点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃(压燃)，不设点火系。& 6、冷却与润滑系统& 冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。& 7、起动系统& 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，用来起动发动机，使其投入运转。& （二）底盘& 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。& 1、传动系& 传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。& 离合器固定于发动机飞轮后端面，并和变速器相连。离合器经常处于接合状态。当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力传递中断，以便进行起步、换档和制动等项作业。离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。 变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡，各挡传动比都不相同，可以满足汽车在不同行驶阻力和不同车速下的需要。倒挡可以使汽车实现倒驶。“空挡”可以将动力传递中断。 万向传动装置位于变速器和驱动桥之间，将变速器输出的动力传至驱动桥。& 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其中有一个桥（多半是后桥）是驱动桥，驱动汽车，而另一个桥（多半是前桥）为从动桥，不起驱动作用。但越野汽车所有的车桥都是驱动桥，因此在变速器后面设有分动器，负责向各桥分配动力。& 2、行驶系& 行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。& 3、转向系& 转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。& 4、制动系& 制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，是停放的汽车可靠地驻留原地不动。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制动器合一的，驻车制动器由手操纵杆来操纵。& （三）车身& 车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。& （四）电器设备& 电器设备由电源和用电设备组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备的内容很多，不同车型不太一样，主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电设备等。&
轿车的结构特点 1、发动机布置与驱动形式& 常见下面几种，驱动形式都为4×2。& 1) 发动机前置后桥驱动：大型和很多中型轿车都采用这种方式。重心位置合理，驱动与附着可靠，操纵机构简单，但由于传动轴的存在，又避免由于过于抬高地板的高度使重心高度增加，常将地板中央凸起，导致后排中间座位乘座不舒适。但这种方式仍然是一种很好的驱动方式。& 2) 发动机前置前桥驱动：很多中、小型轿车采用这种形式。一种是发动机横置，另一种则为发动机纵置。该形式结构简单、紧凑。不设传动轴可降低重心和车厢底板高度，有助于提高乘坐舒适性和行驶稳定性。前桥驱动的汽车上坡时前轮附着力减少，不能够获得足够的牵引力。& 3) 发动机后置后桥驱动：见于某些微型轿车。发动机位于后桥后部，除散热不良外，操纵机构也较复杂。应用不广泛。& 2、车身与外形& 大型轿车多采用非承载式车身。车身不承载发动机、底盘及各部件的重力。这种轿车设有车架，车身通过弹位装置安装于车架上。这种形式的轿车乘坐舒适，隔振性好。但结构复杂，重量增加，价格较贵。& 中、小型轿年多采用承载式车身结构，不设车架，发动机和底盘等部件直接安装于车身上。结构简单、重量轻、价格便宜、应用越来越广泛。& 轿车外形种类很多、但不论何种外展，都必须具有优良的行驶稳定性，以利轿车高速行驶。友好的外形还必须使轿车各部件布置合理，具有尽量大的乘坐空间和行李厢容积。除此之外，还应美观大方，色彩光亮，具有时代特点，符合人们的审美观念。& 1) 三厢式结构：是应用最为广泛的一种形式。前厢安置发动机，中厢为乘座空间，后厢是行李厢，可分成"船型"和"楔型"两种。船型为传统型，高雅、气派、大方，为高级轿车广泛采用，楔型具有优良的空气力学性能，外形具有时代感。& 2) 两厢式结构：没有专门的行李厢；只是在乘坐厢后排座位之后有一个安放行李的空间。车身短小、停车方便，机动灵活，非常适合于市内行驶。在交通拥挤的现在，有着很大的实用性。& 3) 斜背式结构：介于两厢与三厢结构之间，车身接近于流线型。& 4) 旅行轿车结构：在三厢基础上将行李厢向上扩大并和乘座厢打通成一个统一的空间。能容纳更多的行李，适合于远距离行驶。& 5) 客货两用车结构：在三厢式轿车基础上改装而成，主要用来载客，也可用来载少量货物。适合于私人家庭使用。& 6) 越野客车外形结构：为了缩小前、后悬和具有较大的接近角和离去角，都采用两厢式结构，第二排座位后面设有可折叠座椅，既可载人，又可载物。& 轿车的乘坐空间大小对乘客的安全性是很重要的。乘坐空间越大，发生事故时乘客受到的伤害就越小。& 3、发动机排量& 几乎所有轿车都采用汽油机。发动机排量越大，发动机功率越大，除了使轿车具有较高的行驶速度和良好的加速能力外，还可以装置更多的附属装置。轿车也可以做得更大更宽敞，使乘坐更舒适。但经济性较差，价格也高。微型轿车由于追求低成本低油耗，发动机排量较小。& 4、底盘& 中、小型轿车仍然大量采用机械式传动系。而很多大型轿车都采用了液力机械传动。轿车悬挂多为独立式悬挂、制动装置大多采用双管路液压制动装置或者真空助力液压制动装置。制动器大多采用前盘后鼓式、轮胎为超低压胎，具有优良的弹性。
发动机的结构特点 发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响汽车的使用性能，发动机类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。 一、 按使用燃料不同分类 按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。& 1、汽油发动机& 体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。& 汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶员的劳动强度。& 2、柴油机 和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差（尤其是低温时）；工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。柴油机的特点是： 1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机。& 2) 在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。& 3) 柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。驾驶员通过加速路板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。& 4) 由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。因此柴油机故障要小于汽油机。& 5) 柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。& 柴油机主要使用于中型和重型汽车上。& 二、发动机缸数及排列方式& 发动机排量等于各缸工作容积之和。增加缸数不仅可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。现代汽车都采用多缸发动机。微型汽车发动机多为3缸，小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为4缸；中型载重汽车、大型轿车及客车发动机多为6缸；重型汽车一般为6～8缸。& 6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式；8缸发动机则为V型排列；某些轿车为降低发动机高度，缩短长度，采用V6、V8型排列。微型汽车发动机大多采用3缸斜置的方式。& 直列式发动机结构简单，价格便宜。缺点是发动机高度较高，长度较长。是采用较多的一种方式。V型发动机高度低，长度短，但是结构复杂，价格较贵，适合于大型发动机。 水冷式发动机缸体均采用整体铸造而成。小型发动机采用铝合金材料，中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用螺栓固定于缸体上平面，除了封闭汽缸构成燃烧室外，还有进、排气道，安装有气门、火花塞和配气机构等。& 三、汽油机的燃料供给方式& 1、化油器式燃料供给系& 汽油机燃料供给系分成化油器式和燃油喷射式两大类 化油器主供油装置的工作原理是：发动机工作时，外界空气在汽缸吸力下经空气滤清器过滤后进入汽缸。空气流经喉管处时由于截面变小流速增加而导致压力下降，形成一定的真空度。浮子室内的汽油就在该真空度的作用下从主喷管喷入进气道内，喷出的汽油被高速气流吹散成雾状，称之为雾化。然后油量以空间蒸发和油膜蒸发的形式，与过气道内的空气混合成混合气进入汽缸。为了达到经济性，主供油装还采用了空气制动的方案。将主喷管置于空气室内，并沿四周开有几排通孔与空气室相通。当节气门开度逐渐增大时，空气孔逐渐与空气相通。不但降低了真空度，使混合气变稀，进入主喷管的空气还有利于汽油的雾化。& 2、电子控制燃油喷射式燃料供给系& 化油器式燃料供给装置结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便。但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。为了解决上述这些问题，80年代以电子控制燃油喷射系统在轿车发动机上应用越来越广泛了。& （l）电子控制燃油喷射系统的优点：电子控制燃油喷射系统（英文简称EFI）具有下列优点： 1) 不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度、使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。& 2) 可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。& 3) 可使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。& 4) 由于不存在喉管，进气阻力小。同时不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等。 燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。& （2）电子控制燃油喷射系统的分类：& 1) 按空气量的检测方式分成质量流量方式和速度密度方式两大类。& 2) 按燃油的喷射方式，有下面两种分类。& 根据喷射位置，分成进气歧管结合部（SPI）喷射和各进气歧管处（MPI）喷射两种，分别又称为单点喷射和多点喷射。目前广泛采用MPI方式。& 汽油机点火系& 汽油点火系大致有三类：触点式点火系、电子点火系、计算机控制的点火系统&
传动系结构特点 传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。 （－）机械式传动系& 1、组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。& 2、各主要总成的结构特点& （1） 离合器：& 离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。& 中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。& 传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。& 目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。& 离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。& （2）变速器： 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。 目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。& （3）万向传动装置： 万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。& （4）驱动桥：& 主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。& 差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。& 半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。& 桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。& 分动器：全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。
汽车的悬挂系统 悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响，每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。& 1、 悬挂的分类& （l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。& （2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂 质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。& ①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。& ②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。& 2．弹性元作的种类& （1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。& （2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。& （3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。& （4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。& 3、减震器& 多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，& 4、导向装置：& 独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。 5、非独立悬挂：& 载重汽车前后桥均为非独立悬挂，某些车辆如轿车及客车等，后桥也采用非独立悬挂。每一车轿的非独立悬挂由两组纵向布置的钢板弹簧组成。钢板弹簧的中部固定于车桥，前端 与车架或者车身铰接，后端则与车架或者车身通过吊耳铰接或者采用滑板联接。减震器上端与车架较接，下端与车桥校接。载重汽车的后桥多不设减震器。 6、独立悬挂& 类型很多，多采用螺旋弹簧作为弹性元件。& 扭杆弹簧也用于独立悬挂，分成纵向扭力杯和横向扭力杆两种。& 独立悬挂虽然优点很多，但会使汽车的转向系、行驶系和 驱动桥结构变得复杂。&
车辆识别代号（VIN）管理规则 & 第一条 目的 为了在世界范围内建立统一的道路车辆识别系统，以便简化车辆识别信息检索，提车辆故障信息反馈的准确性和效率，特制定本管理规则。 第二条 适用范围 本管理规则适用于在中华人民共和国境内生产的各种类型的汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车。 第三条 管理机构 中华人民共和国机械工业部汽车工业司依据国际代理机构授权，对中华人民共和国境内的车辆识别代号实行统一管理，负责受理有关“世界制造厂识别代号（WMI）”的申请和对申请批准。中国汽车技术研究中心标准化研究所经授权负责车辆识别代号的备案。 第四条 定义 1.车辆识别代号（VIN）：是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组定码。 2.世界制造厂识别代号（WMI）：是VIN代号的第一部分，用以标示车辆的制造厂，当此代号被指定给某个车辆制造厂时，就能使该厂的识别标志，在与VIN代号的其余部分一起使用，足以保证 30年之内在世界范围内制造的所有车辆的VIN代号具有唯一性。 3.车辆说明部分（VDS）：是VIN代号的第二部分，它提供说明车辆一般特性的资料。 4.车辆指示部分（VIS）：是VIN代号的最后部分，制造厂为区别不同车辆而指定的一组字码。这组字码连同VDS部分一起，足以保证每个制造厂在30年之内生产的每辆车辆的识别代号具有唯一性。 5.完整车辆：指除了增添易于安装的部件（如后视镜或轮胎与轮辆总成）或进行小的精整作业（如补漆）外，不需要进行制造作业就能完成其预期的功能的车辆。 6.非完整车辆：指至少包括车架、动力装置、转向装置、悬架系统和制动系统等总成的车辆。车辆装配到这样的程度；即除了增添易于安装的部件（如后视镜或轮胎与轮辆总成）或进行小的精整作业（如补漆）外还需要进行制造作业才能成为具有预期功能的车辆。 7.制造厂：是指负责使某种车辆经过装配工序而成为即可使用的产品的厂商或公司。制造厂对VIN代号的唯一性负责。 7.1.非完整车辆制造厂：指把一些部件装配起来制成非完整车辆的制造厂，这些部件没有一件能单独构成一辆非完整车辆。 7.2.最后阶段制造厂：指在非完整车辆上进行制造作业使其变成完整车辆的制造厂。 7.3.中间制造厂：指在非完整车辆上进行制造作业，但既不是非完整车辆制造厂，又不是最后阶段制造厂。 8.车辆类型：指车辆的一种形式，它以车辆的普通特征，使用目的和功能等区别：如轿车、载货汽车、客车、挂车、非完整车辆和摩托车等都是单独的类型. 9.年份：是指制造车辆的公历年份，或制造厂决定的车型年份。 10.分隔符：是一种可用以分隔VIN代号的各个部分或用以规定VIN代号的界限（开始和终止）的符号、字码或实际界限Q分隔符不能与阿拉伯数字或罗马字母混淆。 第二章 车辆识别代号的基本要求 第五条 基本内容 1.车辆识别代号应由三个部分组成：第一部分、世界制造厂识别代号（WMI）；第二部分，车辆说明好分（VDS）；第三部分，车辆指示部分（VIS）。 2.第一部分——世界制造厂识别代号，必需经过申请、批准和备案后方能使用。 a．世界制造厂识别代号的第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字；第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。第一、二位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。 b.世界制造厂识别代号的第三位率码是标明某个特定的制造厂的字母或数字。第一、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。 C．对于年产量&=500辆的制造厂，世界制造厂识别代号由三位字码组成。对于年产量＜500辆的制造厂，世界制造厂识别代号的第三位字码为数字9。此时车辆指示部分的第三、四、五位字码将与第一部分的三位字码作为世界制造厂识别代号。 3.第二部分——车辆说明部分由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位率码，应在该位置填入制造厂选定的字母或数字占位。此部分应能识别车辆的一般特性，其代号顺序由制造厂决定。 4.第三部分——车辆指示部分由八位字码组成，其最后四位字码应是数字。 a.第一位率码应指示年份，年份代码按表1规定使用。 表1 标示年份的字码 年份 代码 年份 代码 年份 代码 年份 代码 1 B 1991 M 2001 1& 2 C 1992 N 2002 2 3 D 1993 P 2003 3 4 E 1994 R 2004 4& 5 F 1995 S 2005 5 6 G 1996 T 2006 6 7 H 1997 V 2007 7& 8 J 1998 W 2008 8 9 K 1 999 X 2009 9& 1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A
b、第二位字码可用来抬示装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其他的内容。 C .如果制造厂生产的某种类型的车辆年产量&=500辆，此部分的第三——八位率码表示生产顺序号；如果制造厂的年产量＜5i辆，则此部分的第三、四、五位率码应与第一部分的三位字码一起来表示一个车辆制造厂。 5.车辆识别代号中仅能采用F列阿拉伯数字和大写罗马字母： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L& M N P R S T U V W X Y Z （字母I、O和Q不能使用） 6.车辆识别代号在文件上表示时应写成一行，且不要空格；打印在车辆上或车辆标牌上时也应标示在一行。特殊情况下，由于技术上的原因必须标示在两行上时。两行之间不应有间隙，每行的开始与终止处应选用一个分隔符表示。分隔符必须是不同于车辆识别代号所用的任何字码，且不易与车辆识别代号中的字码混淆的其它符号。 第六条 基本要求
1．每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须具有车辆识别代号。 2.在30年内生产任何车辆的识别代号不得相同。 3车辆识别代号应尽量位于车辆的前半部分。易于看到且能防止磨损或替换的部位。 4．9人座或9人座以下的车辆和最大总质量小于或等于3．5吨的载货汽车的车辆识别代号应位于仪表板上，在白天日光照射下，观察者不需移动任一部件从车外即可分辨出车辆识别代号。 5．每辆车的车辆识别代号应在车辆部件上（玻璃除外），该部件除修理以外是不可拆的；车辆识别代号也可表示在永久性地固定在上述车辆部件上的一块标牌卜．此标牌不损坏则不能拆掉如果制造厂愿意，允许在一辆车上同时采取以上两种表示方法。 6．车辆识别代号的字码在任何情况下都应是字 迹清楚、坚固耐久和不易替换的。 7.车辆识别代号的字码高度：若直接打印在汽 车和挂车（车架、车身等部件）上．至少应为7mm高；其它情况至少应为4mm高。 第三章 对车辆制造厂的要求 第七条 对各类车辆制造厂的要求 1.每个完整车辆（按两阶段或两个以上阶段制造完成的车辆除外）制造厂应在每辆车上标示一个车辆识别代号。 2.对于按两阶段或两个以上阶段制造完成的车辆，非完整车辆制造厂应在车辆的适当位置标人、车辆识别代号。 3.非完整车辆制造厂在交货时，应在随车文件中包含对车辆识别代号的内容解释。位置与标示方式说明。 4. 最后阶段制造厂应保留非完整车辆制造厂所规定的车辆识别代号，并按第六条规定的位置和形式标示自己的车辆识别代号，还应在随车文件中加以说明。 5.对于在完整车辆上再进行制造业作业的制造厂，应保留原车标示的车辆识别代号，并不再重新规定识别代号。 第四章 车辆识别代号的申报、批准和备案 第八条 “世界制造厂识别代号”的申请和批准 1.凡编制和标示车辆识别代号的制造厂，应在编制车辆识别代号前向机械工业部汽车工业司申请“世界制造厂识别代号”，获得批准后方可使用。 2.凡申请“世界制造厂识别代号”的车辆制造厂，应填写《世界制造厂识别代号（WMI）申请表》，同时需提供：营业执照复印件、所生产产品的类型，每种类型的年产量。 3.汽车工业司在收到申请的两个月内，确定是否予以批准，并以书面形式通知申请者。 4.制造厂的名称或申请表L的其他内容有任何变动均应再次申请。 5.永久中止制造车辆的制造厂应通知汽车工业司，并交回“世界制造厂识别代号”的有关批准文件。 第九条 车辆识别代号的备案 1.编制和标示车辆识别代号的制造厂必须在首次使用车辆识别代号前至少一个月，向中国汽车技术研究中心标准化研究所备案，备案后方可使用，备案时需提供下列文件：汽车工业司批准的“世界制造厂识别代号”证书复印件，车辆类型，带有车辆识别代号的标记的型式及图片，车辆识别代号的标示位置或区域说明及图片，对车辆识别代号的解释文件。 2.若已申报过的车辆识别代号的内容、形式、位置等有任何改变，都应在出售第一批有此识别代号的此种车辆前至少一个月，向中国汽车技术研究中心标准化研究所重新备案。 第五章 实施 第十条 实施日期 从日起实施。过渡期24个月， 日后，适用范围内的所有新生产车必须使用车辆识别代号。 回首页 买车十大箴言 1．新车的价钱一般上变化不大 多数的汽车代理的佣金是固定的。顾客所可能得到的折扣是由公司管理层按照预先调整过的价格定下的。你可以要求你的汽车代理向他的主管索取他可能给你的最高折扣；但如果你要求过高，你的代理便得自掏腰包，很少汽车代理会愿意这样做。 2．索取更多更好的额外零件 许多汽车代理商不愿减价，但愿意送给顾客额外的零件，如合金车轮或更佳的音响系统等。如果你的汽车代理不能在价钱方面给你优待，不妨向他索取更多或更好的额外零件，如以十碟式自动转换光碟机取代原本的六碟式转换机。 3．不是所有的汽车代理都非得做你的生意不可 通常只有销售限期要到了而又未达到销售额的代理员，才会愿意削减自己的佣金，割价把汽车卖给你。当然，每个人的处事方式都是不一样的。 4．现在的顾客比较通情达理 若代理说再打折扣会影响他的收入，现在的顾客通常会接受他的理由，减低或放弃他们之前所要的优待。 5．要求代理解释价格计算方式 这样做你才会知道你把钱花在什么地方了。例如，你应该查问拥车证的价钱是多少。 6．你可能比你的代理还要了解车的性能 资讯科技发达，现在的买车人士可能比卖车的人知道的还要多。 不过，你无需马上展示出你的知识，不妨先看看他是否有意骗你。 7．代理员有时也会讲假话 代理员说的话未必句句属实。譬如说，他告诉你这辆车只剩这个颜色，或他们目前只能以这个价格把车卖出，你不需完全相信他。 8．折价贴换交易 选择以折旧换新的方式买车的人大多数会吃亏，因为代理商通常会以低于市价一两千元的价钱买你的旧车。当然，折价贴换是较方便的交易方式。 9．别急着买 如果你能等的话，六月是全年买车的最佳时候。拥车证的价格通常会随着佳节的来临而上涨，佳节过后车价一般会下降。 10．带妻子或女友去买车 女性对待汽车通常要比男性客观。男士们一旦看上一种车型，通常便不肯再看另一种车型。汽车代理最喜欢这样的顾客了。女性则不介意因价钱而放弃一项交易，因为对她们来说，价钱往往比车型来得重要。
马力扭力如何区别？ 经常有人问，一辆车的性能好坏该怎么看？有人说看它的马力，可是很多专家说看扭力。& 马力和扭力这个问题，通常很多人都搞不清楚，如果用专业的用词来解释，可能会有更多人陷入迷思中，永远无法了解，我们就用简单的方法来看这个问题吧。& 其实，马力大最高极速(Max Speed)就大；扭力大，瞬间加速的力道就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。& 举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速(大约2500rpm到4000rpm)区域内，瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。& 因此，我们看到一些货车在红灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它们也很难上到120公里的时速。& 再举个汽车的例子。一辆1.6公升马力为115匹的Civic和一辆2.0公升，马力同样为115匹的Golf比较。两辆车的最高极速应该相去不远，不过，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。& 在低转速区域时，Golf的表现会比Civic优异，时速从0到100公里的加速，Golf肯定也占了优势。但当时速超过100公里后，两辆车的表现，就得看谁的齿轮比配搭得比较得宜了。
驾驶自动档汽车的基本知识 自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P－泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。 R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。& 使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 N－空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。& 在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。& AT车严禁N挡滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。 D档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。& D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 S(2)－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。 L(1)－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。& 行车时选档的位置 AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。因而在使用中要特别加以注意。& AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。& 在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
汽车定期检查、维护的日程安排 定期对车子进行预防性检查是汽车维护种很重要的一环。通过定期检查、维护，您不仅可以使自己的车子保持在良好的状态，降低燃油消耗，还可以提前发现汽车潜在的问题，预防重大事故的发生。 检查 / 更换 / 维护 部件 推荐周期 冷却剂 (Coolant) 检查 每星期 清洗整个冷却系统 更换 每40,000公里 或 每两年 车灯 (Lights) 检查 每个月 轮胎气压 (Tire Pressure) 检查 每个月 制动液 (Brake Fluid) 检查 每个月 动力转向器油 (Steering Fluid) 检查 每个月 变速箱润滑油 (Transmission Fluid) 检查 每个月 更换 每40,000公里 或 每两年 机油 (Engine Oil) 检查 每两星期 更换 每5,000公里 或 每3个月 机油滤清器 (Oil Filter) 更换 每5,000公里 或 每3个月 空气滤清器 (Air Filter) 检查 每两个月 更换 每20,000公里 或 每年 汽油滤清器 (Fuel Filter) 更换 每20,000公里 或 每年 刹车