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搅拌车新规在即 以中、轻卡为底盘小型搅拌车将迎 “春天”
　　2015年年初，中机车辆服务中心出台了&关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知&，规定要求于日正式执行新标准。虽然新标准尚未执行，但混凝土搅拌车行业的车型格局已因此发生了变化，从多方调查发现，原本不被各大企业看好的以中、为底盘的小型搅拌车，在法规的影响下以市场的需求下，将迎来属于它的&春天&。
　　法规切换 车辆换&新容&
　　记者从&混凝土新标准&中看到，混凝土搅拌运输车增加三点技术要求， 其中之一为混凝土搅拌运输车的载重量、搅拌容量。(如下图所示)
混凝土新标准
　　在混凝土搅拌车市场上，6x4底盘做到12方已经相当普遍，8x4底盘则做到16方甚至更多，就连小型搅拌车的容积最大也做到6立方。在新标准上，这样的承载量显然受到法规的限制。对于此问题，唐山亚特重工的谷占勇曾对中国卡车网表示：&新标准中，4轴车型的搅拌筒的搅动容量需&8立方米，3轴车型需&6立方米，而2轴车型的则需&4立方米，从罐体容量和车辆自重等方面，大型搅拌车大承载量的优势将一去不反复，未来新型混凝土搅拌运输车应以中、轻卡底盘为主。&
　　另外，记者从宏昌天马公司相关负责人了解到，&宏昌天马已经顺应政策，积极调整现有生产结构，重磅推出符合法规标准的3轴6方、4轴8方搅拌罐体，积极备战未来市场。&
　　我们看到，上装企业已经紧锣密鼓的开始产品布局，底盘企业针对新标准也开始有大动作。一直占据搅拌车行业的中国重汽而言，面临一场难以逃脱的革命。庆幸的是，中国重汽已经制定了应对战略。中国卡车网从中国重汽上海销售公司姬总了解到，&得知此消息后，中国重汽在产品布局上就已经调整，如今已经从重卡平台成功切换到中卡平台。针对新搅拌车法规的车辆，中国重汽不仅有定位高端需求的豪沃T5G搅拌车还有定位中端市场需求的豪瀚J5B搅拌车，这两类车型分别搭载了融入德国曼技术的MC07、MT07发动机，这也将大大提升了车辆的可靠性与经济性能，满足不同用户的运输需求。&
　　可以看出，以中轻卡为底盘的搅拌车必将成为新标准后的主流车型。相比大方量的搅拌车而言，小方量搅拌车拥有很多的优势。一方面，小型搅拌车不仅车身较窄，轴距较短，拥有较小的转弯半径，灵活性较强，而且对于一些限高、限宽、现场的特殊工况非常具有优势;另一方面，小型搅拌车行车更安全、车辆维护、保养成本及人力成本更低，性价比更高。
　　可以说，集节能、减排，高效、环保为一体的小型搅拌车，更能适应未来市场的发展。
联合搅拌车
　　城市、城镇化建设 小型搅拌车市场空间大
　　以中、轻卡为底盘小型搅拌车在市场应用的时间并不长，他的推出得益于城镇化建设以及城市环保的需求。相比每年大批量的大型搅拌车，小型搅拌车每年上牌数量不超过1万台。因此，生产制造企业并不看重。得益于新一轮城镇化建设、城市环保需求，小型搅拌车已雨后春笋般快速发展。
　　近几年，国家大力支持各地新型城镇化建设，推进各地的旧城区改造等项目，由于不少城乡地区道路狭窄崎岖，建筑规模也较小，大型搅拌车很难进去，这样的工况迫使机各大企业才纷纷涉足开发了以中卡、轻卡为底盘搅拌车。因此，在搅拌车行业才有了这种动灵活的小型搅拌车。
　　另外，各地纷纷出台了建设工程扬尘污染控制管理条例，其中就有规定施工工地禁止露天人工混凝土搅拌作业，采取混凝土集中供应的制度。这也为小型搅拌车提供了更大的市场空间。
　　新标准的执行，无疑成为一股&暖风&助推小型搅拌车市场的进一步开拓。对此，各大企业纷纷加大力度开发这类产品。中国卡车网记者从中国重汽轻卡事业部搅拌车产品负责人孟子宏了解到：&上市3年多的HOWO轻卡，在去年就开始做搅拌车产品规划，借助于中国重汽HOWO重卡的几十年的底盘工艺以及玉柴成熟的动力系统，HOWO轻型搅拌车于今年4月份推出后已经在南方区域试销，取得了不错的市场反馈。&
　　尽管有很多利好的政策拉动小型搅拌车的发展，但原有的小型搅拌车因门槛低，产品品质、可靠性等方面都不过关，在安全性上无法得到保障。希望新标准能促使混凝土搅拌车行业可以逃出病态发展走向健康的发展道路。
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让人意想不到的是，其中还有产妇和6个月孕妇。
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　　【卡车之家 原创】轻卡即将强制安装ABS了！这一消息相信广大轻卡经销商和厂家都已经知晓，但是用户们了解的可能并不多。根据国家标准GB的要求，N2类车辆需加装防抱死装置（即ABS），该国家标准自日起实施。
　　那什么车是所谓的N2类车型？简单地说，总质量大于3.5吨，但不大于12吨的载货车。具体到车型上，就是我们常说的轻卡，都属于这一范围。低于3.5吨的微卡暂时没有对ABS有强制安装要求。
　　在走访市场时，我们了解到，一些厂家已经在一些车型上匹配了ABS，以应对即将到来的法规要求。笔者还采访了江淮轻型商用车的高层领导，江淮方面表示，加装ABS的工作进展顺利。看来加装ABS系统对于厂家方面并不存在太大的技术难题，只是碍于用户对于该配置的需求并不强烈，因此在轻卡上并没有普及。
　　● 编后语
　　从排放升级到加装ABS，国家法规对于商用车辆的标准越来越严格。强制加装ABS这一政策对于轻卡自身以及道路交通安全都有一定的促进作用，提升了轻卡及其驾乘人员的安全性。随着经济和社会的发展，此类关乎安全和环保的法规会愈发严格，这对于车辆生产企业是一种不小的考验，同时提高了卡车的售价，提高了卡车的入门门槛。（文/图 张清学）
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客服邮箱：　　交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局等5部委联合召开全国治理货车改装和超限超载工作电视电话会议，发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》。
　　根据意见，自日起，在全国范围内开展“整治货车非法改装”、“整治公路货车违法超限超载行为”、“车辆运输车联合执法”三个专项行动。同时，新修订的国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB）、新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》也将自日起执行。其中，意见指出，自日起，全面禁止“双排车”进入高速公路通行。
　　为配合GB颁布实施，本次治超专项行动从日开始至日结束，具体执行分为三个阶段。其中，9月21日开始的第二阶段，路政与交警将联合上路执法治超！
　　六大重点
　　今后，各地交通运输部门、公安部门等将严格执法规范车辆运输行为，本次治超专项行动突出六大重点。
　　重点一：我国使用了12年的货车超载超限标准吨位将全线降低，最大的变化是6轴车由55吨变为49吨，6X2牵引车限重46吨，需要减少车辆的货物装载量才能合法上路。
　　重点二：两部门执法标准统一，将严格按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。
　　重点三：方案中规定，二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。显然这是专门针对轻卡、微卡这类车型进行的规定，从而杜绝轻卡、微卡这类车出现超载不超限的情况。
　　重点四：专项行动期间，两部门将进行路面联合执法，三轴及以上货车为重点；公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。对经检测确认违法超限超载的车辆，由公路管理机构监督消除违法行为；公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法进行罚款、记分。
　　重点五：严格实施“一超四罚”，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。
　　重点六：加强高速公路入口检测管理，完善检测设备，同步实施重量和外廓尺寸检测。对拟进入高速公路的货车全面实施重量检测，实行检测数据和收费站入口发卡系统联动管理，禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶。
　　禁止双排装载
　　自日起，全面禁止“双排车”进入高速公路通行。“双排车”是指上下两层均双排装载或上层双排装载下层单排装载，且不符合国家标准的车辆运输车，车型如图1所示。
　　a）双排装载方式I
　　b）双排装载方式II
　　图1禁止通行的“双排车”
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1028文章数轻型厢式货车（轻卡）货车如何找合适的货源？
本人在广东一个二三线城市，从来没接触过物流和货运行业。
前段时间在一个从事跟物流相关的朋友（上市公司在我们当地其中一个小厂子里负责联系发货的）介绍下，了解到了当地几个物流集散地都多是发往外地外省的货比较多（可能其他地方很多城市都这样），很多物流公司在联系到需要载的货后都需要再雇一辆小货车或轻卡之类的从人家工厂或仓库里拉货来装大车。所以工厂到物流公司中间的这一块短途周转运输就有利可图。
接着我们仨就合伙买了辆车厢4米X2米X2米，大概可载重5~6吨的密封箱式货车（轻卡，车本上写的是“轻型厢式货车”），准备跑这一块。合伙的其中一方是司机，合伙书上说好是每月支付他3000元工资。
问题来了，可能是现在生产淡季，或者我们的定位不准确，或者我们的关系网不够大又或者我们本来就是想得太简单了，到目前为止，运作了一个星期，跑了很多家物流公司发名片，联系了很多熟人，但是生意清单，每天收入还不够结算司机的工资，还有一天做白板。各位大神支个招呗，应该从哪里入手，可以改变目前的现状。前提是，我们都是刚创业的人，没那么多资金，说好不找家里人要钱。
朋友，买车之前没人告诉过你现在几乎99%的养车都亏损么？对你实际一线经营4.2小车来讲，还好一点，4.2米的盈亏线大概在单日350左右的产值（根据保险购买高低，折旧、单日里程和员工人数有关，固只是大概值）简单讲若每日在城内跑不超160公里。做到350保底的营业额是能够勉强营生的。你按照这个目标去奋斗一个月再算账就清楚了，你给司机开3000工资真心不贵。
方法：不要去拉零散的业务，找到主要依靠的货源，小箱车相对来说很好找，给大型仓储做配送，给大一点规模的物流公司做配送，给固定的生产企业做配送，给商超做配送。所以先集中精力去谈一家固定货主，关键看他一个月包你多少趟，多少公里，多少营业额。有了这个为主体，再靠偶尔散货补充，是能够在前两年除去司机工资和固定成本外投资者有1000以上的收益的，从第三年开始就实际盈利并赚取车辆残值。但前提是头两年你要做到月营业额12000这条线，这个在现今市场环境下有点难，但我也看到很多人做到，这小部分人就是目前养车赚钱的人。他们不外乎都有一个共同点：会做事，会做人！
总的来说，养车付出的财力和劳力与收益是不成正比的，眼下的运势行业也是这样高风险和高强度的劳力匹配了微薄的收益。我弱弱的转一句同行的话：现在傻子都知道不能养车了。
我才买车沒多久，考虑不周到，现在找货源不知道怎么找?
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