施工技术分区
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如题 实习生刚去除了测量放线还有什么事能干啊。。 求大神指导
装配式建筑技术交流裙：&&希望感兴趣的朋友加入 共同探讨，提高，进步！
听众数收听数自我介绍成熟，稳重。最后登录注册时间主题精华0积分76帖子
一星助理工程师, 积分 76, 距离下一级还需 24 积分
看图纸、做实验、取样、学做资料、和有经验的师傅聊天打屁、请客吃饭、多看、多想、多学、少说、等等一切符合国家法律的事情你都能做。哈哈
&说得好：看图纸、做实验、取样、学做资料、和有经验的师傅聊天打屁、请客吃饭、多看、多想、多学、少说、等等一切符合国家法律的事情你都能做。哈哈&
&学习了 谢谢&
沸腾的灵魂。
听众数收听数自我介绍工民建专业，现在做甲方代表。最后登录注册时间主题精华0积分1148帖子
五星工程师, 积分 1148, 距离下一级还需 1352 积分
除了测量放线，还有很多要学要看，工人现场的钢筋、混凝土、模板是否符合要求；看现场管理人员如何管理现场，如施工顺序的安排。
&学习了 谢谢&
执着予自己
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一星助理工程师, 积分 98, 距离下一级还需 2 积分
报资料找监理签字
&学习了 谢谢&
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zhangzg2008 发表于
除了测量放线，还有很多要学要看，工人现场的钢筋、混凝土、模板是否符合要求；看现场管理人员如何管理现场 ...
学习了 谢谢
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bin234567 发表于
报资料找监理签字
学习了 谢谢
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wangjian802 发表于
看图纸、做实验、取样、学做资料、和有经验的师傅聊天打屁、请客吃饭、多看、多想、多学、少说、等等一切符 ...
学习了 谢谢
&这妹子真漂亮&
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听众数收听数自我介绍马上毕业的在校大学生最后登录注册时间主题精华0积分196帖子
三星助理工程师, 积分 196, 距离下一级还需 4 积分
做混凝土试块 钢筋试拉件& &和师兄师傅这些看图纸 检查劳务班组 的钢筋，模板，混凝土 的质量！学习项目上的管理。检查劳务班组的安全问题！
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四星高级工程师, 积分 6692, 距离下一级还需 308 积分
多了去了，所有对自己有用的都可以做，首先时间和条件要允许。
只有和高手过招，才能知道自己的短板在哪里。
听众数收听数自我介绍无依无靠的80后。最后登录注册时间主题精华0积分2139帖子
五星工程师, 积分 2139, 距离下一级还需 361 积分
做为一个长期在现场的朋友，告诉你：1要做好本职工作及与其有联系的所有工艺方法，各工序的先后工作；2勤看图纸，有不明白看不懂的和前辈请教，同时亲眼到现场看图纸反映在现场的实际构造、形式及做法；
3看工艺标准、施工技术规程、质量验收规范，了解那些问题允许发生那些问题绝对不允许，一些数据偏差控制范围等等
4其次就是人际交往，有事多沟通多请教。以往现场最讨厌不懂装懂、撒谎扯淡之人。。。。。。。
放假这几天太忙了没有来网站逛逛，亲们 ...
优秀毕业生
中级技术员
优秀版主-金
12周年站庆
10周年站庆
8-1(商易宝)
8-2(英才网)
8-3(媒体广告)开会是很多公司的“痛点”，常见的场景是开会时七嘴八舌，漫无边际，议而不决，决而不行。会议冗长拖沓，沉闷低效，对员工无异于酷刑折磨。会议越开越无聊乏味，越开越人心涣散，因此有不少公司其实是开会开垮的。来看看这些“先进公司”是怎么做的。1、Airbnb：“情趣”会议室作为目前全球最狂炫酷拽的“独角兽”，设计师出身的两位创始人把Airbnb打造成硅谷颜值最高的公司，有不少员工就是为了公司的装修而来。上面这个帐篷就是它风格各异、百花齐放的会议室之一，除此之外，还有树屋、酒屋、星球屋……反正，都是你想要的。2、苹果：拒绝无关者乔布斯喜欢一张表格，一块白板和坦诚的交流。他讨厌让会议变得“正式”的东西，人们可以赤脚搭在桌子上轻松讨论，而不是让会议成为折磨人的酷刑；他会果断将无关人员赶出会议室，及时打断华而不实只重形式的汇报陈述。他不能容忍僵硬的工作流程扼杀创意，而用“简洁”让事情一目了然，让参与者明确使命。3、谷歌：仅限8人施密特及其团队形成了一整套开会指南，可以将“浪费时间的事情”变成提高效率和士气的机会：1.每个会议都需要一名决策者。2.会议需要清晰的目的和结构。3.用于分享信息或交流思想的会议仍然需要会议主持人。4.在必要的时候才开会。5.会议人数不要超过八个。6.会议只邀请必要的人参加。7.严格遵守时间限制。8.开会时要一心一意。4、Facebook：只能定一张比萨饼曾有工程师列举《我在Facebook干不下去的十大理由》，其中关键一条就是“会议太少了”(正话反说么~)。Facebook的会议不但少，而且开会注重实际，反对官僚，广为人知的是小扎为公司定的一条规矩“开会时只能定一张比萨饼”。5、亚马逊：杜绝PPT亚马逊开会时，与会者会拿到有关新产品、新创意的一份六页纸的文档，他们会集体默默阅读文档30分钟，之后再开会。在亚马逊内部会议中，PPT幻灯是严令禁止的，因为这种方式会让与会者变得“被动”，公司强调与会者集体参与讨论，而不是某个人围绕PPT单方面介绍。6、小米：基本不开会在极客公园大会上，雷军曾说“我们希望小米是一家小公司……我们办了一个不洗脑、不开会、没有KPI、不需要打卡的公司。我们一年365天只开了昨天上午三个小时的会……对，我最烦开会了”。小米平时基本不开会，甚至做出的决策都不用发邮件，有什么事情就在米聊群里解决，连报销都在米聊截个图就可以了。7、汽车之家：不争论李想说，很多公司决策特慢，会开的又臭又长，最核心问题是每个人建立在不同视角上开会，所以认识不一样。其实做任何决策都有一特简单的方式，所有人把想法全往上甩。甩完后不争论，马上说，说完后归类，紧接着大家排序。大家正常的智商，如果看到的东西是一样的，非常容易做出相同的选择，而且大家都会认为是自己的选择。8、联想：没人迟到柳传志曾讲过联想开会的规则：“联想开会，谁迟到的话罚站一分钟；会议正开的时候停下来默哀式的让你站一分钟，这实际是个非常难过的事儿。这件事情从1990年开始一直执行到今天，只要有一定做。包括我自己迟到也被罚过三次”。9、万达：没人睡觉万达的强执行力主要靠开会，但他们的会开得高效、有讲究。“万达开会，没人敢睡”，据万达微信书《万达工作法》透露，万达开会的核心秘诀是：王健林的工作报告都是自己写，而且会前不公布；会务手册精细严密，包含所有细节；严格守时，准时散会，王健林以身作则，说讲1小时，误差便不会超过5分钟；不准说空话、废话，PPT要极简风格；开会不许找替身，要能管事，能决策，能负责；强大的会议督办系统，开会确定的事会落实到每个人每件事、具体时间段。看似失败(kansishibai)　
　文章为作者独立观点，不代表微头条立场
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人生的道路需求计划，但无需过度计划。教育界曾经有一个课题是：“你的孩子，如果被别的孩子打了，你会教育孩子怎么办？” 辩论很多，印象最深的是四个如题。。如何掌握谈判的艺术，10位成功企业家帮你支招。有人说，如果男人经常加班，
就该生个女儿来管管他，
受折磨都会心甘情愿，
这种苦有人愿意承受吗？早知无计留春驻，笑拈残红葬落花。人烦人，最烦人。要做好人，不要做烂好人?从前，我有个上司，能力很强。他不主动带徒弟，但言传身教，耳濡目染，跟他的人总能学到许多。他的履历金光闪闪，现实的故事，起伏的生活，猜不到的结尾。梦到老婆，以及……
五行，三十个字。学会欣赏女性人性魅力的时候，女性的价值，才能真正得到尊重和释放。意志力的秘密最重要的不是你周围都是些什么人，最重要的是你选择去成为一个怎样的人。成为快枪手。就像寻找对你有益的习惯一样，寻找妨碍你的习惯同样重要。这7种习惯中大多数都可能会轻易成为你日常生活的一部分，使你难以察觉它的存在（或者它如何影响到你）。每个人都有自己的野心也都有脆弱的时候，但有些人在每个可以选择放弃的节点，都选择前行。健康的活着，才是最大的财富。真实的世界和童话里的世界，未尝不是同一个世界；真实的世界和书斋里的世界，未尝不是同一个世界；而正能量与负能量，也未尝不是同一种能量。藏在幕后的上帝，就像双子座的孩子，有其春温的一面，也有其秋肃的一面。我们从来不需要把自己改装成没有情绪逆来顺受的怂包，但我们终究会懂得把脾气调成静音模式，不动声色地收拾生活。愿人来人往的世间，彼此用心相待，真诚利用。我又不是人民币能让每个人都喜欢我
就算我真是人民币
架不住人家更喜欢美金、欧元
“所以，我不用人人都喜欢我。”亨利·魏斯梅尔（Henry Wismayer）是一位旅游作家，其文章可见于超过50本出版物中，包括《纽约时报》、《国家地理杂志》和《时代杂志》等等生命来来往往，我们以为很牢靠的事情，在无常中可能一瞬间就永远消逝了；有些心愿一旦错过，可能就万劫不复，永不再来。生活就像是一所你在上课的学校，困难就像是课程中会出现的难题，然而，不同的是，你要在这所学校里读一辈子……在个人主义者看来，尊重个体最重要，个人才华可以最大程度地发挥，不至被集体主义下的论资排辈所框住灵活度得以保证。而在集体主义者看来，原始的单打独斗难成大器，个人主义者自私，只关注自己，不考虑共同利益，将导致一盘散沙、各执其事的混乱。小时候看过一部日本电影——《砂器》，讲战后日本东北部一对失去土地的父子。他们到处流浪，在雨地里赶路，在崎岖的...本文系日崔永元在华东师大，为来自云南的50位乡村教师与16位来自上海民工子弟学校的优秀老师做2015年7月下旬，回湖南老家看望老人，前后正好一周，天气炎热，每日不过就是在家闲坐打发时光，间有人来聊天，她是近两年如火如荼发展的O2O企业里最普通的保洁员，他是中国互联网数百万的程序员之一近日，脸书创始人扎克伯格在喜获千金Max时宣布，拿出99%的脸书股份做慈善事业。他成立了一家以自己及太太的姓点击上方蓝字一键关注朋友分为三种，一种是远的，一种近的，还有一种是不远不近的。远的朋友是用来怀念的。那份古早给明年依然年轻的我们：欲望、外界、标签、天才、时间、人生目标、现实、后悔、和经历。人与人之间的社会关系定位。人性是隐密的，但又是共通的。一旦人际关系格局相同，就会受共同的人性规律所主导生活中很多人都会有这样一种体验。即当我们对某个人表现出过分的关心，或者对其某种行为表现出过度关注的时候，非但1昨天进完货订机票回家，特意选了靠窗的位置，我一直都喜欢找靠窗的位置，因为喜欢写作，看看外面的蓝天白云，很适第一位：WORRY，担忧。让我们感觉到担忧的事情很多，年纪越大，越是如此。然而，总体来说，让我们担忧的不过2别花时间在那里想东想西的，站起来就是。起身去做点什么事，不但可以让我们的心思远离困苦的纠缠。A是我带过的最努力的实习生，但是除了努力，我暂时也想不出其他的褒义词。她每天来得最早走得最晚，笔记本上记得密近几年，随着年龄的增长，越来越觉得人生就是一个体验，我们总是处于一个选择的过程中，就像每天行驶在越来越拥堵的作为一个自控能力不强、无缘无故喜形于色的人，我非常敬佩那些不声不响就把事情做了的人。我表哥，论辈分其实应该叫其实呢，我们那么反感富二代，真的是因为反感贫富差异吗。不是的。我们反感的是，为什么富的那个不是我。有些道理，当我们理解时，却为时已晚。就像胡适先生说，世间最可恶的事莫过于一张生气的脸，世间最下流的事莫过于把能力之外的资本等于零——这句话，对于草根孩子来说，是千真万确的至理明言。徜你一没家世二没权力，那么你除了自己的能力之外，真的是一无所凭。接触了很多聪明人，聊天的确很受益，无论他们现在是否与我合作，当初有些观点是对我们有帮助的。但是合作以后发现，太聪明的人想的是自己的利益大于一切，久而久之，很难长久共事。kansishibai分享成长，分享感触；分享故事，分享梦。 愿通过每晚的文章，搭建起你我沟通的桥梁。热门文章最新文章kansishibai分享成长，分享感触；分享故事，分享梦。 愿通过每晚的文章，搭建起你我沟通的桥梁。交通工程实习日记
交通工程实习日记
【实习日记】 池锝网
本文已影响 人
篇一：交通工程实习日记 实习日记 日 今天是实习第一天，还对于实习一无所知，一大早便跟着小组出发了。 我们小组是最远的，所以也是最辛苦的，坐公交要转一次车，路上要耽误一个半小时的时间，来回就是三小时，也就是说，我们一天要在公交车上度过三小时。 刚到地方，龙王庙立交，感觉很荒凉。 刚开始，还感觉摸不着头脑，但是在组长的带领下，立马找到了门路。 首先，我先介绍下龙王庙立交吧。南北走向设有高架，东西南路口，设有专门的右拐车道，其余路口各车道，均通过十字路口。 南北方向直行车道，交通量大，空间大，较容易设立高架，使车辆快速通过，利用立体交叉，不对路口增加交通负担。 东西南路口右拐车道，交通量小，设置右拐专用车道，不进行红绿灯管制，使右拐车道快速通过，减轻路口交通负担，并且不对自行车和行人造成较大影响。 北路口右拐车道车流量较大，如果设置右拐专业车道，则对自行车及路人出行影响较大，故从交叉路口通过，并进行红绿灯管制。
日 继续介绍龙王庙立交。 这样，实际上通过交叉路过的车流就只有，东路口的左行直行方向，西路口的左行直行方向，南路口的左行方向，北路口的右行左行方向。 该路口的红绿灯顺序为，先西路口全部及北路口右行绿灯，然后北路口左行绿灯，接着南路口绿灯，最后东路口绿灯，总共4个阶段。 对于龙王庙立交，西北方向为繁华的市中心，东南方向为荒凉的郊区，故自西向北，自北向西方向的交通量特别大。 我们昨天已经分好工，4个路口，每个路口3个方向，共12个方向，每个方向配1个人数交通量，由于我们小组有13个人，鉴于自北向西方向有条经过路边宾馆的小道，有较大车流量，在此小道加设1人，这样，分工完毕。 昨天，由于第一天，去的比较晚，没来及测早高峰，所以先从午平峰开始，然后是晚高峰，尾气味真重啊，看来是要折寿了。 今天，特意起早，赶过来测早高峰，然后又测车速，接着是晚高峰，又闻了一天的尾气，又折寿了。
号 今天，去了学院机房，处理了一下数据。
日 今天，又测了一组平峰数据，然后是测延误，一切顺利，又闻尾气味，又折寿了。
实习心得 这次实习还是蛮不错的，学到了不少东西，得到了不少锻炼，当然，也闻了不少尾气。 通过实习，了解到一个路过，该如何根据交通量，来安排高架，车道，红绿灯时间。 同时，也了解了交通量对车速及延误的影响。 总之，这次实习是非常成功的，闻了不少尾气也是值得的。通过本次交叉口调查学习，巩固、加深了我从课堂上所学的理论，掌握了如何进行交叉口的流量流向、导向渠化、如何设置信号灯、对交叉口进行状况分析和导流岛的设置等的实际操作规程和设置方式与方法，获得了交通管理与控制实际操作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了分析与计算能力，并对如何观测和调查叉口有了一个全面和系统的认识。“千里之行，始于足下”，在这短暂而又充实的实习期间，小组成员互相鼓励，积极配合，使我充分认识到了团队精神的重要性。从交叉口的调查分析、各种信息资料的收集到实习报告与实习心的成型，使我仿佛从抽象的理论知识回到多彩的实际，使我自己切身体会到 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义，从书本上得到的知识终归是浅薄的，还不能真切地理解知识的真谛，要想真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行。实为自己的人生与事业翻开崭新的篇章！篇二：交通工程实习日记 日 星期一
天气晴 今天是我们这学期认识实习的第一天，天气很热，但是大家的热情都很是高涨，我们今天的任务是实习总动员，班主任张老师怕大家热就申请了一个有空调的教室，我们就在教室里进行我们的会议。 会议大概是九点多开始的，包括张老师一共来了3位老师。张老师先就这次实习的任务和重点说了一会，介绍了一下我们的实习流程，也就是周几去干什么，然后说了我们为什么要进行这次实习，他的意思是我们的实习内容分为3类：交通土建，交通管理，交通运输，这其实也就是几类我们以后的就业方向，所以大家都听得很认真，事关自己的人生方向呀！ 张老师是一位工作经验丰富的土木工程师，所以给我们介绍的知识大概都是关于土木的也就是交通土建，那同学们都对这方面很感兴趣，也想以后就从事这方面的工作，所以就听得很认真，也提出了很多关于土建方面的问题，像以后学习方面应该注意什么，还有学什么东西对以后考各种工程师证件有用（大家都知道证件对一个土木工作者的意义）等。张老师都用他丰富的经验给了我们满意的答复，还不是问大家还有什么问题，大家一时也想不出有什么问题，就都说以后想起来了在向老师请教。 张老师到后来给我们介绍了其他两位老师的身份，那两位老师分别是张春燕老师和杨珺老师。张老师也是一位兢兢业业的土木工作者，而且她说了一句很关键的话：我们土木工作者其实就是古代的匠人，是为人民服务的人，所以大家都对自己的行为负起责任来。我觉得这句话说得很到位，因为现在有很多土木工作者都做得有点过分，不对人民的生命财产负责。所以我们要做向老师们一样的人。后来，杨老师也做了自我介绍，并对我们的工作做出了指示。
天气晴 今天我们的任务是学习交通工程的些许知识，说实话我对交通工程一直都处于朦胧状态，虽然我学的专业就叫交通工程。 原来上网也查过关于交通工程的有有关知识，但是进校学了两年了觉得和我查的交通工程学习的内容有很大的差异，到后来经过很多方面的了解才形成了一个模糊的形象，认为各个学校在交通工程这方面所培养的重点不同所以教的东西也就有很大的不同，我们学校由于各方面的原因给我们上的课和土木工程没什么区别，但是大家也还是很乐意的。 还是昨天的那个教室，可是老师不同了，是李晓燕老师，大家都很惊奇的坐在下面等待老师讲课，老师也没让大家多等就开始了，其实老师一个很随和得人，先做了了自我介绍，然后让我们都一一做了自我介绍，我说我叫药天运，老师就反映了：药家鑫！哎为什么老是把我和他联系到一起，我是很善良的，真的。大家都介绍完了自己，老师就开始了自己的讲课，其实老师就是我们下学期的交通工程课的老师，现在只是给我把这门课大概说说。 老师的课讲得真好，PPT是全英文的，就连讲课也换成了英文，大家都感觉到自己的水平已经跟不上时代了，需要提高水平了，要不很快就会被社会淘汰的，可是PPT上面的英文还是看得懂的，毕竟英语也学了这么多年了，老师讲课的过程中我们学到了很多国外的知识，感觉到了别人的先进性，很想出国，其实老师也是在不断地鼓励着我们出国，可是出国是要钱的，这年头富二代都去搞了个国外的文凭，我们还是自己努力吧，毕竟自己用努力和智慧换来的东西，很真。 老师还让我们去查查，交通工程专业在全国高校里的排名，她说：学院领导多次让我们把学生留在本校读研，可是我们都顶着压力把大家向出鼓励，为什么会这样，因为我们作为老师一定为学生考虑学生能多好就让多好。真心感谢老师，感谢李老师 日 星期三
今天注定是一个不平凡的日子，人生第一次很专业的跟着很专业的人士到了工地，大家对今天都是很向往的，因为这次是真正的到工地上去学经验，去学课堂上永远都学不到的知识。从小就在课堂上接受应试教育的我们对这种学习都很感兴趣。 虽然是早上，但是气温之高还是令人很难以接受，太阳很晒，可是大家对工地的向往没有丝毫减少，老师说好让我们9点40过去，可是迫不及待的我们9点整就到了定好的地点，虽然今天是NBA总决赛开打的日子，但是我们一行人中的老球迷都没有掉队，可见我们的热情之高，由于工地有规定只能在预约的时间进去参观学习，所以我们只能在外面等者，外面有多热没去的人没有发言权哦。可是我们就在那等着，大家无聊了谈谈NBA。 终于到时间了，班主任张老师向我们招手，我们连奔带跑就瞬时赶到了，在工地外面有很多进行施工的民工，看见我们一群人的到来不住有些奇怪。张老师就在工地外面给我们讲了很多关于施工的常识，像砖混结构，框架结构，剪力墙结构，钢结构等结构，还讲了很多关于框架结构的力学知识，因为我们参观的就是一个3层的框架结构。 接下来我们就真的进入了工地，张老师还特地强调了安全问题，特别是工地里的钉子和外伸钢筋，注意脚上的安全和头上的安全，大家都谨记在心，我们一股脑都上到了三楼，在三楼进行讲解，每当张老师停下来进行讲解时，大家都很热情的将张老师团团围住，一双双求知若渴的眼睛就没离开过张老师，张老师也讲得很卖力，知识点也很多，如果不仔细听肯定是会遗漏的，这是肯定的。老师都讲了建筑抗震，建筑供水供暖供电，建筑的变形缝（伸缩缝，沉降缝，抗震缝），建筑的施工缝，还有建筑施工工具。老师还给我们讲了什么是甲方，什么是乙方，什么是监理方，什么是设计院，什么是质量检测方，这五方使建筑合法安全。 看完了三楼的东西，我们就下到了一楼，老师有给我们讲了很多很多：在框架结构中分隔墙怎样用钢筋使它和梁柱板固定为一体，还有这样做的好处，还有分隔墙为什么要在顶端放置斜砖，还有钢筋的冷拔除锈，和什么型号的用卷运送，什么型号的不能这样做。和梁柱板里边的配筋。然后我们就出了建筑，这次参观学习就这样结束了。
天气晴今天我们的实习任务是学习：ITS在高速公路管理的应用和中国公路现状与未来。由于我们对这方面的知识基本为零，所以只能让老师在教室里用PPT给我们进行讲解。 今天我们的指导老师是李晓燕老师，由于李老师是在国外接触和学习ITS的，所以她的知识体系非常的完善，教学内容十分的新颖和实用，开始大家也就一个愿望：就是想知道到底什么是ITS.可是当老师讲到自己再过的经历时，大家就又注意到老师的经历了，因为老师口中的国外总是那么的诱人。回到话题，也就当是今天的主要内容，ITS也就是智能交通系统，老师讲的内容大概是这样的：智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理系统，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。由于这些东西都十分的高端，所以大家都十分感兴趣，还有的同学提出了很多的问题，老师都耐心的给一一回答了。 后来老师又讲了智能交通系统所包含的几个方面： 1、 交通信息采集系统 人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆同性电子信息卡、CCTV摄像仪、红外雷达检测仪、线圈检测器、光学检测仪 2、
信息处理分析系统 信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策 ITS应用现状：智能交通系统目前世界应用最为广泛的地区是日本，篇三：道路实习日记 土木工程施工报告 3月 15 日 晴 经过考虑我还是选择的这个工地实习，齐河县齐通公路工程有限公司，地点在德州市。 前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习， 工作， 生活的状况。坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：今天 终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的 第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真 的学习， 踏实的工作。 出租车上的司机师傅 （曾经在建 告诉我们（ ：你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折， 凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。终于 到达了施工现场，让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学，他初中毕业后 在工地上工作了 6 年，就成了技术员。我在想：在这里工作完全不用高等教育的 大学生，有能力，有经验完全就可以在这里独撑。由于没有红色的安全帽了，我 们俩只有带着黄色的帽子了。下午我们参观了施工现场，近距离的观看了东西， 基坑槽，桩，明渠排水，塔吊，脚手架，模板等……清楚了今后我们在 1 号、2 号、5 号、6 号、7 号、12 号、13 号、14 号楼工作于学习。
3月 16 日 上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是 放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是 保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按 1:1 的比例投放 到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地 记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好 是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹 出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等….
3 月 17 日 晴 今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我 和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都 60 了。等 到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊 工等， 其中有几个高龄的， 看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着， （其实自己何尝不是满头大汗）心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时 候项目经理突然要开会， 开会的时候经理说了许多的话， 但是项目经理是江苏的， 不通话说的不太好，没有听懂太多，但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于 自己刚才开会出去时匆忙，把手机忘在宿舍了，可是回来后发现自己的手机不见 了，找了好长时间也没有找到，可能被别人偷了吧！突然对这里的人又有些了气 愤。 3月 18 日 晴 今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发 公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合 同中，开发公司是甲方，监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量 控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监 理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的 检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者， 其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查 中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线 的长尺刻度， 再查看误差的大小， 来及时的修正。 结果我们几乎没有误差。 其实，技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边 轴线上，实际上的误差是 1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉， 不管技术员还是监理人员对待工作都不认真对待。
3月 19日 上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检 查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体 向南偏移的 2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这 些桩都偏移了 2cm 啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋 楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出 5cm，然后截桩。截桩：一般设计的桩 长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工 的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入（或其他工艺）到 设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。截桩的方法首先 将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以 100mm 处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其 余的采用延期乙炔高温融化方法（或手提切割机）将钢筋切断。
3月 20 日 上午 有雨 下午 晴 今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨，没有办法下工地了，所以 就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电.暖 5、水五 个部分。每一份的图纸又由目录，设计说明，各种图纸和修改通知组成。设计总 说明是图纸设计进行的必要说明。如：建筑设计总说明中有：设计依据，工程概 况，各个分项工程的做法（墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆 等做法和一些必要的说明门窗表等） 。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。 结构部分图纸主要有基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面 层配筋图，楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出 与之对应的系统，然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层 给水排水平面图中该立管的位置，一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支 管、立管的顺序识读。
3月21 日 晴 今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们 楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架-剪力墙 结构也称框剪结构， 在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的 钢筋混凝土墙称为“剪力墙” ，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度 和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙 体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体 性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定 方式（粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等） ，把导热系数较低（即 保温隔热效果较好） 的绝热材料与建筑物墙体固定一体， 增加墙体的平均热阻值， 从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。 2011 年 7 月 3月22 日 晴 今天是我工作的第八天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与 作用，引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉， 为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做 好标志。其方法有设置轴线控制桩， 轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延 长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽 外 2～4m 处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹 木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替 轴线控制桩。
3月 23 日 上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第九天。今天我们的工作主要还是放线，目前我们先放的 是 1 号、2 号、5 号、6 号楼的，这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时 候本来刚弹完了线可以找个避荫的地方休息一会儿， 项目部的人员居然叫我们俩 个人到项目部去弹出停车位线（这不是份内的事） ，心里非常不情愿的，去了之 后发现他们本来就有墨斗，他们完全可以自己弹出来，在他们的指手画脚下我们 俩弹出了停车位线，想起了司机师傅的话，一定要忍。下午在划线的时候突然下 起了大雨，由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里，我们的技术员说要看看， 我当时客气的说了一句；我去吧。唉！他毫不犹豫的说：行，那你去吧。我没有 办法了，只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友…… 也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要坚持。
3 月24 日 晴 今天是我工作的第十天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了 解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋， 将两端头的柱位置和垂直度 控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑 扎相交点，挂拉钩和保护层。注意事项有：1.是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨 架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。2.绑扎成型的骨架外形尺寸是否 符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合 构造要求。3.锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。4.钢筋接头：绑 扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求；焊接接头和机械连接，外观质 量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。为了熟悉配 筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查 看，发现了多处错误，有的是钢筋型号错误，有的是剪力墙柱的形状，当我把错 误告诉负责人时，发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我，因为他们又得拆除重 新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。
3月 25 日 晴 今天是我工作的第十一天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水 准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平， 然后另一个人在另一个引桩的控制 点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好，技术员通过调整水准仪找到笔头，固定好 镜头。然后再下到槽里面，首先通过通过上下调节水准仪镜头，先大概的固定其 中一个木桩，然后在木桩上准确的钉上钉子（注意钉子不要钉到底） ，这样在最 外边的轴线上类似的找到几个点，最后在各个木杖的钉子上拴上白线，这样就定 出了其中一条轴线，再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有什么难理解的，可 是到实际操作中中往往会遇到很多的困难，例如，当时控制点的环境不好，仪器 老化不好用，再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。
3月 26 日 晴 今天是我工作的第十二天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一 个地下车库，今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员，华宸公司的 施工管理员用全站仪找出了地下车得库四个角点。 这时我才发现在这片空地上有 许多井点降水，所以我回忆了一下轻型井点降水的知识，轻型井点是人工降低地 下水位的一种方法， 它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含 水层内，井管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井点布置：依据开挖尺寸，在距离基坑边 缘约 1.0m 处，布置井点吸水管位置。高程布置：井点吸水管的滤水管必须埋设 在透水层内，埋设深度可按下式计算：H1≥h2+h1+il1（m） ，h2：井点管埋置面 至基坑底面的距距离 h1：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，一般取 0.5~1.0m， i：水力坡度，环型井点降水一般取 1/10， l1：井点管距基坑中心的 水平距离（m） 按照上式计算出来的 H1 值，一般情况不超过６m，井点管露出 地面高度不超过０.３m，如果大于６m，则要降低井点系统顶面标高。可是我发 现这的井点排水相当的简单，就只在这篇车库场地上布置了几个井点，没有总管 与分管，就是利用了一个水泵，一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。
3月 27日 晴 今天是我工作的第十三天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都 是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内，所以因为前俩天下大雨，基 坑内的水不能及时排除，造成了集水坑内的积水，影响到了施工。排水沟要求头 端—50cm（以+—0.00 为标准） ，尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在 施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内，防止乱排产生回 渗，保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须 做好防止漏电的保护措施，严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求， 下 泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上，不得使电缆手里，下入设计深度后将泵 体吊住，随时检查水泵的运转情况，对运转不正常的水泵及时修理，并配有备用 水泵，并安排专人及时清理排水沟内的淤泥，保证抽水的连续性。所以为保证基 础施工不受到积水影响，要有一人进行日常基坑排水，如遇到大雨的情况，要增 加人员，排水泵进行及时处理，做到大雨雨后基坑无积水，小雨天基础可以正常 施工。
3 月 28 日 晴 今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一样，放线超平。工作之余我 观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板，按图纸要求断面尺 寸加设穿墙螺栓，一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢，基础承台 梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩， 故基础外边承台梁外膜支撑 在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸，模板应逐块拆卸传 递，拆除时不得损伤模板和混凝土，拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。 3 月 29日 晴 今天是我工作的第十五天。今天 1 号、2 号、5 号、6 号楼的承台梁的钢筋 都绑扎完毕了，下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑，浇 筑买的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过 2m。2.因为承台梁 的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土 的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的 1.25 倍。 3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得 遗漏，做到均匀振捣。4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽 量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结 构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇 筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到 了跑模现象，幸亏木工人员及时的补救措施，没有造成太大的影响。
3月 30 日 晴 今天是我工作的第十六天。 由于昨天晚上浇筑混凝土， 我们昨天晚上加班了， 今天上午休息半天。 昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落 度，每一车需要测量三次，并且记录每一车的开始浇筑时间，所以重新复习了坍 落度实验。1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗， 放在木板上。2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高 出筒顶。3. 插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面 齐平， 筒周围拌板上的杂物刮净、 清除。 4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起， 不得歪斜，提离过程约 5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后 拌和物试体最高点与筒的高度差（以 mm 为单位，读数精确至 5mm） ，即为该拌 和物的坍落度。
3月31 日 晴 今天是我工作的第十七天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔 吊垂直度检测是在设备（塔吊）安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测，塔 吊的垂直度直接影响到安全及设备 （塔吊） 载重量的问题。 首先架立好经纬仪， 距离要适中，不要太远也不要太近，在望远镜中十字丝竖丝看塔吊，瞄准塔顶 上标志点，从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志，看是否偏移，有则说明 塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向，看是否在允许范围中 之内，来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移，来及时修正， 保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了 1cm，在允许范围之内。
4 月 1 日 晴 今天是我工作的第十八天。已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人 员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工 包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均 由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。 其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝 土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的 建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了 工程有很大的误差与错误。篇四：交通运输毕业实习日记
福建农林大学交通与土木工程学院
学生实习日记
实习名称：毕 业 实 习 院（系）：交通运输系 专业：交通运输 年级：
2010级 学号： 姓名： 指导教师： 时 间： 福建农林大学交通与土木工程学院学生实习日记福建农林大学交通与土木工程学院学生实习日记福建农林大学交通与土木工程学院学生实习日记福建农林大学交通与土木工程学院学生实习日记 篇五：交通工程实习心得
本次实习有四个任务：（1）计算信号控制交叉口的饱和度；（2）信号控制交叉口的配时方案；（3）路段饱和度；（4）路段交通量的统计分布特性。 我实习的第一个关键词：交叉口。刚开始选择的交叉口定于郭厝里永辉超市。在调查的前一天对交叉口的情况进行了基本的熟悉，其交叉口有一进口道在进入引道部分进行加宽。另一进口道由于周围建筑物的影响其通行能力非常有限，可能是我第一次对交叉口认真的观察，还真是有许多以前没注意到的发现，虽然我们最后的交叉口没有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此认真的观察，给我留下了很深的思考，作为一个交通人，我没有停下自己的脚步去认认真真的去看看周围的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要过马路的红绿灯。看来，以后我要留心身边的有关交通设施与现象，应用自己所学的知识去分析，这是一种我有待提高的地方。 我实习的第二个关键词：相位。对于交叉口何为信号相位？通过查阅课本,我得到的答案是：对进口道不同方向所显示的不同色灯组合。通过实习这对于我来说已经不再陌生。例如：我们这次实习的交叉口就是四个相位的。如果不是实习我可能对着一概念还是一知半解。但是，现在我可以通过自己的观察分析我所遇到的周围的任何一个交叉口的相位。现在的我看到“相位”这个词的时候，再也不会仅仅把它当做一个数学函数上的名词。仿佛这个词在我的眼前不在平面而是3D立体化的。 我实习的第三个关键词：注意。注意这个词含义是单一的，但是从方面的角度而言却是多样的。在进行交通调查的时间过程中首要的是安全。在人员安全的条件下，进行各项任务的调查。安全是引以为重的。在基础理论知识方面：我体会更多的是一些系数的选用上的注意。例如：在计算路段交通到达分布特性上，对样本分组要求是应连续的并且要求分组数不小于5，各组的理论频数也不得小于5。这是在计算中应该注意到的，在计算过程中更因注意莫过于公式的应用。对于一个公式的应用我们不仅关心起数值，还应注意其单位，只有做到单位的统一才能够计算结果的准确性，同样在公式的应用中系数的选择也是头等大事。例如在计算路段饱和度的计算过程中自行车系数的选择、车道宽度的选择影响系数的选择、车道修正系数的选择、交叉口影响系数的选择。一个公式的选用也是需要注意，这一点在信号交叉口饱和度的数据处理过程中尤为突出。一个进口道专用车道的设置的不同，起通行能力计算的公式就会不一样。只设置左转的，左转右转同时设置的道路通行能力公式是不同的。在这个数据处理工程中还涉及到一个通信能力的折减问题，就是 在一个信号周期内，当本面的来车数超过3-4pcu时（或者是符合课本表9-36），本面的左转车通过交叉口时将影响到对面的直行车，因此，在设置本面左转专用车道是应折减对向各直行车道（包括直行、直左、直右、直左右车道）的设计通行能力。其实在实习过程中注意方面挺多，这些注意同样是自己在实习中宝贵的收获。 我实习的第四个关键词：合作。交通量的调查是一个庞大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与交叉口。它不是一项一个人能够完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不可能完成的。这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分，你一个人不可能在同一时间记录四个进口道的交通量，即便是对同一个进口道，也不大可能同时记录下各种车型的车辆数，这一点在交通量大的情况下尤为突出。小组成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应该认真负责的完成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的培养，也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。 我实习的第五个关键词：收获。实习是什么？我在这个过程中有哪些收获。实习其实就是一次实地的操练，军人有演习去训练并检验自己的战场作战能力，对于专业学生而言实习就是演习。在这个过程中你也许会面对自己没有遇到过的问题，请教指导老师就好比战场上的战士请上级指示，但更多的时候你要自己去找寻自己的解决面对问题的答案。谈到收获，思想上：我深刻的领悟到了自己是一个交通人。我在大学念得是交通工程，你就必须培养自己对交通的兴趣，你就必须对自己的专业熟知，可能这个过程是漫长的。但是我通过此次实习我不能在允许当别人问我你的专业是做什么的时候支支吾吾。我想我会留意自己身边的交通设施和交通现象并学会分析。知识上：此次实习四个任务是相互贯穿的。对于一个交叉路口你首先要做的是交叉路口现状的调查，相位、配时、交通量、每个进口道的通行能力、饱和度都是一个交叉口基本属性。我们为何对其进行调查，就是用来指导我们对交叉口的改建或者是对于新旧交叉口通行能力前后的对比等等。在此次实习中我们对信号配时图进行了分析，之所以对交叉口进行信号控制就是要从时间上分离各个流向的交通量使交通更加畅通。其中信号的配时就是建立在对交叉口交通量的调查的基础上。对应交叉口的各项基本属性查阅书籍，使我在这方面知识储备上更加丰富。对知识的理解也更加透彻。 最后，回想此次实习的我最大的感触是：大家是同一个战壕的战友，真的是风雨同舟，大家都很努力。实习历练的不仅仅是我们知识熟练而且也包括我们团结合作的能力。 实习参观 本次实习我们参观了福州南高速公路收费站和湾边互通立交桥。 我是省外的学生每次坐汽车回去或者来校都会路过福州南高速公路收费站。当我会福州的时候，每当看到福州南收费站的时候，就会很兴奋，因为我知道自己挨了一天的路程终于快结束了。虽然每次经过，但不曾停下来，这次是我可以细细观察的机会。通过观察我了解到：现在许多的高速收费站有不停车收费系统ETC，可以节约驾驶员通过收费站的时间。收费站不远的地方有一个高速公路管理机构。在这个地方我看到了一些特殊车辆。它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。在福州南收费站有一些针对车辆超载的地秤，专门治理车辆的超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对车辆实行放行管理。湾边互通立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。但是立交桥对驾驶员的要求提升：一个立交桥你要知道如何上去，如何下来。这也是我们本次参观的主要目的。相关热词搜索：
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