顺丰快递是不是空运申通

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-18 09:07 标签： 顺丰快递是不是最快的
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亚风速递公司创建于1994年，是中国内地最早从事专业化速递服务、率先在台湾、香港设立分部的企业之一。
目前公司下设广东、福建、台湾、香港、华东、天津、北京等七大区域子公司，直营的一级、二级货物分拨平台30多个；每天开通直营的跨大区中转班车28班次；拥有直营和加盟网点200多家、员工3000余人、营运车辆800多台。
龙邦快递在上海设立了全国网络管理总部，同时设立华南区、华东区、华北区、华中区、西南区五大转运枢纽，并铺设了上海、广东东莞、江苏无锡、浙江杭州、北京、湖北武汉、湖南长沙、四川成都等八大转运中心和50多个二、三级转运中心，拥有30多家全资子公司，2000余家配送网点，网络遍布国内1200多个城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区、京津冀为重点的快递网络布局。龙邦拥有全国从业人员2万多人，运输车辆6000多辆，主干线班车运输线路近200条，日运能过万吨，国内航空快件业务全线实行直达。
中外运全一是中外运-敦豪国际航空快件有限公司（DHL与中国外运长航集团在中国的合资公司）的全资子公司，快递服务直达国内662个主要城市，目前拥有8,000余名高素质员工，超过4,000台作业车辆，并建有12家大型转运中心和转拨中心，在航空快递和地面配送方面拥有巨大的网络优势。
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来源：财经综合报道
作者：姜伯静
原标题：顺丰不顺，申通不通，快递企业要过冬了?
　　从气温上看，今年的冬天其实并不太冷。但是，快递行业却有一种要过冬的感觉。因为几乎在同一时间段，快递行业两大巨头顺丰和申通都遇到了麻烦。
　　顺丰不顺，申通不通，快递企业要过冬了?
　　先是在借壳上市之路上正一路畅通的申通。据多家媒体披露，近期，刚刚借壳上市的申通“后院失火”，其加盟公司三林分公司因拖欠工资导致员工罢工，运营工作瘫痪。据说，数万件快件被积压，无法送出。为了救急，申通总部不得不自己出资补交员工工资，让分公司正常运营。
　　而申通的对手顺丰也似乎流年不利。这几天，江湖盛传顺丰正在内部裁员。顺丰内部员工的爆料称顺丰总部开大批裁员，说前几天顺丰总裁王卫亲自任顺丰速运BG，这是既供应链、商业、仓配、国际事业部后第5次裁员。也有顺丰一线女员工爆料称，“顺丰怎么可能裁员，他是逼你自动辞职”。针对此事，顺丰公共事务部陈欢表示，顺丰没有裁员，是公司基于业务考核评估后的末尾淘汰，不涉及一线员工，主要是希望在公司快速发展中，提醒员工加强自我修炼，跟上企业变革的思想，跟上脚步。
　　申通加盟公司的困境，让人浮想联翩。你说那是某个加盟商的个案，可以;你说那是申通加盟制度弊端的恶果，亦可以;你说那是申通内部管理的弊病，还可以。但不管怎么样，申通在对手的紧逼之下意图通过上市缓解自身压力的目标，至少在目前没有实现。
　　而顺丰的“业务考核评估末尾淘汰”制度，早不来，晚不来，非得等到年关将近的时候来。这不得不让人怀疑，顺丰这好像是在弥补自己之前的战略失误。或者说，不在这个关口通过末尾淘汰的形式淘汰一批人的话，自己可能会很累。
　　顺丰不顺，申通不通，难道，快递行业真的要过冬了不成?还是说部分快递企业要过冬了呢?
　　可是，从中国物流行业以及中国网购的发展看，快递行业和网购应该是一片欣欣向荣才对。
　　近日国家邮政局发布数据，2015年1月至11月，全国快递服务企业业务量累计完成182.5亿件，同比增长48.1%，业务收入累计完成2456.2亿元，同比增长34.9%。预计整个2015年，中国快递业务量将突破206亿件，继续稳居世界第一。
　　在日，全国商务工作会议上提供的数据显示，2015年网络零售额预计达到4万亿元，位居世界第一。
　　两项数据显示，国内网购和快递服务都很火爆。可为何，快递企业却给我们一种冰火两重天的感觉呢?笔者认为，尽管网购火爆，尽管快件总额增长，但快递行业前景并不乐观。尤其是部分快递企业的前景不妙。
　　原因之一：快递平均单价降低，快递企业面临盈利压力。
　　我们看一个数据。国金证券日有份数据：“月，全国规模以上快递业务量累计完成182.5亿件，同比增长48.1%，业务收入累计完成2456.2亿元，同比增长34.9%。&双十一&业务高峰期，单日最高处理量突破1.6亿件，同比增长56%。近几年来，异城快递平均单价下滑近50%。”
　　也就是说，在业务增长的情况下，异城快递平均单价是大幅下滑的。而异城快递平均单价下滑的同时，人力成本、自动分拣设备等重资产投入却是逐年上升的。您说，这个压力大不大?
　　原因之二：电商自建物流的冲击。
　　尽管业界对电商企业自建物流的争论此起彼伏，但你不得不承认的事实是，京东、苏宁等规模庞大的电商自建物流体系对快递企业形成了巨大的冲击。而菜鸟网络在农村市场的拓展，应该也让各大快递企业压力不小。
　　2015年双十一期间，刘强东曾经炫耀：“迄今为止，整个京东的众包物流平台注册的众包物流员工已经超过了30万名，所以现在呢，我们每天平均有超过20万个包裹，都是通过我们的众包物流送过去的。”
　　苏宁的张近东曾经这样评价自己的物流系统：“十几年来，我们在物流领域投入了大量的资源，如今已建成的物流仓储及相关配套总面积达到452万平方米，形成了包含12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站的物流网络体系。”
　　如此看，快递企业既面临同行竞争的“内忧”，又面临电商自建物流冲击的“外患”，怎么能不难?
　　原因之三：快递思维的转变，互联网企业开始与快递企业合作，不能转型、不能傍大款的企业面临危机。
　　综合以上两点，目前的形势下，传统的快递思维肯定行不通了，互联网思维下的快递转型势在必行。大数据的运用，冷链、仓储与互联网的结合，这都是未来的趋势。而目前的部分快递企业，脑筋好像还没有转过弯来。
　　而与此同时，互联网企业纷纷入股快递企业，给那些没有被纳入势力范围的快递企业造成巨大的压力。你比如，阿里巴巴入股圆通快递，让之前的快递业老大申通如芒刺背。再加上之前阿里巴巴在星晨急便、百世汇通、全峰快递等方面的布局，阿里巴巴在快递行业的野心跃然纸上。而汇通天下与腾讯的合作，则显示着不但是阿里巴巴，其他互联网企业也看好这着个行业。
　　财大气粗的互联网大鳄来了，那没有纳入互联网大鳄版图的快递企业，没有转换思维的快递企业，自然就面临困难了。
　　顺丰不顺心，申通不通畅，快递行业真的要过冬了。确切地说，是部分快递企业真的要过冬了!
　　（文章来源：iDoNews专栏）
(责任编辑：陈洋)
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