基于员工行为可靠性的石油公司生产安全风险研究--《西南石油大学》2014年博士论文
基于员工行为可靠性的石油公司生产安全风险研究
【摘要】：石油安全生产关乎国家经济发展与能源安全战略,我国政府及社会各界对于该问题都非常关注。但是,石油生产存在过程复杂、环节众多、风险大等特点,使得事故风险时有发生,给政府及石油公司带来了巨大压力。通过对已发生事故的原因统计分析表明,80%事故属人为责任。然而,鲜有人把员工行为可靠性问题纳入到石油生产风险管理方面进行研究与应用。因而,针对该问题,本文运用调查手段,采用期望值法、结构方程理论、风险管理理论与人的可靠性理论等方法,对员工行为可靠性进行研究,有助于石油公司认识员工失误(Human Errors, HE)管理,对防范事故风险发生的重要性,以及管理重点、措施,防范并降低事故风险发生的可能性。对此,根据研究目的,本文主要从以下几个方面开展了研究：
首先,分析了员工失误(HE)的影响因素,并阐述了员工失误的相关理论,如安全心理理论、事故因果理论、能量意外释放论、人机工程学事故致因论、事故链理论、故障树与PDCA管理理论等。在此基础上,提出了将要研究的理论问题,包括高危环境的员工抗风险观点、人因生产风险评价理论、人因的风险管理理论。
其次,通过与其他行业企业比较,探讨了石油公司生产显著特点,即生产过程复杂、技术密集型、石油产品危险程度高、工作环境恶劣等。在此基础上,分别从人、设备、管理三个方面讨论了石油公司生产安全风险源。
随后,阐述了对石油公司员工失误(或行为可靠性)影响的主要因素,以此为基础构建了员工行为可靠性因素影响路径模型；并采用结构方程方法,设计了路径模型中各变量的测量量表及测量指标；然后通过选取川西北气矿为调查对象进行调查、收集数据,对模型进行分析表明：员工行为方式直接对员工失误产生显著影响；石油公司安全管理直接对员工行为方式产生显著影响；石油公司安全管理直接对员工失误产生显著影响；石油公司安全管理与员工失误之间的关系部分被员工行为方式所中介。同时,通过分析石油公司员工心理状态、性格、身体状况与员工失误之问的关系,以及社会环境与组织安全管理的相互作用、社会环境与员工行为方式的相互作用对员工失误产生的影响程度,均显示不显著,验证了本文提出的“高危环境的员工抗风险观点”。
接着,分析了员工失误(HE)产生的机理,并运用随机过程理论,构建了员工失误(HE)(行为可靠性)的设备事故风险评价模型,根据设立的事故风险评价等级,评价设备系统风险状况；依据风险评价理论,分别构建了员工失误的在险评价模型与石油公司生产系统事故的在险评价模型,以细致刻画单一操作与石油工生产系统的风险状态；然后,构建了员工失误状态转移模型,根据该模型建立了员工失误的石油公司生产风险评价模型,以评价石油公司未来一段时间的风险状况。
最后,依据石油公司安全管理的关键因素以及安全管理的关键点,提出了员工行为可靠性管理的模式与方法,主要包括岗位操作标准化与监督常态化、ABC安全管理模式、零事故班组(团队)安全管理等。
【关键词】：
【学位授予单位】：西南石油大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2014【分类号】：TE687【目录】：
摘要4-6Abstract6-8目录8-11第1章 绪论11-21 1.1 选题背景11-12 1.2 研究目的与意义12-13 1.3 国内外研究现状13-17
1.3.1 石油生产风险研究14-15
1.3.2 人的可靠性研究15-16
1.3.3 安全行为管理16-17
1.3.4 文献评述17 1.4 研究方法与技术路线17-19 1.5 研究主要内容19-20 1.6 创新点20-21第2章 理论分析与拓展21-34 2.1 基本理论分析21-26 2.2 研究理论基础26-29
2.2.1 事故致因理论27
2.2.2 事故归因论27-28
2.2.3 其他相关理论28-29 2.3 理论探索29-33
2.3.1 高危环境的员工抗风险观点30-31
2.3.2 人因生产风险评价理论31-32
2.3.3 人因的风险管理理论32-33 2.4 本章小结33-34第3章 石油公司生产特点及安全风险源分析34-44 3.1 石油公司生产特点34-37
3.1.1 生产环节众多34-35
3.1.2 生产技术密集35
3.1.3 石油产品危险程度高35-36
3.1.4 工作环境恶劣36-37 3.2 员工行为及其安全风险源37-40 3.3 生产设备及其安全风险源40-41 3.4 管理及其安全风险源41-42 3.5 本章小结42-44第4章 石油公司员工行为可靠性影响因素及路径实证研究44-79 4.1 员工行为可靠性影响因素与理论假设44-49
4.1.1 员工行为方式44-45
4.1.2 安全管理因素45-47
4.1.3 个体因素47-48
4.1.4 生活满意状态48
4.1.5 社会环境因素48-49 4.2 员工行为可靠性(员工失误)因素影响路径模型49-52 4.3 研究设计52-53 4.4 影响因素变量的测量量表及指标设计53-58 4.5 样本选取、调查与描述统计58-62 4.6 调查数据的信度与效度检验62-67
4.6.1 信度检验62-63
4.6.2 效度检验63-67 4.7 路径模型检验67-78 4.8 本章小结78-79第5章 石油公司员工行为可靠性的设备生产风险评价79-92 5.1 员工失误(行为可靠性)产生的机理79-81 5.2 员工失误的设备事故风险评价81-85 5.3 员工失误的在险评价模型85-88
5.3.1 单一操作失误的在险评价模型85-86
5.3.2 公司生产系统事故的在险评价模型86-88 5.4 公司生产风险评价88-90
5.4.1 员工失误的状态转移模型88-89
5.4.2 员工失误的公司生产风险评价89-90 5.5 本章小结90-92第6章 石油公司员工行为可靠性的风险管理模式92-117 6.1 员工失误的关键点分析92-95
6.1.1 关键影响因素92
6.1.2 其他影响因素的分析92-95 6.2 员工行为可靠性管理模式95-104
6.2.1 岗位操作标准化与监督常态化95-100
6.2.2 ABC安全管理模式100-104 6.3 员工行为可靠性管理重点及其措施104-116
6.3.1 行为规范管理与安全文化建设104-107
6.3.2 作业环境与设备安全管理107-112
6.3.3 零事故班组(团队)安全管理112-114
6.3.4 安全行为管理信息化114-116 6.4 本章小结116-117第7章 结论117-119 7.1 研究总结117 7.2 文章不足与研究展望117-119致谢119-120参考文献120-128攻读博士学位期间发表的论文及科研成果128-129附件1：石油公司员工行为与心理安全状况调查表129-131
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起重吊车班组：
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工作，为了使您更好地了解该项工作中所存在的安全风险及正确的防范措施、应急处理措施等，特编制本安全风险告知书，请您认真阅知，如您有困难，请及时向我们的专职安全员提出，他们将会向您耐心讲解。如您确定已清楚了解所从事工作的安全风险后，请在下方签上的您的大名并盖上手印。
安全风险告知
一、 存在的危险源及突发事故因素
二、安全注意事项
1．起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
2．起动前重点检查项目应符合下列要求：
（1）金属结构和工作机构的外观情况正常；
（2）各安全装置和各指示仪表齐全完好；
（3）各齿轮箱、液压油箱的油位符合规定；
（4）主要部位连接螺栓无松动；
（5）钢丝绳磨损情况及各滑轮穿绕符合规定；
3．作业前，应进行空载运转，试验各工作机构是否正常，有无噪声及异响，各机构的制动器及安全防护装置是否有效，确认正常后方可作业。
4．起吊重物时，重物和吊具的总重量不得超过起重机相应幅度下规定的起重量。
5．应根据起吊重物和现场情况，选择适当的工作速度，操纵各控制器时应从停止点（零点）开始，依次逐级增加速度，严禁越档操作。在变换运转方向时，应将控制器手柄扳到零位，待电动机停转后再转向另一方向，不得直接变换运转方向、突然变速或制动。
6．在吊钩提升、起重小车或行走大车运行到限位装置前，均应减速缓行到停止位置，并应与限位装置保持一定距离（吊钩不得小于1m，行走轮不得小于2m）。严禁采用限位装置作为停止运行的控制开关。
7．动臂式起重机的起升、回转、行走可同时进行，变幅应单独进行。每次变幅后应对变幅部位进行检查。允许带载变幅的，当载荷达到额定重量的90%及以上时，严禁变幅。
8．提升重物，严禁自由下降。重物就位时，可采用慢就位机构或利用制动器使之缓慢下降。
9．提升重物作水平移动时，应高出其跨越的障碍物0.5m以上。
10．装有上、下两套操纵系统的起重机，不得上、下同时使用。
11．采用涡流制动调速系统的起重机，不得长时间使用低速档或慢就位速度作业。
12．作业中如遇六级及以上大风或阵风，应立即停止作业，锁紧夹轨器，将回转机构的制动器完全松开，起重臂应能随风转动。对轻型俯仰变幅起重机，应将起重臂落下并与塔身结构锁紧在一起。
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发表时间: 11:42:34强基础 控过程 严考核 着力深化新常态下安全风险管理工作铁路局安全风险管理工作总结及下一步工作设想2015年以来，武汉局以2014年底全路上海、2015年上半年武汉特派办辖区广州、郑州安全风险管理现场会精神为指引，着力加强安全基础建设，加快完善安全风险预警防范机制，狠抓干部履职质量和考评问责，在建立健全安全管理、过程控制、责任落实三个体系和深化安全风险管理上取得一定进展，全局干部职工对“三点共识”“三个重中之重”、“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的认识进一步升华，安全管理“七项”工作制度在各层级有效推行，严抓严管严干部在全局蔚然成风。截至目前，全局消灭了责任一般A类及以上事故，保持了运输安全基本稳定。现将相关工作情况如下：一、2015年全局深化安全风险管理所做的主要工作（一）着力强化基层、基础、基本功，努力提升安全管理的规范化、科学化水平全局积极适应铁路发展带来的新情况、新变化，坚持高定标准、严格要求，从全面强化基层、基础、基本功入手，大力改进和加强安全管理工作，为运输安全提供根本保障。1.健全职责标准和工作流程。全面贯彻总公司关于安全管理职责必须与安全风险管控紧密结合的部署要求，对路局机关各部门和基层单位党政正职安全管理职责和工作标准进行重新修订，在安全管理职责中增加研判和管控动态安全风险的要求，明确每项工作的落实要求和检查标准。完善了路局、局机关部门、基层单位等46个管理机构，以及路局领导班子成员、局机关各部门主要负责人、基层单位党政正职等67个岗位的安全管理职责，以及上述岗位的工作标准。制定了包含18个部分共计325项路局一级流程。各部门、各单位也从实际出发对各管理机构和管理岗位的管理职责、工作标准，单项安全重点工作的工作流程，技术规章和安全管理制度，以及作业层面的作业标准、作业指导书进行了全面修订，真正实现了管用实用。2.大力提升职工队伍素质。一是在行车主要工种职工中深入开展“风险预警、靶向培训、限期达标”活动，通过对岗位技能……（新文秘网省略1343字，正式会员可完整阅读）……　5.强力推进武汉北安全标准站区建设。武汉北站区集中了武汉北车站、江岸车辆段、江岸机务段等主要运输站段，是建局后新建的超大型综合性站区。今年以来，路局按照“典型引路、高标定位、软硬共治、统筹规划、形成常态、逐次推开”的总体思路，紧密围绕强化安全基础、优化工艺流程、升级工装设备、整治环境整治、打造安全文化等重点，全力打造武汉北安全标准站区。7月9日，路局召开了武汉北安全标准站区建设阶段性成果展示暨全局安全风险管理现场会，组织各基层单位分管安全工作的副职、安全和职教科长现场观摩了武汉北安全标准站区建设的阶段性成果，交流了站区相关单位的建设工作典型做法和主要经验。站区焕然一新的职工精神风貌、高度信息化的生产指挥模式、高效严谨的作业制度、优美和谐的环境，受到与会代表高度评价，产生了热烈反响。会后，大批单位和管理人员前往武汉北站区学习取经，在全局掀起了标准化建设工作的新高潮。（二）建立健全预警防范机制，持续加强安全风险过程控制 以确保高铁和客车安全为重点，着力加强安全风险预警防范和检查整治常态化机制建设，不断提高过程控制能力和作业标准化水平。1.实施动静态精确预警。按路局、系统、站段三个层面，坚持定期与动态研判安全风险相结合，努力构建覆盖各层次、各时段的安全风险防控体系。一是严格落实月度预警制度。路局每月末由主管领导组织相关专业部门召开专题会议，分析当月安全预警和防范措施落实情况，梳理分析近五年来次月的典型风险、次月倾向性风险和潜在风险，特别是季节转换、工作转型期产生的新风险，结合总公司安全重点工作及预警要求，确定次月的风险防控重点，研究制定风险防控措施，及时下发全局。二是严格落实周预警制度。坚持每周末对全局一周的安全关键性、倾向性和苗头性问题进行综合分析，结合下周安全形势任务的变化，修正安全风险控制项点，完善安全防控措施，发布《周安全分析报告》，并据此制定监督检查计划，督促责任部门和单位抓好落实。三是严格落实日预警制度。安监、专业部门每日召开交班分析会议，针对前一日事故、故障和安全隐患暴露出的突出问题，结合总公司、路局确定的当前安全重点工作及当日预警提示，认真开展分析，并及时向相关部门和单位提示安全风险预警，立即组织排查同类风险，研究制定措施加以控制。今年以来，仅局安监室就追踪分析各类安全信息1213件，较2014年成倍增加。四是严格开展动态预警。针对日常中发生的典型事故，检查发现的典型性问题，向相关系统和单位实施定向、精确预警，并由安监室会同有关部门组成工作组，对被预警部门和单位进行联合帮促，站段的整改工作结束后，经路局复查确认方取消预警。同时，针对季节变化、生产组织方式调整、出现重大变化等特殊情况，及时研判突出风险，并研究制定和督促落实防范措施。今年以来，路局累计实施月预警11次、周预警28次、日预警247次、动态定向预警26次，初步实现了由事故发生后被动实施补救性预警，向事前主动实施防范性预警的重要转变。2.充分发挥安全对话平台作用。周期性召开全局安全对话会，通报和分析阶段安全情况，与发生责任事故、安全问题突出的单位进行对话分析，交流安全管理典型做法和经验，向全局布置潜在、动态安全风险的防控工作，会后立即发出《全局推进“管理规范化、作业标准化、检查整治常态化”工作简报》，截至目前已发出简报31期。10月中旬，铁总工会余卓民主席检查我局时，对我局安全对话工作的实效性和针对性予以高度评价。自10月下旬起，全局安全对话会由每月不少于2次加密到不少于4次，安全对话效能进一步提高。各专业部门、各站段结合实际，分别制定和实施了不同周期的安全对话制度。通过持续改进安全对话会制度，我局已初步将安全对话会打造成了安全管理思路的传递平台、事故和突出问题分析的教育平台、安全管理经验交流的互动平台、安全风险研判的预警平台，这项制度在风险研判和预防上的重要作用得以充分发挥。3.深入推进作业标准化建设。以专业部门为主导，认真做好行车主要工种作业指导书的编制工作，确保实用管用、职工易于接受和掌握。路局坚持每月对站段的班组建设工作进行检查、指导和督促，每季对专业部门的班组建设管理工作进行检查评价，及时整改班组建设方面的问题和不足。在此基础上，每季度分析、和通报全局基层站段班组建设情况，盘点现状，发掘亮点，找准问题，明确措施。及时跟进指导新成立的武汉高铁工务段、襄阳车辆段抓好班组建设基础工作，督促建立班组建设相关制度办法。在37个主要运输站段全部建成安全警示馆（厅），以实物、图片、音视频资料等职工喜闻乐见的形式，经常性开展警示教育，有效增强了职工按标作业的自觉性。4.完善常态化检查整治机制。一是始终盯住安全关键环节。以路局年度1号文件确定的10项安全关键为重点，按照“一事一策”要求，逐项制定检查整治计划，明确检查整治责任，有针对性地开展安全检查和隐患整治。结合全路典型事故案例、路局安全生产中暴露出的典型问题，及时开展客车防火、防洪、防胀、防雾闪、调车安全、列车占用丢失等专项检查，及时发现并整治存在的安全隐患和管理漏洞，牢牢掌控安全关键。二是突出抓好重点时期控制。针对春运、“两会”、黄金周、十八届四中和、小长假、调图等关键时期，提前研判动态安全风险，路局、站段均成立安全包保检查组，深入安全风险程度较高的关键车间、班组和岗位，采取跟班作业、盯控把关、集中夜查等方式，重点检查作业岗位“两纪”及包保干部履责情况。三是强化问题的认领和整改。路局统一印制《路局综合包保干部写实本》，包保干部每天详细记录工作情况以及发现和解决的问题，作为安全生产责任制考核的原始依据。为防止各级管理人员在安全检查中不发现、不暴露问题，路局强力推行了安全问题认领清单制度，明确了问题认领、传递、整改、反馈、抽查和分析利用、评价考核等规定，做到检查发现的安全问题信息全过程闭环管理。四是有效发挥安监部门的监督管理作用。积极适应总公司对安监部门提出的“两个转变”要求，加大安监队伍直接参与安全管理的力度，更多地运用“四不两直”、突击夜查、假设检查等方法，及时发现和解决安全隐患。今年以来局安监室共下发《全局安全情况通报》245期，通报并督促整改各类问题6863件，下发《安全监察指令书》90份、《安全监察通知书》304份，通报问题和“两书”发放数量同比分别提高18%和16.9%。（三）坚持严字当头，有效促进干部职工履职尽责认真落实“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的要求，坚持安全生产底线思维和“红线”意识，加大约束问责力度，促进干部职工履职尽责。1.健全并抓好安全责任落实考评机制。按照奖罚与单位所承担的安全风险管理责任相匹配、“过程与结果”并重的原则，持续健全安全责任落实评价考核机制，修订路局、站段两级《安全考核办法》、《干部安全生产责任制考核办法》，大幅降低主观评价权重，提高考核指标的分值化、精细化程度。从4月份起，全力推进全局干部履职管理信息系统规划建设，抓好系统运用和后续评价考核工作。同时，局人事、纪委、安监等部门不定期开展干部作风督察，共 ……（未完，全文共8696字，当前仅显示3772字，请阅读下面提示信息。）
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