摘要：8月17日上午，铁道部工程管理中心常务副主任武汛一行三人到中铁一局集团公司库阿二线检查指导工作。
库车站东岔区
库车站东端（左二武汛）
协调会（右二武汛）
全讯网：8月17日上午，铁道部工程管理中心常务副主任武汛一行三人到中铁一局集团公司库阿二线检查指导工作。乌鲁木齐铁路局副局长李春清、库阿二线建设指挥部指挥长付型韬、集团公司西北经营部总经理樊如冰、公司副总经理陈杰、项目常务副经理冯斌以及各施工、设计、监理单位领导陪同检查。
9：30分武汛组织召开了库阿二线轮（台）库（车）、伊（斯克苏）特（尔希克）喀（拉玉尔滚）段开通运营专题会议，会议由付型韬主持。付型韬首先汇报了库阿二线整体工程进展情况、剩余工程量、节点工期和施工中存在的困难。武汛听完汇报后要求路局对指挥部和各施工单位反映的问题要及时汇总解决上报。重点是天窗点、施工协调、既有线施工安全。
武汛讲到，今天到库车来与各施工单位一起沟通，了解施工进展情况，学习库阿二线好的做法和施工经验。大家共同为南疆铁路建设、新疆铁路网的形成正在做出新的贡献。在施工的几年时间没有出现大的行车事故、施工事故这本身就是一个很大的成绩。这是领导深入一线，敢抓敢管取得的成绩。同时各施工单位能按照民族政策，加强民族团结，强化员工纪律，民族关系和谐共建这很不容易。库阿二线在重要的南疆地区施工，大家要齐心协力、共同奋斗、工程要按期完成。尤其是施工条件艰苦，大家不辞辛劳，背井离乡支援新疆建设,也为巩固边疆做出了贡献，他代表铁道部工管中心表示感谢。对会上反映的问题我们带回去在合适的场合把大家的建议提报上去。最后他强调：第一要高度重视南疆铁路建设，一定要安全、优质、平稳的完成建设任务。在安全质量方面，参建管理干部不能放弃自己的职责，推卸自己的职责、漠视自己的职责；第二继继保持队伍稳定，关心他们的生活，保护他们的权利，做民族团结的模范、和谐稳定的模范；第三要把库阿二线建成一条示范线。
12：20分武汛检查了中铁一局承建的库车站改施工现场。项目常务副经理冯斌结合站改工程形像进度图向武汛汇报了站改进展、阶段节点工期和施工管理人员配置情况。听完汇报武汛对中铁一局配置足够的现场管理人员和施工人员，组织科学、有序的劳动竞赛活动，在确保安全、质量的前提下把站改工期目标一步一步向前平稳推进表示赞扬。他要求：第一站场内施工不安全因素较多，要做好施工人员的安全教育，做好施工防护，防止人员和机具侵线。第二站场内地面上既有行车设备较多，地下埋设的管线复杂，一定要加强与设备管理单位的沟通，做好协调确认配合事项，不能盲目施工，确保行车设备和管线的安全。第三站改施工一定要按工期节点目标组织推进，不能影响轮库段开通运营的目标。第四要重视施工质量，按照施工设计严格把控质量验收标准，为新疆人民交上一份满意的答卷。
8月17日上午，铁道部工程管理中心常务副主任武汛一行三人到中铁一局集团公司库阿二线检查指导工作。
全讯网_武汛到库阿二线检查指导工作10月8日17时40分，随着广州铁路集团公司调度所一声令下，京广下行线大浦街--茶山坳站间下达了施工封锁命令。
　　（中华铁道网通讯员王健阮睿)10月8日17时40分，随着广州铁路集团公司调度所一声令下，京广下行线大浦街--茶山坳站间下达了施工封锁命令。21:20分，X217次列车安全顺利通过衡阳枢纽，至此，由中国中铁电气化局集团公司参战员工进行京广下行线拨接施工顺利完成，新建衡茶吉铁路衡阳枢纽引入工程大会战取得阶段性突破进展，为确保年底开通的目标实现打下坚实的基础。
　　工程复杂铤而走险创佳绩
　　衡茶吉铁路是连接京九与京广两大繁忙干线的又一重要通道，将成为沟通西南地区与东南沿海地区的区域性干线。正线全长291公里，设计时速160公里/小时，预留200公里/小时，是湘赣两省革命老区人民盼望多年的铁路。
　　衡阳枢纽改造，根据设计，通过增设衡阳北上、下行联络线将新建的衡茶吉铁路与京广上、下行线进行连接，衡阳北上行联络线经由京广上行线接入衡阳北站，衡阳北下行联络线经由京广下行线接入茶山坳站，同时衡茶吉铁路正线引入衡阳东站，并由此引起既有京广下行线、衡北D线以及对接入站茶山坳站、衡阳北站、衡阳东站、线内相关设备等工程的相应改造。
　　改造范围内，临近既有线5至15m范围内的线路6.1km，大于15m范围的线路5.6km；土石方工程量28.3万方，其中挖方18.1万方，填方9.2万方，桥涵接长14座，公跨铁中桥拆建各1座，渡槽拆建各1座。
　　而更关键的是在运输繁忙的京广既有线施工必须突破渡槽拆除还建和公跨铁桥这两个重点控制工程。
　　既有渡槽位于京广上行线K处，与既有线正交，根据施工设计文件，需对该渡槽进行原位拆和建。既有主体全长26.1m，两侧引槽各长8.0m，槽宽3.0m。槽帮、腹拱为现浇砼结构，引槽及两侧台体为浆砌片石结构。槽体底部距既有线轨顶垂直距离约7.4m。槽体总重约175吨(不含两侧台体)，其中渡槽帮砼重52吨，腹拱砼重72.5吨，主肋、拱波钢筋砼重50吨。
　　新建公跨铁桥上跨京广上、下行线，桥梁中心线与京广上行线正交、夹角90度，与京广下行线斜角，夹角82度。该桥共东、中、西三孔，结构形式为16m+35m+16m，全长73.3米,桥面净宽6m，除中孔为35m预应力砼(后张)箱梁外，其余均为16m预应力砼(后张)空心板梁。
　　由于现场作业面狭小，作业环境复杂，渡槽和桥的下方各类缆线密布，同时双曲拱桥建设年代久远，已无法查找到原设计图纸，由于拆除时安全隐患大，容易失稳，一旦失稳出现整体坍塌，对下方京广线各类线缆及线路造成中断，影响行车。另外还存在诸多难题：一是京广大动脉要封闭点难；二是跨度大，起重设备水平旋转距离受限，而且吊车只能在桥台侧路基边坡顶安全位置配合吊装（线路右侧）；三是静力切割量大，由于受配吊设备吊重以及运出切块等限制，需多段切割；四是时间短，每次作业要在铁路部门规定的时间内完成作业等等。
　　为圆满的完成施工任务，项目部经过精心准备，针对性的细心研究，合理安排，采取有效针对措施，逐一排查克服。采用多种新技术，做好最完善的准备，先期对整个渡槽进行整体扫描，还原整体构造，通过计算机进行应力计算，同时根据该渡槽现场实际情况，最终选定采用万能桁架架桥机结合临时桁架临时支撑法对既有渡槽进行悬吊、托举支撑防护，采用与新建施工工艺相反地顺序进行拆除施工。渡槽圬工主体及附属采用静力切割工艺分段、方块切割，吊车配合架桥机天车对切块进行吊运拆除施工。
　　尤其是对新桥梁体吊装完毕后的横隔板和湿接缝施工更为复杂。由于既有梁底标高81.6m，承力索标高81.1m，高差0.5m，防电设施设置严重受净空限制，项目部相关技术人员根据该中桥现场实际情况，采用架桥机对既有中桥进行吊拆，过程中采用与新建施工工艺相反地顺序进行拆除施工。封闭点内，中桥桥面铺装、梁体湿接缝采用静力切割机沿湿接缝方向进行切割，架桥机对既有中桥进行T梁吊、拆施工；待T梁拆除完毕，架桥机退回原位进行拆除；下部结构圬工主体采用破碎锤进行拆除，在既有供电设备（除机车受电弯弓接触供电线外）外加装专用绝缘套超出桥两端防护范围各10m进行安全防护，在封闭点内进行既有梁缝切割以及新桥湿接缝施工时，采用在梁体下悬挂防水布方式以有效防护供电线，防水布通过在梁体横隔板处采用膨胀螺栓设置临时固结点予以固定。同时有效准备，在梁体吊装时预带安装隔离设施，为后期施工做好前期工作。
　　通过项目部整体人员的团结努力，最终确保了渡槽、公跨铁桥拆除新建施工过程中的安全有序，万无一失，圆满的解决了整个衡阳枢纽引入工程的卡脖子工程。整个衡阳枢纽引入改造工作量之大、工期之紧、施工难度之高、路内拆迁设备管理单位之多、设计变更量之大实属罕见。
　　精心组织合理调配齐上阵
　　根据全国铁路工作会议精神，衡茶吉为2013年开通运行项目。面对开通的巨大压力及施工面临的严峻局面，5月20日，中铁电气化局总经理李爱敏在衡茶吉现场紧急召开会议，要求不惜一切代价，确保期到必成，整合全集团资源，进行统一部署，管理靠前指挥，果断作出决定，撤销原局衡茶吉指挥部，成立局管项目部，由局工管中心直接调度，原指挥部指挥长任项目部经理，原指挥部四分部合并为局管项目部六工区，原局西铁建设公司蹲点副总经理任项目部副经理包保六工区，原四分部项目经理任六工区工区长。加大投入、强攻硬上、突破重点，确保实现年底通车目标。
　　主管衡茶吉工程的中铁电气化局副总经理刘德海多次到工地现场办公，坐镇指挥，坚定了全体员工干好衡茶吉工程的信心。衡茶吉建设指挥部常务副指挥长、总工邱凌与中铁电气化局项目部工程技术相关人员无缝对接，共同商讨。项目经理陈伟峰、项目部副经理陈晓民、工区长牟鹏利、工区总工李宏山、工区总经济师瞿兆远、现场副工区长聂新建、张林多次组织相关技术人员针对剩余工作内容及工程实际情况确定了各工点的完成时间节点及具体考核办法，并与各工点共同编制了施工周计划，制定了严格的逐级包保考核办法，由项目经理牵头，依据编制的周计划对各工点的周进度进行考核。将周计划分解到日，做到以日保周、以周保月，确保周考核计划按期兑现。周计划、周考核、周奖惩兑现的办法强化了施工管理，提振了士气，提高了效率，对衡阳枢纽改造工程大会战起到了重要作用。
　　新建公跨铁桥改造，其主跨梁体架设为一个技术难点，为确保安全行车，最终经过建设指挥部、项目部和地方政府多次集体商讨，在桥头开挖山体，挖出一个架桥机作业面，确保整个架梁施工作业的安全。
　　细化方案攻难点再谱新篇
　　衡阳枢纽改造工程地处城乡结合部，社会民情复杂，在进行土方挖填、附属工程等均无法进场作业。当地村民阻工不断，在所有施工作业区域全部抢搭约5万平方米临时棚屋提出征地及拆迁补偿，一直无法正常进行施工作业。
　　5月21号，李爱敏陪同铁路总公司工管中心常务副主任武汛和南昌铁路局、广铁集团相关部门负责人与衡阳市政府相关人员进行统一安排、周密部署、耐心沟通、多方协调。南昌铁路局衡茶吉建设指挥部指挥长王晓斌亲自制订路内拆迁目标工期，并确定了整个衡阳枢纽改造工程的各主要工程完成的时间节点，由建设单位相关专业主管工程师、设计院针对衡阳枢纽清单外路内拆迁会同中铁电气化局项目部拆迁人员直接与广铁集团各设备管理单位逐一对接，现场确认，确保不因路内拆迁耽误整个工程进度。于6月3日，拆迁工作得到解决，进入全面施工突击阶段。
　　截止日前，项目部参战人员在有关站段及相关单位的积极配合下，团结一致，万众一心，夜以继日,发扬不怕吃苦、连续作战的作风，克服路内外重重困难，从深入细化施工方案着手，科学组织施工，加大人力物力投入,严格按照业主节点工期要求，顺利的开通了S315省道、完成了衡茶吉正线铺架任务、按期开通衡阳枢纽衡北D线以及改京广下行线，尤其是存在多个高危风险源的公跨铁中桥和渡槽工程拆除及还建施工这两个控制性工程。
　　从8月2日至10月8日共封闭要点32次(其中：Ⅱ级施工达14次，Ⅲ级施工18次)，每次施工均安全、正点开通，按期优质完成了施工任务，兑现了业主要求的京广下行线拨接开通的节点工期,为下一步衡阳北上行联络线作业腾出了作业空间,为衡茶吉最终节点工期12.26衡阳北上下行开通奠定了坚实的基础，多次受到南昌铁路局、建设指挥部、广铁集团等领导的认可和好评。中国铁路总公司工管中心领导到沈西检查指导工作
　　（中华铁道网通讯员 张越秋）5月11日，中国铁路总公司工管中心原常务副主任武汛一行到中铁八局沈西项目检查指导工作，集团公司副总经理左兴明、沈阳铁路局建设处处长韩利，沈阳工程建设指挥部指挥长王忠文等陪同检查。
　　在项目施工现场，武主任对重要节点和困难点进行了解，并在会议室听取了项目经理部的专题汇报，详细询问了项目推进存在的问题。
　　另悉，5月12日下午辽宁省交通厅举行铁路建设推进协调会，集团公司副总经理左兴明，公司总经理陶炼参会。会上左兴明副总经理就征地拆迁、三线迁改、土源问题、路地共建、和谐双赢等问题与参会领导进行了沟通交流。
京公网安备146月25日-26日，中国铁路总公司工程管理中心常务副主任武汛深入牡绥铁路工程二标段督导征地拆迁工作时强调，路地双方要共同努力，乘势而上、采取超常规措施巩固扩大成果。
　　（中华铁道网通讯员 杨景霜）6月25日-26日，中国铁路总公司工程管理中心常务副主任武汛深入牡绥铁路工程二标段督导征地拆迁工作时强调，路地双方要共同努力，乘势而上、采取超常规措施巩固扩大成果，突破征拆过程中的重难点，为施工创造条件，确保牡绥铁路工期不延误。
　　武汛副主任一行三人，在哈牡客专公司总经理杨金龙、副总经理刘振鹏、徐大臻、综合部长刘永兴，东宁县县长孙吉舜、副县长王继武，绥芬河市副市长刘德胜，中铁二十三局二公司牡绥项目经理王利民的分别陪同下，先后查看了小绥芬河单双线特大桥、新阳街框构桥、绥阳站前工程和绥芬河站南北场等征拆工作的重难点地段，详细了解影响施工进度的主要原因和下步采取的应对措施。
　　当了解到受征地拆迁影响，该标段上半年仅完成业主下达产值计划的70%，成为制约全线施工进度的节点时，武汛强调，客专公司与地方政府要抓住黄金施工季节，采取超常规措施，乘势而上，建立定期联络机制，每10天召开一次例会，通报双方情况，沟通、调整、协商，强力推进征拆进度，巩固扩大成果，为施工单位创造条件。就此，哈牡客专公司总经理杨金龙就征地拆迁的资金筹措、站场挖方再利用、拆迁清表等，帮助出主意、想办法，并提出建议。
　　对施工现场全面踏察后，武汛副主任一行就地征拆迁工作相关情况与绥芬河市和东宁县政府交换了意见。地方政府表示将采取更加重视、更加投入、更加超常、更加推动的措施，抢抓有限的有效时间，加大拆迁征收力度，确保7月末完成任务，为施工单位创造条件。
　　武汛副主任对地方政府给予牡绥铁路建设的全力支持表示感谢，对征地拆迁工作取得的成果给予了充分肯定。同时指出，一定要严格按照铁路总公司批准的施组，路地双方共同配合，合理科学调整各种资源，保证在施组内进行施工，没有特殊情况不能延误。施组就是大纲，就是科学、持续、协调推进铁路建设最好的组织方案，最佳的组织原则，最好的经济效益，最有力的的社会效益。
　　武汛要求地方政府要抓住机遇、乘势而上、一鼓作气拿下施工障碍和征拆的重点和难点，为落实施组创造条件。建设单位要紧紧依靠地方党委、政府，与地方拆迁指挥部和施工单位密切配合，坚决、科学、合理、有序的组织各项工作推进，不失时机巩固和扩大成果。该指导的指导，该督办的督办，该奖励的奖励，该指出的指出，发挥建设单位的组织作用。施工单位一定要投入人力、物力，及时进场，在考虑经济效益的同时也要注重施工效益，要步步紧逼，造成轰轰烈烈的态势，抓紧组织推进。最后他希望路地双方共同努力，向黑龙江省、向铁路总公司和当地百姓，奉献一条高质量的牡绥铁路。当前位置：&
中铁电化局衡茶吉铁路衡阳枢纽施工纪实
中铁电化局衡茶吉铁路衡阳枢纽施工纪实
人民铁道网
　10月8日17时40分，随着广州铁路集团公司调度所一声令下，京广下行线大浦街--茶山坳站间下达了施工封锁命令。21:20分，X217次列车安全顺利通过衡阳枢纽，至此，由中国中铁电气化局集团公司参战员工进行京广下行线拨接施工顺利完成，新建衡茶吉铁路衡阳枢纽引入工程大会战取得阶段性突破进展，为确保年底开通的目标实现打下坚实的基础。　　工程复杂铤而走险创佳绩　　衡茶吉铁路是连接京九与京广两大繁忙干线的又一重要通道，将成为沟通西南地区与东南沿海地区的区域性干线。正线全长291公里，设计时速160公里/小时，预留200公里/小时，是湘赣两省革命老区人民盼望多年的铁路。　　衡阳枢纽改造，根据设计，通过增设衡阳北上、下行联络线将新建的衡茶吉铁路与京广上、下行线进行连接，衡阳北上行联络线经由京广上行线接入衡阳北站，衡阳北下行联络线经由京广下行线接入茶山坳站，同时衡茶吉铁路正线引入衡阳东站，并由此引起既有京广下行线、衡北D线以及对接入站茶山坳站、衡阳北站、衡阳东站、线内相关设备等工程的相应改造。　　改造范围内，临近既有线5至15m范围内的线路6.1km，大于15m范围的线路5.6km；土石方工程量28.3万方，其中挖方18.1万方，填方9.2万方，桥涵接长14座，公跨铁中桥拆建各1座，渡槽拆建各1座。　　而更关键的是在运输繁忙的京广既有线施工必须突破渡槽拆除还建和公跨铁桥这两个重点控制工程。　　既有渡槽位于京广上行线K处，与既有线正交，根据施工设计文件，需对该渡槽进行原位拆和建。既有主体全长26.1m，两侧引槽各长8.0m，槽宽3.0m。槽帮、腹拱为现浇砼结构，引槽及两侧台体为浆砌片石结构。槽体底部距既有线轨顶垂直距离约7.4m。槽体总重约175吨(不含两侧台体)，其中渡槽帮砼重52吨，腹拱砼重72.5吨，主肋、拱波钢筋砼重50吨。　　新建公跨铁桥上跨京广上、下行线，桥梁中心线与京广上行线正交、夹角90度，与京广下行线斜角，夹角82度。该桥共东、中、西三孔，结构形式为16m+35m+16m，全长73.3米,桥面净宽6m，除中孔为35m预应力砼(后张)箱梁外，其余均为16m预应力砼(后张)空心板梁。　　由于现场作业面狭小，作业环境复杂，渡槽和桥的下方各类缆线密布，同时双曲拱桥建设年代久远，已无法查找到原设计图纸，由于拆除时安全隐患大，容易失稳，一旦失稳出现整体坍塌，对下方京广线各类线缆及线路造成中断，影响行车。另外还存在诸多难题：一是京广大动脉要封闭点难；二是跨度大，起重设备水平旋转距离受限，而且吊车只能在桥台侧路基边坡顶安全位置配合吊装（线路右侧）；三是静力切割量大，由于受配吊设备吊重以及运出切块等限制，需多段切割；四是时间短，每次作业要在铁路部门规定的时间内完成作业等等。　　为圆满的完成施工任务，项目部经过精心准备，针对性的细心研究，合理安排，采取有效针对措施，逐一排查克服。采用多种新技术，做好最完善的准备，先期对整个渡槽进行整体扫描，还原整体构造，通过计算机进行应力计算，同时根据该渡槽现场实际情况，最终选定采用万能桁架架桥机结合临时桁架临时支撑法对既有渡槽进行悬吊、托举支撑防护，采用与新建施工工艺相反地顺序进行拆除施工。渡槽圬工主体及附属采用静力切割工艺分段、方块切割，吊车配合架桥机天车对切块进行吊运拆除施工。　　尤其是对新桥梁体吊装完毕后的横隔板和湿接缝施工更为复杂。由于既有梁底标高81.6m，承力索标高81.1m，高差0.5m，防电设施设置严重受净空限制，项目部相关技术人员根据该中桥现场实际情况，采用架桥机对既有中桥进行吊拆，过程中采用与新建施工工艺相反地顺序进行拆除施工。封闭点内，中桥桥面铺装、梁体湿接缝采用静力切割机沿湿接缝方向进行切割，架桥机对既有中桥进行T梁吊、拆施工；待T梁拆除完毕，架桥机退回原位进行拆除；下部结构圬工主体采用破碎锤进行拆除，在既有供电设备（除机车受电弯弓接触供电线外）外加装专用绝缘套超出桥两端防护范围各10m进行安全防护，在封闭点内进行既有梁缝切割以及新桥湿接缝施工时，采用在梁体下悬挂防水布方式以有效防护供电线，防水布通过在梁体横隔板处采用膨胀螺栓设置临时固结点予以固定。同时有效准备，在梁体吊装时预带安装隔离设施，为后期施工做好前期工作。　　通过项目部整体人员的团结努力，最终确保了渡槽、公跨铁桥拆除新建施工过程中的安全有序，万无一失，圆满的解决了整个衡阳枢纽引入工程的卡脖子工程。整个衡阳枢纽引入改造工作量之大、工期之紧、施工难度之高、路内拆迁设备管理单位之多、设计变更量之大实属罕见。　精心组织合理调配齐上阵　　根据全国铁路工作会议精神，衡茶吉为2013年开通运行项目。面对开通的巨大压力及施工面临的严峻局面，5月20日，中铁电气化局总经理李爱敏在衡茶吉现场紧急召开会议，要求不惜一切代价，确保期到必成，整合全集团资源，进行统一部署，管理靠前指挥，果断作出决定，撤销原局衡茶吉指挥部，成立局管项目部，由局工管中心直接调度，原指挥部指挥长任项目部经理，原指挥部四分部合并为局管项目部六工区，原局西铁建设公司蹲点副总经理任项目部副经理包保六工区，原四分部项目经理任六工区工区长。加大投入、强攻硬上、突破重点，确保实现年底通车目标。　　主管衡茶吉工程的中铁电气化局副总经理刘德海多次到工地现场办公，坐镇指挥，坚定了全体员工干好衡茶吉工程的信心。衡茶吉建设指挥部常务副指挥长、总工邱凌与中铁电气化局项目部工程技术相关人员无缝对接，共同商讨。项目经理陈伟峰、项目部副经理陈晓民、工区长牟鹏利、工区总工李宏山、工区总经济师瞿兆远、现场副工区长聂新建、张林多次组织相关技术人员针对剩余工作内容及工程实际情况确定了各工点的完成时间节点及具体考核办法，并与各工点共同编制了施工周计划，制定了严格的逐级包保考核办法，由项目经理牵头，依据编制的周计划对各工点的周进度进行考核。将周计划分解到日，做到以日保周、以周保月，确保周考核计划按期兑现。周计划、周考核、周奖惩兑现的办法强化了施工管理，提振了士气，提高了效率，对衡阳枢纽改造工程大会战起到了重要作用。　　新建公跨铁桥改造，其主跨梁体架设为一个技术难点，为确保安全行车，最终经过建设指挥部、项目部和地方政府多次集体商讨，在桥头开挖山体，挖出一个架桥机作业面，确保整个架梁施工作业的安全。　细化方案攻难点再谱新篇　　衡阳枢纽改造工程地处城乡结合部，社会民情复杂，在进行土方挖填、附属工程等均无法进场作业。当地村民阻工不断，在所有施工作业区域全部抢搭约5万平方米临时棚屋提出征地及拆迁补偿，一直无法正常进行施工作业。　　5月21号，李爱敏陪同铁路总公司工管中心常务副主任武汛和南昌铁路局、广铁集团相关部门负责人与衡阳市政府相关人员进行统一安排、周密部署、耐心沟通、多方协调。南昌铁路局衡茶吉建设指挥部指挥长王晓斌亲自制订路内拆迁目标工期，并确定了整个衡阳枢纽改造工程的各主要工程完成的时间节点，由建设单位相关专业主管工程师、设计院针对衡阳枢纽清单外路内拆迁会同中铁电气化局项目部拆迁人员直接与广铁集团各设备管理单位逐一对接，现场确认，确保不因路内拆迁耽误整个工程进度。于6月3日，拆迁工作得到解决，进入全面施工突击阶段。　　截止日前，项目部参战人员在有关站段及相关单位的积极配合下，团结一致，万众一心，夜以继日,发扬不怕吃苦、连续作战的作风，克服路内外重重困难，从深入细化施工方案着手，科学组织施工，加大人力物力投入,严格按照业主节点工期要求，顺利的开通了S315省道、完成了衡茶吉正线铺架任务、按期开通衡阳枢纽衡北D线以及改京广下行线，尤其是存在多个高危风险源的公跨铁中桥和渡槽工程拆除及还建施工这两个控制性工程。　　从8月2日至10月8日共封闭要点32次(其中：Ⅱ级施工达14次，Ⅲ级施工18次)，每次施工均安全、正点开通，按期优质完成了施工任务，兑现了业主要求的京广下行线拨接开通的节点工期,为下一步衡阳北上行联络线作业腾出了作业空间,为衡茶吉最终节点工期12.26衡阳北上下行开通奠定了坚实的基础，多次受到南昌铁路局、建设指挥部、广铁集团等领导的认可和好评。
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