揭秘南部战区空军中的“海军”部队(组图)_网易新闻
揭秘南部战区空军中的“海军”部队(组图)
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（原标题：揭秘南部战区空军中的“海军”部队(组图)）
　　在祖国南端的大海上，有一抹耀眼的“空军蓝”，他们是空军中的“海军”——南部战区空军某海上训练基地的船艇兵。
　　这支空军中的“海军”部队在祖国的广袤海疆上，战风斗浪、赤诚奉献，留下了不平凡的航迹，他们为助推大国空军飞向远海夯实了坚实的基础。
　　(摄影：沈玲、余红春、阳文辉、廖诗宽、任建甲、阮锦光等）
　　侦察艇编队拖带靶标向靶区航进。
　　他们主要装备是拖船、侦察艇、登陆艇、海上抢修平台等，官兵们常年与大海为伴、以船艇为家，战风斗浪、建功海天，担负航空兵部队海上突击竞赛性考核、飞行员海上跳伞救生训练、海上联合搜索营救等多项任务，为助推空军海上作战能力的提升作出了巨大的贡献。
　　在船艇上组织瞄靶训练。
　　组织官兵在舰用机枪上进行实弹射击训练。
　　目送战友驾机出动执行打靶任务。
　　战机精准命中靶标。
　　烈日炎炎下，官兵们仔细检验命中靶标情况。
　　等战机突击完后，他们还要检靶、验靶，突击任务全部结束后，还要把靶标拖回岸上，一个保障周期短则几天，长则一个多月。艇长任剑组织人员把靶标拖回岸上的时候，曾出现过拖缆断股的险情。航行途中，突然发生拖缆断股，必须更换拖缆或者重新插接眼环。当时天色已黑，又没有小艇配合，无法更换拖缆，只能重新插接眼环。任剑迅速召集大家重新插接：有的负责照明，有的收钢缆，有的准备插接工具，全艇人员在夜幕中紧张忙碌20多分钟后，钢缆插接完毕，船艇得以再次缓慢起拖，驶向码头。撤收靶标浮筒
　　海面搜救人员做好打捞飞行员准备。
　　飞行员在海上执行战训任务时，一旦飞机出现重大故障，飞行员无法操纵飞机，唯一选择便是跳伞。然而，飞行员就算跳伞成功，落到海里也危机重重，因为落海飞行员虽然有救生船和救生服，但随时可能被海浪掀翻、吞噬，还可能遭受鲨鱼、海蛇和水母等危险生物的袭击，此外，还会因自身体内热量急剧流失而引发低温症等，资料显示，在20℃的海水里人一般可以生存80小时，而在10℃的海水里，浸泡1小时后的生存机率微乎其微。
　　气象人员实时监测飞行员跳伞着水区中心点风向风速。
　　飞行员在海上跳伞落海瞬间。
　　5艘快艇同时驶向跳伞飞行员。
　　歼击机女飞行员张潇登上救生艇。
　　“遇险飞行员”降落海面。
　　他们除了保障航空兵海上突击，还担负飞行员海上跳伞救生训练、海上联合搜索营救等任务，每一项任务都责任重大。海上天气瞬息万变，刚才还风平浪静，转眼间就可能巨浪滔天。他们每次出海保障，都要经受狂风、浪涌、烈日等轮番考验，但官兵们从来没人怕苦叫累，圆满完成上级交给的每项任务。
　　船艇搜索“遇险飞行员”。
　　“遇险飞行员”跳伞入海后打开救生电台开启无线呼叫，报告方位。转移“遇险飞行员”
　　把“遇险飞行员”紧急转移到岸上。
　　机电专业出身的艇长叶文龙带领机电兵们正在紧张的抢修机器，在闷热的船舱里大汗淋漓。
　　由于他们目前还没有自己的专用码头，船艇在不出海保障时，只能长期锚泊在海上，对船艇上的官兵来说，双脚踏上陆地就是一种奢望。船艇生活异常艰苦，里面空间狭小，五步到头，十步到边，冬天湿冷刺骨，夏天闷热异常。该部队驻地位于亚热带，每年5到10月份，海面气温常常高达40℃，而船上则接近50℃，船舱热得不能呆，甲板更烫得不能碰。虽然船上有发电机和空调，但大家为了节省油料，每天晚上十点后就不发电了。天气热的时候，战士们中午睡不了，晚上睡不好，一晚上在淋漓的汗水中醒来好多次是常事。
　　给锚泊海上的船艇进行主副食补给。
　　饿了，随便吃点充饥。
　　克服晕船是船艇兵必过的难关。不少人刚上船时晕船，吐得一塌糊涂，非常难受，上士陈乐也不例外。他从外单位调来时，从没见过海的他欢天喜地上了船，没想到第二天就刮起了西南季风，船晃晃悠悠，不一会他就感到头晕目眩，胃里翻江倒海，一下子把吃的东西全吐了，接下来吃什么吐什么，吐完食物吐胃液，吐完胃液吐胆汁，嘴里又苦又涩。那场风刮了好几天，陈乐都没怎么吃东西，战友们很着急，准备等风停后送他下船打点滴。第四天半夜，陈乐饿得实在发慌，走进厨房打开冰箱一看，里面有三根黄瓜，他有了一点食欲，咬一口黄瓜感到甜甜脆脆的，不怎么反胃了，他靠着这三根黄瓜支撑了下来，慢慢适应了船上生活。
　　战士们在狭小的船艇上组织体能训练。
　　在船艇上进行升旗仪式。
　　组织退伍老兵举行向船艇告别仪式。
　　海上游泳接力火热进行。
　　制作标靶切割组件火光四射。
　　在祖国南端的大海上，有一抹耀眼的“空军蓝”，他们是空军中的“海军”——南部战区空军某海上训练基地的船艇兵。
　　这支空军中的“海军”部队在祖国的广袤海疆上，战风斗浪、赤诚奉献，留下了不平凡的航迹，他们为助推大国空军飞向远海夯实了坚实的基础。
　　(摄影：沈玲、余红春、阳文辉、廖诗宽、任建甲、阮锦光等）
　　侦察艇编队拖带靶标向靶区航进。
　　他们主要装备是拖船、侦察艇、登陆艇、海上抢修平台等，官兵们常年与大海为伴、以船艇为家，战风斗浪、建功海天，担负航空兵部队海上突击竞赛性考核、飞行员海上跳伞救生训练、海上联合搜索营救等多项任务，为助推空军海上作战能力的提升作出了巨大的贡献。
　　在船艇上组织瞄靶训练。
　　组织官兵在舰用机枪上进行实弹射击训练。
　　目送战友驾机出动执行打靶任务。
　　战机精准命中靶标。
　　烈日炎炎下，官兵们仔细检验命中靶标情况。
　　等战机突击完后，他们还要检靶、验靶，突击任务全部结束后，还要把靶标拖回岸上，一个保障周期短则几天，长则一个多月。艇长任剑组织人员把靶标拖回岸上的时候，曾出现过拖缆断股的险情。航行途中，突然发生拖缆断股，必须更换拖缆或者重新插接眼环。当时天色已黑，又没有小艇配合，无法更换拖缆，只能重新插接眼环。任剑迅速召集大家重新插接：有的负责照明，有的收钢缆，有的准备插接工具，全艇人员在夜幕中紧张忙碌20多分钟后，钢缆插接完毕，船艇得以再次缓慢起拖，驶向码头。撤收靶标浮筒
　　海面搜救人员做好打捞飞行员准备。
　　飞行员在海上执行战训任务时，一旦飞机出现重大故障，飞行员无法操纵飞机，唯一选择便是跳伞。然而，飞行员就算跳伞成功，落到海里也危机重重，因为落海飞行员虽然有救生船和救生服，但随时可能被海浪掀翻、吞噬，还可能遭受鲨鱼、海蛇和水母等危险生物的袭击，此外，还会因自身体内热量急剧流失而引发低温症等，资料显示，在20℃的海水里人一般可以生存80小时，而在10℃的海水里，浸泡1小时后的生存机率微乎其微。
　　气象人员实时监测飞行员跳伞着水区中心点风向风速。
　　飞行员在海上跳伞落海瞬间。
　　5艘快艇同时驶向跳伞飞行员。
　　歼击机女飞行员张潇登上救生艇。
　　“遇险飞行员”降落海面。
　　他们除了保障航空兵海上突击，还担负飞行员海上跳伞救生训练、海上联合搜索营救等任务，每一项任务都责任重大。海上天气瞬息万变，刚才还风平浪静，转眼间就可能巨浪滔天。他们每次出海保障，都要经受狂风、浪涌、烈日等轮番考验，但官兵们从来没人怕苦叫累，圆满完成上级交给的每项任务。
　　船艇搜索“遇险飞行员”。
　　“遇险飞行员”跳伞入海后打开救生电台开启无线呼叫，报告方位。转移“遇险飞行员”
　　把“遇险飞行员”紧急转移到岸上。
　　机电专业出身的艇长叶文龙带领机电兵们正在紧张的抢修机器，在闷热的船舱里大汗淋漓。
　　由于他们目前还没有自己的专用码头，船艇在不出海保障时，只能长期锚泊在海上，对船艇上的官兵来说，双脚踏上陆地就是一种奢望。船艇生活异常艰苦，里面空间狭小，五步到头，十步到边，冬天湿冷刺骨，夏天闷热异常。该部队驻地位于亚热带，每年5到10月份，海面气温常常高达40℃，而船上则接近50℃，船舱热得不能呆，甲板更烫得不能碰。虽然船上有发电机和空调，但大家为了节省油料，每天晚上十点后就不发电了。天气热的时候，战士们中午睡不了，晚上睡不好，一晚上在淋漓的汗水中醒来好多次是常事。
　　给锚泊海上的船艇进行主副食补给。
　　饿了，随便吃点充饥。
　　克服晕船是船艇兵必过的难关。不少人刚上船时晕船，吐得一塌糊涂，非常难受，上士陈乐也不例外。他从外单位调来时，从没见过海的他欢天喜地上了船，没想到第二天就刮起了西南季风，船晃晃悠悠，不一会他就感到头晕目眩，胃里翻江倒海，一下子把吃的东西全吐了，接下来吃什么吐什么，吐完食物吐胃液，吐完胃液吐胆汁，嘴里又苦又涩。那场风刮了好几天，陈乐都没怎么吃东西，战友们很着急，准备等风停后送他下船打点滴。第四天半夜，陈乐饿得实在发慌，走进厨房打开冰箱一看，里面有三根黄瓜，他有了一点食欲，咬一口黄瓜感到甜甜脆脆的，不怎么反胃了，他靠着这三根黄瓜支撑了下来，慢慢适应了船上生活。
　　战士们在狭小的船艇上组织体能训练。
　　在船艇上进行升旗仪式。
　　组织退伍老兵举行向船艇告别仪式。
　　海上游泳接力火热进行。
　　制作标靶切割组件火光四射。
本文来源：中国新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈揭秘南部战区空军中的“海军”部队发布时间： 16:21 星期二来源：中国军网
在祖国南端的大海上，有一抹耀眼的“空军蓝”，他们是空军中的“海军”——南部战区空军某海上训练基地的船艇兵。
这支空军中的“海军”部队在祖国的广袤海疆上，战风斗浪、赤诚奉献，留下了不平凡的航迹，他们为助推大国空军飞向远海夯实了坚实的基础。
(摄影：沈玲、余红春、阳文辉、廖诗宽、任建甲、阮锦光等）
侦察艇编队拖带靶标向靶区航进。
他们主要装备是拖船、侦察艇、登陆艇、海上抢修平台等，官兵们常年与大海为伴、以船艇为家，战风斗浪、建功海天，担负航空兵部队海上突击竞赛性考核、飞行员海上跳伞救生训练、海上联合搜索营救等多项任务，为助推空军海上作战能力的提升作出了巨大的贡献。
在船艇上组织瞄靶训练。
组织官兵在舰用机枪上进行实弹射击训练。
目送战友驾机出动执行打靶任务。
战机精准命中靶标。
烈日炎炎下，官兵们仔细检验命中靶标情况。
等战机突击完后，他们还要检靶、验靶，突击任务全部结束后，还要把靶标拖回岸上，一个保障周期短则几天，长则一个多月。艇长任剑组织人员把靶标拖回岸上的时候，曾出现过拖缆断股的险情。航行途中，突然发生拖缆断股，必须更换拖缆或者重新插接眼环。当时天色已黑，又没有小艇配合，无法更换拖缆，只能重新插接眼环。任剑迅速召集大家重新插接：有的负责照明，有的收钢缆，有的准备插接工具，全艇人员在夜幕中紧张忙碌20多分钟后，钢缆插接完毕，船艇得以再次缓慢起拖，驶向码头。
撤收靶标浮筒
海面搜救人员做好打捞飞行员准备。
飞行员在海上执行战训任务时，一旦飞机出现重大故障，飞行员无法操纵飞机，唯一选择便是跳伞。然而，飞行员就算跳伞成功，落到海里也危机重重，因为落海飞行员虽然有救生船和救生服，但随时可能被海浪掀翻、吞噬，还可能遭受鲨鱼、海蛇和水母等危险生物的袭击，此外，还会因自身体内热量急剧流失而引发低温症等，资料显示，在20℃的海水里人一般可以生存80小时，而在10℃的海水里，浸泡1小时后的生存机率微乎其微。
气象人员实时监测飞行员跳伞着水区中心点风向风速。
飞行员在海上跳伞落海瞬间。
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　　等战机突击完后，他们还要检靶、验靶，突击任务全部结束后，还要把靶标拖回岸上，一个保障周期短则几天，长则一个多月。艇长任剑组织人员把靶标拖回岸上的时候，曾出现过拖缆断股的险情。航行途中，突然发生拖缆断股，必须更换拖缆或者重新插接眼环。当时天色已黑，又没有小艇配合，无法更换拖缆，只能重新插接眼环。任剑迅速召集大家重新插接：有的负责照明，有的收钢缆，有的准备插接工具，全艇人员在夜幕中紧张忙碌20多分钟后，钢缆插接完毕，船艇得以再次缓慢起拖，驶向码头。　　
发布时间： 14:53:18 【编辑：高辰】
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未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像，违者将依法追究法律责任。
[] [] 总机：86-10-　　有一个大我八岁的机务兵追我，可是我对他的职业一无所知，有谁可以替我解答一下。他是文官考试考到了军校，成绩优秀。有谁可以答一下机务兵的生活，待遇，环境，品性等吗？
楼主发言：1次 发图：0张
　　他比我大很多 我还在上大学，我怕他只是为了玩玩我而已。所以想更多地了解一下他。
　　快来人来回答一下我吧，跪谢。貌似这个版块比较冷清额。。。
　　养鸡的咩？
　　机务很辛苦，具体看他干啥的。机械还是电器师还是通信火力。。。总体上都是很苦的。举几个例子，夜航时，你得提前检查，整夜都不得离开。若飞行员说飞机好像咋了咋了，飞机下来你就得往机身里钻，那是可以烧开水的温度。机场驻地都比较偏远，现在作战任务也重了。至于人品，慢慢体会　　
　　身穿破衣烂裤，　　手拿解刀抹布。　　黑灯瞎火上路，　　戴着墨镜装酷。　　坐把飞机还吐，　　还说上去维护。　　远看——　　以为明星出户；　　近看——　　我靠！航空机务！　　
　　机务太辛苦了，我所认识的所有兵种里机务是最辛苦的。。。
　　但跟其他兵种相比还算是不错，各种补助；但是工作环境太差，成天才机场风吹日晒；人品吗，就见仁见智了。。。
　　最苦13的工作………要是你老你看他那样得心疼死………　　
　　机务是维护飞机的，就待遇而言，在整个空军里是排第二的，仅次于飞行员。就辛苦强度而言，他们是技术兵种，以技术为主，每天那一成不变的例行工作，工作完了也就没啥事了，并非多辛苦，相对较为轻松，空闲时间也多，因重在技术管理上也不是很严格，所以他们上下级观念不怎么强，牢骚多，一点点事就叫苦叫累，飞行时飞机一上天他们基本都躺在机场或吹牛聊天或睡觉或玩手机煲电话粥，业务学习比较多，多是走过场。之所以一直喊辛苦，无非是喊哭的孩子有奶吃。从陆海空整体而言，机务兵多穿工作服表面看不怎样，实际上是排在仅次于飞行员的比较好的兵种！玩玩你，是极有可能的。空闲时间多嘛寂寞嘛。
　　回复第5楼(作者:@奋斗男2011+于++08:17)　　兄弟太有才了…　　……　　==========　　
　　@淡写蔚蓝
12:25:00　　机务是维护飞机的，就待遇而言，在整个空军里是排第二的，仅次于飞行员。就辛苦强度而言，他们是技术兵种，以技术为主，每天那一成不变的例行工作，工作完了也就没啥事了，并非多辛苦，相对较为轻松，空闲时间也多，因重在技术管理上也不是很严格，所以他们上下级观念不怎么强，牢骚多，一点点事就叫苦叫累，飞行时飞机一上天他们基本都躺在机场或吹牛聊天或睡觉或玩手机煲电话粥，业务学习比较多，多是走过场。之所以一直喊辛......　　-----------------------------　　玩我。。。受不了。。。
　　回复第11楼(作者:@我心爱的乖宝贝 于
14:59)　　@淡写蔚蓝
12:25:00　　机务是维护飞机的，就待遇而言，在整个空军里……　　==========　　你得看人品。　　多了解。　　
　　借宝地小做广告，请楼主多多包涵。军旅粉丝团 群，美女50余众欢迎各位帅哥前往认领！
　　机务兄弟也很伟大。
　　5楼精辟，9楼愤青，林子大了什么鸟都有，还是接触接触，注意把握自己就行。　　
　　@瓶子脖子
7:41:00　　5楼精辟，9楼愤青，林子大了什么鸟都有，还是接触接触，注意把握自己就行。　　手机上天涯，随时围观热点：　　-----------------------------　　+1
　　我不知道那机务兵是维护哪种飞机的，也不方便问。总之是个技术兵种，干的好的话收入也是可以的，而且工作稳定，即便转业到地方，也有很多工厂抢着要。像你的他估计也快三十岁了，可能是二级军士。你想好了，要嫁给当兵的就不要出轨，做一个好军嫂。一般的人出轨是道德问题，警察是不管的，而军人配偶出轨则是刑事案件，部队专门有机构调查军人配偶出轨的，一逮一个准（听说的）。至于说人品，我不知道，问问你父母吧！　　
　　回复第5楼(作者:@奋斗男2011 于
08:17) 　　身穿破衣烂裤， 　　手拿解刀抹布。 　　黑灯瞎火上路， 　　戴着墨镜装酷。 　　坐把飞机还吐， …… ==========哈哈，好逗噢！　　
　　我男朋友就是机务兵，他们真的很幸苦，不过部队是个大熔炉，有好人也有坏的，不看他的兵种，谈恋爱要看人品！
　　有的人可能不了解机务兵是做什么的，我解释一下，机务兵就是维护飞机的一个技术兵种，笼统的可以分为四个专业。机械，主要负责整个飞机的机械部分。军械，主要负责飞机航炮等具有攻击性武器的维护。特设，主要负责飞机的仪表部分和一小部分发动机发电机零件的维护。电子，主要是负责飞机的无线电部分。机务兵的责任重大，因为不但要保证飞机的安全，更是要对我们的飞行员兄弟生命安全负责。有句话形容的很好，一手托着战友的生命，一手托着国家的巨额财产，头顶着战斗的胜利。这样解释应该能懂我在部队从事的是怎么样的一个行业吧。虽然训练一定比不上陆军兄弟们，但是心理压力绝对是所有兵种里最大的。各个型号的飞机都是有严格的检查规程的，从空速管，到前起落架舱，到右侧起落架舱，到发动机舱等等，每次检查就是把各个零件检查一遍是否牢靠，工作是否正常，有没有打上保险，各个仪表是否工作正常，其实机务兵的工作很枯燥，每天起床吃饭进机场要么修飞机，要么飞行完检查飞机，然后下班吃饭，睡觉。一般午饭都是在机场里吃的，机场风大，一口米饭半口沙。没有时间回去吃饭，我们等得了，战争等不了。做机务这行，没有等一下这个词，发现问题就要马上解决掉它，宁愿这架飞机今天不飞了，也不能让它带着故障上天。知道机务的传统叫故障不过夜么，因为你留着故障就是留着隐患，万一就这一晚战争打响了呢，万一第二天你忙别的把这故障的事忘了呢，太多万一了，机务兵是不允许你有一点马虎的，一丁点马虎都可能亲手把你战友的生命断送了。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规