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如果没有意外情况，明年年初德邦就会在 A 股挂牌上市，结束一波三折的漫长上市过程。 从去年 10 月底圆通买壳在 A 股上市开始，四通一达（圆通、中通、申通、百世汇通、韵达）和顺丰陆续上市募资。除中通和百世汇通在美国上市外，其它都在 A 股借壳上市。等德邦上市，中国快递业的主要公司就都成了上市公司。 但其实德邦才是当中最早启动上市进程的那一个。它在 2015 年 6 月提交招股书，但刚提交就遇上了当年的股市大跌，之后证监会一度暂停 IPO 审核。等恢复审核、排队，直到拿到批文已经过去两年半。 根据德邦今年 3 月提交的招股书，上市后将以 201 亿元的估值发行股票、募集 29.88 亿元资金。不过 A 股的一个特点是，基本任何公司上市都会连续几天涨停。目前几个在 A 股上市的快递公司中，最多的申通和顺丰分别连续 13 个和 11 个涨停，最低的圆通也连续涨停 5 天，而韵达是 7 个。 假设德邦和韵达同一水平，上市后会有 7 个涨停，相当于市值 391.69 亿元、排第五。 都是叫上门寄东西，但德邦和几家快递公司做着不一样的生意 假设一个搬家场景，从北京北三环的惠新西街搬到东三环双井地铁站附近，开车距离 13.4 公里。假设行李不多，大概有 12 箱，总重量在 150 公斤左右，一辆金杯可以装个七八分满。 这样搬个家的成本，58 同城的搬家服务比德邦要贵 1/4 的样子，算起来 9 元/吨/公里 VS 7 元/吨/公里。 但应该很少有人选德邦，因为 58 拿了货直接就开去你的新家卸货，整个过程可能一两小时结束。而德邦虽然便宜，但涉及中专，不能保证当天送到。 不过同样从门到门送东西，同样那些东西从北京送到上海，德邦运 1000 多公里，距离远了 10 倍，但运费不到 58 的两倍。算下来每公里每吨只要 1.8 元。 同时快递公司一般按件数给快递员计薪，也没有动力接收太大的东西。 从 1996 年开始做大件货物运输的德邦，已经习惯了收揽大件包裹，这也是目前它的优势所在。在消费市场，德邦基本成了寄大件就找它的品牌形象，更便宜也更快。但它的主要客户不在消费市场。 德邦平均一个订单送 220 公斤，它是企业的小件货运 最开始时，零担物流的客户更多来自企业，类似企业用的快递。 在物流领域中，“零担”这个词是相对包整车运输而言。一个是单独一辆汽车给一家运东西，一个是接不满一车的零散货物运输。 做仓储、物流生意的林木告诉《好奇心日报》，成吨的货物运输一般都由专线物流公司承揽，他们或自营车队或转包，专营特定两点间的物流，比如上海-山东、上海-浙江等。 林木以从上海运 40 吨货到山东广饶为例，整车运输价格为 8000 元（不含装卸费），同样距离、同样重量的货物，德邦需要近 3 万元。 不过林木也说，这种价格差源于双方业务模式的不同，点对点重物运输就像批发生意，德邦则像散货零售。 作为一个公路上的生意，德邦养着 1 万多辆各式卡车 德邦的物流主要靠各类车辆进行公路运输，目前拥有 1.02 辆运输卡车。为降低运输车辆损坏率，德邦购买的车辆车龄都在 5 年以下，并针对不同细分快运产品，购买了不同品牌的车辆，并形成了改装。 目前，德邦把自己的物流生意分成三个产品： 精准卡航：480 公里以上，时效性比较快，价格贵，运输车辆有沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等品牌的重型运输牵引车； 城运：480 公里内，时效性比较快，价格贵，运输车辆有福田、庆铃、东风、解放等车长 6.5 米- 9.6 米货车； 汽运：长短途都有，时效性比较慢，价格便宜，运输车辆有中集、华俊、永旋等品牌的重型集装箱半挂车。它的每吨公里价格差不多是卡航的 2/3。 相比较，快递行业增速快、市场集中度相对高。根据国家邮政局数据，2016 年全国快递业务收入累计完成 3974.4 亿元，排名前 5 名公司的快递公司占了大部分市场，仅顺丰一家占了 14.46%。 为了增长，德邦开始说自己是一个快递公司 在快运市场中，德邦虽然数倍领先于第二名，但它的增长速度在放缓。 并且快运行业的利润就是比快递行业低： 招股书显示，虽然德邦的快递业务连续亏损两年，但到了 2016 年扭亏为盈，整体收入占比从 4.69% 增长到 24.09%。 而且，在主营零担业务的利润率下降时，营收虽然还没有那么大的快递业务利润率增长超过了 190%。 现在快递公司都做起快运生意，两边的界限不再清晰 做零担业务能做快递业务，做快递业务的也能做零担业务。流程上，零担和快递的业务流程相似，都是零散货物，发往同一个目的地再派发，区别是物品的大小。 在德邦进入快递市场的同时，快递公司们也看上了德邦的市场。 2014 年 4 月，德邦进入快递市场一年不到，顺丰推出了物流普运的业务，主要针对20公斤以上大包裹。顺丰把在快递领域的服务内容和服务品质，移植到普货运输上，比如承诺收派时效、提供门到门服务、送货上楼、货物保管、代收货款、保价等。 这种既能优化成本优化，又能增加客户黏性等业务，很快其他快递企业也开始涉足了。 快递企业也开始做快运了 百世快递通过收购全际通，做了百世快运。2016 年以年收入 16 亿元在零担企业收入中排名 12 顺丰开始接收 20 公斤以上的大包裹，之后以年均复合增速199.3% 增长，在 2016 年时以年收入 23.4 亿元在零担企业排行榜排名第 7 中通开始运营 14 个快运分拨中心 圆通快运进入试运营阶段 申通将开始运营快运业务 根据根据国金证券分析，快递市场的竞争在于配送的速度以及终端网点的建立，这个竞争壁垒比零担送大件商品要高。 此前为了覆盖更多个人用户，快递公司拥有大量干线、转运中心和网点，在全供应链覆盖时，相对于企业客户向个人用户端渗透，比逆向渗透的可行性更高。 所以快递企业进入零担市场，比后者做快递市场要容易。 因为培训团队快运业务比开新网点的可操作性要更强，且时间成本也比较低。 按此趋势，德邦与快递企业的生意会越来越趋同化。 《好奇心日报》在参观德邦总部时，相关负责人在做公司介绍时，称德邦为一家快递公司，而非物流公司。“这也是我们今后的宣传重点，德邦快递。” 但为了维持自己送大件的优势，德邦在上市募集的资金，更多还是投向快运——超过 57% 的钱用在购买零担运输车辆上，约 19.8% 的钱则会购买快递所需要的车辆和设备上。 为了加快进入已经拥挤的快递市场，德邦也加速了网点加盟商数量，2016 年网点增加了 473.48%。 同时德邦也放松了对还款速度的要求。在2014 - 2016 年三年期间，德邦的应收账款涨了 359%，占公司总资产的比例由 8.52% 上升到了 21%。 三年前，顺丰应收比德邦高得多，现在反了过来。顺丰的应收账款从 2014 年占公司总资产的比例 17.78% 降到 2016 年的 10.33%。 三年前，快递、物流业一度有着各自的边界，顺丰拿走了最愿意花钱的快递订单，四通一达为了获得更大的市场采用加盟方式，降低了运作成本低，而德邦是送大件物流的。 现在，快运和快递的界限越来越模糊了。顺丰、圆通都要做大件物流，德邦也做快递，参与东航混改加入航运为快递提速，竞争只会越来越激烈。 就像德邦董事长崔维星在今年 7 月接受《中国企业家》采访时说的，“如果不能把快递做好，恐怕零担市场的阵地也保不住”。 |
现在的快递行业，顺丰一直处于龙头老大的位置，接下来的就是京东快递，而四通一达处于第二梯队，还有的快递就是天天快递，安能快递这样的快递公司了。毕竟上市快递公司跟没上市，实力已经产生了巨大的差距。
小快递公司跟顺丰差距有多大，那些快递员的工资能比顺丰快递员高吗？
那么小快递公司跟顺丰到底有多大的差距呢？其实除了实力上的差距外，更多的还是体现在人的身上。像顺丰招聘快递员的要求就比较高的，如今更是在招聘大量的大学生当快递员，所以队伍的素质是非常高的，相信大家都是有目共赌的。
而一些小快递公司就不一样了，好资源都被大快递公司招走了，他们为了招到快递员只能放低要求，像小学毕业，初中毕业的快递员占着很大的比重。并不是说低学历的快递员素质就不高，只不过高学历的做起事情来更有礼貌，更体现着专业的素质。
除了素质外，小快递公司跟顺丰快递员还有着待遇上的差距。目前顺丰快递员的工资是处于行业顶层的水平，接下来就是四通一达了，而其它的小快递公司想拿到高薪就不容易了。
就算拿着很一般区域的顺丰快递员，一个月的工资都可以平均达到四五千块钱，但是小快递公司的快递员就不容易了，像天天快递员一般也就是三四千块，多数还是3000多块的工资。就算拿到很好的区域，那资源也是被大快递公司抢占了，真正的业务量并不大，导致快递员的送件不多拿到的提成也就少了。
所以说小快递公司的快递员想拿到高薪并不容易，这不是他们可以决定的，这已经被公司所占的市场决定着，平台小了他们发展的空间也就小了。所以想拿高薪还是需要进大快递公司，这样发展的平台更多，大家赚钱就没有上限了。
不知道大家喜欢进小快递公司还是顺丰呢，为什么会这么选择呢？
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德邦物流与顺丰，都是非常知名的物流快递公司，市场占有率非常高。但是，德邦物流和顺丰哪个好？两个公司区别在哪里呢？物联云仓小编带你来看看：
德邦属于物流，适合寄大件。顺丰是快递，适合寄小件。
如果你是寄小文件或小货物的话，顺丰的优势多点，顺丰是成熟的快递，无论时效还是服务都不错，就是价格贵点，但因货少价格也差不了多少。
如果是货物多或货物大件，就德邦优势大点，德邦是以做物流货运为主的，大货比顺丰优惠很多，时效服务也不错。
从德邦与顺丰的实力与经营理念方式来看：
我德邦和顺丰基本的实力都是很强的，但经营理念和方式是不同的，主要有以下几个：
一、经营的范围不同：德邦是物流企业，有专门进行零担方面的业务，在全国的零担行业里也是排名第一的，德邦专注于物流领域的多元化发展，从小件的快递包裹业务，几百斤的快运业务、到好几吨的整车运输服务，甚至仓储业务、供应链管理都有涉及。而顺丰是虽然是快递比较出名，但其实它也是运营零担业务的，只不过发展速度没有德邦那么快。
二、发展空间不同：德邦是年轻人的天下，公司的发展也比较快速，如果是实习我建议你去德邦，在那里有很大的发展空间。相对于德邦来说，顺丰的员工年龄普遍大一些，在员工之间的交流互动方面也比较好。
三、性价比不同：因为德邦是物流公司，比较正规，在理赔方面也比较简捷，属于低消费类型，所以邮寄大件的性价比较好，适合长期合作，而顺丰是快递公司，只适合邮寄一些小的物品。
四、德邦的工资和待遇也比同行业中要强很多，而且德邦还定期举行各种文体活动，增加员工情趣、陶冶情操。
1、价值观和企业文化大致相同。
大致都是从客户、员工、企业、社会四个角度来归纳价值观的，两个企业的价值观实质上差别不大。
2、企业社会形象大致相同。
都是在同行业中最受尊敬的企业，在用户心中最好的企业。
3、企业发展背景相同。
都是从改革开放的热潮中发展起来的，顺丰是在香港到大陆的走私货中起家的，德邦显得比较规矩。
4、行业中市场定位大致相同。
都是定位同行业中的高端市场。
1、经营发展模式不同。顺丰具有浓厚的中国特色，劳动密集型，时效上很大一部分靠的就是人多。德邦相对在经营上还是类似国外的，运作上也是中国化。顺丰是直营企业（经过改革），德邦则采取合作中转。
2、市场定位有所不同。
顺丰定位国际快递，德邦定位国内物流。老板说长远视角是让我们把国内做透在说。
3、运输模式时效成本有所不同。汽车轮子毕竟赶不上飞机，所以时效上难免有差距，造成成本也会不同。
4、货物禁运范围不同。航空不能收的德邦基本上都可以收，顺丰基本上每件货都要查验，德邦和大多数物流和快递运营商一样，不会特意去验货的。
5、信息化机械化程度不同。顺丰的一线员工普及了第三代巴***终端系统，我们是PDA，算第二代吧，我用过很差劲，红外扫描速度超慢。顺丰运作上也是半自动化装卸分拣系统，但是从车上到传送带的距离还是要人工的，似乎深圳的中转中心是全自动的分拣系统。德邦拍子慢了一步，不过也会领先同行业的。
6、员工福利不同。德邦的福利好，怎么一个月也6天，顺丰一个月2天。其他的就不提了，没得比。
7、利益损失分摊模式不同。顺丰在差错面前都是分摊到员工层的，任何差错都是。德邦还有奖金，这个不错哦。
8、员工晋升模式有所不同。顺丰是领导推荐，关系盘根错节的。德邦是人事选拔，似乎还好一点。
9、成本节约意识不同。顺丰是能用居民楼的不用商业楼，能用二手车的不用新车。是不是会发现顺丰有些车都没有顺丰标志。德邦一律的形象店，长途车大多是进口的，城际转货车也应该是自购的新车。
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