东风本田哥瑞，从概念车亮相，到量产车的发布并公布售价，不到一个月的时间，完成了一个全新产品诞生，这个速度很令人惊讶。当然，这要得益于本田在华实施的“双车型战略”的成功。从东风本田XR-V和广汽本田缤智开始，本田“双车型战略”取得了一定效果，这两款车月销量都在一万台以上。因此这个战略的成功坚定了这种模式的延续。随着广汽本田全新锋范的上市，东风本田也紧随其后推出了与全新锋范同平台打造的全新紧凑级三厢轿车哥瑞。哥瑞是弥补东风本田在入门级紧凑型市场空白，完善产品线的车型，对于东风本田的重要意义不言而喻。
作为与锋范同平台打造的孪生兄弟，哥瑞传承了良好的基因，同时还有着自己的特点。相比锋范而言，哥瑞通过一些细节上的调整，进一步突出它的年轻化差异风格，它的设计更加的动感时尚。
哥瑞是一款面向80、90后年轻消费群体打造的车型，他们除了对于颜值等非常感性的追求之外，其实在实用性和经济性等方面上也非常理性，比如说空间要足够大，至少不那么拥挤，日常使用成本不要太高等等，而这些恰恰是本田的长项所在。哥瑞正是这样的一款车。
哥瑞是本田为中国市场专门打造的车型，由广州的本田中国研发中心进行研发设计，针对中国年轻消费群体进行深度分析，跟中国的研发成员共同打造的。设计上不断融入设计者对年轻人生活方式的思考。
这是一个看脸的时代，只有第一眼抓住消费者的眼球才能有机会展示更多的实力。哥瑞深谙此道。虽然与锋范是孪生兄弟，但在外观设计上要比锋范更加动感，为年轻消费者带来了不一样的视觉冲击力。
在内饰方面，混搭了黑色漆面等很有科技感的元素，构成了哥瑞为年轻者打造的驾驶舱。另外，各个功能区块划分的很清晰，很容易上手。不过，受制于成本原因，其内部的大部分覆盖件都是硬质塑料，好在良好的做工不会让人觉得有廉价的感觉。
这款方向盘的样式我们已经较为熟悉了，外围包裹真皮以提升握持感。除了三点钟位置的按键外，左下部还有用来控制蓝牙电话和语音的按键。
在中控台的下方，哥瑞不仅有一个普通的点烟器那样的电源接口，而且还设有两个USB接口，另外还有一个HDMI的高清数据接口，通过数据线连接手机传输导航画面至哥瑞的DA智能互联大屏。
中控屏幕为7英寸触控式，具备本田智能屏互联系统。它支持与苹果移动设备连接，但连接时需要使用数据线才能投射手机屏幕到中控屏上。目前该系统支持高德导航、高德车友汇和媒体播放器三款App。
笔者认为任何车载的导航系统都无法跟手机的导航系统相抗衡，一方面手机的地图数据升级更快，而且操作的时候也更方便快捷。所以正是基于这样的判断，不安装导航，把手机导航与车载屏幕进行连接,而把省下来的成本用在其他方面。据了解，哥瑞配备的DA智能互联大屏相比之前杰德及思域上配备的支持的机型更丰富，应该说照顾的非常周到了。
配置方面，哥瑞全系标配卤素前大灯、手动折叠电动调节外后视镜、后挡风玻璃加热、防炫目内后视镜等。并且除了最低配车型，其余车型还配备了遥控钥匙、ECON节能辅助系统。顶配版车型则配备了自动空调、真皮座椅、一键启动等配置。
从尺寸上来说，哥瑞是一款紧凑型车，但从空间表现来说，可以说是超越同级。因为这款车同样遵循着本田经典的“MM空间理念”，即人能够享受的有效空间最大化，车上必需的机器占用空间最小化。
哥瑞的轴距是2.6米，但是它的后排腿部空间完全不输于众多中级车。当调整好驾驶员座椅之后，后排乘客还有非常宽敞的腿部空间。特别是它的后排地板的凸起很矮，几乎不影响中间乘客的乘坐。得益于扭力梁式的后悬挂，它对车内空间的侵占很小，所以行李厢空间也非常宽敞。
在动力系统方面，哥瑞搭载的是本田最新一代“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无级变速器。这款1.5L 缸内直喷DOHC i-VTEC发动机，最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N?m/4600rpm。
在实际驾驶中，哥瑞在低速的时候，动力表现得轻盈充沛。另外，这款车还配备了ECON智能化绿色节能辅助系统，开启ECON模式后发动机输出、变速箱换挡逻辑都倾向于节油，空调也会降低工作功率，三个动作共同作用来降低油耗。
1.5L发动机驱动哥瑞可以说是完全够用了。在坐上四个成年人并开启空调的情况下，它的起步以及中低速加速表现有些超出预期。从0-60Km/h的整个加速过程连贯顺畅，不过当车速超过100Km／h后，那种良好的动力储备感开始逐渐削弱，这恐怕是所有小排量自然吸气车型所难以避免的。
在按下ECON按键后，锋范的油门变得迟缓了一些，帮助驾驶者达到节油的目的。根据官方数据，它的综合百公里油耗可低至5.4L/100Km。如果在实际使用中能接近这个数值的话，其油耗表现将超过多数同级车。
CVT变速箱与发动机之间配合默契，让你在上手的几分钟之内立刻对它产生好感。对于经济型轿车来说，CVT变速箱是一个非常好的技术形式。它的最大优点就是可以无级变速，让发动机随时处于最优的工作状态。就像我们爬台阶，再多的挡位，每一级台阶之间也是有落差的，而CVT可以做到平缓的抬升，所以它还有一个突出的优点就是平顺性好。
悬架方面，哥瑞采用的是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，整体调校相对舒适，坐在后排，车内的乘客不会明显感到路面的颠簸起伏，在面对坑洼时也能从容应对。笔者认为在不抛弃舒适度的情况下，这种“点到为止”的运动感更容易获得年轻消费者的喜欢。
结语：如果用三点来概括的评价一下哥瑞这款车的话：第一、空间大；第二、配置丰富；第三，品质感不错。这是一款非常适合年轻人的车，它不仅有着时尚的外观，在空间实用性和燃油经济性方面也表现出众，而且哥瑞的起步价格在8万元以下，所以这有可能是很多年轻朋友人生中靠自己赚钱买的第一辆车。
