1、沙特富到什么程度？

沙特阿拉伯国土面积225万平方公里，位于阿拉伯半岛，东濒波斯湾，西临红海，与约旦、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼、也门等国相邻。沙特人口3481万，沙特公民约占62%，伊斯兰教为沙特国教。沙特阿拉伯国土有40%是沙漠，而且国内有很多高原和山区，有很多干旱地区，年平均降雨量约200毫米。沙特夏季炎热干燥，最高气温可达50度以上，冬季气候稍温和。所以沙特真正适合人居住的地方不多，否则沙特人口会更多。

第二、沙特经济大体情况。

沙特2020年GDP为7210亿美元，人均GDP为）仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 @ 举报，一经查实，本站将立刻删除。如若转载，请注明出处：/345787.html

苏锡常地区轨道交通一体化发展规划图官宣

8月9日，《苏锡常地区轨道交通一体化发展规划图》官宣曝光！

这张图中囊括了苏锡常三市目前既有、在建、规划的市域铁路以及轨道交通的具体情况，信息量很大。

笔者悉数下来，苏州有21条地铁、6条市域铁路：

（1）市域S1线：苏州唯亭—昆山花桥（接上海11号线）

（2）苏虞张线：苏州北站—常熟站—张家港站

（3）如通苏湖线：如东站—南通新机场—海门西站—常熟南站—苏州北站—苏州园区站—苏州东站—吴中站—吴江站—南浔站—湖州南太湖新区—长兴站

（4）虞昆太线：常熟站—常熟南站—沙家浜—昆山城北—太仓站/嘉定北（接上海嘉闵线）

（5）苏淀沪线：苏州东站—甪直—张浦—千灯—淀山湖—青浦新城—上海虹桥站

（6）示范区线：吴江站—苏州南站（汾湖）—水乡客厅—青浦新城—上海虹桥站

无锡有8条地铁、4条市域铁路：

（1）S1锡澄靖线：无锡南站—（穿越市中心）—堰桥—江阴市区—靖江站

（2）S2锡宜线：硕放机场—无锡南站—马山—宜兴站

（3）S3锡虞线：惠山站—堰桥—无锡东站—常熟西站

（4）S4锡张线：硕放机场—无锡东站—张家港市区

常州有7条地铁、3条市域铁路：

（1）南北快线：镇江新区（接沿江都市快线）—春江—常州北站—穿越市中心—常州南站—雪堰桥—无锡马山（接无锡S2线）

（2）常金线：常州西站—金坛—茅山—句容（接南京S6线）

（3）常溧线：常州西站—溧阳天目湖

横跨苏锡常3市的都市快线2条：

（1）苏锡常都市快线：太仓—昆山城北—苏州东站—太湖新城—科技城—硕放机场—无锡南站—惠山站—常州西站—奔牛机场

*苏锡常都市快线苏州北联络线：昆山城北—阳澄湖—苏州园区—苏州北站—硕放机场

*苏锡常都市快线太仓先导段（嘉闵线北延伸）：太仓站—白云渡路—十八港路（接上海嘉闵线至上海虹桥站）

（2）沿江都市快线：上海宝山站—太仓站—常熟站—张家港站—张家港市区—江阴市区—常州北站—奔牛机场—丹阳站—镇江新区—镇江站（接宁镇城际）

另有，江阴局域轨交2条，昆山局域轨交（见下图）3条

我是长三角房哥，欢迎对长三角环沪楼市感兴趣的朋友加我群聊：shfg007(备注：知乎），咱们一起努力，买房途中多个伙伴多条路！

苏锡常3市，目前已建成的轨交有苏州5条，无锡3条（年内开通4号线），常州2条，苏州在建轨交有6-8号线及S1线，无锡在建轨交有S1锡澄线，加上本次官宣的规划线路，一共有41条轨交，15条市域铁路（含都市快线），总计56条线路！

而这56条轨交、市域铁路的规划、建设，必定会加速苏锡常一体化的进程！

假设有朝一日，苏锡常3市合并，这3市2020年的GDP总值高达40346亿元人民币，比目前排名第1的上海38701亿元的GDP还要高，这3市2020年“七普”常住人口2549万，也高过目前排名第1的上海2487万，妥妥的“中国经济第一城”+“人口第一城”！

一条线盘活3个市，苏锡常都市快线38站确定！

日前，“苏锡常地区轨道交通一体化"的1号工程，苏锡常都市快线（下图紫线*设站有微调，以苏锡常都市快线各市分幅图上的站点为准）已获国家发改委批复，即将于年内开工，这条线路设计时速160公里，全长222公里（含苏州北联络线及太仓先导段），设站38座，平均站距6公里，建成后将与上海市域铁路嘉闵线+机场联络线贯通，按照小编组、高密度、公交化的“地铁”模式运营！

这条上海+苏锡常主轴，串联了上海浦东、上海虹桥、无锡硕放、常州奔牛4大机场，把上海和苏锡常的主要国家战略区域，与4大机场，以及上海虹桥站、上海南站2个Ⅰ类枢纽、上海东站、苏州北站2个Ⅱ类枢纽，以及太仓站、苏州东站（桑田岛）、无锡南站、无锡惠山站、常州西站等市域铁路枢纽紧密相连，是名符其实的“大上海都市圈城际1号线”！

苏锡常都市快线常州段（设站9座）

（换乘沿江都市快线、常州轨交6号线）

4、工业大道站（换乘常州轨交2号线）

5、常州西站（换乘常泰铁路、常金线、常溧线、常州轨交5号线）

6、淹城站（换乘常州南北快线、常州轨交3、7号线）

7、武进区站（换乘常州轨交1号线延政大道站）

8、延政东路（换乘常州轨交6号线）

苏锡常都市快线无锡段（设站10座）

（换乘沪宁高铁、盐泰锡宜高铁、S3锡虞线、无锡轨交3号线）

12、溪南站（换乘无锡轨交3号线）

13、梅园开元寺站（换乘无锡轨交2号线）

14、渔父岛站（换乘无锡轨交5、7号线）

15、雪浪站（换乘常泰铁路、常金线、常溧线、常州轨交5号线）

16、无锡南站（换乘S1锡澄靖线、S2锡宜线、无锡轨交6号线）

17、净慧寺站（换乘S2锡宜线、无锡轨交8号线）

18、硕放机场（换乘S2锡宜线、S4锡张线、无锡轨交3号线、苏州轨交14号线）

苏锡常都市快线苏州段（设站19座）

（换乘苏州轨交13号线）

21、科技城站（换乘苏州轨交9号线）

23、太湖度假区站（换乘苏州轨交5号线津桥站）

24、太湖新城站（换乘苏州轨交15、18号线）

25、吴中站（换乘如通苏湖线、苏州轨交8号线车坊站）

26、苏州东站（换乘如通苏湖线、苏淀沪线、苏州轨交2、6号线桑田岛站）

27、长虹北路站（换乘苏淀沪线甪直站、苏州轨交15号线）

29、莲湖公园站（换乘苏州S1线）

30、林荫路站（换乘虞昆太线、昆山局域轨交K3线）

31、北门路站（换乘虞昆太线、昆山局域轨交K1线）

32、青阳路站（换乘虞昆太线、昆山局域轨交K2线）

33、城厢站（换乘虞昆太线）

34、娄东站（换乘虞昆太线）

35、板桥站（换乘虞昆太线）

36、白云渡路站（换乘虞昆太线、上海嘉闵线）

37、十八港路站（在太仓先导段暨嘉闵线北延伸段上，不在主线上）

38、太仓站（换乘沪渝蓉、南沿江高铁、沿江都市快线、如通苏湖太仓支线、虞昆太线、上海嘉闵线北延伸、沪苏通铁路1期、2期）

另外，苏锡常都市快线苏州北联络线上的3站为既有站

（换乘京沪、通苏嘉甬高铁、苏虞张线、如通苏湖线、苏州轨交2、7、10、12、13号线）

2、苏州园区（换乘沪宁高铁、如通苏湖线、苏州轨交3、8、19号线）

3、阳澄湖站（换乘沪宁高铁、苏州S1线）

开通后，主线及苏州北联络线，可与苏淀沪线、上海嘉闵线等同为设计时速160公里的市域铁路，开通跨线运营列车，比较确定的就有6种路线走法：

路线1（主线全程）奔牛机场—常州北—无锡南—硕放机场—科技城—苏州东—昆山北门路—太仓

奔牛机场—常州北—无锡南—硕放机场—科技城—苏州东—昆山北门路—昆山足球场—嘉定北—上海虹桥

奔牛机场—常州北—无锡南—硕放机场—苏州北—苏州园区—昆山北门路—太仓

路线4（联络线嘉闵）奔牛机场—常州北—无锡南—硕放机场—苏州北—苏州园区—昆山北门路—昆山足球场—嘉定北—上海虹桥

路线5（主线苏淀沪）奔牛机场—常州北—无锡南—硕放机场—科技城—苏州东—淀山湖镇—青浦新城—上海虹桥

路线6（联络线苏淀沪）奔牛机场—常州北—无锡南—硕放机场—苏州北—苏州园区—苏州东—淀山湖镇—青浦新城—上海虹桥

未来买房紧跟这几条主动脉

买房首选能直通都市圈各组团城市的都市快线，这才是未来能领跑楼市的“主动脉”！

上海的“主动脉”，是示范区线+机场联络线+两港快线，这与上海“两翼齐飞”的城市新格局相匹配，东有“浦东社会主义现代化建设引领区+上海自贸区临港新片区“，西有”长三角一体化示范区+虹桥国际开放枢纽“。

示范区线+机场联络线+两港快线这条”主动脉”上，不仅遍布了上海未来30年所有重点发展的“国家战略”区域。

近一年来，上海房价涨幅最快的板块：临港（从3万涨到6万）、张江（从8万涨到16万）、前滩（从10万涨到20万）、大虹桥（从5万涨到10万）也悉数在这条“主动脉”上，就是这么神奇！

苏锡常的“主动脉”，就是这条苏锡常都市快线及其苏州北联络线！

虹桥国际开放枢纽北向拓展带的生动体现，嘉定、太仓、昆山、苏州园区、相城（苏州北站）与上海虹桥枢纽，通过这条主轴一线牵了！

苏州“3大国家战略”承载区域：江苏自贸区@苏州园区、苏州东站桑田岛；虹桥国际开放枢纽+长三角国际研发社区@相城高铁新城、苏州北站；长三角一体化示范区先导区@吴江汾湖高新区、苏州南站，皆在苏锡常都市快线、上海示范区城际线“主动脉”上；

江苏省重点发展的环太湖科技创新带

苏州部分的太湖科学城@科技城站、太湖湾@太湖度假区站和太湖新城@吴中太湖新城站，苏锡常都市快线都有设站。

无锡部分的硕放机场站、新吴区太科园@净慧寺站、无锡经开区@无锡南站、滨湖区山水文旅城@雪浪站，皆在苏锡常都市快线与无锡市域S2锡宜线并线段。

常州部分，依托苏南第2大淡水湖资源，常州正在倾力打造的西太湖（滆湖）国家级旅游度假区，将是未来5-10年常州最靓丽的一道“城市新名片”@常州西站，这里不仅宜居、宜游，未来还将是汇聚常泰、常金、常溧、苏锡常4条城际铁路及轨交5、7号线，仅次于常州北站的全市第2大交通枢纽。

苏锡常买房，重点关注以下板块！

综上，我们推荐在苏锡常3市买房，重点关注以下板块：

一、不差钱，买现状配套也已成熟的“富人区”

1、昆山城西富人区，均价4万+，CEO盘江南理想5.7万元/㎡

2、苏州金鸡湖，均价6万+，CEO盘万科玲珑湾8区10.7万元/㎡

3、无锡蠡湖新城，均价3W+，CEO盘华润万象九里4.7万元/㎡

4、常州武进湖塘，2.5-3W,CEO盘融创常州御园3.3万元/㎡

二、未来增值潜力最大，买有国家战略支撑的“新发展区域”新房

TOP1无锡经开区，推荐：融创山水江南，均价3.2-3.3万元/㎡（交房后限售2年）

TOP2苏州相城高铁新城，推荐：MOC芯城汇，均价26700元/㎡（大专以上学历可办人才证不落户买房，交房后限售3年）

TOP3常州西太湖度假区，推荐：建源西江月，均价23000元/㎡（不限购，交房后限售4年）

三、苏锡常都市快线沿线就近买，自住也不错的板块

1、太仓娄江新城：嘉闵线江苏首站——十八渡路站，龙湖TOD项目（价格待定）

2、吴中区独墅湖南（尹山湖板块）华润悦景水湾28400元/㎡

3、苏州吴中太湖新城，绿城招商柳岸晓风29000元/㎡

4、苏州新区太湖科学城，大悦澜庭28500元/㎡

我是长三角房哥，欢迎对长三角环沪楼市感兴趣的朋友加我群聊：shfg007(备注：知乎），咱们一起努力，买房途中多个伙伴多条路！

我记得大二的时候，我的营销学老师让每一个人做一份创业计划，在全班都普遍70分的时候，有个平时不怎么上课的家伙拿到了满分。

和我们这些在PPT展示如何开工厂、做网站甚至放贷所不同，这货的PPT只有两页，第一页是先卖掉自己的一套房，第二页是拿到一个不知道什么品牌在中国的独家代理权。

除了我们老师，教室里所有人都在感叹这货竟然在这个一线城市里有一套自己的房子，彼时是2015年，他的那套房子市值大概150万欧元。

而被我们这帮穷哈哈忽略的，是第二页的那个logo，今天应该不会再有人对它感到陌生：supreme。

许多营销岗一辈子都在跟多数人打交道，而营销更具魅力的地方在于如何只跟少数人讲故事。

我且称之为营销学中的富人思维。

营销是为了产品服务，说白了是怎样更加容易的把产品卖出去。久而久之就产生了“卖得越多证明营销的作用越大”这样的量化标准。

我以前也对这一标准深信不疑，“酒香也怕巷子深”，如果酒卖得不够多，是因为店小二的叫喊不够卖力，一壶酒的价格不够低。

直到有一次我在某豪华汽车品牌厂商的座谈会上，听到了他们的营销事业部老大说：“我们的营销绩效不与销量挂钩，我们不促销，只负责讲故事。”

用他的观点来看，“酒香也怕巷子深”，与店小二的叫卖没有任何关系，只是没有人告诉路人，这家店卖的是百年老窖，三百两银子一壶。

是的，针对市场上的大多数人，营销负责广而告之价格在你能够接受的范围内；但少数人却乐意听到，加钱你就能获得最好的。

那么，少数人的思维为什么与大多数人不同？

最能区别两类人群的就是财富的多少，我们且称之为“不差钱儿”。少数人的优势在于财富的足够多使其在大部分消费情景下都能比之多数人有更高的试错成本上限和几乎均等的机会成本，对他们来说，买一台PORSCHE和买一台五菱宏光没啥区别。

所以无论是你告诉他这台PORSCHE降价15万还是这台五菱宏光有购置税补贴，都不能激发起他们消费的欲望，但如果这台车是私人订制，全球限量只有10台，每一张由巴伐利亚头层小牛皮包裹的座椅靠背上都有人工蜀绣的买家名字，哪怕它就是一台五菱宏光，也会被迅速抢购一空。当然，全球限量10台的五菱宏光一定比PORSCHE更有收藏价值。

对，营销的富人思维在于不断提高消费试错的成本上限。

比如有这样一个新生的纯电动车品牌，叫做蔚来。从市场定位上来看，其是唯一能够与特斯拉进行媲美的中国本土纯电动汽车生产商，其创始人叫做李斌，摩拜单车的发明人。

李斌是70后，与同年龄段很多企业家不同的是，他是一个富人，所以他在营销每一次所创业的生意时，思路永远都不会接地气。蔚来汽车成立于2014年，彼时连特斯拉都没有什么江湖地位的年代，蔚来就更没有什么名气了。

更扯的是，当时的蔚来根本拿不出什么产品，特斯拉也才有Model S和Model Y两款车。很多人觉得营销是为了产品服务，没有产品营销不就变传销？

似乎李斌也觉得没有产品有点说不过去，但既然要打造产品，为何不搞一个看上去最牛的？于是，他**了自己1.5亿的全部身家。2017年，蔚来EP9亮相欧洲纽北赛道，这台纯电动超跑单车成本827万人民币，以6分45秒9的成绩创下了这一赛道的历史纪录，成为全球最快电动汽车。第一批车主是谁？雷军、马化腾、刘强东等。

有了这个噱头，就算全网的“纽北骗局”、“电动机加速原理解读”、“李斌大忽悠”就都不是什么事儿了。于是2017年底，蔚来终于为自己的第一款量产车ES8开了品牌开创以来的第一场发布会，这场发布会耗资8000万，请来了5000名蔚来车主，包下了8架飞机，60节高铁车厢、19家豪华酒店以及160台大巴，当晚整个五棵松体育馆人山人海，老郭工体相声专场也没这么火爆。

就像电影《让子弹飞》里的台词：“我出多少，两大家族就要出多少，出的多挣得多。”

至此，蔚来在所有传统主机厂的鄙夷、媒体的冷嘲热讽和消费者的无视中，悄悄地在少数有钱人心里埋了种子，还有更少数的有钱人发现，这是中国唯一一个可以标的为特斯拉竞争对手的纯电动车品牌，投资就这样开始。

现在就有很多人了解蔚来了，除了前期互联网大佬们的投资，今天蔚来已经成为了“吃皇粮”的企业，被誉为中国最牛风投机构的合肥市政府入主蔚来，这家纯电动车制造商用了7年，走完了很多国产传统汽车制造商30年的路。

今天，蔚来汽车旗下量产ES8单车售价超过40万，打破了奔驰宝马奥迪才有权设置的价格天花板，而其美股价格也从当年跌破发行价成长为61.95美元/股，总市值达到了968.06亿，一度超过百年老厂宝马汽车。

我的股票投资学老师就是蔚来车主，他买车的时候蔚来还没有被国家资本看中，所以我很不理解为何要花几十万买这样一台看上去不怎么靠谱的车。

他说，第一几十万是我的零花钱，我买得起；第二作为一个中国汽车品牌能够用一款量产车就打破全球知名汽车制造商设置了一个多世纪的定价权限，这事儿本身就值得投资。

“值不值”这个问题，在大多数人看来是价格合不合适，在少部分人看来则是价值合不合理。

直到今天，我认识的很多营销岗日常最大的工作权重都在和产品策划部开会沟通促销价格底线上，从未真正翻找过本品牌或者本公司的价值几何，每天朋友圈广告讲故事的人那么多，凭什么在经济不景气、收入预计不及的时候，让大部分人花费更多的时间成本来在乎你那几块钱的优惠呢？

倒是从经济数据来看，国民财富积累速度正呈现两极分化状态，中国的有钱人占比不高但是基数庞大，而我们又有全球数量最多的中产阶层人群，在消费升级和马斯洛需求等级不断抬升的大趋势下，有的时候营销应该多具备一份富人思维。

毕竟，尽管我们常说“经济基础决定上层建筑”，可又有几家公司能够像奔驰宝马一样躺着赚钱，站着讲故事呢？既然暂时不能打好地基盖房子，画图纸的时候房梁高度画高一些又有什么关系？万一成了呢。

本文为作者独立观点，不代表鸟哥笔记立场，未经允许不得转载。

如对文章、图片、字体等版权有疑问，请点击