汉兰达在国内只有一种动力匹配，那就是2.0T涡轮增压发动机匹配爱信的6AT变速箱，话说，这个6AT实在是有点老，而在美国，汉兰达共有两种配置，这两种配置的确都没有采用涡轮增压发动机：
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2、3.5L V6 自然吸气发动机匹配爱信的8AT
美国油价比较低，夸张一点说相对于美国人的收入来说，油价根本就跟自来水一样，因此，对于美国人买车来说，更在意的是驾驶感受、在意平顺性，很多人都说上坡不跟汉兰达，那是根据老款2.7排量的车型来说的，如果开过开过老款3.5
V6的汉兰达车型，你就会发现不仅不肉，而且后劲十足，平顺性好，声浪浑厚，这款发动机和老旧的6AT匹配的非常好，因此，实事求是的说，只有3.5V6版本的汉兰达才是正经的汉兰达，而国内的2.7排量的应该只是为了降低排放、拉低价格的产物。
下面再说说国内的2.0T涡轮增压版本的汉兰达，现款的8AR-FTS
2.0T涡轮增压版本是在2015年换代，匹配6AT，四驱系统也由原来的基于硅油的全时四驱改为基于多片离合器的四驱系统，总体上看，2.0T版本的最大功率162KW，最大扭矩350牛米，转才能输出最大扭矩，从日常的驾驶感受上看，由于汉兰达的整备质量为2吨，2.0T涡轮增压推动这个重的大家伙并不能称为游刃有余，9秒出头的加速成绩也说明了这一点，日常城市起步、加速行驶时，油门调教比较积极，这也是日系车的一贯特点。相对而言，涡轮增压由于气缸直径小泵气损失小，而在小负荷匀速行驶时，由于动力需求不足，泄压阀处于泄压状态，此时相当于一个2.0L的自然吸气发动机，从而实现省油的目的，而在有动力需求时，泄压阀关闭，实现增压，动力大增。因此涡轮增压发动机的爆发力和动力储备相对更强，但是动力的平顺性不足。
涡轮增压发动机的寿命几何？
理论上，涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比结构更加，增加了涡轮增压器、中冷器等零部件，而气缸内的温度也更高，压力也更大，对于润滑和散热的要求更高，因此总体上寿命是比不上自然吸气发动机的，实际上对于家用来说，涡轮增压发动机轻轻松松的使用几十万公里也是没问题的，而经过几年以后，你这个车型就老了，你也开腻歪了，所以不用担心寿命，此外对于丰田来说，这款8AR-FTS的寿命还是有保障的，广泛的应用在丰田的汉兰达，丰田皇冠，雷克萨斯is，雷克萨斯rx等车型，采用铝合金缸体、混合喷射技术，自从2015年换代安装在汉兰达上以后，稳定性非常好。当然，如果有选择的话，我宁愿还是购买6缸的3.5L版本。可惜国内买不到。
汉兰达在美国不用涡轮增压发动机，并不是说涡轮增压发动机没有自然吸气发动机好，只是国情不同而已。现在的涡轮增压发动机已经非常稳定了，技术也已经很成熟了，不存在谁比谁更稳定的说法。小排量涡轮增压发动机虽然是今后的流行趋势，有的消费者喜欢，但有的消费者却对此嗤之以鼻。
国人很喜欢小排量涡轮增压发动机，其中有两个因素。第一是国内的汽油价格比较高，所以大家肯定会关注这个车的百公里油耗是多少。因为这取决每个月的养车成本，保养可以省钱，停车费可以省钱，但是汽油却不能省，因为不加油车不走呀！
第二个是每年要缴纳的车船锐，车船锐的价格是根据汽车排量制定的。大家都知道汉兰达之前在国内有2.0T和3.5L两个版本（3.5L版本目前已停产）如果按照这两个排量来计算，2.0T排量每年要交420元车船税，而如果是3.5L排量，每年要缴纳3000元的车船税。
所以一辆车适合国情很重要，北美消费者非常喜欢大排量发动机，他们对于小排量涡轮增压发动机不屑一，这也是人家的国情。美国很多肌肉车和老爷车，排量动不动就是5.0L以上，而且以8缸发动机居多。人家觉得排量大开着爽，声音彭拜，就是喜欢，这是一种根深蒂固的汽车文化和汽车底蕴。咱们去买车会问销售：这车多大排量？省油吗？在美国人家会问：这车几缸发动机？空间大不大？
岩哥的观点：每个国家对于汽车的政策也不太一样，国内比较支持大家购买配备小排量发动机的汽车，还有新能源汽车。买新能源汽车还会有一系列的补贴政策，所以这就带动了很多小排量发动机，和新能源汽车的而发展。其实国内汉兰达上搭载的2.0T发动机，从传动效率和燃油经济性的表现上，还是很不错的。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎您随时向我提问，记得关注我哟。
首先可以肯定的是，美国的汉兰达确实不用代号8AR-FTS的2.0T，不管是已经在美国上市一年的换代车型还是老款车型，美版汉兰达的入门动力都是3.5L V6规格的自吸发动机。我去年秋天刚刚才美国试驾过这款车，动力不错，实际提速比主观感受要快，声浪比大多数L4好听，平顺性也不错，
但是美版汉兰达不用2.0T，不代表丰田集团在美国的其他车型不用，更不是因为涡轮不如自吸。相反，在美国用2.0T的都是丰田家的豪华品牌雷克萨斯，比如NX300、RC300、IS300等，而且这些都是各款车中的走量型号，可是人家在美国的可靠性排名从来也没掉出过前五啊。
汉兰达之所以在美国用3.5L，在中国用2.0T，最关键的原因还是国内的排量税政策，2.0T的税率只有5%，而3.5L的税率高达25%。假设这两款发动机的汉兰达应税额都是20万元，那么2.0T车型就能比3.5L少交4万元的消费税成本。厂家怎么会和利润过不去呢？
所以，国产汉兰达用2.0T取代3.5L，并不能说明是丰田欺负国人。比起发动机的差异，汉兰达卖到产品末期依旧居高不下的价格更值得唏嘘。要知道，美国汉兰达的市场热度不亚于国内，但从没有持续加价，只是指导价定得就不高，所以优惠幅度小一些。以我试驾的3.5L四驱次低配为例，它的指导价为4万美元整，优惠后平均裸车成交价为36348美元，全系标配7座、电尾门、无钥匙进入、LED自动大灯、主驾驶电动座椅、L2级驾驶辅助。同样是四驱七座，国产2.0T的终端价格卖得比美国3.5L还贵，作为丰田车主我是看不下去的。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
为什么美国汉兰达不用2.0t,是不是涡轮没有自吸好？
首先美版汉兰达确实没有2.0t版本，不只是2.0t，什么t的都没有，只有2.7L和3.6L两个自吸版本。大排量自吸一直是美国人的最爱，其实国内消费者对大排量也情有独钟。不过最近几年大排量已经越来越少了，确切的说是自吸越来越少了，几乎所有的车企都开始主攻小排量涡轮增压车型。就连宝马7系这样的大家伙也用上了2.0t，这在之前是根本无法想象的。导致大排量灭绝的原因主要有两个方面，一个是限油令，另一个就是税费。
限油令是国家工信部对车企有严格的燃油消耗上线控制，毕竟我国的石油主要还是通过进口，再者过渡燃油会产生更多的污染物排放，对大气质量也会有影响。出于战略和环境保护方面的考量才有了限油令的产生。具体规定如下:到2020年，所有的车企生产的乘用车平均油耗要从2015的6.9L/100KM,降至5L/100公里。油耗大小与排量直接挂钩，排量越大油耗也就越高，在如此高压力管控下车企也只能另辟蹊径，抛弃大排量自吸，转而发展小排量涡轮和新能源汽车了。
再说税费，我国的汽车从生产出来到消费者购买上路会有哪些税费产生呢？第一个就是增值税，这个主要是针对车企征收的，汽车出厂价和生产成本之间的差值就是增值部分，需要按税点缴纳，最终也会转嫁到消费者头上。第二个是排量税，是和增值税加成收取，其中1.5-2.0L征收5%，3.0-4.0L征收25%。2.0排量和3.6排量在税率上就相差了20%，比如说汉兰达出厂价是20万，那2.0排量缴税1万，3.6排量要交税5万，正正差了四万。第三个就是购置税，最后还有车船税，车船税也是和排量挂钩的。
美国和中国相对并没有所谓的限油令，美国油价便宜，石油非常丰富。再者美国也没有排量税和增值税之说，那就意味着消费者购买2.0t和3.6L两个排量的汉兰达所花费的金钱并不会随着排量增大而有明显增大。再加上大排量自吸平顺，动力储备更足，所以美国人就没有理由有2.0t这种小排量当代替品了。
理论上来说自吸肯定是要比涡轮增压耐用，因为涡轮增压发动机多了涡轮涡管等，零件增加出故障的概率也会增加，再加上涡轮增压发动机的缸内压力和温度都要更高，磨损也会更严重。不过事实上汉兰达的2.0t再过去这些年的市场表现中还是非常稳健的，动力输出也很接近自吸了，耐久性也经受住了考验，所以汉兰达2.0t的品质丝毫不用担心。
美国人不用自吸很大的原因归结于他们的生活习惯和性格，它们总是喜欢一些大的东西，哈哈。另外大排量自吸确实开起来更爽，平顺后劲十足，再加上美国的税费较低，燃油便宜，也没有燃油限制，所以美国人没有理由去采用并不占优势的2.0t。
从耐用可靠的角度上面看肯定涡轮没有自然吸气发动机更耐用可靠，涡轮故障率选高于自然吸气，这个相信大家都能感受到，对于美国人来说，一不差钱，而且油价便宜，所以美国佬自然对油耗并非太在意！另外就是美国佬一直都比较喜欢大排量的车，尤其是自然吸气的，所以特别钟爱，还有就是美国佬家庭通常都是几台车，所以像汉兰达这样的车，基本并非他们的代步车，而是旅行车！
那我们回头再看看涡轮是不是没有自然吸气可靠呢？日本鬼子很狡猾，而且经济头脑也聪明！他们知道美国佬需要的大排量，可靠性高的车，所以自然就搭配了可靠性很好的自然吸气大排量发动机！而我们中国不一样，需要带涡轮，要考虑税的问题，还有就是油耗，自然会搭配带涡轮增压的！所以这样也不奇怪，毕竟他们是做生意的！
国内汉兰达早期也有3.5排量的自吸发动机，但如今已经全部换成2.0T了。
而美国的新款汉兰达仍然是3.5升V6发动机。295匹马力，最大扭矩356牛米。
虽然自吸发动机稳定性永远要高于涡轮增压发动机，但是目前增涡轮增压发动机的稳定性也非常不错了。之所以美国的汉兰达仍然使用3.5升发动机我认为主要是迎合市场需求。而国内取消3.5升发动机应该是妥协于政策。
消费税并不是消费者直接缴纳，而是针对厂家收取的，只是最终成本还是由消费者买单。即便如此消费税对厂家的影响还是挺大的。
我们是按排量征收消费税，从上图可以看到，2.0排量的车消费税税率为5％，而3.5排量的车消费税税率高达25％。这是什么概念呢？
假如一辆车出厂价为30万，那么装配2.0升排量发动机的消费税为1.5万。而使用3.5升发动机的消费税高达7.5万，整整多了6万。虽然消费税成本最终还是消费者承担，但是它可以让这款车售价比竞品高好几万，必然会让一些潜在消费者望而却步，从而降低产品竞争力。
所以国内越来越难见到大排量车了，而各大厂商几乎都不约而同地把排量限制在2.0以内，你说2.0动力不够？那就给你加一套涡轮增压器。
美国消费税不看排量，这样车企在发动机上就有更多选择了。而且美国流行大排量发动机，而且人家不追求功率，更看重扭矩。车速一百多，一看发动机转速才一千出头，而且一踩油门动力立马就来。这更适合日常驾驶，而且油耗也不见得会特别高。
而且很多大排量车在选择增压时更倾向于选择机械增压。所以在这种背景下厂家再把3.5的发动机换成2.0T的恐怕那些蓝眼珠真就要骂娘了。
所以说不同地区有着特定的政策和喜好，厂家自然要根据不同情况去配置产品，以获得最佳的销量。
如果非要较真涡轮增压与自然吸气谁更加的稳定！都跑个15-20年、里程50万KM，涡轮还真就不如自吸稳定，至少涡轮机头出现烧、漏机油的问题要比自然吸气来的早！但实际上我们买一辆车能开几年、能跑多少公里？所以极限下必能分高低！可我们用车到不了极限！所以说涡轮的稳定性没有自吸好是不严谨的，至少在一定期限内它的稳定性不会比自吸差！
汉兰达在美国的确没有涡轮增压的2T车型，只有自然吸气2.7L与3.5L两款，别说2T怎么怎么不好，过去老款汉兰达2.7L不也在国内不也大卖了么？大伙不都骂动力不好、爬不上某某坡么？现在怕大伙嫌动力不好，给换上了2T的发动机，结果又担心不稳定！大众的涡轮车一年在国内卖出400万辆，也没看怎么不稳定！现汉兰达要取消2T，再换回2.7L，估计不满意的朋友还是很多！人嘛，总是怀念消失的、得不到的东西。。。得到的永远不好。。。
别总说涡轮是为了避税，自然吸气发动机当然有1.6L、2.0L、2.4L、3.0L、3.5L、3.6L、5.0L等等，可涡轮增压发动机也同样有1.6T、2.0T、2.2T、2.5T、3.0TT、3.8TT、4.0T、5.0T等等，过去能买2.0、2.4自吸的，现在买2.0T有什么不行的？省什么钱了？2.0T比2.4卖的都贵，自然吸气所谓的大排量，涡轮增压也都有！大排量自吸早已不是王道，而大排量涡轮增压才是王！
不要说美国人不用涡轮，美国消费者大都怀着上个世纪的V8情节整20年的大排量自吸的黄金时代！那时候的美国打赢二战、成为霸主、美元坚挺、汽油比自来水还便宜，自然就得发展大排量汽车了，所以也就产生肌肉车文化。。。美国人不喜欢拉力赛觉得很是麻烦，也不怎么喜欢场地赛车觉得不够粗暴！所以美国人最喜欢的就是连方向都不用打的直线加速，谁马力大，谁就厉害！也正是如此美国所有的车企都有能力打造大排量自然吸气发动机！曾经有句戏言是这么说的“在美国造出一部V8，比在国内造一辆自行车还便宜”，这只是说在美国、日本、德国等汽车工业机器发达的地方打造大排量自吸很便宜！
说到这其实大伙就能看明白了，美国涡轮车少主要原因就是美国人对涡轮兴趣不大，那地方除了极大城市交通拥堵，其余的地方人口密度很低，人家开自吸拉得起高转速，能把自吸的优良特性开出来！其次就是3.5L的2GR成本要比丰田新款的2T要便宜。。。美国没有排量税自然3.5L卖的便宜，国内有排量税便宜的东西反而成了贵的。。这么说明白没？在美国丰田如果推出2T汉兰达完全是费力不讨好，售价上升了不说，美国人还不认可！
很多小排量涡轮车的成本都高于大排量自吸车的，比如老款的5.0的F150在美国比2T的Q5还便宜，可在咱们国内几乎能买俩Q5了！所以汉兰达在美国没有2T并不是说2T不稳定，而是美国人不喜欢这玩意。。。况且在成熟的汽车市场2T的售价也比3.5L贵，就算在美上市了2T一样没人买！就像国内也卖过3.5L的，不都嫌贵么？一个道理，2T在国内便宜而在美国卖的更贵！3.5L在国内贵而在美国便宜。。所以美国自然没有汉兰达2T了。。。不过说到性能上，丰田的3.5
大家都看见过儿童房间里的“双层铺”吧？为什么要设计双层铺？还不是因为面积小，为了提高单位面积的利用率，而想出来的权宜之计。
这种双层铺位的设计，还大量使用在大学生的宿舍里，也大量使用在打工者的工棚里。
以上议论，看似和汽车无关，其实有关。在这里，我们不谈技术，只叙感性。汽车发动机，是汽车的动力源和心藏，它的重要性，毋庸讳言。
近年来，新发展成型的“涡轮增压”发动机，其实就是一个“双层铺”！它是为了在不提高大量投入的情况下，提高发动机动力的无奈之举。
有了这个涡轮增压，就多了一套设备，也多了一套故障之源。特别是，它在工作时，产生大量高温高热，零部件可以烧得通红，很难散发热量。你就是停车了，它还是要吹一会风才行。
我们可以看到，在高档豪华车上，哪有使用涡轮增压的？在国家元首车上，更不可能看到涡轮增压。所以，涡轮增压，就是要不能负重的儿童去“抗大包”。其实，也就是我们常说的“小马拉大车”，然后再给小马去吃点“兴奋剂”。
这种情况，在五八年大跃进时也使用过。当时，粮食不够吃，有人发明了“双蒸饭”。就是把饭做好后，再重新加水，上锅蒸一次。饭是多了不少，可是吃了不顶事。
如果是在条件好的情况下选车，如果是我们比较有钱，那绝对不会去选什么涡轮增压。要动力强悍，你只要多出钱，去买更高一档的车，不就完事了吗？
谁家里有大房子，有大别墅，却偏偏要设置双层铺？那不是疯了吗？
汽油便宜！国土面积大。高速路占有率高！还有收入，导致了自然吸气！比增压更受欢迎。而且美国人只是认为、车只是个工具。而非炫耀的工具。这是一个认知的问题，毕竟汽车进入他们生活太早了。
傻子都知道日本车的涡轮增压就是一个笑话，全部生成机油乳化。只有英菲尼迪的那款还是奔驰的。根本不过关，所有的机油乳化增加的涡轮增压都是耍流氓，只有少量烧机油的涡轮增压才是真正的涡轮增压。
如果单纯对于汉兰达车型来说，3.5L V6自吸发动机到底好与不好这个真的不要听“老司机”的绝对看法，不要去争论什么稳定性和平顺性这些问题，你要真地分析不同国家对于车辆的需求和要求来看，到底是2.0T好还是3.5L自吸好其实很容易就很容易分辨了。
美国市场汉兰达肯定是选择3.5L自吸好
首先我们大概说一下汉兰达车型，大家应该都知道汉兰达第一代车型是源自于凯美瑞的底盘结构，也就是说为了追求更大的车身和更好的通过性，才会有这么一款承载式车身的大型SUV。而汉兰达最早是在日本本土发布的，也就是2000年的时候在日本上市，当时搭载的是2AZ-FE和1MZ-FE两款2.4L和3.0L发动机，搭配四速自动挡，也就是与凯美瑞几乎一样的动力配置，当然在传动系统上有两驱和四驱，还带有差速器，后来提升动力也更换了新的3.0L发动机和5速自动变速箱，以及在2005年还推出了混动车型，搭载了CVT变速箱，诉求也是更低的油耗。
真正让汉兰达走进大家的视野的也就是第二代XU40车型，也是丰田主要为美国市场而推出的车型，所以当年在芝加哥车展上面试，整体尺寸上要比第一代车型大了不少，4785mm×1910mm×1760mm，轴距为2790mm，外形要更加现代和时尚，尤其是丰田在SUV和皮卡车型中那个标志性的倒梯形中网，以及加入了第三排座椅，同时汉兰达的空间灵活也是它的特点之一，就是第二排座椅可以拆卸而且还可以前后大范围滑动，这恰恰也符合了当时美国市场对空间的需求，而且汉兰达继承了第一代车型的舒适度，也就是说座椅宽大的同时，悬挂偏软，对于美国那种洲际公路来说，这种忽忽悠悠的感觉正是他们想要的。
动力上从之前的3.0L发动机升级到了3.5L
V6的2GR-FE的发动机，搭配了5速自动变速箱。之所以搭载这套动力总成，也是因为这套动力在丰田的绝对多数车型上都在使用，一方面是在当时来说动力表现足够突出，同时5速自动变速箱也足够的平顺和经济；另一方面就是来自丰田自身的开发成本和生产成本，这套动力其实也是源自于凯美瑞的，当然当时在北美市场上，丰田的亚洲龙、RAV4、雷克萨斯ES、RX都用这套动力系统，当然这里也分为2GR-FSE和FEX，具体区别也是在技术上有一定区别，这里我们就不去深究了。以至于后续很多丰田TRD车型都在使用2GR发动机，也是因为这个发动机上面的可用技术比较多，可以实现不同功率，最高可以输出345匹马力。而且未来丰田所使用的3.5T发动机也是源自于这个发动机的基础。
到了2008年，丰田在凯美瑞和RAV4上搭载了2.7L的1AR-FE发动机，所以汉兰达顺理成章的也装配了这款发动机，虽然只有187匹马力，但是搭配6速自动变速箱依旧有不错的平顺表现，同时还降低了车辆的成本。对于当时的北美市场来说，2.7L车型很少有人选择，毕竟在价格上也只有1000美金左右的差距，很多人还是喜欢3.5L的2GR发动机，一方面是动力更强，另外就是维修和保养的费用要更低，也是重要的一环。
到了2009年丰田正式将汉兰达引入国产，3个月就突破了5000台的销量，当然其中大部分也是2.7L车型。所以后续竞争厂家为了弱化汉兰达的实力，就在2009年12月出现了这个“爬坡门”事件，当时也对于汉兰达有着很大的影响。不过我们现在翻回去看一下，汉兰达毕竟是一款注重公路性能的城市SUV，提醒大代表自重就打，外加上四驱模式只足够应付复杂的路况，并不是用于越野，而且轮胎也配置的为标准的四季胎，所以对于一些坡度比较陡的路况就很难通过。因此，受限于当时国人对SUV车型都称为越野车，这样其他品牌就利用这一点进行了一次所谓完美的公关。
但是实际上来说，汉兰达第二代车型在国内销售成绩还是很好的，累积销量超过了40万。到了2013年的纽约车展，丰田发布了第三代代号XU50的汉兰达，4854mm×1925mm×1730mm，轴距为2789mm。尺寸上变化不大，但是外形上有了更多的变化，当然那个倒梯形的设计同时被扩大，整个车身线条更有肌肉感，更有气场，而且内饰更加精简实用。这一代车型在北美取消了2.7L发动机，一方面也是因为燃油经济性和动力性不好，另外就是继续使用3.5L
V6的发动机，同时还加入了混动系统。这样汉兰达的表现进一步提升，而且车内空间和乘坐舒适度依旧保持上一代车型的传统，驾驶起来也更加轻松，这样对于美国家庭来说依旧足够出色。
2014年国产车型上市，但是发动机主要是搭载2.0T四缸涡轮增压8AR-FTS，这款发动机其实出现是为了应付派发法规而出现的，但是这台发动机其实在技术上来说足够的成熟，有D-4ST的双喷射系统、单涡轮双蜗杆的增压器、中置水冷等等。我们在丰田皇冠和雷克萨斯的很多车型上都见到了这款发动机，无论是性能还是能耗上都有突出的表现。丰田受限于排放法规和排量税的限制，所以也是不得已将这款发动机搭载在汉兰达身上，当然也有3.5L的配置在售，但是价格超过了40万确实在当时可以选择2.7L的普拉多车型了。好在的是这款发动机的动力表现足够突出，即使在汉兰达上也表现比较好，尤其是在油门初段，但是避免不了在中后段疲软，这也是小排量涡轮的缺点。
对于国内来说，2.0T确实是个很好的选择
从2015年-2017年间，国产汉兰达都有3.5L推荐，但是由于指导价高，车船税高，所以销量低迷，形成了叫好不叫座的局面。这里也就体现了中国汽车文化的一大弊端，就是都喊着好，但是都在金钱面前低头，谁也不甘心多付出这部分出来。另外一个弊端就是，中国的拥堵情况比较严重，尤其是中大型城市，这样3.5L的动力就完全不适合这种使用环境，反而加重了油耗，加之排放法规的日益严苛，尤其是“咖啡”政策，国产汉兰达就不得不将3.5L停产，全新变成2.0T。
即使是2.0T车型，到目前为止，并没有出现像刚引入第二代车型一样那种爬坡门事件。而是丰田的销售策略控制了汉兰达的整体销售，也就是每个月只供应8000台发动机。所以自从汉兰达上市以来就一直面对加价。对于这款丰田口碑较好的车型来说，这种营销模式恰到好处，一方面怨声载道，一方面却又不够卖。因此发动机到底使用哪个，并不是影响汉兰达销售的主要原因，而是口碑和对品牌的迷信。
就现款在售的第三代车型来说，2.0T发动机并没有什么突出的问题，在汉兰达整体可靠性优秀的基础上，烧95#的汉兰达并没有出现因为发动机而影响车辆的事件。而且2.0T发动机的日常油耗表现得也足够好，因为我也是第三代汉兰达的车主，在北方使用的汉兰达，冬天雪地胎平均油耗在10L，夏天最好的时候低过8L，整体看下来还是不错的。可能也是因为当时买车没有加价，所以用起来也就没那么多借鉴。
对于汉兰达这个车来说，我可能没有那么多关于什么加价这方面的偏见。主要还是从使用层面来看，毕竟车船税一年至少要省掉几千块钱，而且这辆车又不用长期走烂路和长途穿越，已经做到了一辆车应该有的作用，空间大，乘坐舒适，驾驶也轻松，当然也有它的缺点，这个就不做讨论了。因此，3.5的发动机确实技术上足够的好，而且对燃油也不挑剔，更适合一些环境恶劣的地区，但是当下国内的生活环境都比较好，所以追求什么平顺和所谓的稳定到底是迷信呢？还是真的懂车呢？用着好不就行了么！
自吸发动机肯定比涡轮增压稳定。但是不知道为什么中国人不喜欢自习？不管男的女的都喜欢买涡轮增压。特别是那些小功率的涡轮增压。其实，不管是维修费还是使用成本，都是涡轮贵的。自吸发动机是比较省心的。
首先稳定性方面自然进气发动机肯定要比增压可靠很多
美国人已经用车一百多年了，亨利·福特开发流水线生产出来的T型车改变了美国人的生活方式，成为人们口中的车轮上的国家，地广人稀的美国需要的是一款可靠性高的车型来支持自己平常的生活以及工作方式，甚至他们从一个城市不得不迁移到另一个城市生活需要很长的一段路程，这就更需要车辆本身的一种特性：品质。
另外美国人的性格就喜欢简单粗暴的一些东西，比如纳斯卡赛车比赛，超级碗等等，大排量自吸车型就很符合美国人的特性，输出线性，扭矩宽泛没有增压器的延迟与衰减，能持续输出源源不断的动力。
再一项就是美国没有排量税一说，同样差不多的价格我为什么不选更大排量更多缸数的车型，新车买不起我可以去选择二手车，6.2L自然进气V8引擎的魅力哪能是3.5T V6增压引擎比拟的了的。
再来说说涡轮增压的优劣，这东西别人已经分析过了，起初是应用于飞机上的，为的是让飞机引擎能在高海拔空气稀薄的上空能吸入更多的空气，同时涡轮本身将承受几万转乃至几十万转的运作，冷却与润滑将是其最大的问题。直到今日涡轮增压技术几经更迭，中冷器也有效的解决了气体过热的诟病，单涡轮双涡管、双涡轮、四涡轮、都出现在了不同的车型身上，小排量增压也渐渐占有了市场的大部分份额，因为什么？因为制造成本低廉，能提供给企业更多的利润，但是其的稳定性与线性永远超越不了大排量自吸的江湖地位，老美自然就不待见这玩意儿。
市场要求不同，美国没有降低油耗的需求，自然排气照样碾压美国车企。
在大陆，第四阶段油耗标准是迫使所有厂家走上涡轮增压和/或混合动力之技术路线的主要因素。
美国佬，没有我们这样的排量税，3.5的发动机，动力好，稳定性也好，就是美国普通的家用车排量，中国排量税高，超过2.0价格就太高了，又要保障动力够用，所以只能用涡轮增压。而且汉兰达上面的2.0发动机也不是垃圾东西，这个发动机在雷克萨斯和皇冠上都有装，是一个在丰田系中算高端的发动机了
涡轮增压当然没自吸好，涡轮属于胀气消化不良，长期处于屁无法正常排除，腹内高温高压来回跑，对车辆来说肯定是不健康，一切为了降低排放少放屁而已
这和每个国家的排放政策和法律法规有关！
美版汉兰达3.5L自然吸气后续有较强的动力，感觉动力源源不断，高速特别能够体现出来。
国内2.0t的汉兰达发动机也很不错，虽然涡轮都有迟滞，但是丰田调教偏舒适，还是很不错的！
我的老款奥迪A63.0T机械增压发动机，不管是动力、平顺性、燃油经济性，都近乎完美！可惜现在也不用了。
3.5i与2.0T质量都没问题，美国2.0T雷克萨斯都在用，国内厂家不愿缴3.5i25%的排量税罢了，如果像2.0i只是5%的排量税，只要人们喜欢，一定会投其所好。
国产汉兰达用2.0T 8AR-FTS发动机是无奈之举。因为2008年9月1日后，汽车消费税改革，发动机排量和税率挂钩，2.7L税率12%，3.5L税率25%，而2.0税率是5%，这导致大排量发动机的车型价格很高，非常没有竞争力。
而美国没有排量税，自然可以用2GR-FE 3.5v6发动机。
增压发动机作为家用的确不好，而且像老美那样经常需要地板油（不是驾驶习惯，人家进入高速进入主道就必须最快把速度提到和主道一样的速度），涡轮增压加速是快，但是不经操啊，几个小时这么经常地板油，涡轮都能给你烧红了，漏油那是一个都跑不了的
美国汉兰达是3.5升V6的发动机，和2.0T4缸的对比V6的平顺和使用寿命沒办法比的。
美国比较流行大排量发动机，涡轮增压也有，但是没有国内那样流行。我个人分析的几个原因。一是国内的排量税，导致大排量车进口费用高。同时车企有排量指标。生产大排量没有生产小排量的效益好，利润高。二是涡轮增压发动机的寿命和可靠性不如自吸发动机。越是高功率问题越明显。国内私家车每年也就1万公里。而美国的每年行驶里程要远高于国内。因此这个问题国内不突出，而美国就比较容易显露出来。涡轮增压如果和自吸发动机一样稳定可靠，省油，满大街出租车几乎鲜见涡轮增压。三是省油。其实这是一个伪命题。除非是和4.0以上的特大发动机比，其实涡轮增压省不了多少油。而且是省油不省钱。包括使用的汽油标号，保养费用，火花塞更换周期等等。综合成本并没有节省太多。所以不好直接说哪种发动机好，取决于使用的情况和条件。中国特色就是加长，大天窗，皮座椅，电子配置等。所以了解国内用户需求的车企并能生产用户需求的车就会成功。美国也是一样，车企只有根据美国用户的需求生产的车才能获得成功。所以，本质上还是用户需求有差异。
为了满足国家的环保标准，又想要爆发出高的驱动力，涡轮增压是当下最流行也最直接的选择。其实造车很多时候并不是车本身要怎样去设计才能讲是最好的，当然在一定的评论标准面前，也可以说哪种比哪种好，但不是绝对的，涡轮增压和自然吸气，两种之间的差异，很多大神都解释的很到位很清楚了，其实我还真的不是很懂，也就明白一个大概。那么为何说米国的车自然吸气的比较多，人家油便宜，地大物博，人口少，别人的消费观念是在车本身的操控动力上，他们没有过多的去纠结油耗一定要保持在一个比较低的范围才能接受。所以说车辆设计生产，并不是就车辆本身尽向完美的方向去做，生产商只是当它是一个商品，看市场需要什么就去怎么做，你要省油，比谁的油耗低，那只有给你造壳薄的，车轻的，要环保要求高，又要比谁有爆发力，那就适当调低功率，整个涡轮增压。不同地区，条件环境不一样，相对应的商品取向就不一样，大环境所至，不是谁就一定要装个涡轮增压卖给你。我自己也买车，只要不是极端方式用车，涡轮增压也不是真的就那么不耐用，但是省油是真的，省油就是省钱。如果是没事就要去越野玩，极端使用，要是我，一定会选自然吸气V6甚至大V8的机器，反正主要是买来玩，油耗无所谓，又不是天天上班代步，我上班代步一部小踏板摩托，不知多香，永远不堵车。
美国油便宜，所以买车买大排量成本并不高，而且美国不像欧洲对排气要求那么高，所以不会特意针对排放问题去用涡轮，老美爱享受，v6的静谧性，v8的极限性，自吸的稳定性是他们的追求，当然人家也喜欢高动力带来的驾驶体验，所以5.0以上很多，能用大排量解决的事决不用涡轮代替，除了部分追求极致的跑车，美国的高级轿车，suv，皮卡，还是v8的天下。换句通俗的话来说，3.5跟2.0t，在人家眼睛里就是我们看2.4自吸跟1.2t三缸的感觉
美国没有双积分啊，美国油便宜啊，大排量人家车企和车主都没负担！2.0T涡轮介入后扭矩比较大，可是涡轮没介入时扭矩跟排量直接相关（反正车企从来不公布涡轮不介入时的最大扭矩，不公布肯定是没法见人），你想想2.0能有多大扭矩啊？起步的时候，涡轮介入前，肯定肉啊，美国人哪忍得了这个啊，那要求起步必须给力！所以油价是第二位的话肯定是排量越大越好啊
说个你：喜欢听的话 国人买车不是就是要大 又省油吗 3.5一堵车17个油 你们又傻了
因为涡轮技术不好掌握，丰田原则就是能用老的技术绝对不用新技术
美国没有排量税和车船税！2.0T发动机虽然省油，但不比3.5L六缸机省钱，因为2.0T得用最高标号汽油，3.5L六缸机用最便宜的汽油就行。虽然加速中段涡轮发动机爆发力好，但是平顺性和耐用方面肯定不如3.5L六缸机。 所以美国汉兰达还在使用3.5L六缸发动机。
涡轮发动机主要针对资源有限的国家，美国地大物博，不稀罕涡轮机这种神经兮兮的玩意儿，有钱谁用小排量涡轮机，6.2 V8发动机不好吗。
当然是大排量自吸的好，国内不是设门槛了吗，所以，大排量自吸才没了，都改带T的了
中国也不是没有3.5的，还是销量不行，买的不行，市场选择的结果，纠结这个的，大部分不是买不起就是不是真心买的
每个地区的市场需求不同，美国注重耐用和空间，日本注重经济性，德国注重停车方便，中国买车更注重逼格，汉兰达在中国如果装1.5T也会大卖的。在美国这样成熟的汽车消费市场，用车去伪求真。有一个调查，美国年轻人很多连驾照都懒的考，他们更喜欢电子产品。中国买车还得考虑周围的人怎么看。
