集成电路具有体积小、质量轻、灵敏高、寿命长、不需维修等。它于后端盖上，可以减少发电机外部连接导线和，并大大简化了生产制造过程。它的作用是，当发电机变化，输出电压超过极限额值时，自动调节发电机的输出电压，使之保持稳定，以防电压过高烧坏用电设备和使蓄电池过充电。
也称IC调节器，其与晶体管电压调节器相同。集成电路电压调节器装在上，根据电压点的不同，可分为发电机电压检测法和电压检测法两种。
（1）IC调节器技术状况的检查，取一开关、一个小灯泡和两只车用蓄电池，用带夹导线将右侧安装孔（IC调节器负极“D-”）与蓄电池 …
发电机的电压调节器 汽车上的发电机是由发动机 通过风扇皮带驱动旋转的，由于发动机 工作时的转速在很宽的范围内变化，使发电机的转速随之变化，发电机的电压也将 …
交流发电机三相绕组产生的相电动势有效值为Eφ==CeФn（V） 即交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 当转速n升高时，E …
滑差电机工作原理是什么?JD1调速嚣是如何调节转速快慢的
滑差电机又称为电磁调速异步电动机。早在七十年代中期至九十年代初期，在需要工业机械设备的无级调速中应用广泛。现在这些电气设备基本都淘汰了。
但是，还有少部分小作坊中还有这些东西。本人下面简单说一下滑差电机吧；
上图是滑差电机控制器，与现在的控制器完全一样，只是半导体二极管、三极管的型号变了，可供参考。
滑差电机属于总成组件，它是一种将220v的交流电，通过一只半波可控整流(晶阐管)，变为0~90v直流电，送入电磁离合器线圈，而产生磁力可调的磁场与配套的电磁磁转盘相互作用，而又达不到三相交流异步电动机的额定转速。主驱与从转只有磁场强弱的联系而不具备直接驱动。
电磁调速异步电动机是由普通鼠笼式异步电动机、电磁滑差离合器和电气控制装置、测速发电机四部分组成。
三相交流异步电机作为原动机旋转，当电动机旋转时，通过传动轴将驱动旋转力矩输出给电磁离合器的电枢一起旋转，电气控制装置是提供滑差离合器励磁线圈励磁电流的装置。
这里介绍电磁滑差离合器，如下图所示
上图是滑差电机的结构示意图。它包括转子、磁极和励磁线圈三部分。转子为铸钢制成的圆筒形结构，它与三相异步电动机的转轴相连接，俗称主驱动部分；磁极做成爪形结构，装在负载轴上，俗称从动部分。主动部分和从动部分在机械上无任何直接的联系。只有当用直流电，加至励磁线圈，此时通过电流时产生固定不变的许多对N一S磁场，对应爪形结构便形成很多对磁极。这时若转子被三相异步电动机传动旋转，那么它们之间便产生切割磁场相互作用，而可以输出大小可调的转矩，于是从动部分的磁极便跟着主动部分电枢一起旋转，前者的转速低于后者，因为只有当转子与磁场存在着相对运动时，转子才能够切割磁力线。磁极随转子旋转的原理与普通异步电动机转子跟着定子绕组的旋转磁场运动的原理完全一样，有区别的是，三相交流异步电动机的旋转磁场由定子绕组中的三相交流电产生，而电磁滑差离合器的磁场则由励磁线圈中的直流电流而产生，并由于转子旋转才起到旋转磁场的作用。
zLk一1型可控硅控制器，其控制拖动电机为0.6~30Kw的滑差电动机单机无级恒速控制。
①测速反馈环节:三相交流测速发电机JF与负载同轴相联结，它将转速转换为三相交流电压，经过三相桥式整流和电容器滤波输出反馈直流信号。电位器W4用以调节反馈量。
②给定电压环节:由桥式整流阻容π型滤波器和稳压管WG输出一稳定的直流电压作为给定电压。电位器W2用以改变给定电压的大小以实现电动机的调速。
③比较和放大环节:给定电压与反馈信号比较(相减)后输入给晶体管BG2进行放大，在BG2的负载电阻R5上得到放大了的控制信号输入触发器。Z2、Z3对输入信号实现正反馈限幅，避免BG2基极承受过大的正反向电压而损坏。W1为电压反馈式偏置电路。
④移相和触发环境:电路采用同步电压为锯齿波的单只晶体管的触发电路。
⑤调速过程(以增速为例)和恒速过程:
a、转动调速电位器W2增加给定电压，经过BG2的放大后输入触发器的控制电压就增加，因而触发器输出的脉冲前移，晶闸管移相角度α减小，电磁离合器的励磁电压增加，因而它的轴的转速上升。
b、速度反馈作用:当电磁离合器的负载增加，其转速就要下降，因而反馈的直流信号也要随着减少。这样给定电压与反馈信号之差增加，也就是BG2输入信号增加，结果使电磁离合器的励磁电压自动增加而保持转速基本不变，这就无形中增加了电动机的机械特性的硬度。
值得注意的是，形成锯齿波的同步变压器BM的同步电压近似于正弦波(4.8v)的相位，也就是变压器BM的极性，否则晶闸管容易失常。
看过《滑差电机工作原理是什么?JD1调速嚣是如何调节转速快慢的》的人还看了以下文章
晶体管电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。这种调节器没有触点，使用过程中无需保养和维护，结构简单，体积小，重量轻，目前已经逐步取代触点式调节器。
由1～2个稳压管、1～3个、2～3个晶体管、若干个电阻、等元件组成。由印制电路板连成电路，外壳由薄而轻的铝合金制成，表面有散热片，外有三个接线柱，分别为“+“(或火线、电枢)接线柱，“-”(或搭铁)接线柱，“F”(或磁场)接线柱，分别与发电机的三个接线柱对应连接。
1、JFTl06型晶体管电压调节器
这种调节器为14V负极外搭铁，可以配用14V、750W的9管交流发电机，也适用于14V、功率小于1000W的6管发电机。调节电压为13．8～14．6V，图示为这种调节器的原理图：
电阻R1、R2、R3构成分压器，R4和稳压管VS2构成电压敏感电路，晶体管VTl与复合连接的晶体管VT2、VT3构成两个开关电路，开关控制由VTl承担。R4、R5、R6、R7是晶体管的偏置电阻，保证晶体管正常工作。
二极管VD3构成的自感电流闭合回路，保护了VT3管。
VD2为温度补偿二极管，用来减少温度对调节器调压值的影响。
二极管VD1接在稳压管VS2之前，当交流发电机端电压过高时，能限制稳压管电流不致过大而被烧坏。当发电机端电压降低时，二极管VD1能迅速截止，保证稳压管可靠截止。
R6是正反馈电阻，用来提高VT3的导通和截止的速度，使调节电压稳定。
C1和C2用来降低的开关频率，减少功率损耗。
稳压管VS1接在发电机的输出端，当负载发生变化时，使调节电压保持稳定。
接通点火开关，发动机起动点火前及点火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管VS2承受反向电压。由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于VS2的反向击穿电压，因此，此时VS2截止，晶体管VT1也截止，“b”点电位近似于电位，二极管VD2承受正向电压而导通，于是晶体管VT2、VT3也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。其电路为：蓄电池“+”→点火开关→“F1”→励磁绕组→“F2”→调节器“F”接线柱→VT3的集电极→VT3的发射极一搭铁→蓄电池“-”极。
发动机转速逐步上升，发电机转速也随之上升。当发电机电压升高到规定值时，作用在分压器“a”点的电压，即稳压管VS2承受的反向电压，超过其反向击穿电压而被反向击穿导通，晶体管VT1也导通。VTl的导通使“b”电位降低，二极管VD2承受反向电压而褂止，使VT2、VT3也截止，切断了发电机的励磁电路，励磁电流中断，发电机磁场消失，发电机电压下降。当电压下降到调压值以下时，稳压管VS2又截止，于是VTl也截止，VT2、VT3又导通，发电机电压重新升高。这样反复循环，控制励磁电路的通断，使发电机在转速变化时，能保证发电机电压保持恒定。
JFTl26A型晶体管调节器与天津大发微型汽车的交流发电机相配套，为内搭铁式。调节器中所有元件均焊接在印制电路板上，印制电路总成则固定在钢板冲制的盒内，装配后，盒内注满107硅橡胶。硅橡胶固化后，可起固定元件和散热作用。调节器的引线采用接线板结构，在其盒盖上有与接线板对应的“正极”，“磁场”，“负极”字样，其电路如图所示。
该调节器由两只小功率PNP型晶体管V1，V2和一只大功率NPN型晶体管V3以及有关的一些阻容元件、二极管等组成。其中晶体管V2和V3接成复合管形式，相当于一只大功率NPN型晶体管以提高其放大倍数。
