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汽车4S店费用
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汽车在4s店维修走保险费用怎么结算
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什么费用？修理费是保险公司直接打给4S店的
北京行圆汽车信息技术有限公司成立于2016年12月，是致力于中国汽车产业的互联网平台服务供应商。行圆汽车分别为汽车生产企业及汽车经销商提供汽车车源批发服务，汽车互联网营销服务，经销商互联网运营服务。业务体系涵盖新车，二手车，汽车金融，汽车保险及汽车后市场等汽车全产业链。
这个你可以去当地4s店询问一下，看一下需要怎么操作，这个才可以确定什么情况
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最近有个新鲜事儿，哈尔滨发生了一起自家人互砸自驾车新鲜事儿。事件回顾：追尾女司机的车起因是一名女司机驾车不慎追尾，打算与被追尾的女司机以2000元的价格私了。随后打电话让自家男友来送钱，结果追尾女司机的男友到现场后，表示赔2000太贵了，1000块足以。于是双方约定打电话向4S店求证修理费用，结果令人没想到的是，4S店表示修车费需要4000块。看到2000块能解决的事儿，被闹到了4000块，追尾的女司机和男友心有不甘，互相埋怨，最终大打出手，互砸车子。追尾女司机男友的车那么问题就来，为什么明明看上去一两千块就能搞定的事儿，4S店却偏偏要了4000块呢？如果你咨询问“4S店”服务人员，他们会说，4S店用的配件都是原厂配件，工时费都是按国家标准定的。尽管费用较高，但质量有保证！如此说法，你信吗？原厂配件的价格一定贵吗？对于原厂配件是否贵，这个也得两说。如果是进口车，这没得说了，人家配件都是“买过机票”、交过关税的，贵也有一定道理。但是对于国产车或者合资车来说，这里还存在很多的变数。首先来说，无论你是在什么渠道购买的汽车配件，尤其是保险杠这类的大型配件，其实假的并不多，因为造价成本比较高，所以一般假货并不常见，并且这些配件的供货源通通都来自于车企的主机厂。严格来说，为了形成市场的垄断效果，品牌商是不允许自家品牌配件外流的，只能通过4S店销售。通常来说，4S店从主机厂采购配件之后，首先要加上3%至5%加权，这个主机厂或品牌商规定的指导价格（不是零售价），然后再加上17%的增值税（这个给国家），最后再算上20%利润率，就得出了最终的配件零售价格。可能有人会问，才20%利润率？为什么有些品牌的零整比那么高？实际上20%利润率并不是4S店说了算的， 也不是厂商规定的，而是国家规定汽车配件最高利润率不得超过20%。而有些车型的零整比过高，并不是4S店捣的鬼，而且主机厂的出厂定价，本身就非常高！所以举例来说，一个1000块出厂价格前保险杠，加上各种费率之后，零售价就变成了将近1500元的价格。价格看似不高吧，因为这还没算完呢！工时费变数太多其实在对目前这个市场形势来说，物价不是最贵的， 而人才是最贵的，也是修理费中变数最大的。就目前来说，国内工时费的计算公式是：工时费=工时定额×工时单价×技术复杂系数。但是这并不意味着1个工时就等于1个小时。不同品牌车型对于工时的定义和操作时间都不相同。比如，车1工时就是5分钟，的1工时大约30分钟左右。所以你会发现，有些车即便是换个“机油机滤”也得要3、4个工时，这就很好地解答为什么有些工时费是几百块，有的是几十块了。而工时定额有两种计算方式，一种是按标准的一小时计算，另一种则是以5分钟为一工时，一小时有12个工时，这就很好地解答为什么有些人工时费是几百，有的是几十块了。比如说，前段时间小编同事的（、、）
车灯灯被撞碎了，最后修下来一共花8000多。而如果你上网搜搜新蒙迪欧大灯总成，会发现售价不超过4000块，而剩下的4000块都给了工时费。而售后维修服务经理解释，大灯的拆装过程比较复杂，要先拆保险杠后再进一步更换，安装完毕后还要进行调配，反复调试防眩功能，历时过程比较长，所以收的费用也是在合理范围。4S店这么高的维修费能降吗？其实，4S店也想把各种费用降下来。但是同行曾经说过，这和我们居家过日子一样，开门三件事，油盐酱醋茶，店面的租金，日常的水电汽热费用，日常相关维护都需要大量的成本，一个4S店几十口人吃饭，开销在那摆着呢。另外可能有朋友问，网上买的那所谓原厂配件是真的吗？虽然咱不能在这么很负责任的表态，但是前面已经提到过，网上的配件的来源大部分也是来自于4S店，或者一些品牌指定维修渠道商，因为这些店面也有着很大的配件销售压力，虽然品牌商明令禁止，但有时候为了追求利益，也就睁一只眼闭一只眼了。而像做的那么决绝、管控极其严格的，还是少数。其实这样做对于4S店、厂商、渠道商，在利益上并没有什么特别的损失，只是失去了不少垄断效果。所以有不少朋友开始在网上购买配件，然后去熟悉的小修理厂进行维修和保养，这样一来，不仅渠道商的配件都是按照低价出货，而且消费者还能选择工时费更低的维修店，节约开支。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved车险手续费成4S店最大收入来源
　　新车指甲大小剐蹭定损1200元，车主直呼“车漆蹭不起”　　“几十亿、上百亿资本的公司轻易被几百万资本的4S店绑架，明给暗送，手续费成了很多4S店的最大收入来源。”保监会主席日前在连续第三年举办的一把手培训班上表示。　　保险公司和4S店这对“兄弟”的合作关系并不一般，4S店为保险公司“贡献”新车的保费，保险公司给4S店“贡献”送修的车辆。但是，这中间就难免会存在某些利益的输出，比如保险公司会在定损过程中将定价抬高，“回扣”给4S店等。　　那么，定损价格中的“水分”到底有多大呢？一个“指甲”大小的划痕，定损价格高达1200元，但业内人士透露，其实在汽修店里花200元就可以搞定。　　不透明的定损过程　　买车刚两个月的李先生，最近就有点郁闷。开新车难免剐蹭，但是第一次的剐蹭经历，却让他感觉“心里有点堵”。　　几天前，李先生在小区停车场停车时不小心，后保险杠与花坛边的石墩发生了剐蹭，看着新车被蹭掉的一层漆，李先生就像自己被蹭掉了一块皮一样疼。第二天一早，他就来到了4S店，准备修车。　　保险公司的定损员建议李先生先报案，随后对其车辆进行定损。“理赔员告诉我，新车上的全险，直接走划痕险就可以。”　　李先生打了一个电话的功夫，定损员将1200元的定损单递给了他。也就是指甲大小的划痕，为何就要花掉1200元？在没有得到任何定损价目表的情况下，李先生追问起了保险公司的定损员。　　虽然定损员最终也没有向李先生出示任何价目表，但是在交谈过程中，定损员一脸轻松地告诉李先生，“其实就这点划痕，花个‘百八十块钱’，自己买点漆喷喷就好了，实在不放心，随便找个维修点200元绝对搞定了。”　　这让李先生颇为惊讶，他对《证券日报》记者表示，他的新车保险费在1万元左右，其中额度为2000元的划痕险的保费就超过了500元，如果划痕真的可以在200元内解决，他觉得续保时真的没有必要投保划痕险了。　　“一个划痕险，只能修一次，保费都够我修两次了。”　　划痕美容走汽修　　无独有偶，前几天，和李先生一样不小心把爱车“蹭破了皮”的朱女士，也在为剐蹭的问题纠结。朱女士表示，她的车已经开了有5年了，第一年的时候就因为剐蹭太多差点被当成了“恶意骗保”，从而被增加保费。在最近的这次剐蹭后，她为了预防保费优惠因为几个划痕而被取消，便听从周围几位“老司机们”的建议，并没有选择去4S店维修，而是找了一家评价颇高的汽修店。　　最终，她真的只花了200元，就完成了整个“美容”。　　记者随后采访了一位在4S店从业超过10年的维修工程师杨师傅，杨师傅对《证券日报》（保险周刊微信：证券日报微保险）记者表示，虽然划痕可能很小，但是喷漆作业不是只喷破损的部分，而是“整体”喷漆，如喷整个侧面。因此，划痕虽小，但是修补的成本会比车主想象的要高。　　但是，对于定损价格的“不靠谱”，他也表示，如果是朋友，新车被划了，他会建议直接走划痕险，如果是旧车，他倾向于让其自行维修。对于是否需要购买车辆划痕险，他表示还是需要综合考虑，“反正我不买划痕险”。　　在某保险公司的车险主页上，记者观察到，车身划痕损失险的购买率仅为12.5%，次于涉水行驶损失险的23.3%和倒车镜、车灯单独损坏险的27.5%，是所有选项中购买率最低的。　　此外，在车险无忧的网站的险种选择页面中也特别提醒车主，车身划痕险适用于新车且新手的客户，小划痕通常可以通过美容进行处理，如果报案理赔将算作一个案件，可能会对第二年的保费产生影响，建议酌情购买。　　然而，为何一个仅需200元就可以解决的划痕，在4S店的定损却需要1200元，这与4S店和保险公司的“暧昧”无不关系。　　车险费率市场化在即　　5月24日，在保险业连续第三年举办的一把手培训班上，中国保监会党委书记、主席项俊波表示，“现在行业对渠道掌控能力偏弱，议价能力偏低，像车险渠道，几十亿、上百亿资本的保险公司轻易被几百万资本的4S店绑架，明给暗送，车险手续费成了很多4S店的最大收入来源。”　　2013年年报披露后，《证券日报》（保险周刊微博微信：证券日报微保险）的《车险仅上市险企盈利 三巨头企财险亏损17亿元》一文中，除了三家上市险企外，其他财险公司的车险业务均亏损的消息令人惊讶。然而，在保险公司承保亏损的背后却是4S店的“富得流油”。　　其实，车险与4S店的关系和银保与的关系十分相似，长期以来，保险公司似乎总是陷入对渠道的“依赖”。为什么保险业总是会陷入被渠道控制的局面，把主动权“拱手让人”，而保险公司如何才能从这种“弱势”地位中走出来？　　为此，记者采访了车险无忧的CEO帅勇，他向《证券日报》（保险周刊微博微信：证券日报微保险）记者表示，4S店和保险公司的关系就是两个“贡献”：4S店为保险公司“贡献”新车的保费，保险公司给4S店“贡献”送修的车辆。因此这中间就会存在某些利益的输出，比如保险公司在定损过程中将定价抬高，“回扣”给4S店。　　他表示，前不久，中国保险业协会和维修行业协会联合发布了被称为汽车配件零整比的权威报告（简称“零整比”报告）中，汽车零部件费用占整个理赔维修金额的74.71%，这意味着保险公司的理赔定损款的70%，用于支付汽车零部件，这里面除了零部件的定价失实外，还包括了保险公司在定价上对4S店的“明买暗送”。　　而这与保险公司历年来的亏损不无关系。　　长期以来，保险公司销售的渠道一直被第三方统治，这个模式也导致保险公司总是轻易被绑架。如果想从弱势地位走出来，首先要逐步收回自己的话语权，寻找更好的方式，从对第三方的依赖中“脱离”出来。其次，要突破现有的维修体系，在较有资质的维修店中寻找新客户。除此之外，“车险业要想降低经营成本，就必须加快推进商业模式创新”项俊波主席表示。　　当然，车险的费率市场化更是“重中之重”。帅勇表示，如果不出意外，今年8月份，保监会就会宣布实施汽车保险的费率市场化的改革。　　作为今天在中国年保费规模近7000亿元，并每年以1000亿元的速度激增，涉及亿万车主切身利益的车险，汽险的改革，将备受关注。(见习记者 尹力行)（光明网）
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&&& &&正文
保险公司与4S店利益链揭秘 定损员收好处费成潜规则
　　新华社揭秘4S店与保险公司“利益链”
　　据新华社电 北京的傅先生在一家4S店修理私家车多年，认为那里的收费价格虽高，但修车技术、配件质量毕竟是一流的。然而，不久前的几次亲身经历，让他意识到4S店所谓的“优质优价”，原来掩盖着不少“猫腻”。
　　双方拉抬价格输送利益
　　与普通修理厂相比，4S店服务价格一般要高出3-5倍。技术服务好，自然可以提高价格，但为何可以高出3-5倍？
　　傅先生一次车险定损暴露了端倪。2012年底前，他的车与另一辆车发生了剐蹭，傅先生表示承担全责，并提出由对方来指定修车厂维修。傅先生和对方开的为同一品牌汽车，剐蹭后傅先生送到一家普通修理厂维修，价格不到2000元。而对方的车送到名为“亚之杰”的4S修理厂修理时，某保险公司的定损员说，对方的车险定损金额为6000元，并表示要更换叶子板、小灯、大灯等。当傅先生要求查看对方汽车的受损情况时，这位定损员说，经过当事人同意，叶子板可以不换，加上其他方面的优惠，可以减少2000元维修费用。
　　一位保险公司人士向记者透露，保险公司与4S店之间确有利益输送，原因是4S店既修车又卖新车，保险公司讨好4S店，可以获得更多的车险保单。为此，理赔定价高一些，保险公司也是“睁一只眼、闭一只眼”。
　　5000元减震器卖1.5万元
　　北京的迟先生对记者说，有一天他所驾驶汽车的减震器坏了，在保险公司定损员陪同下，将汽车送到一家名为“金冠”的4S店进行定损及维修。“修理人员表示，两个前减震器都要更换，总共费用3.8万元，其中前减震器为1.5万元。”
　　不料，“第二天我到西郊配件城一打听，该汽车的前减震器售价仅为5000元。更为离奇的是，该配件城的商家表示，店里唯一的某品牌车减震器前一天被‘金冠’4S店买走了。”迟先生找到保险公司，指出4S店宰客。对此，保险公司表示，该汽车前减震器在4S店的全国统一售价确实是1.5万元左右，保险公司也是4S店配件价格虚高的受害者。
　　据了解，4S店的服务价格虚高，是业界皆知的“秘密”，形象的说法是，“一辆新车拆了卖配件，可以卖出两辆新车的价钱。”同一品牌的汽车配件，4S店实行全国统一的高定价。
　　定损员收好处费成潜规则
　　修车理赔后，傅先生到北京这家4S店索取发票时，定损员说的4000元修理费开成了4500元。
　　对方为何将4000元发票开成4500元？一位长期从事车险定损的工作人员私下说：“这很有可能是4S店给定损员‘好处费’的一种平账行为。”
　　据披露，一些保险公司定损人员会将理赔汽车推荐到自己熟悉的4S店，进行价格虚高的定损，修完车以后，4S店会给定损人员一定的好处费，这已是保险行业的一种潜规则。
　　业内人士指出，保险公司运用精算原理，一般情况下可以稳赚不赔，或者说这一险种少赚点，另一险种多赚点；另外，还可运用涨价手段增加收入。对于4S店来说，再高的费用也是由车主一方承担，不管是公车维修还是私车维修。而对于消费者来说，无论是修车还是买保险，都得自己掏钱。
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