运输管理软件_百度百科
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运输管理软件
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物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
运输管理软件运输管理概念
为了建立合理高效的连锁经营物流体系，我们先来解剖物流体系。物流体系的四个核心是：采购、仓储、配送、运输。运输管理作为物流管理的一个核心内容对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动主客体实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益具有重大的作用。
运输管理软件的功能为在一些条件限制之下，例如车辆容量、集配货时间限制、装卸货次序等，决定如何有效地运用各种运送工具，例如零担、整车配送、快递等，以集货和送货并决定集配货顺序，以获得最少的总成本。
就车队管理而言，希望利用现有的零担运输和整车运输，使全部运送成本能够降低。事实上，如果订单的货量很少且发送站和到达站分布很广的话，解决的方法是每一订单都用零担运输，而不用整车运输。这个简单的解答代表成本的上限。
在物流业中，导入运输管理软件需要各方面条件的配合。例如事先的成本效益分析、上级的支持、软件公司的专业知识，使用者对电脑化的正确认识和配合意愿、正确的固定成本和变动成本数据、不同营运基期的比较、导入后效益的量化等等。这样才能使运输管理软件的导入获得各方面的支持，最后顺利成功。使用者会改变需求，软件的设计要容许使用者改变需求，才能使电脑化成功。
运输管理软件功能
由于各连锁分店分布相对较散，且数量众多，限于交通条件或基于经济上的考虑，不可能配备足够多的交通工具，这就要求配送中心能够根据计算机网络所获得的各分店的要货信息，合理安排调运力量，及时向各分店运送商品，充分满足各分店的销售要求。
路歌贯彻宝基于SAAS模式，一手机基站定位技术，定位货运车辆，实时掌握运输车辆动态，曾加对货运车辆的在途管控能力。网上车场还量卡车资源供你调度，找车、调车快捷便利，体高运输管理效率。
运管之星功能架构图
1、 全面的仓储管理、高效的结算管理、精细费用成本管理，提供满足客户需求的能力
2 、自动计费，及时准确服务客户，提升客户满意度
3、强大的动态库存统计报表和分析，支持库存预警，实时了解库存动态
4 、一台上网的电脑就可以实现仓储管理的傻瓜化软件
5 、界面简洁友好、操作灵活简单、功能完整、易学易用
运输管理软件提货调度管理
提货调度是物流整个作业流程的第一步。通过有效的提货调度，确保企业不会漏接、误接业务。
1、提货业务受理：企业客服人员在收到托运客户的提货通知后，将提货通知信息及时登入系统，并由调度人员派车至客户指定地点提货。
2、提货运输任务分拆：系统根据事先设计的参数或者由人工将提货通知任务分量分拆，并分配给多辆车、多个承运商提货。
3、提货调度派车：企业调度机构，根据系统分配的提货运输任务的需要，组织自有车辆、司机完成运输任务。
4、提货调度派车完成：系统配发的一张提货通知单允许多次调度派车，并会在派车完成后登记该预订单派车完成。
运输管理软件托运单运输管理
托运单运输管理是运管之星物流业务的核心模块。通过对运输过程实现有效的管控，运管之星可以帮助企业实现对运输过程中的人、车、货以及费用核算进行有效的协调和管理，实现对运输方式、运输工具、运输网络、运输任务、运输过程的控制与优化，进而及时掌握完整、全面的业务数据，满足客户服务的及时性需求。
1、托运单输入：企业客服人员在接到客户的运输委托后，在系统中录入托运单。
2、运输任务分拆：调度员通过系统对具体的运力进行计划调度，并对需要配载的运输单据按优先级、运输方向进行排序，由车辆调度人员确定具体的车辆安排，发出调度单。
3、调度派车：对调度单进行派车作业，确定具体的车辆、驾驶员，进行发车确认，并记录发车时间。
4、途中跟踪：企业通过运输之星对整个运输过程进行跟踪管理，及时掌握完整、全面的业务数据。
5、运输装卸货登记：在分量运输任务结束后，在系统中对调度单下的作业单进行回单登记，记录实际卸车数量、重量、体积、并记录货损货差情况以及产生货损货差的原因。
6、托运单回单：在一票运输任务结束后，对完成作业的托运单信息进行回单登记，记录客户实际签收货物数量、货损货差情况，并将回单联按要求送回接单机构或托运客户。
运输管理软件安全车辆管理
安全车辆管理是物流企业保障安全运输的重要措施，可以起到提升车务后勤效率，增强车务信息的准确性和及时性，有效降低企业营运成本的目标。
1、证件管理：对驾驶员、企业自有车辆和以自有车辆来运作的挂靠车辆的证件，以及企业对运力资源进行管理时所产生的文档资料等进行管理。
2、保险登记管理：记录车辆保险及货物保险资料，确保车辆发生事故或货物发生货损、货差后，企业可以根据与保险公司签订的合同条款协商理赔事宜。
3、运输事故管理：针对企业自有车辆和紧密的挂靠车辆，记录交通事故和质量事故的相关信息和费用明细信息，做到保险、事故、理赔合一。
4、理赔信息管理：维护与事故相关的理赔信息，并对事故后解决事宜的记录进行记录、管理。
5、车辆维修保养管理：用于车辆维修保养情况的事前申请、事后登记，并制定维护运力维修保养计划，对触发保养预警条件的车辆给予提示，通知相关人员及时保养车辆。
6、车辆安检管理：包括安检项目管理、安检类型管理、安检登记管理三个功能，确保企业对常用安检项目进行维护，并可设定特殊的安检项目，并记录各种安检结果的详细情况。
运输管理软件安检项目管理
计费协议管理
计费协议是计费的基础，物流公司需要根据计费协议和事务数据计算出应收的费用。一个计费协议可以有多个基于的计费规则。
1、计费协议：计费规则是和客户签订的合同费用条款，或用来定义不同的条件下的计费标准，主要是针对一些比较有规则的、固定的计费方式。对于一些不能套用公式或计费方式很灵活的费用建议人工计费。
2、计费事务：不同的单据性质可以拥有不同的费用项目的组合，主要是指所根据作业的需要产生的费用方案组合，如：入库、出库、运输、清洗等。
运输管理软件结算管理
由于物流公司费用和成本的计算方式复杂多变，对成本的精细化管理要求较高，故结算管理一直是物流管理中的重点和难点。博科资讯结合多年高端产品物流计费管理经验，将运管之星的计费管理模块的强大功能提升到了一个新的高度。
托运客户结算管理
1、费用单管理：通过对费用单进行新增、查询和修改操作，进行相关费用调整，将费用管理精细化。
2、应收账款管理：应收装款管理可以将上游公司或客户的托运单进行分组汇总，形成汇总结算金额，以便发票开具以及核销。
3、收款管理：记录收款信息，并根据收款情况对每一笔收款记录与相对应的结算单进行勾兑。
4、发票管理：将用途类型一致的发票，汇总形成发票组录入至系统，以便于将来跟结算单进行匹配。
运输管理软件承运商结算管理
1、费用单管理：通过对费用单进行新增、查询和修改、费用单的成本分摊、费用单关账、结转等操作，进行相关费用调整，将费用管理精细化。
2、应付账款管理：应付账款管理是将下属独立结算机构的委托托运单或是下游承运公司的外协托运单进行分组汇总，形成汇总结算金额，以便于明确应付款信息。
3、付款管理：记录付款信息，并根据付款情况将每一笔付款记录与相对应的结算单进行勾兑。
4、发票管理：将用途类型一致的发票，汇总形成发票组录入至系统，以便于将来跟结算单进行匹配。
运输管理软件客户服务管理
作为服务性企业，客户的意见和建议对公司意义重大，运管之星提供客户服务相关信息管理，帮助企业提升客户满意度。
1、网上查单管理：运管之星提供查单网页供用户访问，托运客户或者其收发货人、其他管理机构等的相关人员可在网页上查询到托运单的执行情况。
2、客户投诉管理：对装卸货、交通事故中产生的货损货差，运输延时、司机和相关人员服务态度不好等的客户投诉进行登记。
运输管理软件基础资料管理
运管之星基础资料管理模块包括组织机构管理、人员资料管理、车辆资料管理、商品资料管理、地域城市管理、城际间距离管理等功能，通过该模块可以对运输过程中所需的各个参数进行设置和管理，为运管之星其他模块提供必要的基础数据。
1、组织机构管理：组织机构管理：通过创建整个公司的组织机构信息，以方便系统其他模块使用。并能适应公司将来的组织机构变动，可灵活添加、修改组织单元，并维护该组织单元的属性。
2、人员资料管理：通过对人员基本资料进行维护，为公司的人力资源管理建立一个基础，并为各类业务操作提供人员的基本信息。
3、车辆资料管理：对旗下拥有的自有车辆、挂靠车辆、外部运输机构车辆等众多运输资源建立详细的车辆基本信息，方便于管理。
4、商品资料管理：记录常用商品的资料和分类资料，为托运、计费提供数据。
5、地域城市管理：为系统创建地域城区资料信息，以便系统其他地方调用，最小设置到城区。
6、城际间距离管理：为系统创建不同的区域、城市之间的距离信息，以便系统其他地方调用。
运输管理软件报表管理
物流公司涉及的客户多，往来频繁，运输业务的特殊性经常导致公司与客户之间产生台帐、报表错误及混乱，运管之星报表管理模块帮助企业解决以上烦恼，并提供客户利润分析表，帮助物流企业整理、统计、分析重要营运信息，提升企业效益。
运管之星系统管理模块分为用户管理、角色管理、权限定义管理、管理、管理、业务数据清零管理（该功能仅限实施人员在系统试运行时申请后方可使用）六部分，可按类控制用户访问系统的权限和内容，重点解决多用户权限分配问题，并确保系统数据的安全、有效和及时恢复。
1、用户管理：用户按照组织机构建立树状结构图，并设置用户属性及口令。同一用户可分配多个角色。
2、角色管理：角色是一个或多个功能权限、一个或多个数据权限、一个或多个菜单权限的集合，可以把不同的工作岗位需要的权限设为一个角色。
3、权限定义管理：权限按照系统菜单结构建立树状结构图，可查看、添加菜单项权限、功能权限和数据权限。
清除历史记录关闭为何中国物流市场没有形成大车队？_凤凰网汽车_凤凰网
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为何中国物流市场没有形成大车队？
作者：王拥军
在整个公路物流产业链中，不同的主体地位差异很大，他们呈现的是微笑曲线的形式。在微笑曲线两端的基本日子过得不错，例如高速、油气供应商；居于曲线中间的专线、车队、设备企业生存得非常困难。
为什么中国式车队境遇这么糟糕？
路桥费和罚款不是主要原因。
人的第一习惯总是寻找外因。我们看到很多的媒体和研究人员把原因归咎于中国高昂的路桥费和罚款。
全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界的70%，每年的路桥费接近1万亿；公路乱罚款，据称执法部门一年可收3000亿；这些费用确实是高，如果能够降低这些费用，无疑可以更进一步地降低物流成本。
然而我不认为这些原因是主因。我可以给大家讲个故事：2009年以前有一项收费叫养路费、公路运输管理费，每辆车4.8万/年，大约占到车辆总成本的7%左右，每年累计收费4000亿左右，车主和司机怨声载道。2009年国家宣布取消所有养路费和公路运输管理费，结果如何呢？所有的客户和物流公司立即和车主重新定价，所有减少收费的好处全部归到了客户和物流公司那里，车主的生存状况没有任何改善。从这个例子可以看到，议价权是最核心的东西，在没有议价权的情况下，外部成本如何减少只是会转移出去。
真正的原因在于市场交易方式的低效
所以我们还是要回到车队市场内部，来真正的原因。
我们先来看看目前长途车队市场交易结构。这个交易结构里，客户，物流公司，信息部，车队/司机，越到外围越分散。它导致了一种结构：碎片式的交易。大部分的交易都是一次性的，没有记录，没有信用数据，依靠人脉来维持交易的信用。
这种交易结构带来了一个结果，影响了车队的成本结构和盈利结构。我们看下车队的成本结构和盈利结构：第一个发现是车队的毛利是40%，变动成本就是油和路桥费，大约占60%，做过财务分析的都知道，40%毛利的业务是很不错的业务了，应该有很好的盈利空间！去掉25%的固定成本，长途车的盈利空间打到15%！但是这个15%被分成了三份，第一份是交易成本，第二是金融成本，因为长途车市场的结构，大部分交易都是碎片式的，需要一次次寻找，需要依赖信息部和人脉关系，产生很高的交易成本；而由于碎片式的交易本身的不稳定，无法取得很好的信用去拿到银行的钱，只能拿很高的利息去做融资租赁，去跟小额贷款借钱，我所了解到很多个体车主融资租赁的利息都在15%以上。
最终的结果，是利润大幅缩水，只有微薄的利润。而且还必须是精耕细作，利用各种不规范节省成本之后才能得到的利润。
更深层次的问题是，这种封闭的交易方式很难淘汰差的车队，这里信用不好可以换个地方继续跑，这就造成大家都吃不饱，市场的优胜劣汰非常缓慢。
大车队时代还很遥远
我们都很关心中国是否能够根本地改变目前零散车队主导的结构，很快进入到美国那种大车队主导的市场结构。坦率地说，我不乐观。最主要的原因是市场的规范化进展很慢。甚至可以说，过去五年来，物流行业的规范化一直在退步。为什么在过去的五年里，成本上升，运价并没有上升，最主要是车辆的重载化。以前，9米6的车就能赚钱，而现在变成16米、17米，甚至19米、22米的车才能挣钱。这些不规范消化了大量的社会成本上升。
所以，在一个不规范的市场环境里面，组建大车队，会变得非常困难。不过，这种情况在逐步地改善。上个月交通部召开了一个企业座谈会，我们感受到了交通部在反思过去几年的政策，也有这样的决心去逐步地治理行业的不规范。
我相信大车队会是一个长期趋势，但更多的是一个长期的期待，至少我认为五年内不会成为大车队主宰的市场。所以，短期来说，货主、物流公司、信息部，要面对和小车队长期共存的局面，还要学会怎么利用小车队、怎么利用个体车主。
互联网在长途车市场的机会
既然我们需要长期面对零散的车队格局，在大量的小型物流公司，信息部和海量的个体车主之间寻找机会，我们就看到了技术进步所带给我们的机会，那就是信息和互联网工具的发展。
新技术的发展可以对现有的行业的生态链进行微调，打破旧有的模式，让物流公司、信息部、车队通过信息工具围绕客户进行一致性服务。
那么我们需要问个问题，互联网在车货匹配这个市场的机会到底是怎样的？最近很多投资人也非常关心这个问题，他们经常会问新出的APP信息平台有什么作用？
现在有很多这样的信息平台，我也了解过部分这类信息平台的做法。我认为，90%以上的信息平台都没有机会，可能有10%或更少有可能会发展出来。
不过，信息平台若要在这个市场空间里生存，我认为有三个东西是比较重要的：
第一，做工具不做平台。
平台和工具是有差异的：(1)做平台就是一种自我思维；做工具，则是以用户为中心。(2)平台是宽泛的，人越多越好，适合所有人；工具是聚焦的，锁定目标客户群，而不是考虑整个行业。(3)平台要思考推广，要砸钱；而工具研究的是如何提高客户体验，让客户省钱并能够高效、更好地赚钱。
第二，信息工具要改良而不是革命。
信息工具的核心在于重建信用体系。传统货运车货匹配的信用体系是基于人脉，现在是通过APP洽谈，一切用数据说话。今天很多人尝试去革命，但是我认为，我们要做改良，不能完全抛弃人脉。
如果能够利用人脉，结合数据，那么这个信用体系才有更大的把握。我们用这样的一个工具，把我们所有使用过的数据保留下来，我们就可以渐进的从人脉的进入到数据的空间。这是信用体系建立的一种方式。
第三，有个好的团队。
归根结底，做任何事都要有个团队。我们需要有个接地气的团队，需要有一个深度专研用户需求、用户体验的团队，需要一个能够克服困难、坚持到底的团队。
所以，做信息工具，我们需要从工具入手，从改良入手，打造一个靠谱的团队。
车队转型从拥抱互联网开始
车队转型需要把握三个方面，特别是想做大车队的同仁。
第一，学会利用互联网和信息平台。
利用互联网信息工具，不是为了接到更多的碎片式的订单，而是车队找到更稳定的业务。通过互联网信息工具保存数据，比如过往的经历、以前服务过的企业、以往的表现。有了这些数据，车队可以和客户建立更紧密的联系，获得更稳定的业务。
第二，怎么在更规范化的环境里去竞争。
也许有人会想，我的车厢做大一些，我就会拿到这个生意。但如果大家都统一规范，你还有什么竞争优势呢？但是如果我们是依靠自己的长期的信用，依靠服务的表现和客户建立了更密切的联系，你就有机会不是靠不规范的低价去获取市场，最终获得在更规范的市场里的竞争优势。
第三，更好的管理司机。
现在司机逐渐成为一种稀缺资源，所以吸引更多的司机，将变成大车队最核心的优势。所有想做大车队的人，如果不知道怎么管理司机，你就没有独特的优势，那么就很难做成功。
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