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战斗机产量是衡量一国工业生产水平的指标之一，尤其是第三代战斗机，涉及多个工业领域。当今世界有能力生产三代以及更先进战斗机的国家并不多，主要包括美国、中国、俄罗斯以及欧洲一些国家，其中最为重要的就是中美俄三国。挖掘机技术无疑蓝翔世界第一，那我们也不妨来PK一下，战斗机的生产能力究竟哪家强？根据俄罗斯媒体的报道，中国2016年实现了约100架战斗机的生产，从而一跃成为世界上战斗机产量最高的国家，并且中国2017年的战术飞机产能有望达到约115架，略微高于美国的架产量。中国国内目前正在运作的战术飞机制造厂为成都飞机厂和沈阳飞机厂，分别俗称为成飞和沈飞。成飞主要负责生产歼-10系列战斗机和歼-20隐身战斗机，而沈飞主要负责苏霍伊系列飞机的生产，包括歼-11系列、歼-15和歼-16，而据传位于西安飞机厂的JH-7A飞豹歼击轰炸机生产线已关闭。据信成飞2016年生产了45架的J-10系列战斗机和不多于10架的J-20战斗机（目前已经曝光的歼-20为5架），预计2017年的成飞将继续这两型战斗机的生产，产量维持在55架左右，直至2019年后新的生产线的开通，将进一步扩大产量。而沈飞的苏系的产量一年大约在2个团48架左右。战斗机产量是衡量一国工业生产水平的指标之一，尤其是第三代战斗机，涉及多个工业领域。当今世界有能力生产三代以及更先进战斗机的国家并不多，主要包括美国、中国、俄罗斯以及欧洲一些国家，其中最为重要的就是中美俄三国。挖掘机技术无疑蓝翔世界第一，那我们也不妨来PK一下，战斗机的生产能力究竟哪家强？根据俄罗斯媒体的报道，中国2016年实现了约100架战斗机的生产，从而一跃成为世界上战斗机产量最高的国家，并且中国2017年的战术飞机产能有望达到约115架，略微高于美国的架产量。中国国内目前正在运作的战术飞机制造厂为成都飞机厂和沈阳飞机厂，分别俗称为成飞和沈飞。成飞主要负责生产歼-10系列战斗机和歼-20隐身战斗机，而沈飞主要负责苏霍伊系列飞机的生产，包括歼-11系列、歼-15和歼-16，而据传位于西安飞机厂的JH-7A飞豹歼击轰炸机生产线已关闭。据信成飞2016年生产了45架的J-10系列战斗机和不多于10架的J-20战斗机（目前已经曝光的歼-20为5架），预计2017年的成飞将继续这两型战斗机的生产，产量维持在55架左右，直至2019年后新的生产线的开通，将进一步扩大产量。而沈飞的苏系战机的产量一年大约在2个团48架左右。资料图：J-20战机起飞。
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扫描到手机太行发动机究竟行不行 歼20与歼10为何都用俄国货
原标题：观察者网一周军情：中国空军未来面貌初现端倪此前有军内人士在文宣场合说国内90%战机采用国产发动机——那是说飞机型号数量，而不是说飞机装备数量的比例。读者可以自己去算算就知道此言不虚，然而也没什么意义，属于典型春秋笔法罢了。目前值得关注的重点是涡扇-15是否已经开始在伊尔-76发动机空中试车平台上进行试飞，至于装上战斗机，那是今后的事情涡扇-15发动机，从笔者看到的一些资料来说，目前已知的是该型发动机正准备进行飞行试验台试车（挂在伊尔-76平台上进行试飞），且已有多个改进型也进行了试车。可以说研制进展顺利，不过距离上战斗机，还有一段路要走。歼-20和歼-10B/C用俄制发动机，不代表国产发动机遇到了什么不可克服的问题。事实上，现在涡扇-10发动机及其改型研制顺利，采用该型发动机的战斗机目前已经是我军的重要作战力量，而且在自由空战中表现出色。其实从2014年开始，“太行”就基本可算“终于行”了。国产涡扇-10的推力性能并不差，但因为其基础设计上的一些无法改变的问题，以及早期的声誉问题，至今只有沈飞制造的系列双发重型战斗机使用。（可能因为歼-20战斗机的原因，成飞和沈飞在网友口中的声誉可谓是一边倒，但成飞为什么不讨某些领导欢心呢？看看他们在这件事上的作风便知）。歼-10B/C装着俄制发动机入役了，最终只有一架歼-10B战斗机使用了涡扇-10。涡扇-10虽然可靠性问题得到了解决，但其设计之初“东拼西凑”，最后变成在模仿美制核心机基础上加上模仿俄制外围组件，导致匹配性不佳，操纵“泼辣性”无足歼-10B/C的要求。最终成飞宁可用已经导致2次坠机事故的AL-31发动机，也不用涡扇-10，就是因为这个原因。我军装备的第一批歼-11B战斗机采用了俄制AL-31发动机，但却没有在金头盔自由空战竞赛中长期霸占冠军——原因是后来不让他们去了……优势太大当然，涡扇-10发动机并不是性能不堪用，使用了该型发动机的歼-11B在“金头盔”比赛中也表现出色，而且海军的歼-11B还在2014年跑到P-8头上玩了桶滚。可以说该机的表现已经为涡扇-10正了名，太行，已经很行了。只不过只有真正完全自主设计的新一代发动机才能彻底克服涡扇-10从娘胎里带出来的某些先天毛病，问鼎世界最先进水平。
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对比歼10和歼20列装作战部队，最大进步是飞行员变了
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忽如一夜春风来，千树万树梨花开！
2018初春的中国大地才刚刚苏醒，在江南、在中原、在大西北，连续几场近年来少见的瑞雪飘过之后，俯瞰大地崇山峻岭之间白雪皑皑.
这是我从京城飞回长安（西安）时在空中
忽如一夜春风来，千树万树梨花开！
2018初春的中国大地才刚刚苏醒，在江南、在中原、在大西北，连续几场近年来少见的瑞雪飘过之后，俯瞰大地崇山峻岭之间白雪皑皑.
&&这是我从京城飞回长安（西安）时在空中的所见。所见所闻、不虚此行，飞机刚刚在咸阳机场落地，就传来一个惊天好消息&&歼-20列装作战部队！
翻看着网络上纷至沓来、充满着网络写手八股味的洋洋洒洒，我有一种&如梗在喉，不吐不快&的冲动。我已经顾不得&每逢大事需慎言&的行规，忍不住要在互联网说上几句真心想说的话。反正我的所有评述没有任何来自专业团队消息的背景。
先来说说关于去年9月28日的消息，国防部发言人吴谦发布消息：歼-20已经装备部队投入试训。我们都知道歼-20从2011年初首飞以后，一直在阎良和成都开展着密集试飞，随着试飞进度的不断推进，飞机的涂装、外形乃至局部结构设计也在不断地转型。
那么问题来了，歼-20究竟是什么时候进入联合试飞阶段，来到空军试训部队（而非一般所指的国家试飞团队）的呢？从空战大片《空天猎》的拍摄花絮中我们似乎能够搜寻到一些蛛丝马迹。
《空天猎》拍摄于年间，从@范冰冰和@李晨的微博中，我们看到了所谓&奉旨公开&的消息：歼-20正在鼎新（空军试训团队所在地）密集试训。因此我们可以大胆猜测，歼-20大致在2016年底最晚在2017年初就已经来到了鼎新开始联合试训，否则试训团队不可能在日朱日和大阅兵中高调亮相。
与2016年珠海航展不同的是，此次阅兵中公开亮相的飞行员不是来自国家试飞团队的试飞员，而是一名叫做张昊的试训部队飞行员，他所说的&踹门破网&一时成为网络热词，被网络军事写手和电视军事家反复引用。
其实相对于歼-10在2003年提前一年列装，歼-20提前列装的消息，无论是从周期上还是从列装所属部队的性质上都没有什么新奇之点，所不同的是试训团队对于飞机的评价上。15年前，当歼-10来到部队指战员们在欣喜之后遇到的最大的困惑是&不适应&：太多的不同，从性能到座舱，太多的问题，从故障到缺陷，太多的疑惑，从不习惯到习惯。总而言之，当电传飞机玻璃座舱第一次呈现在飞行员面前时，飞行员的第一反应是不好适应。模拟机上40%以上的飞行员都出现了电传飞控恐慌&&由于不熟悉电传操控特点而出现的左右摇摆。15年后，我们从张昊的言谈中看到的是&都已经搞定&的自信满满。
是飞机变了还是飞行员变了？其实这两者都有：一方面设计团度已经于当年的歼-10团队不可同日而语，他们是有着不下5种以上飞机设计经验的胜任团队；另一方面部队飞行员早在歼-20首飞之日起就已经开始深度介入，那些经过三代机战训和多个科研试训任务历练的飞行员们绝非一般意义上的部队菜鸟，他们懂作战更了解新机，这就是他们能如此快地适应四代机的背后奥秘。
随着大雪过后千树万树梨花开，歼-20列装作战部队的消息也如雪花般飞来，这似乎更进一步印证了我的猜测，经过一年多的试训过后，试训团队已向歼-20经给出满意的评分，要知道这是新机定型的规定考评科目，只有国家试飞团队和空军试训团队同时打钩，一款新机才可以真正投入部队作战使用。而所谓投入作战训练，其最关键的标志是部队已经飞起来了。那么究竟是那个部队有幸成为首装的歼-20第一团呢？歼-10飞机当年选择了我曾经所在的部队，云南边陲的战斗机部队，关于歼-20有各种猜测，有说是西南方向的，有说是东南方向的，还有的猜测是南国广西的部队。对此我也是云里雾里不知所踪，还是让我们将猜测留给未来给出答案吧。
苏-35已经经略西太，我猜测：歼-20出现在西太平洋的日子不会太远了。歼-20是一块好钢，就让他使在刀刃上一展锋芒吧！
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播放数：164422成都战斗机研发趣闻：“霸道总裁”作风，帮助赢到底成都战斗机研发趣闻：“霸道总裁”作风，帮助赢到底大水百家号对于男女婚姻来说，男帅富和白富美是梦想组合，但是这种绝配很少，现实生活里面几乎绝配了，新时代潮流流行霸道总裁和贫穷美女，不管总裁如何霸道，最终结局都是财富感情比翼双飞，让人羡慕不已。霸道总裁这个套路，搞得很滑稽在中国航空工业界，却真的有这么一个公司，兄弟单位都怒斥：霸道，太霸道了，真是太不像话了，再多几个这种霸道单位，中国就铁定雄起了！这就是成都所611和成飞132厂的黄金组合，昵称称霸道双雄。他们霸道在哪里呢？这就是霸道总裁-成都飞机研究所歼10成功的成功却在霸道这个作风上，首先来说，从专业飞控所“强抢”了飞控主控权，自己霸道的踢走了飞控所，自己亲自出手搞飞控，最终，大获全胜，而中航的老大哥-沈阳，延续旧例，飞控给飞控所把持，最终在歼8高空高速战斗机，歼11战斗机家族，FC31上，都吃了苦头，也是用户投诉最最多的黑点。歼10最大的霸道就是，成都所自己搞飞控问题来了，成都所为何“狂性大发”自己搞飞控，不让专业飞控所来搞？原因就是，从三代机开始，普遍采用高性能计算机为基础的电传操纵系统，来对付飞机的边条，鸭翼等非线性涡升力气动设计，对于这种复杂的气动耦合，需要非常强悍的飞控软件才能搞定，而且飞控还和飞机结构设计，气动设计紧密相关，多种要求叠加在一起，就不是传统二代机，飞机设计所简单给几个飞机气动特性参数，飞控所就能玩得转的。中国发动机太差，就靠气动来补，设计师采用了最高风险最高收益的鸭式布局退一万步来说，即使飞控所搞的定，效率就特别低，因为电传操纵飞机，发现故障频率高，需要反复修改代码，反复修改设计，设计所被动提供“症状”，让飞控所来搞，两个单位之间，业务交接，总是很难推动，尤其飞控所不止一款飞机的研制任务，不一定会把你的事情当成最大的事情加班加点紧急处理，这么来来去去，时间就海了去。边条和鸭翼是三代机的利器，也带来了负面影响，气动特性凹坑多，需要计算机来处理在设计所搞的优势就是：快！有问题，立马想办法修改，修改完了做计算模拟，模拟做完了马上上飞机试飞，纷纷钟就可以看到结果。当然，踢了专业的飞控所，自己下海，这是一个极其艰难痛苦的过程，需要自己硬而坚韧，最终成都所拿下来了，这也是总师担心歼10项目失败的最大隐患。另外一个霸道就是，用谁家的货品，我自己说了算！宋老为了歼10的优生优育，充当了黑脸霸王，产品性能质量不行的厂家直接出局歼10之前我国战斗机的设备，几乎都分门别类的分成几百个厂家，每个厂家做一样产品，几十年来就这么过来了，但是歼10项目开始，就动了很多单位的饭碗，霸气十足。这是我国几十年飞机落后，最终反思得到的答案，美国航空工业为何强悍，就2个原因，一个是投资猛，另外一个就是全方位保持强大竞争态势，从整机到分系统，最后到一个螺丝钉，都有很多势均力敌的厂家在搏斗，经过几十年的大浪淘沙，每家都精益求精，力争上游，不努力，就死！歼10竞标还是比较原始，分块比较大，歼20竞标更猛，全要素，即使项目需要买个吹风机，也要竞标霸道总裁最后一招，找空军大量挖人，最牛的飞行员。空军领导，你们要不要先进战斗机，好飞机？要要要，当然要！要就把你们飞机技术最好的飞行员都送过来，飞机要啥性能，要咋个舒服，完全由你们说了算。现在很多人不清楚的是，先进战斗机研发，不仅设计师要牛，也需要顶级飞行员配合最终空军送来了一大批飞行技术过硬的飞行员，和设计师一起设计飞机，设计师教飞行员如何设计，飞行员教设计师如何驾驶如何操作，最终，空军收获一批会设计的飞行员，而成都所收获一大批“会飞”的设计师。注意，飞机设计师也要学会飞，不上真飞机，上模拟机也行多单位合作，最大的难题就是相互协调和理解，成都所用了这么一手，设计师变飞行员，飞行员变设计师，大大提高了效率，当然也降低了工作量。霸道总裁最终都成功了，歼10和歼20也一样。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。大水百家号最近更新：简介:专注：航空技术，设计制造和使用。作者最新文章相关文章迷彩虎 第三季 已完结，300集全
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