曾经是个公知粉
大包科技随笔
壮哉，五对负重轮！
观察者网专栏作者。思想与文明观察者。
若赞美不自由，则批评无意义
人文+地理+设计=全球视野新三观
你知道吧？
中国人民大学重阳金融研究院执行院长
特朗普已经看烦了吧？带你看看更大的美国
察哈尔学会研究员
以色列海法大学政治学院国际关系博士生
辅仁大学法学院博士生
观网现任作者读者前任小编
为世界提供感知中国的别样视角
武汉大学中国乡村治理研究中心研究员
电影《大寒》官方帐号
欢迎关注“科工力量”微博、微信公众号
韩国亚洲研究所所长
资深媒体人
上海国际问题研究院副研究员
打造中国最具影响力的新型智库
在深圳搬砖的中产阶级
全球化智库（CCG）一带一路研究所所长
一个写文章的程序猿，政治观察者
如是金融研究院院长、首席经济学家
国际政治观察者 观网专栏作者
炮塔越多越革命！
观察者网专栏作者。书评人。
前英国伦敦经济政策署署长，现人大重阳高级研究员
原香港发展局局长助理
爱国守法，明礼诚信，团结友善，敬业奉献
美国道乐咨询集团高级研究员
同名公众号
有趣且深度的硬核财经
生活即宪法，宪法即生活
万丈高楼平地起，NB社区在这里
留日同学总会关西分会秘书长
中国艺术研究院马文所当代文艺批评中心主任
对外经济贸易大学国际经贸学院教授
中国社科院政治学研究所所长
翻万卷书，游千里路，会百家才。
非著名民航评论员，伪空乘
观察者网专栏作者，演化之眼看世界
微信公众号扬基帧察站，微信之外第一分发平台。
北京航空航天大学高研院/法学院副教授，法学博士
北京航空航天大学战略问题研究中心教授
有些话，只说给懂的人听。
两岸时政观察员
春秋发展战略研究院研究员，曾常驻巴黎二十余年
中国人民大学欧盟“让·莫内讲席”教授
韩愈曰：“惟陈言之务去。”
经济学家，曾任世界银行副行长
北大国家发展研究院院长
中国社科院政治学研究所副研究员
北京大学国际关系学院教授
专注于高品质的趣味军事科普，打造男人最爱看的频道
传统、文化、历史、服饰、礼仪
国际政治观察员
中国人民大学重阳金融研究院助理研究员
全真教龙门派玄裔弟子
俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所博士候选人
资深生物制药专家
王者，艺术般的辅助位。
北京、香港、悉尼三地媒体人
稿费即正义！
侠之大者，为国为民。
复旦大学国际政治系副教授
研究美国智库及两岸关系
观察者网特约作者，人大重阳金融研究院高级研究员
昆仑策研究院高级研究员
媒体人，日本问题研究者
清华大学国际传播研究中心主任
历史作家、四行仓库及紫金山精日事件爆料者
用科学思维看世界
关注现实、建言国家、服务人民。
旅法学者，复旦大学中国研究院研究员
台湾政大硕士，独立时事评论人
南亚观察员
独立学者，专注产业经济发展
观察者网专栏作者，独立军事研究学者
两岸时政观察员
军事观察员，独立撰稿人
驻台十年的“老台湾”
认真是不会输的。
聚焦中国模式，讲好中国故事
文青绞肉机，创业清道夫昆囧——昆明长水机场骚乱是如何发生的？
民航工作者，民航业评论员
关键字: 昆明机场长水机场旅客暴乱班机延误航班取消辞职闹剧航班延误
1月3日，昆明长水机场和数千名旅客一起经历了一场噩梦。这天，久久不散的大雾笼罩了机场，能见度不到200米。400多个航班被取消。当日机场滞留约7500名旅客。由于缺少食宿，且迟迟没有任何关于航班起飞的信息，旅客情绪逐渐激化，最终发生了混乱。愤怒的旅客殴打工作人员；砸坏值机柜台；霸占登机口阻止登机；抢占工作人员柜台自己动手查询航班信息。现场还出现了工作人员情绪失控，使用广播系统公开辞职撩担子不干的闹剧。活脱脱的上演了一出人在囧途之&昆囧&。
大面积班机延误导致长水机场上演了真人版《人在旅途之&昆囧&》
航空公司的责任
此次昆明长水机场大规模旅客滞留进而引起场面失控，航空公司要付相当责任。
在大规模旅客滞留的情况下，现场本该有一些航空公司工作人员告知旅客最新信息，引导、缓解旅客焦虑情绪。然而据昆明长水机场滞留旅客称，他们根本找不到航空公司的工作人员，无从得知航班的最新状况，也没有工作人员过问旅客。最终造成旅客情绪失控，进而引发候机楼内的暴动。
航空公司对于安置旅客也没有任何作为。结果，航班早已取消，没人通知旅客；旅客在饥寒交迫中等待了十几个小时，没有安排住宿；处理柜台太少，改签、退票、找行李、索要赔偿的旅客都拥挤在一个柜台前。这一切将旅客对于航空公司的愤怒情绪进一步激化。
这其中最恶劣的是一名地服人员在广播系统中公开宣布辞职，擅离职守，扔下一堆烂摊子不管不顾，而且严重激化了旅客的情绪。这样的闹剧在中国民航史中也是闻所未闻。昆明长水机场旅客暴乱彻底的暴露出了国内一些航空公司管理水平的低下与应急预案的缺失。
愤怒的旅客&占领&值机柜台
话筒在谁手中？话筒该如何使用？
广播系统作为机场向旅客传达信息的一项工具，为何却完全没有发挥作用？长水机场表示候机楼内现场太过混乱故停止播放广播。然而正是因为缺失信息导致旅客恐惧情绪，才导致了航站楼内的混乱。笔者不由想问，1月3日长水机场的广播控制室是否仍掌握着广播系统？为何无法对旅客广播航班的最新状况？
民航总局对于广播系统的规定中，要求广播系统遍布每一个旅客活动区，要让任何位置的旅客都能清晰的听到广播。更要求自动广播系统能根据航班最新动态信息，合成后自动向该区域旅客进行广播。
然而在长水机场的乱局中，别说通过广播系统自动播放航班动态信息了，甚至有旅客表示广播系统一直保持沉默，没有发出任何声音。虽说现场嘈杂，但是既然机场是按照国家标准建设，广播系统也应符合国家标准，理论上是应该能够让旅客听到广播的。显然问题并非在设备上而是在操作这些设备的人上。
更有甚者，还闹出了旅客&占领&广播播放设备，擅自使用广播系统来呼叫工作人员的笑话。亦有地服工作人员面对旅客轮番轰炸突然爆发，通过广播系统公开宣布辞职的闹剧。实在让整个民航业界都大开眼界！广播系统本应播报最新航班信息、服务旅客、确保旅客的知情权。然而在这次事件中，长水机场的广播系统彻底瘫痪不说，还成为了一场大闹剧中的道具。显然机场方面相关人员完全没有履行自己的职责。
行李去哪了？
目前国内大型机场普遍采用了行李自动分拣系统。当旅客的行李从值机柜台开始托运后，贴上条形码的行李箱躺在皮带上传送到后方安检系统之中，检查是否携带有违规物品。而当行李经过安全检查之后则被送入深埋在候机楼中间的传送道，送往行李分拣区域。行李分拣系统通过扫描贴在行李上的条形码，根据扫描获得的信息，将行李转送到相对应航班的行李装卸区。而装卸工在核对行李托运贴条后将行李装入集装箱器或拖车，运往飞机货舱进行装载。
自动行李分拣系统-行李装卸区域
昆明长水机场采用新型的国产自动行李分拣系统，该国产行李分拣系统系首次应用，填补了国内相关领域的空白。然而面对此次事件中巨大的行李分拣压力，这套系统的分拣与工作人员的行李查询能力显然有待商榷。
昆明长水机场自动行李分检系统-值机部分
这次事件中有些旅客发生找不到行李、行李丢失的情况，甚至出现这样的事情：航班大多数旅客登机后，个别旅客不知去向。按有关法律起飞前必须卸下未登机旅客的行李，机场工作人员从几百件行李中翻找这些闯祸的行李又耽误了时间，结果导致航班又延误了几个小时。整个行李分拣系统是乱成了一锅粥。
显然，即使是有先进的自动化系统，出现这种特殊情况依然非常考验机场的运作经验。昆明长水机场的前身是旅客吞吐量全国第七大的巫家坝机场，管理人员也是从巫家坝机场过来的，他们理应对机场运营有着丰富的经验。然而此次大规模延误中的实际表现却令人大跌眼镜。
新旧机场间的&？&
在说昆明长水机场之前，我们得先了解下同在昆明的巫家坝机场。昆明巫家坝机场历史非常悠久，可以追朔到民国时期。与上海虹桥机场同属国内最早的民航机场。在它停止运作前，已经成为了日航班起降500多架次，年吞吐量2227万人次的全国第七大机场。然而与同为先驱者的虹桥机场旧航站楼一样，昆明巫家坝机场也面临着航站楼规模和跑道数量无法满足日益增加的旅客与航班需要的问题，在附近进行扩建建造新跑道与航站楼又面临周围都是市区无地可用的困境。最终经过国务院与军委批准，开始建设长水机场以代替不堪重负的巫家坝机场。日，巫家坝机场彻底停止使用，长水机场正式投入使用。
昆明巫家坝国际机场-现已停止使用
这次昆明长水机场大雾长时间不散，其实并不出乎意料。据长水当地村民称，长水经常产生大雾，一年有个四五次大雾非常正常。相比已经停用的昆明巫家坝机场，距离市区更远，没有热岛效应消散雾气，海拔高出200米，更容易起雾。而且长水机场又正好处于洼地之中，一旦积起了大雾不会轻易消散。按照中国民航报的统计，自去年八月到今年1月6日出现过五次大雾，只不过之前几次大雾持续时间短则2小时长则5小时，并未如1月3日的大雾久积不散。
长水机场的地形决定了雾气多发
全国第X大带来了什么
昆明长水机场自从启用以来一直以&国内第四大机场，建筑面积世界第五大，全球百强机场&而自居。
然而一个机场的水平并不是由其设施新旧程度与建筑面积来决定的，对于乘客而言，工作人员的服务，相关服务保障软硬件才是更重要的。
以上海的两个机场为例，虹桥和浦东两个机场单日航班总量加起来近一千五百架次。在去年8月上海台风中，虽然取消了相当数量的航班，却没有如本次昆明长水机场一样造成大规模的旅客滞留现象。其原因在于浦东机场与虹桥机场有着十几年的运营经验，对于航班大规模延误取消事件有着充足的预案。而且天气预报也及时发出预警，相关部门也提早通知旅客航班相关信息，避免了旅客大规模滞留。
此次事件中号称全国第四大的昆明长水机场的设施出现了各种问题：航显信息迟迟不更新、没有任何声音的广播、喝口热水比登天还难、厕所前排起了长龙等等。
比长水机场早两年投入使用的虹桥机场二号航站楼同属全国最新最大的航站楼，50米内有饮水机，100米内有厕所。投入使用以来的几次突发事件中也没有出现这么多类似的问题。
差距怎么就那么大呢？难道说长水机场为片面追求单项指标数据忽略了那些细小而又更贴近旅客的设施？
一个航站楼，其最根本的目的是服务旅客，让旅客顺利出行，而非追求世界第X大，国内第X大等虚无而又空洞的头衔。外观再漂亮，景观灯光再多，服务旅客的能力上不去，就只是金玉其外，败絮其中。
长水机场外观富丽堂皇，颇具地方特色
昆明长水机场作为一个我国西南的航空枢纽，代表着云南的形象。此次昆明长水机场大规模延误所带来的种种令旅客寒心的举动让部分激动的旅客打出了&再不来云南&的标语。
昆明长水机场的目标是替代广州白云机场成为面向东南亚的国际航空枢纽中心。然而此次的表现不由让人怀疑这个目标是否现实。广州白云机场已经运营8年，有着丰富的经验。作为国内极少数4F级机场有着难以取代的优势。此外广州白云机场还计划在2014年建成第三跑道，2016年建成二号航站楼，其规模水平也在扩大和提高。昆明长水机场的&野心&受这次事件影响恐怕要成为黄粱一梦。
面对高铁竞争，民航应该如何改进自己
民航的强力竞争者，高铁，在面对恶劣天气所带来的大规模延误与旅客滞留时，表现得比长水机场优秀太多了。
在日的全国大规模冰雪天气中，高铁站全面启动了应急预案，服务窗口全部开启，自助售票机全部运行良好24小时不间断售票。
面对滞留旅客，铁道部也采取了行动以最快的速度分流旅客。只要持有去往某个方向的车票，无需改签，不论车次号，列车来了就能上车先走。工作人员甚至还主动劝说旅客搭乘提前到达的列车出行。这种热情的服务态度对比昆明长水机场那些不见踪影的工作人员，孰优孰劣高下立分。
而且铁道部对于旅客大规模滞留应急处置有着丰富的经验，也有着相当多的成熟有效可行的应急预案。笔者印象最为深刻的是08年南方雪灾中广州火车站内滞留二十余万旅客，周围累计滞留二百余万旅客。旅客滞留时间之长，滞留旅客规模之大，远远超过长水机场。然而，通过开放周边放假空置的学校、体育场馆安置旅客，至少给旅客一个休息的地方，避免了事件演变成一场混乱。其中的经验值得相关民航部门与航空公司学习借鉴。
航班延误难免，关键是不要怠慢了旅客
对一个大型机场而言，或多或少都会发生航班大规模延误取消事件。以笔者在大型机场多年的工作经验，要想避免航站楼内旅客混乱也亦非难事。其中的关键是要设身处地的为旅客考虑，想旅客之想、急旅客之急、安置好旅客、照顾好旅客的情绪。
笔者在工作中也经历了多次航班大规模延误，如2010年12月上海的大雪，如2012年8月底的台风。在2012年8月台风来袭造成大规模延误取消时，虹桥机场通过电视台，还通过官方微博等新媒体提前发布延误警告，告知旅客航班取消状况。这些举措很大程度上避免了旅客进入候机楼进行漫长的等待。而对于没接到航班取消通知来到机场的旅客，工作人员会引导他们到相应柜台办理退票或改签手续。
2010年12月，面对毫无预警的大规模降雪天气导致大规模延误时，虹桥机场决定通宵开放航站楼，供暖部门24小时提供暖气。与旅客密切相关的部门更是24小时值班，随时准备应对各种突发状况。航空公司的工作人员或推着装满盒饭与饮料的推车给旅客发放食物饮料，或向旅客发放延误餐领取券，让旅客到航站楼内的餐厅用餐。而广播系统则不断的向旅客通知延误航班将被推迟到何时起飞、何时落地。这些举措很大程度上给旅客们吃下了定心丸，对旅客来说一旦有了个盼头，有了出行的希望，谁还会去闹，去找不自在？
至于别的各种突发状况笔者也见过不少。比如飞机关舱滑上跑道后有个婴儿突发高烧。机场指挥处一边安排飞机从滑行道重新滑回停靠廊桥打开舱门，一边安排在机场值班的医生在登机口等待。还有一辆急救车正等在候机楼外，以最快速度将宝宝送去了儿童医院。
还有外籍旅客登机前发现自己的护照不见了，无法登机，多名工作人员帮助旅客到处寻找。蓦然回首，却发现护照就插在该名外籍旅客衬衫的口袋里这样的囧事。
对于航空公司、机场方面来说，最根本的任务莫过于服务旅客，保障旅客顺利出行。为旅客着想，让旅客暖心，让旅客的出行成为一次温馨和谐的旅行。希望昆明长水机场与相关航空公司能吸取此次教训，在未来更好的为旅客服务。在这方面，相信全国其他各大机场都会愿意与这些同行分享经验，只希望以后再不要弄出这样给全国航空人丢脸的事情。
本文仅代表作者个人观点。 请支持独立网站，转发请注明本文链接： 责任编辑:堵开源[]&[第02页]&
　　国航106事件，签派是不是人在中心坐锅从天上来？
　　非著名民航评论员，伪空乘10小时前
　　7月10日香港飞往大连的国航106航班，在飞行途中机组为了吸烟在进行操作时发生了误操作导致发生了舱内失压，紧急降低高度。事后国航在调查后决定对涉事机组解除劳动合同，并且建议民航总局吊销涉事飞行员执照。而昨天，民航总局的处理意见也公布出来了：涉事机长吊销飞行执照，涉事副驾驶吊销飞行执照，涉事副驾驶（观察员）停飞6个月，当班签派吊销执照24个月。嗯，这个处罚很严厉啊……等等，这个处罚决定是不是搞错了什么？签派做错了啥？他为什么也要被吊销执照？
　　签派做错了啥？
　　也许有些群众觉得签派是无辜躺枪，被一起处罚是连带责任，被“借汝人头一用了”，还是真的在国航106事件中负有不可推卸的责任。那么事实如何呢？先说结论：YES ,and NO。看官们先别急着扔瓜皮，其中故事且听笔者道来，各位读者自会得出结论。
　　先来介绍下签派员这个岗位，签派员这个岗位有着以下称呼：不握杆的飞行员，不在塔台的管制，不在台站的气象，不拿扳手的机务，所有调度的调度。他们的工作内容是收集飞行信息，制定并申请航班计划，放行航班。他们负责航空公司现场运行的计划，组织，协调和监控，进行应急指挥，协助交通。如果说机长是超级英雄，那么签派就是那个“背后的男人”。当机长在飞行中遭遇到状况时，签派需要给机长提供相应的建议，并且辅助机长做出决策，做出正确的处置，并对各单位进行协调和指挥。可以说签派就是在地面上的航班运行大脑，机长的后援支柱。
　　“背后的人”
　　签派的酸甜苦辣
　　关于国航106航班事件中，签派员所负的责任，我们先来看看民航总局副局长李健在7月16日召开的航空安全电视电话会议上的发言：“CA106事件，国航运行签派形同虚设，三个席位均未发现航班高度紧急下降，不满足航空承运人航空器追踪咨询通过要求，监控能力不足。没有对机组后续上升高度返航依规提出辅助决策。运行控制抓的是什么，抓的就是风险控制，就是要当机组有疑问时有困难时签派要给与技术支持，机组已经宣布MAYDAY了，同时也紧急下降了，就因为机组的一句没事正常，就正常了吗？民航局要求运控必须建立4分钟语音通信能力，系统建成了没有，改装情况怎么样了，系统用了吗？国航106事件所暴露的问题，下一步必须要解决，后续还要坚决采取问责，不问责不行。”
　　总结一下就是：飞机都已经喊MAYDAY了，机舱失压，紧急降低高度了，结果回头机长说没事了，你们就真当没事了？脑子里是不是缺根筋？飞机一下子从35000英尺降低到10000英尺，三个运行监控席位是不是眼睛都瞎了，看不见么？还要人家空管打电话通知过来才知道。之前紧急下降应急氧气面罩释放，旅客已经用掉应急氧气了，怎么还同意机组恢复到24000英尺高度飞行？手册看不见么？就算机长说一切正常了那应急氧气也用掉了，按照规定也该给机长安排一下，就近备降啊，手册都怎么学的啊？有没有汇报值班领导，有没有汇报相关席位？有没有启动应急预案？都没有？那这口锅你就接着吧！
　　CCAR121部第四版里相应的条例
　　可以说国航106航班当班运行签派的锅是：1.没有对航班进行监控，紧急下降高度没有第一时间发现。2.机长说设备正常就以为设备正常，没想过机长的决策有所隐瞒。3.后续飞行时已经不满足在15000英尺以上飞行的条件，却没有提出异议。民航总局以这几点为依据对国航当班签派进行处理可以说是毫无问题。
　　那么国航当班签派冤不冤呢？也冤。对于签派来说，同时对十几二十多班飞行中的航班进行监控是家常便饭，而风险防控系统中对于高度突变的告警又非常灵敏，有些系统高度变化超过1000英尺都会告警。这也就是说，如果飞行员降落时下降快点，或者加了点油门，那也会触发风控系统警告。警告太灵敏太多，导致的结果就是真正需要注意的警告往往被无关警告给掩埋了，而监控人员也会由于“狼来了”产生一定的麻痹。
　　运控中心的签派，每人要盯多少屏幕呢？
　　而对于机长为了逃避自己的责任（想抽烟结果按错按钮了），对签派来询问状况时没有完全说明情况（毕竟空地联络都有录音留底），使得签派做出了错误的判断，这对当班签派来说颇有有苦难言的感觉了。毕竟人在飞机上的机长都说正常了，在地面上的签派还能怎么说。要知道按照相关规定，机长在飞行中的权利是不受限制的，飞机上进行的决策必要时可以不必遵守规章，只是事后需要给出合理解释。以笔者多年民航工作中所练成的丰富“甩锅”经验，如果签派和机长联络时提出让机长备降，而机长拒绝备降的话，那签派的责任可以摘掉很多了。至于氧气面罩已经释放，应急氧气消耗光，如果飞行员没有向签派汇报这一点，签派在不知情的情况下允许在25000英尺继续飞行也是可能，同时也是合乎相关规定的。然而谁能想到，这机长坑人啊~当然，当班签派缺乏经验，没有进行自我保护动作（如与机长通信中建议机长备降），也是接了这口锅的一大因素。
　　 在各个岗位的民航从业人员中，苦逼是共同的话题：航班越来越多，干活的人还那么几个；多年不涨的待遇；上级领导把安全压力全都转移到基层，各种要求越来越复杂，活越来越不好干，等等……据笔者从相关人士得知的未经证实的消息（宣传出了偏差，那我也是要负责的啊），这次被处罚的签派员并非该航班的运行签派（监控航班飞行状态），而是该航班的放行签派（制作飞行计划与评估）。实际监控国航106航班的运行签派席位上，是几个刚从校园步入岗位，连签派证都没来得及考。如果这一消息属实，那么国航签派的带教监管显然负有更大的责任了。但这也显露出现在民航各个岗位人手实在是缺少，连猫爪子都要借来一用了。考虑到签派的收入水平也就月均七八千，要干着责任重大而又繁多的活，还要没日没夜的两班倒，真是操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱。以至于很多新人签派员的职业规划是：干个几年就跳槽，谁会一直干这活，折寿。
　　工作压力那么大，头发自然是别想了。
　　在上文提到的7月16日召开的航空安全电视电话会议中，表扬了2018年上半年在飞行小时数同比增长10.2%的情况下，运输航空实现了事故征候、责任原因事故征候和责任原因严重事故征候等三大万时率指标的整体下降，为民航安全发展提供了保障。然而航班增长了10.2%，相应的各岗位人员增加了多少呢？这个成绩是不是通过压力转移到基层，对基层一线员工的透支所达成的呢？如果不是，那么链条绷的越来越紧，哪天会断呢？还是说非要到真出了大事才会想到这个问题？（张仲麟）
[]&[第02页]&民航工作者，民航业评论员
在西伯利亚这个见鬼的地方，冬天可以达到零下三四十度，呵出一口气都能冻出冰渣；开春时冻土层融化，又变成一片澡泽，而想要排干公路下冻土层的水，几乎是不可能的。想在这种地形上造出一条耐用的公路，得付出极为巨大的代价，成本上百倍于普通公路，我国类似的地质条件为青藏高原冻土层。
失事飞机ERJ190这机型，笔者颇为熟悉。但说实话笔者是不太喜欢这飞机，无他，难伺候。ERJ190是支线客机而非干线客机，而且该飞机起飞重心后限颇为靠前，且坐满旅客之后重心很后，导致经常光运载旅客就会导致重心超出包线，需要压舱物才能正常起飞。
民航总局的处理意见已经公布：涉事机长吊销飞行执照，涉事副驾驶吊销飞行执照，涉事副驾驶（观察员）停飞6个月，当班签派吊销执照24个月。嗯，这个处罚很严厉啊……等等，这个处罚决定是不是搞错了什么？签派做错了啥？他为什么也要被吊销执照？
登机口服务组对讲机汇报，大群的粉丝不登机，等待着偶像登机以在登机廊桥与偶像“近距离接触”。而贵宾室汇报，该偶像与随行工作人员准备在登机结束后再登机，目的不言而喻，要避开跟机的粉丝团。这就带来了一个矛盾：粉丝不见偶像不登机；偶像等所有人登机完了再登机……
可以看看13年前世界航空空难史中堪称最离奇的一场空难，幽灵航班——太阳神522号航班。日，从塞浦路斯飞往希腊雅典的太阳神522航班在起飞后不久就与地面失去了联系。希腊空军出动战斗机进行伴飞，发现整架飞机内没有人员活动迹象，最终飞机由于燃油耗尽而坠毁。
根据未经证实的网络消息，国航CA106航班发生意外是由于机组在驾驶舱内抽烟，错误操作所导致的。机组的问题有待总局的调查结果，而今天笔者也借国航106航班事件的东风来说说机组抽烟这些事。
时隔近20年，那位学长在那个早晨的主席台上说的内容大半已经记不清了，然而有一句话让我记忆犹新：“那天晚上深夜，爸爸突然提早回来了，显得很疲惫。妈妈问他发生了什么，他说：没什么，出了一点小事。”如此轻描淡写的一句话，背后却隐藏了多少惊天动地。
长期的制裁尤其经互会瓦解之后美国任然保持着制裁，使得古巴经济颇为捉襟见肘。持续的封锁使得古巴航空没有充足的资金来更新机队，也没法买西方国家的客机。古巴的安148飞机目前还在停运之中，而其他的飞机机龄均在十年以上，最老的伊尔-96飞机机龄已达26年。
上一次韩亚214航班事故中，失事飞机机长李江鞠的近万小时飞行，可能只有几百个小时是手动飞行。以至于当天需要手动降落时，是他第一次进行手动降落……讲真，笔者已经不知道用什么表情来面对韩亚214的机组了，笔者的心情和调查人员一样：他们到底在干啥！
5月14日上午，重庆飞往拉萨的四川航空3u8633航班在飞行途中驾驶舱前风挡脱落，紧急备降成都机场。最终航班平安降落没有直接人员伤亡，多亏了英雄飞行员的妥善处理——而且是在暴露于万米高空零下五六十度的空气中，驾驶舱设备严重受损的情况下。
发动机失效、飞机爆炸性失压，她依然保持冷静与塔台联系，将千疮百孔的飞机平安降落在费城机场，挽救了飞机上上百名旅客的生命。地面人员对她的评价是：神经如钢铁般坚强。她是美国海军第一位F18女飞行员。当然这样技术娴熟的英雄机长并不是美国的专利。
从目前得到的信息来看，在客舱发生劫持事件后，飞行员立即将应答机设置成7500（机上发生非法行为），并在地面指挥下就近降落，符合处置特情流程。处置劫机事件的警方在没有人员伤亡情况下解决了劫机事件。可以说是这次劫机事件所能达成的最好的结果了。
70年前，帝国主义在海岸边架起几门大炮就能征服一个国家的历史一去不复返了。而今天，霸权主义者在手机上发几条推特，进行几项贸易制裁就能让一个国家屈服的历史也一去不复返了。
近几年来充电宝自燃事件并不少见，而南航这次由于在春运期间，且发生在客舱内，影响颇大。那么带充电宝坐飞机安全么？还能带充电宝坐飞机么？中国民航总局极有可能在现有充电宝携带规定上，加上新的规定，以避免这类事件再次发生。
根据消息人士称，在对俄制裁之后，俄罗斯的安东诺夫民用飞机的零配件供应并没有切断，可见安148零配件供应还是顺畅的，不受制裁影响。若机械故障，通常不会发生一分钟就失去3000英尺高度。且机龄8年，正处于浴盆曲线的谷底，发生故障概率相对较低。
中国旅客一次次地唱着国歌在境外过度维权，让大使馆介入商业纠纷来获得他们想要的结果。这样或许能达成其目的，但每一次都在透支着中国游客的形象，浪费着国家的外交资源，也使得唱国歌维权透着一股子功利的民族主义气息。这是“爱国”呢，还是以“爱国”之名进行道义绑架？