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　　上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处，同是单车事故，车头都偏左迎面撞上障碍物，两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。
　　不同的是，前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱，伤亡惨重；后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩，没有造成人员伤亡。前者事发在中午，延安路一段直行道路上，当时天气晴朗，路面车辆较少，公交车车行速度较快；后者发生在晚高峰时段，龙华路一段弯路上，天雨路滑，车多拥堵，车速较慢。前者道路两旁高楼林立；后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解，这条道路并未因施工而发生任何改道，几年前就是这个样子。
　　短时间内发生的两起公交车单车事故是否有其鲜为人知的深层原因？晨报记者走进44路车队一探究竟。
　　早出晚归，常年加班
　　公交司机的工作环境怎样呢？车队陈队长带记者参观了车队的小天地：进门是中厅，靠西面墙摆放了几把椅子。右手是调度室，控制着每辆车进站、开拔的准确时间。左手靠里面一间是队长和财务的小办公室。靠外侧的套间是由过道连接的休息室，过道内摆放着冰箱，用来放司机从家中带来的饭盒。
　　休息室是车队最大的一间房，约15-20平方米，靠窗放着两把折叠躺椅，躺椅没有打开，一位吃中饭的司机师傅说：“只有20分钟午休时间，没时间躺下，吃了饭，吸根烟，就要上车了。”
　　陈队长介绍，每位司机做6休1，每天开车8小时，中午有20分钟午休时间（包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟），其余都在车上。线路单程18.46公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”
　　“44路运行时间是4：50-23：15，司机分早班和中班，早班司机两三点钟就要起床，赶公司班车，我们叫‘交通车’，去车库取车，按时开到线路终点站，开始一天工作。末班车送好车要凌晨12：30下班，再乘交通车回家，住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”
　　在龙华西路龙恒路的44路终点站，记者乘上一部44路公交车。车上共29个座位，坐了一半，多数乘客是老年人。公交车一路穿街走巷，匀速前进，运行平稳。车到光复西路丹巴路终点站，司机下车进入休息室，记者尾随进入。
　　这间10平方米的小屋内，只有一位工作人员在办公桌前记录着什么。司机往茶杯中注热水。记者表明身份后问：“师傅今天早班？”这位司机答：“今天早班，我3点就起床了，去车库取车，然后开车到光复西路丹巴路终点站，在早7点前准时赶到，开始今天的第一圈。中午路况比较畅通，单程大概70分钟，早晚高峰线路周边学校、医院多，路边停车多，影响车行速度。”坐在一旁的工作人员说：“做公交司机很辛苦的，你看现在他们才有时间喝口水，早晚高峰时连喘口气的时间都没有，直接就上车了。”
　　若做5休2至少得增20人
　　车队目前存在哪些问题？陈队长总结了3个问题，首先是司机老龄化严重。车队共80位司机，30多岁的2位，40多岁的不到10位，其余都是50-60岁的，占比85%，老龄化现象越来越严重。一位司机表示：“车队55-60岁的司机有30位，年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”
　　其次，司机健康状况普遍偏差。目前，2位司机病休，其中1位糖尿病导致眼睛失明，另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病，都要坚持上班。
　　车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。
　　第三，缺员严重，加班成家常便饭。陈队长说：“谁都不想加班，如果做5休2，至少要补充20位驾驶员。可是，人难招啊！”
　　年轻人干两月就跳槽了
　　公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？
　　8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手元，工资低。”
　　今年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”
　　原来，成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者，一般从C照考B照，再考到A照，要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年，一年后才可以自己开车上路，成为一名正式的公交司机。
　　陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”
　　陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”
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发表于：17-04-05 10:10
单身女公交车司机，单身好多年了，没时间谈朋友，整天在马路上跑，考了两次公务员没成，只好先这么凑合着吧。
放任垄断2小时前
十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种。现在，驾驶员已经烂大街了，已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证，A2，快20年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，十年前就月入7000。现在，金盆洗手，在某单位任个压力小的闲职，月薪仅仅3000，但我还是不会再回去开车的，风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车，家里不缺。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。
冬走枫叶红2小时前
招不到公交车司机，最主要是因为考驾照的门槛太高，考A3驾照的人越来越少，A1驾照更是想都不敢想，网友们知道考取A照需要多少条条框框，而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的，新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了，交法前考驾照可直接考取B照，三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论，只参加路考，可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照，其2由于公交车工作强度大，工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦，很多人不敢轻易试水，所以公交车司机越来越不好招，再过几年等这帮A照人退休了，路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能用别的方式了。
李重H6小时前
本人就是A1A2的本，开了十多年的公交，从每月做任务到车辆承包到现在拿工资，一个字“累”！月底东扣西扣到手的钱钱，刚够一人吃饭，“惨”！现在开货车，跑川藏线虽说辛苦，也累，但自己做主，钱钱也多一倍！再加风景好，一路下来心情愉快，精神状态比在公交上班好多啦！
酷蓝狐4小时前
我老头是在天津开公交得。他那是上一天歇一天，上班从早上7点到晚上十点，中午有一个小时得空闲可以吃饭。他开得线站少，单程17站地，半个小时左右。不过线路到地铁站，而且途径菜市场，学校。一般很少有空座，基本都是座无虚席，赶上早晚高峰就是个“人肉罐头”，上上不去，下车也得靠挤。而且天津有老年卡，用卡得别看岁数大有的比年轻人力气都大得在挤着上车，有些还推着小推车去买菜。公交车到站一般都是在站牌那停车，在上下人，可是总有些私家车停靠在车站附近，弄得有些人多的站都得在非机动车道上下车。还有坐车得乘客快到站不往后门换，等到别人都下车了，司机起步了才说下车，司机不开车门的话，如果挨投诉了会罚钱200起步。正常行驶的时候还得注意私家车乱并道，行人横穿马路，有些地段还会有狗狗在马路上跑，这些都得使司机保持神经高度紧张。如果在赶上公交车抛锚了，只能算司机倒霉，掉圈了，公里数少了，钱也就少了。(正常的话一天开14圈，来回算一圈)。公司到了夏天还会限制油耗，比如一天就给你十个油，但是你用了15个，那么多出的5个油就要从你的工资里扣了。他那工资是基本工资+公里数-违纪得罚款-多出得油耗=到手的工资。基本也就左右。如果是你，你会开公交么？
爱钓鱼541小时前
早起的是:司机和收破烂的；
晚睡的是:司机和按摩院的；
不能按时吃饭的是:司机和要饭的；
担惊受怕的是:司机和贩毒的；
加班不补休的是:司机和摆地摊的；
加入了就很难退出的是:司机和黑社会的；
不能过节回家的是:司机和正在劳改的；
请珍惜身边靠开车挣钱的人！
因为我们真的很不容易。
吉他舞者4小时前
平均工资年年涨！作为公交司机也是要养家糊口的啊！开大巴车十几年了，扣完五险一金到手平均3千多一点，而普货半挂司机每月一万左右，同样是辛苦大多同事选择流汗而不是穷酸流泪！今年十一月份我也是合同到期，不想再开大巴了，我是城际班车，房价这么贵都选择工资高一点的了！
我的微azp53252分钟前
我去公交车上售票
我来说说我的看法，不对的请指正。本人43岁，a1a2e驾照，曾经开过一段时间公交车，我没有继续干的原因如下:1、工资低。2、受气，总有些胡搅蛮缠的乘客和不遵守交通规则的社会车辆。3、风险大，发生擦挂的几率大。4、公交公司内部交通事故赔偿机制不合理，驾驶员赔偿比例过大。比如我所在的公交公司事故赔偿规定:车内事故驾驶员赔偿100％，车外事故驾驶员赔偿30％，有一个小擦挂一个月白干。5、驾驶员对公司没有归属感，对职业没有荣誉感。综上所述，大部分驾驶员只是给开公交车作为人生无奈时的过渡，而不会作为一辈子的职业。
训之5小时前
我曾经开了十年的公交车，南京公交内勤有一半的人都有A照，现在一线司机下来到内勤，五万块起步找中间人光明正大谈价，一个车队百十人办公室要十来人，大领导拿着年薪，小领导赚着外快，剩下能给司机多少呢？
江苏南京用户2小时前
都说公交司机不好干，我怎么看南京浦口地区拿A1照的都想去开公交。每次招人没有过硬的关系或包个红包就算你各项都达标。你也进不了公交。都说公交可机干活苦。你可知开长途货车，客车，搅拌车，后八轮自卸车，出租车的苦啊，哪天不要干十几个小时啊。依我看开公交就是快活的活了。
宇大大5小时前
本人是湖南省湘潭市开6路公交车的司机了我们最累了每天看见了老人家拿了老年证我们讲这是红本本来了一上了10多个老人家了坐免费公交车了每天早上6.多钟就来坐车去买菜了有中央取消老年证
完成到济南2小时前
因为要想有A1证就得从C1证开始向上升并且升一个档次就得交一次昂贵的学费，要想驾驶大客车A1证就得增驾，有C1证不能直接办A1，还得交七千元办B证，由B证增A证。这要是增到A1证没有三万元办不下来。另外，从C1到B得有三年驾龄，从B证到A1得五年驾龄，所以说年限太长，学杂费也太高。不像早的时侯，有C证或B证的如需要开大客证交二百元考试直接增一个就是。所以说有A1证的少了。
精彩人生紫气东来28分钟前
我也是一名大客车驾驶员，曾从事广州二汽公交路线之一的公交驾驶员。我做了一年公交后就辞职了，为什么？很简单累辛苦钱少，每月还要给公司盘剥。什么产值啊？什么违章加罚啊？全都是巧立名目来盘剥。然后早班特早(四点至六点)出车、晚班特晚(0时至1点)收车。工作时间除应付乘客还要防扒手团伙更要防老人乘车时自己摔倒(车厢事故)反正一开工什么责任都自己负责。再看工资组成是基本工资几百元(想广州市基本I资1千八佰几？想一想还可以)加上平时营运提成再加行车安全奖，夏天再加上清凉补助也就是六千伍至七千多，然后扣除社保、住房公积金等实际到手也就是四千元左右、好的效益线路可以拿到伍千多，差的线路就三千多元不够四千。一月工作26天，每工作6天休一天，每天起床后到下班时间基本都十个小时，天天如事请问有谁能顶得住所以很多公交驾驶员退休后基本都过不了七十岁。行业工资到手低、不受人尊重、风险大(属高危职业、但国家不承认)、企业过厦盘剥驾驶员劳动力，你说还有大客驾驶员去开公交吗？无前途、无希望的职业还会去做吗？自己的子女读大学出来还去做这么低下的工作岗位吗？你的子女是否愿意来工作吗？
疯狂大巴6小时前
才到公交时，撸起袖子，准备大干一场，会因车厢内有一点垃圾，而放弃停站休息时间，
会因一个乘客没有投币而争论不休，会因一点小错纠结好几天……
快满一年，渐渐体会到世态炎凉，和那些面目丑陋的嘴脸，同样的“违章”别人没事，自己却被扣钱扣的遍体鳞伤，看到的都是钱与权的交易，歪风邪气的肆虐。
两年……三年我已蜕变，所谓的营收关我屁事，恨不得天天空车跑来回，所谓的准点与我也不相干，等急了你可以打车啊！只要自己别捅大娄子就好……
四年……五年，又是境界的升华，往日的宏图大志，早已被公交的制度磨的烟消云散，昔日高涨的工作热情已被无情的扣罚弄的体无完肤，神马都是浮云……
不禁想问，原来的我在哪？我还剩下些什么？又是谁在岁月中悄然无息的蚕食了我的热情？
冬天里的阳光34分钟前
我认为一是政策原因。现在像我这样的A2司机通通40到50之间。不管从汽车的长度，宽度，难度，危险度等等技术要求通通高过共共汽车的驾驶技术要求，而乙A2要驾驶共共汽车得从新考试。又要增加上万块钱，很多人不愿意，二，收入原因。1收入少，听说除了五险一金伙食费外，所剩2
3千块。二时候死板，难调班。辛苦，共共汽车司机有人形容说是没有围墙的劳福浚挥凶杂伞
田野46分钟前
公交司机有休息吗？公交车我也开过真是起的比鸡早，睡的比”鸡”完
心随花开3小时前
我们这边有个上门女婿是开公交车的，后来开长途大巴，经常被包车出去旅游，妻子原来给别人卖地板砖打工，后来市里面有了电动公交车女的也转行去开公交车了，为了有个养老保障吧，两个人月收入一万多，一个孩子上初中了。过的也挺美的
字言字愚4小时前
工作累，危险，加班，一不小心一个违章一天的工钱就没了，精神压力大，一个月的工资刚够温饱……就这活儿谁再干？
清风2小时前
公交司机工作时间长，身体突发疾病，就会带来重大灾难。建议55以上不能开大客。钱不是解决问题的办法。可以试行三班倒，每周休息两天。C证与A证没有皮毛关系，开大客不需要晋级，靠时间，师傅，经验。一年以上就可发证。公安部交管局领导应审时度势，改变管理方式。还有一点就是大家尊重公交司机，自觉养成良好的交通习惯。
aiji4小时前
我是哈尔滨的一名公交司机，每月工作250小时左右，没有任何的节假日加班费，工资去掉养老保险是三千多元，如果有交通肇事五千元之内驾驶员自己完全承担，这样的工作量和待遇真的感觉不公平。年轻人看了这样的条件谁会到这里工作啊！我们这30多岁的都是最年轻的。四十到五十多占绝大多数。
战士TO1小时前
起的比鸡早
睡得比狗晚 赚不了几个钱钱 反正养活一家人很困难 现在还有几个年轻人去考A1哟 一个被社会淘汰的职业&
马云是俺娃老表1小时前
工资低，强度大，福利跟不上，企业干事业编活。
1工资普遍低于同职业，我是河南三线城市公交员工，跑县城的司机一个月4000元，公交公司平均2500。
2强度大，夏天早上6点20发车到7点20陆续发车，第一趟5点半就要起床先去车队取车，发动车，检查下，然后去两边的发车点发车，中午12点多交班，再去公司取交通工具回家，到家已经1点多了，工资低，不可能两顿饭全在外面吃，节假日周末，不可能放假，只能加班，因为人更多了。全年只有过年三天是7点40发车。
3福利就不说了，一个月休息4天，前几年2010年公司员工没有养老医疗只有领导才有，罢工两次这两年才有的，我是上班13年的员工，医疗卡一个月打56元，公积金四年了才一千多，养老查不到知道。
4文明城市创办，公交车司机是窗口，要求文明用语，做好反恐检查，什么乱七八糟的，就一个，让你做什么就做，补做就罚钱。
5车祸撞上别人就是钱，被撞了，公家的车，钱也不会给你。
6现在都在建设新城区，好多路，小区没人，也要开新线路，站站停，不停就罚钱，一条路，一个车站牌路上一个人也没有，神经病一样，到站停，开前后门，走，，早上晚上更没人，自己都怕。
恺威先生8分钟前
在俺们这里情况却恰好相反，大家都知道公交公司一般都是国企哈，在俺们这里却流行着一句话，叫楼上人永远不够（指机关每年都有靠各种方法进来的人）.楼下的年年有余（指一线驾驶员，不轻易招人，人手不够就年年增加工作量）。
手机用户551336分钟前
因为公交公司是事业单位，企业管理，早就应该改革了，企业各管理部门人太多了，1个司机养着几个管理人员，司机太辛苦了，起早贪黑的，加班加点的干，路况又赌，回来就走，连去方便的时间都没有，工资又太低，管理者素质有现，也不知道他们是怎么上去的…？还专门成就稽查部门，都年青力壮的小伙子，都和带着上黄保剑以样，动不动就罚这，罚那，…这样的环境你说司机门有多不容易啊……
幸福小屋2845分钟前
我只是说说我们这的一个现状：之前严重缺人的时候公司出钱给办本，条件是签十年合同，现在不那么缺人了就开始调内部闲人办本调岗，好处都知道就是早十年退休！像我们这样外部的没关系的有本也不让你去！内部人有五险一金，有补贴等等！没人干不怨别人，只怨太黑暗！
沉默1小时前
早出晚归，每天工作十二小时左右，现在公交还要形象，只要不开车，司机就要擦车，公司有十人左右检查卫生人员，还有公司干部盯着司机擦车，车辆卫生不好，扣工资，扣少了几百，多了上千。心理压力大，每天开车还要防内部的这些强盗，累。公交是以趟次记工的，每月要跑足趟次，不足还是要扣工资，这个扣的厉害，直接扣一半工资。如：今天车辆需要维修，少跑半天，今天不记工，少跑一趟，那天轮休，那天补上，如果今天缺一趟，明天缺两趟，那这个月就少一天轮休。暂说这么多吧。我们这里从去年到今年三月份，已经有五六位司机去世了
遇见旧爱44分钟前
公交司机的水平也是有好有差的。昨天就差一点让烟台44路的公交司机害了。双向左转车道，这B在右边，绿灯开始闪了，我俩闯过停止线，他车头先过的，车速都很快。绿灯闪了抢时间。谁知这货前轮刚过停止线就向左急转，万幸是我防备的早，一看他车直逼过来也一把急方向躲开了。他后轮上了我车道，我后轮上了对向车道。这反应稍微慢点我撞上了，没撞上警察算我逆向行驶或压线咋办。
天意呀天意4小时前
一天到晚辛苦挣钱少不说，有了事故自己掏钱摆平，
（这里面还有好多碰瓷的），最不能忍受的是车队领导不但不照顾司机们还从他们身上揩油，收取好处费（有的时候明要），你妈的真是没法干了。
开着乐驰去上班2小时前
本人上海A1A2驾照，道路客运，危驾危押，普货，情愿去看货车也
没想过去开公交车，更不敢想象好多人都是花钱走后门去，
痞子橙1小时前
公交黑暗啊！公交怎么对待一线职工？车队黑！线路指标订的很高！公交司机只有加班才能完成！现在城市路况很拥堵！公交司机早上五六点到场站！晚上十点十一点回家！工作时间超长！累！如果累点可以赚到钱也没什么！公司车队又要因为某些指标没有达到扣钱扣工资？我想知道现在满街都是免费的卡公交公司还叫一线司机做营收？怎么做？和妓院妓女一样去接客拉客？做不到就扣钱！公交司机苦啊！路况那么堵每天吃饭都没时间！路况那么堵长时间坐车上有了很多病！胃病！颈椎病！还有就是精神病！没时间休息！出了事故还要提心吊胆！扣钱扣钱扣钱！公交司机没赚多少钱啊！大家都不容易！公交司机也不容易！
唐金玲37小时前
鸡毛蒜皮的事太多，动不动就扣款，再说工资低，员工没有人权，一切领导说了算，没次节曰加班不按劳动法:支付百分之三百的工资支付侍遇没有，之所以出现上面的问题才给招聘带来阻力，望想当公交司机的朋友要三思而后行。
三拉丁2小时前
合肥公交公司内部管理不够人性化，甚至可以说是瞎搞！比如限制时间，现在城市这么堵你还限制时间必须跑完，驾驶员有时连吃饭上厕所时间都没有，因为堵车而又要赶时间被逼压线等违章公司扣钱就是上千，病假一天算算要扣大几百块钱，车辆没有买保险，出了事故驾驶员要承担百分之二十，且全年各个奖金全部扣除。平时一个月就拿3300左右的工资，领导不问死活不考虑实际困难就让你拼命跑，累计公里数好像市里财政要钱。多少驾驶员特别是妇女同志有个头疼脑热的根本舍不得请假，硬挺着怕扣钱。这样的职业谁还愿意去干？
发表于：17-04-05 10:11
https://wenda.toutiao.com/answer/5371906/
发表于：17-04-05 14:37
开大巴多比公交好。虽说大巴线路长，危险性高。最起码不要像公交一样，动不动几百米要停一下，红绿灯也比公交少。
发表于：17-04-05 15:24
回复 第4楼 的 @双牌石车站 ：
大客都不容易
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发表于：17-04-05 21:27
因为没钱所以没人干，不过凡是自己不能盈利，只能靠政府补贴的行业一般都不会有高工资
发表于：17-04-05 22:40
回复 第6楼 的 @黑影134 ：
公交补贴是无底洞
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发表于：17-04-06 13:36
回复5楼的@石都人 :总比，5/600米一个站好。还有那么多的红绿灯。
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