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&&&&&&&&&&&&为什么技术总是被轻视？国内做技术能不能有较大发展？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="7,312分享邀请回答4.5K194 条评论分享收藏感谢收起2.5K124 条评论分享收藏感谢收起CES：汽车尖端技术亮瞎眼 谁是真牛谁在吹牛
美国时间1月6日，2016年CES（国际消费电子展）在美国拉斯韦加斯拉开帷幕。近两年，CES展台上涌现出了越来越多的汽车厂商，并且大有喧宾夺主之势。资料显示：本届CES展会上有近500家与汽车相关的厂商参展；通用、福特、丰田、现代、奥迪、宝马等主流汽车生产商都在CES展会上亮相新产品或公布新计划；据估计，汽车展场占据CES整个展览场地的四分之一。
乐视+FF：哥展出的不是车，是概念！
在CES正式开展前夜，乐视与美国初创企业FaradayFuture（中文称法拉第未来）举办了战略合作发布会，同时法拉第未来进行了全球首次品牌亮相，揭幕了首款产品——名为FF ZERO1的电动超级概念跑车。
根据协议，未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。乐视将参与到法拉第的电动车动力总成研发、制造等环节中。
据悉，此次展出的FF ZERO1高性能概念车，功率超过1000马力，百公里加速不到3秒，最高行驶速度超过320公里/小时。从设计细节来看，车内仅有一个座椅，可以很容易透过玻璃车顶，俯瞰到车内的豪华全白碳纤维内饰，还可看到方向盘中央的智能手机，据说还有用来支撑车主头部和颈部的Halo Safety System，仪表板也能收集车主的行为数据。
但是，这辆车真的可以上路吗？答案是否定的。用设计者的话说：“这不是一辆概念车，而是用来展示概念的车。”所以，这款炫酷的概念车是不会量产上市的。
甚至有分析人士质疑，不知道乐视要以此证明什么？从乐视的生态战略考虑，这样的汽车能够做到多大的量？特斯拉作为全球智能电动汽车汽车的鼻祖，其去年的出货量仅为5万辆，而没有大规模量产的主要原因是其质量上还不能完全把控，由此可见所谓智能汽车市场化的技术门槛和难度有多大。
北汽：美国版i-link智能网联 打进美国市场？
在本届展会上，北汽新能源携i-link智能网联（美国版）亮相。i-link智能网联系统是北汽新能源开发的车联网品牌，此次亮相CES并推出美国版，很可能就是要打进美国市场。
i-link智能网联品牌是国内首家将4G通讯技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互，拥有国内首款采用自然语音识别技术的信息娱乐系统以及国内首款一体化超大尺寸座舱信息显示模块，针对新能源汽车量身打造了绿色信息化行车电脑显示系统以及搭载手机无线充电设备，并能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。
值得关注的是，i-link智能网联品牌不再局限于传统的车联网，不仅与互联网的概念初步融合，实现安防、导航、信息等服务内容，而是将利用多种传感技术，整合互联网平台资源，解决路径规划、周边识别、驾驶安全、可视化操作、驾驶辅助等一系列问题，向驾驶员提供全面的智能出行方案，并成为未来构建智慧城市的一个重要环节。
另据透露，北汽新能源将于当地时间1月8日在美国底特律建立北汽新能源底特律研发中心，通过全球化的战略布局，不断整合电池、电机、整车开发及设计领域的全球优质资源，打造全球领先的新能源汽车价值链。
宝马：“魔镜”、摄像头、云平台
宝马带来了多项高科技技术。包括：未来交通解决方案“Light and Charge”路灯充电桩；宝马i8的无后视镜/i3的增强型后视镜安全设计；宝马ConnectedRide以及宝马互联解决方案。此外，宝马在本届CES上还提出了一系列全新控制概念、物联网服务及互联虚拟座舱——i Visio Future概念车。
宝马提出的物联网解决方案与智能开放式移动云密切相关。透过该云服务器，用户能够将宝马i3同智能家居装置（手机或可穿戴设备）相连。同时为了建立设备与设备之间的物联网关系，宝马还推出了一款“互联镜子”产品，它既能够作为显示媒介，供物联网系统内的各设备进行信息交换；同时还兼具普通镜子的功能，但实时与云端服务器相联。
宝马互联是一种能够供多种设备使用的软件（包括各种app和程序）。这套系统同样离不开宝马开放式移动云服务平台的支持，允许用户在自己的私家车内或公共交通工具上，随时随地掌握家里的动态。
类似手势控制泊车、远程3D遥控以及障碍物探测等功能的实现，同样离不开开放式云服务平台的支持，车主可以通过转动手指、左右摆弄等方式即可完成接听电话、调高音量等指令。
宝马i8无后视镜概念车最引人注目的地方莫过于2个置于车外的摄像头，这些置于支架上的摄像头可以提供比传统后视镜更为广阔的视野。同时，该车的内后视镜也被一个高分辨率液晶屏取代，该屏幕可以显示整合后的车辆后方影像，看起来非常前卫。目前，宝马尚未公布这项技术的量产规划，不过从i8无后视镜概念车的完成度来看，其用于高端车型应该只是时间迟早问题。
奥迪：2017年量产自动驾驶
在今年的CES展上，奥迪发布了支持触觉反馈和手势控制的全新概念版内饰，同时展示了最新自动驾驶技术。
全新MMI交互系统基于奥迪下一代MIB2+模块化影音平台打造，配有支持触觉反馈的LED大尺寸显示屏，能够识别用户的常用手势，因此可以根据用户动作控制影音系统功能。此外，新系统的车际交流系统进行了升级，能够识别交通标识和危险信息，同时能够向搭载了相同系统的奥迪车报告车祸等信息。
此外，奥迪还展示了全新驾驶辅助主控单元(zFAS)，该控制器堪称奥迪自动驾驶系统的大脑，通过手机传感器、3D摄像头和雷达传回的信息了解周围环境，配合诺基亚的HERE地图，能够实现自动驾驶功能。该自动驾驶技术将会率先在2017年下一代奥迪A8上应用。
奥迪在CES展上还发布了Fit Driver系统，可对佩戴了智能可穿戴设备的乘客进行监测，能够辨别出乘客是否焦虑或压力过大。
奔驰：自动驾驶概念车穿越未来
奔驰发布了F 015 Luxury in Motion概念车，新车配奔驰最新研发的自动驾驶技术，未来将在奔驰多款高端产品上出现。
新车外观设计非常独特，整个车身造型并非传统的三厢式或两厢式造型，取消B柱后，车顶从头部到尾部连为一个整体，极具未来感。
新车中控设计同样很有科技感，整个中控配一体式液晶显示面板，可显示时速、发动机转速、多媒体、导航、空调温度等等所有车载信息。此外，概念车并未配换挡杆、手刹等，或使用拨片换挡及电子手刹。
新车配四个独立座椅，360度旋转，当车辆进入自动驾驶模式后，前排乘客可旋转座椅，在车辆行驶的同时做到与后排乘客面对面进行交流，后排中央还配一个小桌板。
该车配备的自动驾驶系统可通过前部雷达及摄像头识别前方障碍物类别、红绿灯及路面标识，实现自动加速、减速、转弯、停车等。
此外，奔驰官方还称新一代E级已经获得美国内华达州自动驾驶路试的资格，这将是世界上首个获得在此地测试许可的量产车。
大众：Budd-e续航600公里 无需插线即可充电
大众新款Budd-e电动概念车在2016拉斯维加斯消费电子展正式亮相。该车是大众全新MEB电动车平台生产的第一款车型。Budd-e拥有101kWh的平板电池组，可支持600公里的行驶里程。大众表示2020年以前将会推出该车的量产车型。
该车每个轮轴上都安装发电机驱动，使面包车最大速度达到每小时150公里。电池组采用最先进的感应充电系统，无需插线就可以充电。几年后，大众及奥迪电动车型都将采用该充电系统。
车舱内部专注于先进连接技术。当车主有东西落在车里时，车内连接程序可向其手机发送提醒信息。还可提供实时天气更新，如果信息娱乐系统检测到将要下雨，可以告诉车主车内有没有伞。
仪表盘和信息娱乐系统显示屏设在同一单元。既可以提供汽车内部和外部信息，又能显示娱乐、导航、连接功能，让车主在行驶过程中也可以看视频或上网。信息娱乐系统既可以通过语音命令操作，也可以通过手势运行。
通用：雪佛兰Bolt纯电动车 创新互联技术
雪佛兰在2016年国际消费电子展上发布了2017款Bolt纯电动车。该车将于2016年底投入生产，单次充电后的续航里程可超过200英里（约320公里）。不仅如此，Bolt纯电动车还集成了一系列先进的互联技术，为消费者提供便捷、实用且个性化的驾驶体验。
通过创新的互联技术，Bolt纯电动车将提供各种智能且个性化的解决方案用来优化驾驶体验。例如，这款车可根据具体时间、地形、天气情况以及车主的驾驶习惯来准确预测可用的续航里程。
专为Bolt纯电动车设计的低功耗蓝牙技术可大幅降低能耗。当车主靠近车辆时即可使用智能手机与车辆进行无缝互联。
Bolt纯电动车支持安吉星车载4G LTE服务，可提供车内Wi-Fi热点，让车主能通过高速无线连接网络。
福特：扩大自动驾驶技术测试车队
在2016 CES电子消费展上，福特宣布将扩大其自动驾驶技术测试车队至现有车队的三倍规模，使其成为行业内最大的测试车队。
随着福特Fusion混动车加入测试车队，新车将采用第三代激光雷达传感器来检测650英尺（约198米）距离外的障碍物。该传感器由美国Velodyne公司研发，被称作“固态混合超级冰球”（Solid-State HybridUltra PUCK Auto），因尺寸小和外形类似冰球而得名。这种新型传感器甚至可以安装在汽车的后视镜上，每车只需安装两枚。
2016年，福特表示将继续大力发展福特智能汽车计划，提供在车联网、自动驾驶、消费者体验和数据分析方面的解决方案。
丰田：地图自动绘制系统 精度将达5cm
丰田展出了全新的地图自动绘制系统，为将来实现自动驾驶做准备。简单来说，该系统可以利用搭载GPS和摄像头的车辆，在行驶的过程中采集路面图像数据和地理位置，可以精确识别道路标线、边缘及其他道路特征，以及交通规则等信息，并将数据统一反馈到信息中心进行集中处理和调整。
未来丰田可能将此套系统用在量产车上，同时丰田也会强化和相关地图厂商间的协作，以便高精度地图信息今后还可应用于公共及民间服务领域。丰田官方称，当数据收集充足的情况下，这套地图系统的精度将达到5cm范围。
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