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滴滴打车盈利模式分析本科专业论文
玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析大数据时代下的互联网金融盈利模式探析―以滴滴打车为例专业：金融学 学生：良 鱼摘 要指导老师：加 摩 尔2015 年，中国的上网人数将达到总人数的一半，即每两个中国人中就有一个是网络使 用者。互联网的急速发展所带来的信息大爆炸，已渗入到人们日常生活的方方面面。由全 球知名咨询公司麦肯锡首先提出的“大数据时代”，已经在各行各业都扮演起了越来越重 要的角色,尤其是商业公司更应该具有大数据思维。互联网作为当代信息技术的主要载体， 社交网络、搜索引擎以及云计算的出现，特别是移动支付的普及化，已经对当代人的现代 生活产生颠覆性的影响。与传统商业银行的间接融资不同，互联网金融模式也被称为“第 三方财政融资模式”。本科毕业论文将专注于创新性的互联网金融盈利模式的分析，依托 大数据背景，以“滴滴打车”和“快的打车”等热门的互联网时代移动支付 APP 作为具体 研究对象，来详细的探析大数据时代下的商业公司的盈利模式，并对着重分析当前所存在 的一些问题，写作目标是通过是代表软件的分析，以探讨出互联网金融其中的打车软件市 场金融的盈利模式。最后得出结论报告，并慎重提出相关建议。 关键词： 大数据 互联网金融 打车市场 移动支付 盈利模式I玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析The Profit Model Analysis Of International Financial Under The Era Of Big-Data - Focused On DIDI TaxiMajor: Finance Student:Liang Yu Supervisor: Jia MoerAbstract By 2015,the Internet penetration of China's will approach to 50%,the blowing of Internet have made it been a member of Chinese daily life and an important part of working life .The &big data& era by world-renowned firm M.c Kinsey first proposed undoubtedly take the Internet Express has arrived O2O in Baidu's interpretation is an online and off line integration of the emerging business model.It shows that the feature is on any one part of the industry.Chain has become the entrance there is a possibility.The paper made assay of that necessity of the Internet in the financial innovation,the current major profit model.Then, the analysis of the current financial profit model of Internet innovation and the main problems.Followed by case studies demons trate the existence of problems, mainly compared with the current popular& Didi taxi&and profit model &fast taxi& Both the soft ware and the traditional way of profit Internet finance.Finally,the report concludes,and make recommend Key words: Big-Data Internet-financial taxi-markets in the end . profit-model mobile-paymentsII玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析目录1 导论....................................................................................................................................... 1 1.1 选题意义................................................................................................................... 1 1.1.1 选题背景........................................................................................................ 1 1.1.2 选题目的........................................................................................................ 3 1.2 本文的思路及结构................................................................................................... 3 1.2.1 本文的思路.................................................................................................... 3 1.2.2 本文的结构.................................................................................................. 3 1.3 文献综述................................................................................................................... 3 1.3.1 国外打车软件市场背景................................................................................ 3 1.3.2 国内打车软件市场概况............................................................................... 4 1.3.3 国内外打车软件市场对比............................................................................ 4 1.3.4 自我总结........................................................................................................ 5 2 大数据的概述、互联网金融的概述及部分引申.............................................................. 5 2.1 大数据的概述........................................................................................................... 5 2.2 互联网金融的概述................................................................................................... 6 2.2.1 互联网金融.................................................................................................... 6 2.2.2 大数据背景下的电商金融............................................................................ 6 3“滴滴打车”和“快的打车”的对抗............................................................................... 7 3.1 滴滴和快的的兴起.................................................................................................. 7 3.2 滴滴发展.................................................................................................................. 8 3.2.1 发展背景........................................................................................................ 8 3.2.2 滴滴的投资环境............................................................................................ 8 3.3 打车市场互联网化目前存在的问题....................................................................... 8 3.3.1 商业模式的不明确........................................................................................ 9 3.3.2 用户需求和习惯不明.................................................................................... 9 3.3.3 营销过程中存在的问题................................................................................ 9 3.3.4 变革方式肤浅，用户忠诚度备受考验...................................................... 10 3.3.5 缺乏统一有效的监管政策.......................................................................... 10 4 滴滴等打车 APP 盈利模式探析...................................................................................... 10 4.1 打车市场商业模式................................................................................................ 10 4.1.1 滴滴补贴方式简述...................................................................................... 10 4.1.2 滴滴们的盈利模式分析...............................................................................11III玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析4.2 滴滴们的目前主要困境.........................................................................................11 4.3 滴滴们最近发展状况............................................................................................. 12 4.3.1 滴滴、快的“闪婚式”合并................................................................... 12 4.3.2 合并背景..................................................................................................... 12 4.3.3 打车市场新走向......................................................................................... 13 4.4 滴滴们的未来前景分析........................................................................................ 13 5 盈利模式改革探索............................................................................................................ 14 6.总结与建议........................................................................................................................ 15 参考文献............................................................................................................................... 15 外文参考文献中文译文....................................................................................................... 18 一次关于 Uber 的通宵抬杠......................................................................................... 18 1 法律................................................................................................................... 18 2 人身安全........................................................................................................... 19 3 保险................................................................................................................... 19 4 商业司机和普通司机区别............................................................................... 19 5 review 和评级系统............................................................................................20 6 特殊和紧急事件............................................................................................... 20 7 生活方式、质量和思路改变........................................................................... 21 外文参考文献（原文）....................................................................................................... 24 One-night bickering about Uber................................................................................. 24 1. Legal................................................................................................................. 24 2. Personal safety................................................................................................. 25 3. Insurance...........................................................................................................25 4. Commercial drivers and ordinary drivers distinction.................................. 26 5. Review and rating systems............................................................................ 26 6. Special and emergency................................................................................... 27 7. Lifestyle, quality and ideas change...............................................................27IV玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析1 导论1.1 选题意义1.1.1 选题背景 2012 年以后，大数据一词已经被越来越广泛的提起。大数据常被用于描述大量的结构 化或非结构化的、由公司创造巨大数据量。如何正确的使用这些数据将对公司的发展越来 越重要。正如《纽约时报》在 2012 年的一篇文章中提到的一样，“大数据时代已经到来， 在商业、经济和其他领域，决策将越来越多的取决于数据的分析和应用，而不是经验或者 直觉。”中国金融业的改革，正好与网上银行的兴起同步，“网银时代”也在这个时候应 运而生。截止 2014 年 6 月底，中国的移动互联网用户人数已经 6.32 亿，占互联网用户总 人数的 46.9%，互联网的普及随着智能手机的出现已经基本完成，智能手机用户已经成为 一个规模巨大的群体，而这对于每一个依托互联网发展的企业来讲，都是必须争取的一个 市场。 伴随智能机对传统手机的取代基本完成，智能手机用户数量已形成一个庞大的网络。 （如图 1 所示）图 1：中国网民规模与互联网普及1玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析不难看出，互联网呈现从 PC 端向移动端迁移的趋势，大量的互联网企业和商业 PC 用户已经迁移到移动终端。据数据统计，中国移动互联用户达到 39.1%的渗透率，这意味 着将近 40%的中国互联网用户在使用手机上网。依托这个概念提出了互联网金融(IT FIN) ――在以依托于支付、云计算、社交网络以及搜索引擎等互联网工具，实现资金融通、支 付和信息中介等业务的一种新兴金融。 刚刚过去的一年，是我国互联网业务光速发展的一年。因为这一年，所有企业为抢占 移动终端的市场份额展开了无数次如火如荼的“战争”。从“微博与微信红包抢夺战”到 “糯米美团百团大战”到“微信支付对抗支付宝”，再到年末硝烟猛烈的“滴滴打车 PK 快 的打车”，互联网的支付市场潜力从各大商家的火热拼抢中就能看出巨大的潜力。 由下列数据（见图 2）不难看出，互联网消费金融交易已成规模，并持续增长中。图 2：互联网消费金融交易规模统计及预测随着互联网行业的飞速发展，互联网在金融领域的普及迅速涌现除了大量的网上支付 方式。譬如借贷俱乐部代表的 P2P 模式，阿里巴巴代表的电商融资模式等。以互联网金融 模式为核心的电商金融异军突起，无论是广度还是深度，都引起了社会各界的极大关注。2玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析其中阿里巴巴和腾讯两大互联网帝国公司支持下的“滴滴打车”和“快的打车”代表的打 车软件引爆了去年下半年最激烈的电商模式。而本文的目的在于关注大数据时代下的电商 金融盈利模式，以滴滴打车为代表着重分析。为叙述方便，以下文中均以“APP 金融”带 至以电商为平台、以互联网为核心、以移动终端为网上支付载体的金融模式，以滴滴代替 以滴滴打车代表的此类打车软件，旨在探析出互联网金融的盈利模式规律，并总结。 1.1.2 选题目的 互联网金融是互联网和金融相结合的新式金融模式，互联网金融对经济和金融的影响 力是当前所有互联网金融模式中相当重要的一部分。本为选题将立足于从新型 APP 软件 “滴滴打车”和“快的打车”所带来的新型出行方式和盈利模式灵感，意在探究出互联网 金融的盈利模式，并对比传统金融盈利模式优劣，力在总结归纳出现有的盈利方式特征， 并在大数据时代背景下为互联网金融在今后发展道路中的改进提供有效参考和建议。1.2 本文的思路及结构1.2.1 本文的思路 在本文中，宏观介绍整个大数据时代背景和该背景下的互联网金融之后，首先从“滴 滴打车”和“快的打车”两款打车软件兴起背景谈起，借助参考传统金融盈利模式与传统 互联网行业的盈利模式，对当前大数据背景和互联网金融的发展现状进行分析，然后结合 实际有效的数据分析此等打车软件的盈利模式，并对比传统的互联网金融盈利模式进行分 析。对于新兴的这一板块目前研究尚不十分明朗，所以这也是本文重点探讨的一部分。最 后，根据实例研究提出合理的总结归纳，并提出有效建议和改善的方法。 1.2.2 本文的结构 本文共分六个部分。第一部分是提出研究互联网金融盈利模式的背景，并提出文章的 思路结构行文脉络，总结国内外当前打车市场的盈利模式、发展现状等。第二部分是大数 据和互联网金融的相关内容详细阐述，总结依托于大数据背景的互联网金融行业发展的现 状， 主要的盈利模式等情况。 第三部分介绍滴滴打车和快的打车的兴起背景和发展现状等， 主要为后续分析当前打车软件盈利模式做铺垫。第四部分着重分析滴滴打车为代表的打车 软件的盈利模式和缺陷，由于发展尚浅固有研究并不是十分明晰，所以这也是本文的重点 部分。第五部分分析当前的盈利模式的弊端。最后一部分根据前文的分析提出合理化的建 议，并进行总结。1.3 文献综述3玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析1.3.1 国外打车软件市场背景 打车软件的兴起并不是起源于中国。在美国和英国已经有过尝试。英国的 Hailo，Get Taxi 等等。美国的 Uber(优i)则是获得了风投青睐的出租车 APP。Hailo 主要是专门为伦 敦黑色出租车开发的智能手机应用，覆盖伦敦大部分地区，操作简单、覆盖面广、合作者 众多是 Hailo 的特点。并且这款 APP 获得了政府政策上的许可，也会将打车收入的一部分 付与司机作为佣金。 同类型的美国的 Uber 则是一个相对高端的乘车服务应用程序。当乘客需要用车时， APP 就能自动通过 GPS 定位用户位置， 只需要打开手机应用， 并主动分配最近的司机接受 订单，以此完成打车交易。这款 APP 不仅为乘客提供了便捷的出行方式，也可以为更多的 需求者在高峰期提供转车。 目前 Uber 主要覆盖用户群集中于纽约、芝加哥、华盛顿等主要大城市。且公司已经 计划发展全球业务，亚洲市场也在计划之内。这款 APP 在上市之初就拟定好了收费模式， 这样从一开始就提出的高价化策略，或许在用户选择多样化上面有所受限，但高质的服务 是主要竞争优势。为了改善这一缺点，Uber 开发出车库测试项目，意在出租车相对丰富的 城市通过收取服务费的方式，以提供更低价格和更多选择性的出租车服务。 1.3.2 国内打车软件市场概况 打车 APP 是通过定位用户所在位置，显示在用户搜索范围内的所有空车信息，用户通 过点击相应图标通过与司机通话约定以实现打车服务的定制。目前，我国国内的打车软件 市场是一个以滴滴和快的为寡头的市场。 打车软件市场前景广阔，光是以杭州为例，共有约 1.2 万辆出租车，而通过安装打车 软件每辆出租车能够实现 20 次均价 20 元左右的单。而全国大概有差不多三十个左右同杭 州同等市场规模的城市，照此估算每天的成功交易额可以达到 2 亿元左右。而打车软件公 司通过提供服务，并从中抽成仅按 1%计算，保守估计每个月的盈利额也能达到 0.54 亿。 同时还会有软件内额外的广告收入等，这无不昭示着打车市场的庞大。 但由于兴起时间较短，尚处于探索时期。故而也是问题多多。单纯的为顾客和司机双 向提供免费服务导致的商业模式单一问题，将不断督促着企业发展新的盈利模式――这也 是公司要面临的首要且重要的问题。其次在信用方面由于对顾客和司机双方缺乏约束性所 以导致存在部分“拒载”或“单方面取消订单”的情况。这一点可以参照淘宝的中间平台 方式来引导形成互信友善的氛围。以上是我国国内市场目前存在的主要两个问题。但总的 来说，这是一个充满朝气和潜力，但也存在不少问题的新兴市场。本论文也将着重分析和 探索。 1.3.3 国内外打车软件市场对比4玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析总而言之，在国外已经有着相较成熟的打车市场，但问题也比较明显，主要特征总结 如下： 国外政策相对较为宽松:例如 Uber 提供的服务并不受政府干预限制，甚至在某些地方 私家车资源的整合获得政府支持。 2.用户习惯与我国不同：国外用户习惯使用叫车服务由来已久，用户电召习惯形成， 本身对于 APP 的推广有利。而我国乘客用车主要以街边挥手现召现用为主，这也是造成空 乘率与召车难并进的原因之一。 3.国外盈利模式明朗：打车软件客户市场多集中于出租车资源丰富的大城市，在向乘 客提供便捷的打车服务同时，也向司机收取服务费用。明朗的收费模式与国内“双向补贴” 不同，有利于 APP 的持续经营。 通过查阅文献资料，现有的资料研究大多停留在一些低层面上，大量的研究都是一些 文字性的表述，进行计量实证分析的却鲜见。并且，随着时间的推移，人们的观念也在发 生改变，影响个人理财业务发展的因素也将越来越复杂化，过去的研究结果和推论需要持 续加深完善。 1.3.4 自我总结 文章在写作过程中，通过查阅大量文献，并结合文献期刊和研究成果，积极思考总结 完成。这一切写作都基于大数据时代下电商金融的发展背景，以及其发展现状和存在的关 键问题，着重研究了此类新兴的“APP 金融”软件代表下的盈利模式分析总结，并力图总 结规律，以提出有效的参考建议。 与文献综述的区别是：本文不仅仅是广阔地谈论互联网金融的发展，而是同滴滴打车 等新型移动支付方式等的个人业务发展背景相结合，给出真实的统计数据和图标，通过数 据的分析，对其进行分析总结。运用 SPSS 软件，对影响互联网金融盈利的因素进行回归 分析，探讨大数据时代下的互联网金融盈利模式的规律，并列出相关的方程。结尾，通过 分析结果得出结论，列举一些互联网金融在我国的发展建议并进行总结。 本文也有不足之处，由于本人知识水平和工作经验不足，资料和数据获取的困难，只 对互联网金融这块大蛋糕做出粗略宏观的分析，具体案例的研究上也并不十分深入，虽微 观的结合了两款打车软件的实例，但实证也许并不够精确，可能具有一定的局限性，理论 指导实践有所欠缺，敬请各位老师进行指正。2 大数据的概述、互联网金融的概述及部分引申2.1 大数据的概述5玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析大数据，英语：Big data[1]或 Megadata，或称巨量数据、海量数据、大资料，指的是 所涉及的数据量规模巨大到无法通过人工，在合理时间内达到截取、管理、处理、并整理 成为人类所能解读的信息。大数据几乎无法使用大多数的数据库管理系统处理，而必须使 用“在数十、数百甚至数千台服务器上同时平行运行的软件”[14]。大数据的定义取决于 持有数据组的机构之能力，以及其平常用来处理分析数据的软件之能力。2012 年《纽约时 报》的一篇专栏中就写到，“大数据时代已经到来。”这意味着大数据也带来了的更多的 机遇。大数据的包含了各种个人信息数据，这些数据大多掌握在互联网巨头手中。伴随中 国互联网的普及，中国的大数据时代也已到来,并广泛应用于科学研究以及互联网市场等。2.2 互联网金融的概述2.2.1 互联网金融 互联网金融（IT FIN）――指依靠于支付、云计算、社交网络以及搜索引擎等互联网 工具，实现资金融通、支出和信息中介等业务的一种新兴金融。互联网金融并非单纯的互 联网和金融业的合二为一，而是在保证安全、借助移动等网络技术水平上，在被用户了解 并接受后（尤其是对电子商务的接受），自然而然为适应新的需求而产生的新模式。这是 过往传统金融行业与互联网精神相结合的新兴领域。与传统金融行业的相比，不同的地方 在于互联网金融的媒介主要是互联网、 移动互联网工， 金融参与者更是深刻理解互联网 “开 放、平等、协作、分享”的精髓。互联网金融业务具备透明度更强、参与度更高、协作性 更好、中间成本更低、操作上更便捷等一系列特征。[2]理论上任何涉及到了广义金融的互联网应用，都应该是互联网金融，包括但是不限于 为第三方支付、在线理财产品的销售、信用评价审核、金融中介、金融电子商务等模式。 特别是在移动支付、云计算、社交网络和搜索引擎的支持下，互联网金融已对传统金融模 式产生了根本影响。其中尤以电商为核心的互联网金融模式异军突起，以广泛又深刻的参 与度引起整个金融行业的关注。但“当前互联网金融风险隐患多以及法律地位不明确，且 游离于金融监管体系之外，对金融体系安全、社会稳定产生重大冲击，加强互联网金融监 管已经刻不容缓。”――高级经济师王景武先生如是说到。[3]我国金融的改革是伴随着互联网的发展同步发展的，在传统金融部门和互联网的促进下，中国金融的整体架构都 发生了变化。本文将主要分析以移动互联网为媒介、移动终端为载体支持下的互联网金融 的盈利模式，实例以滴滴打车及快的打车两款软件为基本，为叙述方便此后皆以“APP 金[1]White, Tom. booksid=Wu_xeGdU4G8C&pg=PA3 Hadoop: The Definitive Guide] . O'Reilly Media.: 3. ISBN 978-1-. [2] 银监会龚明华 互联网金融不能重用户体验轻风控[3] 互联网金融监管．人民网 [引用日期 ] ．．互联网金融 ． [引用日期 ] ．6玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析融”指代以电商为平台、移动互联网为核心、移动终端支付为载体的互联网金融。 2.2.2 大数据背景下的电商金融 电商金融，是电子商务和金融相结合体。电商金融依附着数据库记载的电子商务贸易 信息和数据，组成了大数据，综合利用云计算等技术手段，在风险可控的条件下，以信用 为基础，以法律为保证，依靠互联网产业为基础的快速信息流，加速了物流、商品流、资 金流的流通速度譬如阿里巴巴、京东、eBay 等。而大数据的金融服务平台主要指拥有海量 数据的电子商务企业开展的金融服务。大数据的关键是从大量数据中快速获取有用信息的 能力，或者是从大数据资产中快速变现的能力。因此，大数据的信息处理往往以云计算为 基础。大数据，便是整个电商金融运行的基础。 电商金融对于我国市场而言，巨大交易量和成交量的电子商务是促使电商金融形成的 基础。交易成本低、信息共享以及交易速度快捷是显著特点。交易模式如图 3 所示图 3：电商参与的互联网交易模式图APP 金融，便是电商金融中与用户日常生活绑定的颇为紧密的一项，此后本文将着重 从“滴滴打车”和“快的打车”为代表进行论述，为叙述方便，此后皆以“滴滴”代表此 类打车软件。3“滴滴打车”和“快的打车”的对抗3.1 滴滴和快的的兴起“滴滴打车”是一款免费的打车软件，2012 年在北京中关村诞生，在北京上线，采用 互联网金融发展模式，目的在于改变传统打车方式，建立培养出了互联网时代的现代化出 行方式，并利用移动互联网特点，融合线上线下（O2O 模式），从打车初始阶段到下车使 用线上支付费用，形成了乘客与司机之间完美闭合的交易环。目的在于提升乘客用车体验 的同时，也改变出租车司机传统的等客方式，为减少司机和乘客的沟通成本、降低空驶率 做出效果，成效显著的节省了资源和时间。同类的软件还有一款备受关注的“快的打车” 也运用此类商业模式。 “滴滴打车”和“快的打车”在 2014 年打车业务上的对抗应该可以算是社会影响力最7玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析大的狭路相逢战。不仅对于用户来说有喜闻乐见的补贴大战，也在年末拉着微信进行了一 场公关大战。2014 年 11 月末，快的抨击微信朋友圈拒绝分享快的红包，含沙射影的指出 腾讯进行不公平的市场竞争。很快微信做出回应，虽没有进行正面回答，但公关一直强调 自己是坚决打击朋友圈恶意诱导营销行为的。这件事情迅速引起了广泛讨论，因为朋友圈 虽然不能分享快的红包，但是满屏的滴滴红包却与微信公关所述的打击诱导营销相悖，不 免令人怀疑，微信是否真的是开放。 “滴滴打车”是腾讯投资支持的，“快的打车”是阿里巴巴股份掌控的。不难看出， 这场对抗仅仅是腾讯和阿里巴巴两大互联网帝国的拉锯战的一个小小缩影。有趣的是，本 以为会一直对抗下去的两家打车公司，竟然在 2015 年 2 月 14 日“在一起”了，两家公司 选择合并之后，打车大战或选告一段落，合并之后的公司市值预计达到 60 亿，毫无疑问 在打车软件市场已占据绝对领先优势，这也大大加强了公司未来在互联网专车市场抢占用 户的实力。为后文叙述方便，此后皆以“滴滴”代表此类打车软件。3.2 滴滴发展3.2.1 发展背景 2012 年以来，我国的信息服务产业与技术服务产业不断发展，软件产业市场也整体呈 现平稳态势，仅 2012 年我国的软件产业便实现了 2.91 亿元的收入，且保持着百分之二十 的增长速度。而打车一向是与居民生活日常相关紧密的活动之一。随着中国经济发展，居 民消费水平与日俱进。交通问题提上日常问题列表，同时对于日渐增强的环保意识对于普 通用户来讲，如果能够选择更加便捷的出行方式，是更愿意放弃自主驾驶的。 然而在滴滴出现之前，中国软件市场并没有代表性的打车软件。“大城市出租车空载 率高”却“大部分人仍然打不到车”矛盾明显；“基础的出租车市场”与“专车服务市场” 需求显著，市场要求”打车“能够信息化与数字化迫在眉睫。 3.2.2 滴滴的投资环境 在良好的发展前景背景下，滴滴应运而生，并迅速席卷打车市场。据易观智库发布的 《中国打车 APP 市场季度监测报告 2014 年第二季度》数据来看。到 2014 年 6 月底，中国 打车类 APP 累计账户资金已经达到 1.3 亿规模。而其中滴滴和快的打车两款软件累计垄断 了中国打车 APP 市场 99.13%份额。两家软件公司强强联合之后，市场寡头地位不再可撼 动。 就当前统计的信息来看，滴滴总共获得超 7 亿美元的融资，这笔资金主要由国际投资 集团 DST、 知名投资机构淡马锡以及依托微信绑定大量客户群的腾讯主导。 值得一提的是， 这也是中国移动互联网领域目前为止最大的一笔投资，同时也是中国互联网非上市公司中 最大的单笔融资之一。从知名投资者的投资选择亦能看出打车市场的火爆。8玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析3.3 打车市场互联网化目前存在的问题随着打车 APP 市场的发展，APP 软件发展的盈利模式和发展方向也是逐渐变化着的， 盈利模式是投资者和开发者都最为关心的问题。伴随市场的逐渐充盈，众多创投机构的蜂 拥而至，市场估值的不断堆高，滴滴在中国具有了巨大的发展潜力和广阔的市场前景。打 车 APP 软件市场发展迅速，伴随而来的问题也比较多。 3.3.1 商业模式的不明确 目前，打车软件市场的运作模式和盈利模式尚不明确。市场上由滴滴打车和快的打车 独占鳌头，可观察到的运作模式只能以这两家企业为参照。但这对于市场的客观判断无疑 是有影响的。当前滴滴多采取“团购预约”的营销模式，依靠一定比重的打车补贴以“烧 钱”的方式培养用户。 同时，根据 2014 年度第二次的交通运输部在新闻发布会上所提出的意见来看，“出 租车电召服务，如若使用双向物质奖励，可能会导致市场公平性失衡。”故而，如今部分 城市已经推出部分条例以禁止使用“约车服务”。北京交管委运输管理局也下发了《关于 严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，通知严禁私家车用于汽车租赁、企业经 营，同时汽车租赁公司配备代驾司机也是被禁止的。这对于商务租车无疑是当头棒喝。 当前的市场的不明确，值得人们关注和分析。 3.3.2 用户需求和习惯不明 在目前的打车市场上产品的技术含量普遍较低，用户多由企业疯狂补贴吸引而来的膨 胀式发展，并且产品设计大多还只是停留在基础上。尽管公司借助如今卓越的云计算方式 收集到了大量数据，但对于用户的习惯和需求仍并不十分明确，随着补贴的减少和转移， 用户数量与司机数量逐步下降，不免令人担忧用户的忠诚度。虽然不少投资者、创业者都 认为， 打车服务是大数据时代下移动互联网 O2O 最好的呈现形式之一， 但对于目前打车市 场的用户需求把握仍然是一个需要谨慎对待的方面。而滴滴最初提倡的转车服务个性化， 也只是停留在形式上的形象宣传推广上，而不是真正的量身定做。 “打车 APP”竞争激烈， 而导致的“乘客被选择”尴尬的出现，便是此类问题的一个缩影。 3.3.3 营销过程中存在的问题 营销对于任何一款产品的发展都是相当重要的。滴滴从一开始的营销方式便是采取的 “用户与司机双向补贴”。从滴滴在官网上公布的数据可知，自 2014 年 1 月-10 月底，仅 仅是补贴就已经达到 14 亿之巨。其中乘客分享到了补贴中的 60%，出租车司机分享到了 剩余的 40%。 这样疯狂烧钱的效果是显著的，在用户数量上，用户数目突破了 1 亿人。在司机方面，9玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析司机数量增加至九十万人。日均订单从原有的 35 万激增至 521.83 万，采用微信支付的方 式达到了 88%。对于推动微信支付的使用普及率来讲，滴滴打车的推动效应是显著的。 但这样疯狂“烧钱”补贴的方式，十分令人担心到底能持续多久。目前，滴滴和快的 的打车补贴已经从最高的 20 元陆续的降低到现在赠送购物网站的现金券或购物券上面了。 虽然对于公司来说补贴压力减小，但也着实打击到了用户和司机的热情，直接体现为数量 的同步下降。这不得不令人扫兴，但这样的困境其实也是体现了行业困境。出租车行业属 于社会公共交通的范畴，自然也受到行业的严格监管并享受着政府的优渥待遇，公平是这 个行业最明显的特征。虽然打车软件可能会使得一部分人的生活变得方便，但也很可能损 害大部分人的利益。尤其是弱势群体。毕竟，对于弱势群体而言，能够伸张的公平也只有 依托政府力量了。但滴滴的打车服务，无疑对于这群人来讲，从一开始就是不太公平的。 3.3.4 变革方式肤浅，用户忠诚度备受考验 用户在使用滴滴时，无论是乘客或者司机，都会面临一个“等车”的尴尬。等乘客有 打车需求而使用滴滴来发布需求的时候， 将等待司机的回应。 如果订单未被接受错过时间， 乘客必须再次下单。这无疑将主动权交付在了司机手中，乘客面临一个被动地位。而当司 机接受订单到到达乘客指定地点之时，这将又是一个等待的过程。在这等待的过程中，诸 多随机问题将会产生，爽约时有发生。可见此类软件很容易形成“时倍功半”的尴尬局面。 乘客与司机的矛盾凸显，这对于滴滴又是一个新的考验。 3.3.5 缺乏统一有效的监管政策 由于滴滴等代表的打车软件兴起时间尚短，这类依托移动互联网和大数据而渗透生活 的 APP 软件，政府尚没有十分明确的管理条例或法律，各地对于出租车行业的监管政策与 模式也不尽相同，隐藏的政策风险也着实令人担忧。没有统一要求的互联网产品，必然会 造成运营上的诸多不便。 而出租车作为一种政策性较强的行业， 打车应用也应该顺势而为。 但当前的市场和监管政策并没有统一而有效的管理方法， 使得此类应用进入 “后补贴时代” 之后，用户和商家的权益保护方面还需完善。4 滴滴等打车 APP 盈利模式探析4.1 打车市场商业模式4.1.1 滴滴补贴方式简述 目前，国内的打车软件市场仍然处于成长阶段，为培养用户使用习惯，自 2011 年推出 打车软件以来，经历 2 年的磨砺，已初步培养了客户群体以及司机群体，电召习惯仍然需 要培养。当前竞争激烈的市场中，手机软件通过给予部分乘客补贴，以及给予司机补贴的10玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析方式，是吸引乘客和司机的主要方式，但这样的高额补贴方式也带来了不小的资金压力。 以下是各不同软件公司给出的奖励情况，见图 4。图 4：各打车软件对司机、乘客的奖励情况由上表可以看出，各大软件公司目前主要的拉拢用户的手段是疯狂的“烧钱补贴。” 以至于多轮融资之后依然资金需求巨大，入不敷出的严峻压力使得滴滴们在今年已经逐渐 转为赠送各类代金券。但这样的方式能持续多久却难以预料。 4.1.2 滴滴们的盈利模式分析 盈利模式，又被叫做商务模式。这个概念通俗易懂，但凡生产产生，除非公益行为， 否则最终目标都是追求盈利，简而言之便是企业赚钱的途径。对于移动终端的软件行业而 言，普遍的盈利方式多为： a.软件下载收入 b.广告植入收入 c.用户服务费用收入 d.第三方 服务费用收入 e.增值服务收入 合。 然而纵观目前滴滴们的运营方式， 却难以发现他们利润来源。 滴滴们自进入市场以来， 为吸引用户使用而提供的免费服务和疯狂补贴，难以实现收入账目。主要资金来源于风投 而来的营运资金――滴滴获得了超过 1,800 万美元的风投资金，快的获得来自阿里巴巴 1. 6 亿元的投资。但大部分的投资都被用于了各项补贴之中，可以说这个阶段的滴滴们毫无 盈利可言。11f.绑定移动终端制造收入等单一模式或多种收入方式的综玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析4.2 滴滴们的目前主要困境1.收支失衡：高昂的补贴却基本没有盈利收入，导入的收支失衡，使得后期的运营陷 入尴尬。作为商业产品却没有盈利能力是最大的弊端。这也将是今后滴滴们改革盈利模式 的主要方向。 2.用户粘连度不强：滴滴们在前期主要的拉拢客户源手段是采取高额的补贴方式，但 这样拉拢的客户源在补贴取消之后无疑造成了一部分流失。意味着这部分用户身上发生的 补贴费用将成为沉没成本。而另一部分看中打车服务方便快捷的客户并非因为高额补贴而 选择打车软件，这些客户将是打车软件忠诚用户的主要组成部分，因而如何处理好这部分 用户与滴滴的粘连，也是改革的重要方向。 3.司机与乘客地位的不平衡：由于上文已经介绍过在下单与接单中存在的主要“时间 等待”问题矛盾是当前显著问题之一，此处不再赘述。对于司机来讲，如何能方便快捷的 接到“打车订单”是最重要的。这款软件虽然为司机提升了接单率并降低了空乘率，方便 了司机的时间合理安排，但将客户推向被动地位也是一个亟待解决的问题。在服务过程中 难免产生的抢单现象与服务监管不到位值得思考。4.3 滴滴们最近发展状况虽然目前滴滴们已经募集到大量资金，但实际上几乎所有的资金都用在了产品推广和 巨额的补贴上面了。虽然取得了巨大的营销效果，将广告费用投入到补贴之中，声势浩大 的将软件推入了消费者视野，并绑定了大部分的年轻用户。新型的打车体验为用户带来了 巨大的方便，同时也冲击了原本的出行方式。但随着市场覆盖的扩大，产品弊端也逐渐凸 显。 4.3.1 滴滴、快的“闪婚式”合并目前打车市场最新的一个格局变化是――今年春节前夕 2 月 14 日情人节当天两车软 件的“光速”合并。双方迅速成立了一家新公司，采取联合 CEO 的模式，而快的的 CEO 吕传伟、滴滴的 CEO 程维将出任新成立公司的 CEO。新公司的董事会将七位来自腾讯和 阿里巴巴的代表组成。但两家打车公司的品牌和业务将继续保留，现有的员工架构也会保 持不变，业务继续已平行模式发展。对于基本垄断了市场绝大部分份额的两家公司来说， 强强联手形成的寡头地位将变得无可撼动，对于公司来说是件普天同庆的好事。然后对于 市场其他竞争对手来说无疑是个噩耗。 合并消息一出，易到用车立即向有关部门申报提出合并导致了市场垄断，并提出请求 立案。相比之前受到国家发改委普遍群众评论支持的情况，这一次，易到用车的指控并未 获得大多数群众的支持。在 2 月 16 日商务部门的例行发布会上，新闻发言人沈丹也只是 简单回应了关于两家公司合并的报道，但并未深入解释。12玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析4.3.2 合并背景 租车软件从一出现开始便受到广泛的用户参与和关注。汽车共享经济一向被投资者视 为最具吸金能力、最有投资价值的领域。据有关材料显示，仅仅是去年，我国的汽车领域 融资金额便接近 24 个亿 19 次之多，这其中包括滴滴、快的、PP 租车等。正如有些分析师 提出的“中国汽车租赁行业是一个蓬勃发展的市场，细分领域逐渐形成，但市场整体格局 尚未明朗。 加上 2014 年热门投资行业并不多， 大量融资涌入打车市场也就变得情有可原。 ” 或许从分析师的话中可以看出 2014 年打车投资热爆发的一部分原因。经历了去年一年的 “烧钱摸索”，消费者的大致习惯已经在逐渐浮出水面，在接下来的一年，毫无疑问依然 继续是一场“烧钱探索”的时期。 4.3.3 打车市场新走向 可以预测的是，滴滴和快的的联合是美好的。但高层管理的聚合，必然导致了两方各 有团队高管绝尘而去，无论是出于结构精简，抑或是成本控制考虑，都会导致大量的员工 流失。过渡期结束之后，在合并中取得更多股票份额而占据了主要话语权的滴滴很可能也 拿到了人事的主导权。看上去似乎滴滴和快的的“补贴大战”伴随合并已经化干戈为玉帛， 但背后的投资人阿里巴巴和滴滴在其他互联网方面的竞争仍将继续。打车市场将在接下来 的时间里探索更切合实际的盈利问题，这也是众人都十分关注的问题。4.4 滴滴们的未来前景分析虽然目前打车市场商业模式初显，但是是不成熟的，充满弊端的。但这个市场所带来 的新的商机和价值是巨大的。 1.多平台发展：打车市场借助互联网化，形成有利的平台模式，也为先行 O2O 模式的 打车软件市场提供先例，并具备大数据价值。盈利方向更倾向于丰富的跨界合作模式，例 如扩充产品功能与服务功能，提升平台的附加价值，积极与其他厂商合作，引入更多的合 作伙伴等。在继续以为用户提供便捷优惠的服务同时，实现多平台的共同盈利，未来发展 前景值得期待。 2.市场需求有效增加：通过一段时间的积累，用户电召习惯形成。并在国家日渐提倡 环保的促动下，预计将有更多家庭选择放弃自驾出行的方式。尤其是对于北京、上海等交 通问题比较紧迫的大城市而已，减少交通道路上行驶车辆的数目是有效解决拥堵问题的有 效手段。而打车软件服务的推出，无疑为人们在出行方式上提供了更加便捷灵活的选择。 对于这部分对时间有需求的用户，无疑是商家值得发展的有效优质客户资源。伴随中国经 济的不断发展，这类需求群里将是乐观增长的。 3.国家政策扶植：对于具备高技术型的产业，我国的政策一向是乐疏不堵的态度的。 虽然对于市场竞争的公平性有待商榷，但与前文论述提到的部分政策来看，政府是鼓励此13玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析类新型软件在保证市场公平性前提下发展的。根据国际惯例。专车服务是有专门的法律标 准的。例如联合国《全部经济活动分类国际标准》、《英国统计标准》等来看，代驾租赁 都是合法受保护的。但在中国，代驾却未获得合法的地位和身份。但随着滴滴等的市场逐 渐扩大， 相应的国家政策颁布也是指日可待的。 这将有助于为滴滴们的未来发展保驾护航。 4. 建立良好信用模式：在信用方面由于对顾客和司机双方缺乏约束性，所以导致存在 部分“拒载”或“单方面取消订单”的情况。针对这一点可以参照淘宝的中间平台方式来 引导形成互信友善的氛围，譬如将司机当作淘宝的“卖家”，而乘客便是“买家” ，并 进行实名联网核对登记制度。 通过购买“打车服务”这项商品，并在交易完成之后实行“评分”，这些评分将计入 司机“信用等级” 排名。 乘客可以根据实际情况针对司机服务进行“好评、 中评或者差评” 。 为避免恶意差评，也可以为司机提供差评回复的服务等。这样一方面可以督促培养司机的 良好服务和信用建立意识，同时也能简化操作。另一方面通过实名制的管理和信用排名管 理，也为消费者在进行叫车服务时提供一定监督保障。5 盈利模式改革探索根据目前国内市场的发展现状来看，为了保障该市场的可持续发展，改革已经箭在弦 上不得不发，但具体的改革模式仍处于探索期，分析来看，可以从以下几个方面进行改革： 1.乘客“加急”服务收入：前文已经提到过，在全国大部分城市的普遍问题是“空乘 率”与“打车难”并存，出租车所处的供方市场明显小于乘客所在的需求市场。适当添加 “加急订车费”旨在在用车高峰为需求用户提供优先召车权，这对于部分客户的紧急需求 将提供便利，也是为乘客所能接受的。 2.广告植入收入：伴随打车软件的推广普及，用户数目的稳步扩大，适当植入广告将 成为滴滴们的主要营业收入来源之一。在从打车软件主要使用群体收入分析来看，大部分 打车软件使用群里属于城市中收入相对中等偏上的群体，这也是广告商们的目标客户。在 恰当的位置和时间有针对性的植入广告，将有利于滴滴们实现盈利增收。 3.多平台间交易手续费收入：这部分收入将是来源于出租车本身方面。原本高大 40% 的空乘率无疑是出租车资源的巨大浪费，但借助打车 APP 实现的定向打车服务，将有助于 改善这一情况。而适当收取“电召”收入的服务费用，使滴滴们处于一个中介收费服务地 位，交易量的扩大，这也将是收入的一大来源。 4.软件版权收入：伴随专车服务的逐渐发展，消费人群在不同场合的专车需求将会差 异化发展。而将打车软件开发出专业版，再将版权买与需求公司、企业用户，目标用户主 要为租赁公司等，而使用户数据共享的话，在实现专车更专的目的同时，也将为 APP 公司 带来不菲的版权收入。 5.为特殊人群提供打车服务：这一服务，主要针对特殊人群，比如老人，残障人士等，14玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析当前的打车软件只针对智能手机用户，并且要安装相关软件以及电子支付软件才可以使 用，这对于大部分老人来说无疑是一大阻碍。打车软件企业应及时调整或新增服务模式， 完善自身服务，通过为特殊人群可以提供特殊通道，并且收取适当的费用，来方便此类人 群打车。比如代叫服务、或者代付服务等方式，这类人群可以通过家人的帮助实现专项用 车。6.总结与建议出租车 APP 的兴起代表着一种新兴的出行方式的产生， 目前在国内外均是广受关注的 一个点。在此本科论文中，笔者主要通过分析大数据环境下的互联网金融行业现状，结合 打车 APP， 主要以滴滴打车和快的打车为例， 探究了当前我国打车 APP 市场面临的问题和 现状，结合以借鉴自国内外的经验和报告，提出一些意见。但在实际操作中对于 APP 公司 们来说，也应当做到具体情况具体分析。 遵循市场规律，根据用户体验和习惯，创立自己的核心竞争力，才能实现盈利实现的 同时，推动中国打车市场数据化和互联网化积极向前。15玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析参考文献[1].阿里巴巴与腾讯全方位博弈[J].中国商人,-57. [2]于洁涵,梁雪琴,谢绍晖.手机打车软件盈利模式浅析[J].交通科技与经济, -65. [3]汪思思.互联网金融中平台企业的运营与可持续性分析――从盈利模式的视角[J].经 营管理者,-191. [4]张绪旺.打车软件不拼补贴拼什么[J].商周刊,. [5].打车软件再现阶段性补贴竞争向生态圈演化[J].电子技术与软件工程,-1 3. [6]王健.打车软件未来仍具想象空间[J].中国电信业,-21. [7]丁紫瑶.中国打车 APP 的利弊解析[J].企业研究,-75. [8].中国打车 APP 累计账户 1.3 亿滴滴快的平分秋色[J].电子技术与软件工程, 3. [9]于晶晶.打车软件如何盈利及其价格大战背后的目的[J].人力资源管理,281. [10].打车软件面临更加艰巨的商业化之路[J].商业故事,-54. [11]本报记者姚轩杰.打车软件融资规模创纪录[N].中国证券报,06. [12]本报记者贺骏.滴滴打车宣布获 7 亿美元融资腾讯两日之内砸金两家公司[N].证券日 报,C01. [13]罗东,阿细.滴滴红包的大数据狂欢[J].二十一世纪商业评论,-67. [14]黄海龙.基于以电商平台为核心的互联网金融研究[J].上海金融,-23+11 6. [15]周宇.互联网金融:一场划时代的金融变革[J].探索与争鸣,-71. [16]谢平,邹传伟.互联网金融模式研究[J].金融研究,-22. [17]记者齐琳曲忠芳.两大打车软件对战有条件补贴[N].北京商报,03. [18]本报记者张惠.烧钱停歇打车软件商业模式仍不清晰[N].中国商报,P06. [19]袁满,汪金川.浅析手机应用的商标保护――从嘀嘀打车涉嫌侵权谈起[J].科技视界, +82. [20]赵杭平.谁掌控“滴滴专车”的命运[J].计算机与网络,-19. [21]朱娜.以打车类 APP 为例浅谈竞品分析[J].通讯世界,. [22]仓剑.软件业盈利模式研究[D].东南大学,2006. [23]张翔. 滴滴、快的合并后,租车大战新走向[J]. 华东科技,.16玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析[24]蔡恩泽. 快滴“闪婚”能恩爱多久?[J]. 上海企业,. [25]Ju Huo. Research One-night bickering about Uber [J]. Donews, 2014, (8):45 -48.17玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析致谢在历经几个月的波折之后，作为大学生活的最后一次考试，我终于可以交上一份答卷了。在这里我要感谢这四年里曾经给我上课的各位老师，你们科学严谨的治学态度，脚踏 实地的务实作风，都将成为我今后工作生活的学习榜样。感谢我的朋友给予我的所有温暖 与帮助。感谢现在正在审阅我的论文老师，是你们的勤恳认真和严格的审查规定督使了我 认真严谨地完成这篇论文的写作。 感谢我的论文指导导师加摩尔老师。无论是论文的选题阶段，还是在论文的写作过程 和研究阶段，都得到了老师孜孜不倦的耐心指导和关怀。在加摩尔老师的帮助下，我积极 开拓了研究思路，同时精心点拨、热情鼓励，并获得了光辉成就。我在此谨向何老师致以 诚挚的感谢和崇高的敬意。 感谢我的大学辅导员伊利丹老师，在大学四年的学习和日常生活中，都给与了我非常 多的帮助和十分恳切的鼓励。每当我在平时的学习和或日常的生活中遇到了苦难、疑惑或 者烦恼时，他总是不懈的支持和鼓励我，帮助我走出困境。 时光荏苒，岁月如梭，不知不觉我快要走完大学生涯的第四个年头，回首这四年，在 这片校园，发生了许多令我难忘的事情。 我要感谢我的室友，在我论文写作期间并不在校，难得的孤独让我能更加专注的为我 最后的大学本科生活画上句号，谢谢你们。 此外，我还要感谢我的前任，是你给予了我的青春难忘的纪念，未来也祝你愉快喜悦。 也要感谢我的现任，是他的善良宽容包纳了我论文写作期间间歇性发作的烦躁，让我能够 顺利将论文写作完成并不被其他烦恼所羁绊。 最后，感谢所有人，感谢青春。18玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析外文参考文献中文译文一次关于 Uber 的通宵抬杠11 法律法律上，中/美区别很大。北美因为地广人稀，从节约能源和实际需求考虑，政府允许 一种叫做 Carpool 的搭车共享行为的。以我们所在的安省为例（安省是北 美交通法规，驾 照考试和汽车保险最严格的地方之一，安省正式驾照几乎可以直接换世界大部分主要城市 驾照，安省法规有参考意义），Carpool 和商业运营 最主要的区别是“司机不是专门应搭车 人的要求而去的某个目的地”。做为 Carpool，司机是可以收一笔双方认可的费用来补贴自 己开车成本的。省政府甚至 提供了一个网站，帮助计算一段 Carpool 路程应该收多少钱合 适。找 Carpool 一般都去 kijiji/craigslist 上。我之前说 过，Airbnb 也是来自于 craigslist 上 人们自己发明的模式，Uber 其实也是，这些模式都不是凭空制造出来的需求，而是对已有 模式的优化。有 兴趣的同学可以去翻翻 craigslist 上还有什么好玩的服务，没准会有新创 意。 在北美，有 Carpool 的特例在，Uber 的共享用车 服务（在中国叫做人民优步，而在我 们这叫做 UberX）并不能非常简单认定违法。要抓 Uber 非法运营，政府只能派卧底去坐车 取证，就算是抓住了，也只能 罚点钱，没法像中国抓非法运营那样扣车。考虑到 Uber 的 双向 review 机制，就算抓住了司机，执法人员用的帐号也会被司机标记出来，这样每次抓 一个 Uber 司机，至少需要浪费一张信用卡、一个电话号码和一个邮箱，可谓成本巨大。 就算如此，抓住司机之后这次处罚也未必能真正成功，如果司机选择上法庭， 那还要经 过法官审理。我一直好奇，如果司机在车里装一个录音设备，等乘客上来就高兴的说一声， 哈，你要去哪哪哪啊？我正好要去哪看朋友啊， 咱们顺路。等上法庭的时候，拿出来这 段录音，是不是就可以利用 Carpool 的那条法律打赢官司。到现在似乎还没有这样的先例， 不过理论上看起来是可行 的，我们继续等待这种案例出现。 在中国是另外一种情况，因为中国根本不允许任何收钱行为，运管处直接抓所有私家 车司机和乘客之间的钱款交易就可以抢走钥匙扣车了。但这又出了新问题，Uber 根本没有 钱款交易，付费是通过线上进行的，这怎么抓？当然了，中国特色在，也不需要完全按照 法条来。所以在中国，Uber 用另外一种方式，它把自己变成一个商务租车公司，所有司机 都跟他们签一个合同，这样大家就都合法了，也算是一种擦边球。1Ju Huo. Research One-night bickering about Uber [J]. Donews, 2014, (8):45-48.19玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析总之，在法律上，Uber 处于模糊地带，这种模糊不是天生存在的，而是因为互联网和 智能手机的发展，改变了法律制订时的情境，造成了新的模糊地带。2 人身安全不仅 Uber，传统 Carpool 的安全问题也一直是有争议。前一段一个朋友从湾区来加拿 大玩，我告诉他可以从蒙特利尔搭 Carpool 到我家来，只需要 15 加币。但他一口回绝，说 怕被人拉到没人的地方一枪打死。我不知道加州到底有多危险，在加拿大这种事情应该是 从来没发生过。 相对于 Carpool，Uber 安全了很多，至少 Uber 在招募业余司机的时候，是需要到当地 警方调司机的犯罪记录的。必须要无犯罪记录才能做 Uber 司机，这些都和出租车公司招 募司机标准是一致的。考虑到 Uber 的 review 机制，更可以大大降低对安全问题的担心， 如果你是一个特别小心的人，那么专门找高分评价的老司机就可以了。3 保险Uber 买了商业保险，一旦打开 Uber 的 App，乘客上了车，所有事故都由 Uber 保险负 担，但是接到乘客之前，这一段路的保险是车主私人保险和 Uber 共同负 担的，即出现事 故，优先使用私人保险，如果不够，可以使用 Uber 保险。这是写在网站和用户协议上的， 还算公平。 有趣的是这个条款并不是所有人都能认同，很多人反对 Uber 是认为他们利用了个人保险 从事商业运营，不负责任也不公平。我不知道为什么这个比较清晰的条款会给人们留下了 这个印象，但至少，我想 Uber 还需要加大关于他们保险政策的宣传，甚至应该给出一些 具体理赔案例让人们放心。 北美保险行业跟中国区别很大。我一直戏称北美是靠保险公司统治社会，如果被保险 公司拒保，就是巨大的惨剧。安省号称全北美汽车保险最贵的地方，保险公司一直 有吸 血鬼之称，保险条款之苛刻让很多新移民都吃过大亏。但也有优点，保险公司会愿意承担 比较特殊的保险，比如 Uber 这种有条件情况下的统一商业保险，或 者 Airbnb 给所有 Hos t 提供的房屋保险，都是这类非标准保险。因为这两家都是私人公司，暂时还不能知道他 们保险上花费了多少成本。我倾向于愿意相信 他们提供保险这个承诺的，因为如果这个 得不到保证，他们的业务也没法再做下去了。4 商业司机和普通司机区别这事实上还是一个安全问题。我们都知道，大客车驾照是很难考的，大客司机确实 需要更多的训练。但是对于同为轿车的出租车，是否需要更多关于驾驶技术和驾驶安全的 培训呢？20玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析我的判断是两者应该无区别，驾照考试就是交通安全和驾驶技术的硬标准，过了这 个线，就意味合格。因为道路交通中，所有人都是参与者，所有人必须有同等的安全意识 才会降低事故率。 我们四处找相关法规，网上完整的法规并不多，最后找到加拿大的阿尔伯塔省商业 驾照的职业要求。比较之后，发现两者在驾驶技术和交通安全上无任何区别。唯一的区别 在于商业用车需要配备灭火器和消防包，同时司机必须接受消防和急救培训。 这两个技能确实有用，在发生事故的时候，有可能能救乘客的命。好在对于 Uber 之类的 公司，提供这种培训并不难，所以 Uber 司机还是可以看作商业司机。顺 便提醒一下在中 国做用车服务创业的朋友们，如果之前还没做过，那么可以考虑向签约的司机赠送灭火器 和急救包，这些东西并不贵，可以很好的暗示公司安全意识 高负责任，是不错的宣传手 段。中国按照车辆年检要求，车上必须配备灭火器，但我知道很多司机都是借一个去过车 检，并不真正重视。5 review 和评级系统相互的 review 和评级体系，是所有共享经济服务带来的一大进步。它可以直接解决所 有服务质量相关的问题，甚至包括前面说的三个问题。比如，觉得一个司机 开车不安全？ 简单，在评价中写上详情，再给他个低评价就行了。觉得司机言语粗鲁，一样，给他个低 评价就行了。这种系统对 Uber 也很有帮助，比如前面说到 的政府派卧底执法，司机只要 给这个乘客打一个低分，写上他是卧底，从此之后这个人应该就不会再叫到 Uber 了。 一个开放且中立的评级体系， 是互联网带给商业社会最好的东西之一，天天用淘宝 的各位应该都深有体会吧。在我们的讨论中，反对一方认为这不算优势，出租车公司自己 也可以建立评级体系。 但问题是，他们现在并没有这套东西，他们要建立这套体系也并 不容易，他们也需要和 Uber 一样，把“叫车 - 坐车 - 付款” 整个环节都放在一个 App 里 面，才能确保互相 review 的司机和乘客是真实的，没作弊。就算他们建立了这套系统，通 常也是各自为政，我怎么可能为了评价 出租车把每家的 App 都装一次呢？Uber 可是全世 界通用一个 App 的啊。6 特殊和紧急事件在讨论这个话题时，我们的反方非常激动，认为必须要负担起对家庭的责任，备有 一辆车随时应付各种紧急情况。比如，家人突然生病，或者恶劣气候条件下公共服务瘫痪 时候的处理。 以我的看法，在现代社会，几乎没有必须依靠自己才能处理的紧急事件，如果真存 在这种事件，那么通常证明它不够紧急，对于 北美这种社会资源相对富裕的地方更是如 此。比如家人突然生病，只有两个选择，足够紧急的必须叫救护车，自己的私家车上没有21玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析急救设备，也没有有医疗经验的人，是没办法保证从家到医院这段路程的病人安全的。一 个人晕倒在地的时候，普通人甚至难以判断应该把头垫起来还是放平，这又怎么能正确把 病人塞进私家车 呢？还是叫救护车比较安全。 对于恶劣气候下公共服务瘫痪，我觉得应该选择呆在原地不移动。我们也提到了曾 经那次北京大雨，首都机场发生的大 量人员滞留，出租车随意涨价的案例。如果我碰上 这种时候，我会选择直接在机场找个角落睡一宿，实在不明白为什么有那么紧急的事情必 须回家。在这种情况下， 如果我让家人开车来接我，反而不太安全，在路上发生事故， 或者发生北京广渠门桥下司机被淹死的事件也不是没可能。同样的思路，如果天气太坏没 法上班，要么 在家办公，要么请假不去。如果下班回不了家，在公司住一宿也不是太大 问题。这些都是属于改变思路的问题。7 生活方式、质量和思路改变很多关于生活方式生活质量的考虑，都是思路问题，如果把目光限定在保持目前一切 依赖私家车的生活方式，完全不做任何改变，那确实会影响一些生活质量。但如果愿意换 个角度看，很多事情就不一样了。 在讨论这个问题时候，反方提出了如果现在就要吃我们当地最著名的一个 bagel 怎么 办，立刻要吃。正方表示可以叫 Uber，然后让司机直接买了送到家里来，这就是转变思考 方式的结果。 反方随后表示必须要在店里面吃， “有气氛“。 同时也有考虑如果叫 Uber 的话， 车费可能是实际吃东西价格的几倍，这样对心理造成的影响会不会导致这个活动变得不那 么爽。 人是一种基于体验的动物，往往并不是理性的“最划算”就是最好的体验。比如车费这 个问题，如果平均下来，买车成本加上保险，加油，总体 算下来一年成本是高于全用 Ub er 代替的，考虑到意外造成的罚款和其他损失甚至可能远远高于用 Uber 的成本。但仅仅 因为自己买车是已经支出了大量成本， 之后每一次使用都会觉得是赚了，很开心。使用 U ber 没有预先的沉默成本，每次用反而都会觉得亏了。这种预期又可以改变了人的心理， 进而影响所谓生活质量。这是整个争论里面我觉得唯一无解的问题。 增加生活质量的方面也有。比如不用考虑停车费，不用考虑停车难，据沙沙这个重 度用户描述，使用 Uber 的体验可以看作自己有一辆带有司机的车。他用 Uber 去机场接父 母，去其他地方接朋友，让 Uber 买东西送来，让 Uber 送东西给客户。这些都是传统出租 车难以实现的。对于我这种不喜欢在城市里面开车的人来 说，每次开车出门都是很大心 理挑战，于是我会减少出门次数，或者合并一些事情，这样也等于是变相降低了生活质量。 我宁愿在家看看书，也不愿意把时间花在城 市驾驶上，因为城市驾驶是枯燥重复，为了 安全，就更是反复重复各种规则，毫无乐趣可言。 所以到底会不会降低生活质量呢？答案应该是因人而异的。因为生活质量本身就是22玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析个没确切定义的概念，每个人对生活质量的定义区别本身就很大。 讨论过这些问题之后，我有不少感触。人的多样性确实很强，在这样一个问题上， 四个人就有了两种截然不同的答案。生活质量这个命题更是相关于个人。根据千人汽 车 拥有量统计，北美大部分城市是有车的人占多数，而中国，有车的仍然是少数。对于还没 有自己车的人，Uber 提升他们生活质量是相当明显的。 Uber 的愿景是人们不再需要自己拥有车，这个目标可能难以达到。但 Uber 至少可 以做到，让没有车的人晚几年拥有自己的车，或者让已经有了一辆车的家庭不再需要第二 辆车。能做到这些，已经对社会和环境作出了巨大贡献，这 种贡献甚至对于反对它的人 意义更大。那些接受用 Uber 代替买车的生活方式的人，放弃了自己部分道路资源，把这 些资源让给了愿意自己开车的人。对于不同家庭状况，感受区别也很大，对于有孩子的家 庭，可能对自己有一辆车的需求更高，但 Uber 仍然有机会降低他们拥有第二辆车的需求。 从更广阔的角度看，最近几十年社会的科技发展，始终是为了把人从繁重的道路通 行中解放出来。无论是电子邮件，还是远程工作，都部分解决了这个问题。我们不再 需 要把一份物理文档送到对方手里，可以用一份数字副本取代它，我们不再需要那么频繁的 见面讨论，而是用网络会议，甚至我们不再需要坐在一间办公里里工作， 而是用 Trello/S lack 之类的工具远程协作。当然，在每一个点上，都会有人觉得“这不一样”，不过回头去 看历史，每一次这样的变化中，减少人类道 路通行需求的那一方都胜利了。 再看远一点，时下火爆的无人机， 和未来必定会火爆的无人驾驶也都是解决这个问 题。如果按照这个思路看，历史上每一个这种对决的时间点，都出现了市值惊人的公司， 电子邮件时代有 Hotmail，网络会议时代有 WebEx，现在的 Github/Trello/Slack/Uber 都可 以归入这个概念，他们都胜利了。特别应该注意到 Uber 自己并不认为自己是用车服务， 他们认为车只是一种载具，人是可以被载具搬运的一种物质，Uber 可以搬运各种东西，之 前提到的让司机买一个 Bagel 送来，也是一种合理的用法，相当于用 Uber 搬运了一份 Ba gel。 反对这个看法的朋友们当场提出把我的车开走，每月给我 650 刀（综合保险和买车 折旧利息等等的实际用车成本），看看我生活质量会有什么变化。我非常喜欢这个提议， 可惜我没法当场说服西乔，最终没能实现。虽然后来几 天我慢慢讲了我的道理，她也觉 得可以考虑。在我看来，这就像 10 多年前的那场互联网生存实验一样，可能当时有一些 困难，人们也觉得很荒唐，但过不了几年， 就会变成一种理所应当的生活方式。 目前看来，中国在这方面确实走的更远，不仅有 Uber，还有打车软件、易道用车、各 种专车服务等等，还有一大批拼车软件也在路上。除此之外，还有 PP 租车这种可以把自 己家车出租的服务，可组合的余地更大，花样更多。从汽车拥有率比较低这个角度看，中 国在这方面确实是比美国更大的市场。唯一的问题，大概是要等到法律方面有所改善和完 善，考虑到这个，我又觉得在中国这类服务的未来也会很曲折。 无论如何，在任何地方，Uber 这样服务一定会遭到相当多的反对，因为它触动了固有23玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析的垄断利益，不过，互联网发展到今天这样，虚拟世界的事已经差不多了，必 然开始影 响现实社会， 一个 O2O 或者共享经济方面的公司如果不冲击任何当前垄断者的利益， 那简 直可以说是毫无价值，Uber 正在这条充满荆棘的路上凶猛的奔跑着。24玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析外文参考文献（原文）One-night bickering about Uber1. LegalLegally, the / US is very different. North America because of sparsely populated, and the actual demand from energy conservation considerations, the government allowed the ride called Carpool shared behavior. In an example where we Ontario (Ontario is one of North America traffic laws, driving test and car insurance most strictly local, Ontario official driver's license is almost directly for most major cities in the world driver's license, the Ontario legislation has reference value) , Carpool and the main difference is a commercial operation, &a destination not specifically driver's request should ride away.& As Carpool, the driver is able to receive a mutually agreed fee to subsidize the cost of their car. Government even provides a website to help calculate how much money should be collected from some Carpool appropriate. Carpool usually go to find kijiji / craigslist on. I said before, Airbnb also from the mode craigslist people own invention, Uber actually, these patterns are not the vacuum created by the demand, but the existing pattern optimization. Interested students can go looking on craigslist what fun service, chances are there will be new ideas. . In North America, there are exceptions in Carpool, Uber shared car services (in China called the Uber people, and in our known UberX) and not very simple finds illegal. Uber grasp operating illegally, the government can only send undercover evidence to the car, even if it is caught, only fine money, not as deduction as China caught operating illegally. Taking into account the two-way Uber review mechanism, even if caught the driver, law enforcement officers will also be marked with the driver out of the account, so that each grabbing an Uber drivers need to waste at least one credit card, a telephone number and an e-mail, it can be described as cost huge. Even so, after the driver caught the penalties are not really successful, if the driver the choice of court, that go through a judge. I've been curious if the driver in a car equipped with a recording device, and other passengers up to happy to say, ha, are you going Nana ah? I just want to go see a friend, ah, I drop. And so on court, out this recording, it is not you can use a piece of legislation Carpool win the lawsuit. And now it seems there is no such precedent, but in theory appears to be feasible, we continue towait for such cases arise. In China is another case, because China does not allow any money behavior, transportation management direct control of all money transactions between private car drivers and passengers25玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析of the car key chain can be taken away. But then a new problem, Uber no money transaction, payment is conducted through online, how to grasp? Of course, Chinese characteristics in, do not need to be in full accordance with the statute. So in China, Uber another way, it is transforming itself into a commercial car rental companies, all drivers telling them to sign a contract, so we can all legitimate, and can be considered a walking a fine line. . In short, in the law, Uber in the twilight zone, the existence of this ambiguity is not born, but because the development of the Internet and smart phones, when lawmakers changed the situation, resulting in a new gray area.2. personal safetyNot only Uber, Carpool traditional security issues has also been controversial. Long ago a friend came to Canada from the Bay Area to play, I told him he could take from Montreal Carpool to my house, only 15 Canadian dollars. But he flatly refused, saying that fear of being pulled to a place where no shot and killed. California, in the end I do not know how dangerous this kind of thing in Canada should have never happened. . With respect Carpool, Uber security a lot, at least Uber recruiting amateur driver when it is required to adjust the local police criminal records of drivers. Must have no criminal record in order to do Uber drivers, these drivers and taxi companies offer standard is the same. Taking into account the review mechanism Uber, but can greatly reduce concerns about security issues, especially if you are a careful person, then seek out high evaluation of the old drivers on it.3. InsuranceUber buy commercial insurance, once opened Uber's App, passenger car, by Uber Insurance covers all accidents, but before receiving passengers, this section of the road of insurance is private insurance and Uber owners share the burden, that is an accident, priority use of private insurance, if not, you can use the Uber insurance. It is written on the site and the user agreement, it seems fair. . Interestingly, this provision is not everyone can identify with, a lot of people are opposed to Uber think they took advantage of personal insurance in the commercial operations, irresponsible and unfair. I do not know why this relatively clear terms this will give people the impression impression, but at least, I would like Uber also need to increase the insurance policy on their propaganda, even should give some specific claims cases reassured the people. . North American insurance industry, a big difference with China. I always joked that North26玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析America is ruled by social insurance company, if the insurance company insurance coverage, is a huge tragedy. Ontario is known throughout North America auto insurance the most expensive place, the insurance company has been known as a vampire, demanding insurance policy of so many new immigrants have eaten burned. But there are advantages, insurance companies would be willing to undertake special insurance, such as the Uniform Commercial Insurance Uber such conditional case, or to all homeowners insurance Airbnb Host provided all such non-standard insurance. Because the two are private companies, it is still not known how much they spent on the cost of insurance. I tend to want to believe that they provide coverage of this commitment, because if this is not guaranteed, their business would not be able to do it anymore.4. Commercial drivers and ordinary drivers distinctionThis fact is a security issue. We all know that the bus driver's license is difficult to test a large passenger drivers really need more training. But for the same taxi car, whether you need more information on driving skills and driving safety training it? . My judgment is that the two should be no difference between the driving test is a hard standard traffic safety and driving techniques, after this line, it means qualified. Because road traffic, all are participants, everyone must have the same safety awareness will reduce the accident rate. . We looked for the relevant laws and regulations, the regulations are not many complete online, and finally found the Canadian province of Alberta, commercial driver's license of job requirements. After compared, both in driving skills and traffic safety without any distinction. The only difference is that commercial vehicles be equipped with fire extinguishers and fire package, but the driver must accept the firefighting and first aid training. . These two skills really useful in the event of an accident, there may be able to save the life of a passenger. Fortunately for companies like Uber, provide such training is not difficult, it can be viewed as commercial Uber driver or drivers. Incidentally remind car services in China to do business friends, if you have not done before, you can consider the contract drivers Get extinguishers and first aid kits, these things are not expensive, can be a good safety awareness high hinted responsible , it is a good means of propaganda. China in accordance with the requirements of vehicle inspection, the car must be equipped with a fire extinguisher, but I know a lot of drivers are visited by a vehicle inspection and do not really pay attention.5.Review and rating systemsMutual review and rating system, are all shared economic services has brought a big step27玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析forward. It can directly address all issues related to quality of service, and even three issues said earlier. For example, a driver feel unsafe to drive? Simply write the details of the evaluation, give him a low appraisal on the line. I feel rude drivers, like to give him a low appraisal on the line. This system is also helpful for Uber, such as mentioned earlier the government sent an undercover law enforcement, as long as the driver hit a low of passengers, wrote he was undercover, since then this person should be on the Uber will not get to. . An open and neutral rating system is one of the best things that the Internet gives the business community, Taobao every day you should have fully understood it. In our discussions, the opposition party believes this is not the advantage, taxi companies can also build their own rating system. But the problem is that they are now not this stuff, they want to build this system is not easy, they also need and Uber, like the &called the car - the car - Payment& The whole links are placed inside a App to ensure another review of the driver and passenger are true, no cheating. Even if they built the system, usually their own way, how could I put taxi in order to evaluate each of the App are installed again? Uber App can be a common worldwide .6. Special and emergencyIn discussing this topic, we reverse side very excited that the responsibility of the family from the burden must be, with a car ready for emergencies. For example, the family suddenly ill, or under adverse weather conditions when processing paralyzed public services. . In my view, in modern society, almost did not have to rely on their own to deal with the emergency, if you really exist such an event, it is usually not enough to prove that it is urgent, for this kind of social resources relatively affluent place especially in North America. For example, a sudden family illness, there are only two choices, enough to be called an emergency ambulance, his private car is no first aid equipment, there is no medical experience, there is no way to ensure patient safety, this journey from home to the hospital . A man collapsed to the ground when it is difficult to judge even ordinary people should head pad up or flat, which in turn how to properly put the patient into a private car? Or call an ambulance safer. . For bad weather paralyzed public services, I think we should choose to stay where they do not move. We also mentioned that a large number of persons had heavy rain Beijing Capital Airport occurred retention, taxi prices freely case. If I run into this, I would choose to directly find a corner to sleep one night in the airport, really do not understand why so many urgent things have to go home. In this case, if I let the family pick me, but not safe, accident on the road, or Beijing Guangqumenwai bridge drivers were drowning incidents is not impossible. The same idea can not work if the weather is too bad, either at home, or do not leave. If the work can not28玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析return home one night in the company is not a big problem. These problems belong to change our thinking.7. Lifestyle, quality and ideas changeMany consider the quality of life on life, thinking the problem is, if the vision is limited to maintaining the current way of life all depend on private cars, entirely without any change, it does affect some quality of life. But if you prefer another perspective, a lot of things is not the same. When discussing this issue, if the proposed anti-party'm going to eat a bagel how do our local famous immediately eat. Square that can be called Uber, then allow drivers to buy directly sent home, this way of thinking is to transform results. Opposition said later must eat inside the shop, &There is an atmosphere.& Also have to consider if called Uber, it may be practical to eat fare price several times, the psychological impact of this result will lead to this activity became less cool. Who is an experience of animal-based, often are not rational &best deal& is the best experience. For example, fare this problem, if average, a car cost plus insurance, fuel, overall costs are higher than a year doing all with Uber Instead, take into account fines and other losses caused by accidents and may even much higher than with Uber costs. But just because they are already spending heavily to buy a car costs, after each use you will think it is earned, very happy. Silence the cost of using Uber no prior, each with but will feel a loss. This is expected and can change people's mentality, thereby affecting the so-called quality of life. This is the whole debate which I think the problem is not the only solution. . Aspect of the quality of life is also increased. For example, do not consider the parking fee, regardless of the parking is difficult, according to the rustle of the heavy users described using Uber experience can be seen as they have a car with a driver. He used to go to the airport to pick Uber parents, go elsewhere pick up a friend, let Uber buy things sent, let Uber send things to the customer. These are the traditional taxi difficult to achieve. For me this is not like driving in the city which people who go out every time I drive is a great mental challenge, so I will reduce the number of times out, or combine some things, so also tantamount to disguise reduce the quality of life. I'd rather read a book at home, is not willing to spend time on city driving, city driving is boring to repeat because, for safety, even more repeating various rules, no fun at all. So in the end will not reduce the quality of life? The answer should be individualized. Because the concept of quality of life in itself is not a precise definition, each person's definition of the difference between the quality of life itself is great. After discussing these issues, I have a29玻璃渣大学三区法酥学院大数据时代下的互联网金融盈利模式探析lot of feelings. Human diversity really strong on this question, four people have two very different answers. Quality of life of this proposition is relevant to the individual. According to thousands of car ownership statistics, most North American cities is a car-majority, while China, a car is still in the minority. For people who do not own cars, Uber improve their quality of life is quite obvious. . . Uber's vision is that people no longer need to own the car,