无人机管理放大招！实名制能否真的管住黑飞？_网易科技
无人机管理放大招！实名制能否真的管住黑飞？
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（原标题：无人机管理放大招！实名制是否能管住数以万计的“黑飞”？）
无人机的巨大产业潜力，是否也能催生出一个未来“空中滴滴”？在5月18日，民用无人机登记系统上线运行。就在几日前，根据中国民用航空局发布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，正式对质量在250克以上的民用无人机实行“实名制”。从6月1日起，已经拥有无人机的单位和个人须在8月31日之前在指定网站完成实名登记。这是一场有关无人机的“猫鼠游戏”。在经历了“黑飞”的多次危害后，管理系统终于在向完善进发。无人机对成都双流机场的入侵，从今年4月14日开始就连续发生多起，上百架次的航班遭受影响。四川省公安厅甚至无奈宣布，对有效线索悬赏额不低于1万元，但是仍然没有遏制住这类事件。截止到发稿时，无人机的“挑衅式”骚扰，在双流机场已经多达8起。经历类似遭遇的并非成都一地。今年1月15日，在杭州萧山机场，一架大疆Mavic型号无人机跟拍民航客机的视频被广泛传播。春节前后，国内多个机场频发无人机靠近民航客机事件，造成多次航班延误与滞留，其中在云南昆明长水国际机场的一起，无人机离空中客机仅有50-70米，这个距离已近似于普通民航客机单个翼展的长度。在五一期间，长水机场再次发生无人机扰航事件。无人机公司们深受其扰。2月10日，频频躺枪的大疆创新在官方微博发文，阐述了其对无人机安全飞行技术的思考。在成都发生了4起黑飞事件后，大疆也加入了悬赏，愿意用100倍的悬赏金额，协助警方破案。随着无人机保有量的上升，肆意的“黑飞”正在逐渐泛滥。清华-加西亚低空安全技术研发中心副主任周宏志对黑智透露，到去年为止，我国无人机保有量大概是30万架，而现在市场年复合增长率超过50%，这样下来，预计在2020年左右，市场上无人机保有量将达到200万架。而据中国航空器拥有者及驾驶员协会发布的《2015中国无人机报告》显示，国内具有培训资质的无人机驾驶员培训机构共43家，取得驾驶员合格证的，只有1250人。如何面对“无主”飞行的无人机？一系列安全管控问题，让大众也逐渐意识到低空的安保服务迫在眉睫。倘若放任下去，对整个无人机行业是一场不可逆转的破坏。“反无人机”系统，就这样成为行业亟待解决的需求。缺乏管制的“黑飞”无人机产业，已经形成一个巨大的市场。作为大众消费者，航拍的口袋式无人机最为大众熟悉，在商用和军事领域，对低空飞行器的需求则更为迫切。“举例说，在消防领域，无人机已经作为标配被大量采购；无人机测绘是成熟的应用；在电力和农业、抢险救援、直播、机械检测、警用，以及边防、反恐等领域，无人机应用也发挥着越来越重要的作用。”周宏志说，“在上述领域利用无人机工作，可以大大减少危险性和事故发生率，也能大大降低成本。”作为新兴产业，无人机行业，催生了超过1000家无人机及相关企业，以及几十万无人机飞手。但是，这又是一片在系统性监管法规方面近乎空白的江湖。年初时，黑智曾经对此领域进行了调研，2009年以来，国内陆续出台过一些针对民用无人机的规定，但多为临时性、指导性意见，并未形成完整的规章及管理体系。另外，由于无人机销售环节未实名登记，所有者和驾驶者的身份无从确认，即便飞行视距和高度超过规定，只要机主不事先申请空域，还是没有办法监管。深受困扰的无人机厂商，对此所能做到的也仍然有限。在此之前，星图无人机接受黑智采访时称，在现有法规不完善的情况下，无人机厂商可以做的，只能是在自动驾驶仪中设定禁飞区，这并不能完全保证禁飞区安全。无奈的无人机厂商，只能从技术层面试图改善现状。4月27日，星图无人机在北京发布了时光无人机，其对黑智表示，这款“会飞的相机”其中一个主要功能就是“通过智能算法，无人机的飞行高度将控制在10到20米之间，不到禁飞高度”，可以在北京飞行。在此之前，大疆创新也曾表示，其部分无人机将配备ADS-B广播式预警系统，无需人工干预就可自动向一定范围内的其他飞机或地面站广播飞机的地理位置、高度、速度、航向、姿态、识别号等信息，以供空域管制员对飞机状态进行监控。但以上措施依然是治标不治本。就如同地面交通管理，仅凭单独车企的技术努力无法避免交通违规现象的发生。它需要的是一系列完整的监管系统。“反无人机系统”的生产厂商应运而生。而随着无人机实名制的实施，监管系统逐渐走向完善，或许很多人还没有意识到，一个巨大的金矿，正亟待开发。打造“系统级”解决方案清华大学-加西亚低空安全技术研究中心就位于清华大学校园内，在这里，双方集中了十几名研发人员，共同研发低空安全管控技术。最初，加西亚是一家飞行器研发商，但在经营过程中，创始人王丽红越来越体会到安全管理部门对低空飞行安全的担忧，因此，2014年加西亚开始转型，成为了今天的低空安全技术解决方案服务商。而背靠清华的研发实力，就是加西亚最大的技术“底气”所在。目前，国内外比较常见的低空飞行器控制方法无外以下几种：首先是干扰阻断类，利用声波、射频、电波等方式，干扰无人机的硬件或无线通讯，迫使无人机自动返航或自动降落。其次，就是干脆直接摧毁，利用枪支、激光炮等将其击落。周宏志介绍，在海外，还有利用老鹰追捕无人机的。方法尽管层出不穷，但是在费效比和成功率方面，却各有各的不足，不能全面满足需求。比如，用雷达来侦测小型消费级无人机，常常难以发现目标；一旦发现后，电磁枪、捕网枪等打击手段打击范围和准度有限。更难的是，即使截获了无人机，“查证机主的身份和来源，对公安干警也是非常困难的工作。”周宏志说。因此，加西亚提供的是“系统级”的解决方案，而周宏志表示，目前在国际上，这种解决方案也逐渐走向主流。所谓系统级，就是将侦测、干扰、打击等手段相结合，形成完整的自动化系统。而在这个闭环的系统中，可以将人的操控因素大大降低。在加西亚的综合系统解决方案中，包括低空安全的监管、防御、反制系统，以及低空飞行器应用服务平台系统，期望形成反、控、监、管、用五位一体的自动化体系。在监管措施方面，周宏志介绍，加西亚正在研发飞行器身份识别和控制芯片，以辅助无人机的实名认证制度的形成。植入身份识别模块芯片的无人机，在其进入监测范围之后，系统即可获取其生产和购买者信息，以及飞行器的性能，对其危险性进行预判。之前我国无人机监管体系几乎真空，无人机没有实名登记，使得拥有者和驾驶者的资质和身份都处于无从确认状态。即便飞行视距和高度、地点超过规定，只要机主不事先申请飞行，根本无法监管，也无从判断机主。而身份识别模块，就相当于无人机的“身份证件”。推动无人机的实名认证制度，主要还是依靠国家认证制度以及对无人机制造标准的制定和统一。目前，加西亚正和公安部、工信部等进行合作，推进无人飞行器适航及制造国家标准，以及飞行空域的申请、审批制度的形成，提供整体解决方案。而现在，无人机登记数据共享和查询制度的逐步实施，无疑对之是极大的利好。目前在低空的防御和反制系统上，加西亚分别打造了具有自主知识产权的产品。加西亚低空防御系统，通过在保护区域周边布置定向干扰系统，建立电子围栏，在被保护区域中心设置全向干扰系统，防止无人机侵入。反制方面，加西亚做了固定式和车载式的产品，应对不同地区和天气等条件下对低空飞行器的监测、预警和打击。配备低空探测雷达和光电红外探测器，识别、监控和锁定无人机，并且利用微波炮等打击系统，来驱赶或捕获无人机。加西亚低空安全多功能指挥车在清华大学，黑智登上了加西亚的低空安全多功能指挥车一窥究竟。车上搭载的低空探测雷达，可进行360度全方位扫描，配合光电探测器，利用可见光和红外传感器可以监测、识别无人机，周宏志介绍说，监测覆盖范围可以达到10-15公里区域范围。车载系统中的无线电干扰器和微波炮，可以实施对无人机的迫降和打击。为了便于指挥车对一些特殊环境的监控和侦测，车上还配备了遥控机器人和无人机。一个飞行“滴滴”平台的可行性而对于低空飞行的安全管理，加西亚显然还有着更为长远的想法。在加西亚看来，低空飞行器在商用和消费领域的普及，是的监管制度日趋完善，成为必然趋势。随之而来的是大量无人机的商用管理和数据共享问题。“加西亚的监管系统，目的是建立一个对低空飞行器的买家、卖家和飞手以及飞行计划统一管理的数据库。”周宏志说。无论是无人机的飞行空域申请管理计划、无人机制造标准的统一，都将产生大量的无人机管理和制造、销售等数据，针对这些大量的无人机数据的应用和服务，将是一个更大的商机。在监管系统的基础上，加西亚最终计划形成低空飞行器的统一服务平台。据周宏志介绍，在消防、测绘、安保等领域，无人机已经被大量采购。但目前飞手、保养等资源却是稀缺的。在有些企业或部门里，采购的无人机被搁置无法使用，原因就是：没有具备资质的飞手，也不懂该如何调度和配置。而与此同时，想要拿到无人机飞行执照，也要经过一系列严格的培训资质，据报道称，飞手的工资能够达到每月超过1万元起。加西亚希望，通过这样的平台，能够将无人机的市场销售、飞行计划和申请、已有飞行器的信息和飞行记录，以及飞手信息、保养检修等资源进行汇集和管理，降低申飞成本交流，减少黑飞现象，同时也加强对无人机资源的调配。
“各种资源都可以在这个数据平台上共享。”周宏志说，“无人机作为新兴产业，已成为一个新的经济增长点。而我们正在打造这样的飞行管理平台，将是一个类似于‘空中滴滴’。”目前，加西亚的产品将正式进入商用阶段，也已启动对外融资。据周宏志介绍，目前，加西亚已经签订了十几家合作伙伴协议，在不同地区进行市场推广。伴随国家“一带一路”政策，加西亚也在部分海外地区建立了渠道推广。
“国内的产品和国际产品相比，在单机性能上，已经基本接近了。”周宏志说，“我国驻外使馆的安保领域，也是一块可以拓展的市场。低空安全市场上还有很多需求亟待开发，这个全新的市场，还需要整个社会来一起推动和培育。”
本文来源：i黑马
责任编辑：侯维铖_NT4124
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分享至好友和朋友圈【新规】无人机实名制开始了，那不登记就不能飞了吗？ 最全信息都在这！
最近几年，无人机早已不再是陌生的东西，或许我们身边的朋友都有一两架无人机，闲暇时也会用无人机拍点视频。
之前，中国民用航空局下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，
截止到5月底，在该系统上进行注册的用户已超过一万人。
现在，无论是飞友、还是无人机飞行的相关单位都为配合无人机实名登记新政的实施而积极行动中，但是还是有一堆问题——
·如果不注册的“黑飞”如何监管？
·能否改变不需要实名就可以购买到无人机的情况？
这些问题，肿么解决？
无人机实名制，8天人数破万
我们常说，技术是一把双刃剑。一方面，无人机给我们带来便利；另一方面，使用不当，又会产生各种问题。比如，飞行区域不明确、侵犯隐私、存安全隐患等，如何对无人机进行监管已成全球难题。
国外无人机造成的事故
＊日，无人机闯入了白宫，紧接着在日，有一架无人机在日本首相官邸坠落。
＊日，德国汉莎航空一架航班在华沙上空几乎撞上一架无人机。波兰航空安全部门称，20架飞机随即不得不改变飞行路线。
回过头来看看国内频发的无人机“黑飞”事件
＊据民航局统计，4 月份成都、杭州、大连、南京、上海共发生 13 次无人机影响航班运行事件，特别是成都双流机场受到 9 次影响，造成 34 个航班取消、112 个航班返航备降、142 个航班空中和地面等待。
（图：微博网友）
＊进入 5 月，无人机扰航事件仍有发生。5 月 12 日，重庆江北国际机场又受到无人机影响，造成 43 个航班备降、2 个航班返航、地面等待延误航班 67 架次、58 个航班取消，候机楼滞留旅客 6000 人。
＊5月18日，杭州西湖边发生了一起无人机伤人事件，无人机起飞后一切正常，但没过几分钟突然撞树坠落击中一名男子，该男子左眼被无人机旋翼割破，经过救治虽然保住了眼睛，但视力受到了影响。
无人机扰航示意图（图片来源：量子位）
媒体的持续报道，让大众对于无人机“黑飞”现象甚至产生了恐慌，航空公司及相关部门自是对无人机也是“恨之入骨”。
在这种情况下，民航局发大招了！
从6月1日起，已经或正准备购买无人机的用户需要注意，无人机起飞重量在２５０克（含）以上，就必须根据民航局发布的《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》进行实名登记注册。８月３１日后如果仍未注册，其行为将被视为非法，无人机的使用也将受影响。
这意味着你需要给你的无人机办一张“身份证”才能使用。
在登记注册系统完成信息填报后，系统将自动给出包含专属登记号和二维码的登记标志图片，一定要记得将该图片打印为至少 2 厘米乘以 2 厘米的不干胶粘贴牌，并将其粘于无人机不易损伤的地方，保持清晰可辨哦。
其实，早在今年3月，民航总局就开始规定无人机飞手需考取执照才能操作无人机。
今年4月，在大疆APP上激活无人机就必须要绑定手机号。而手机号已经实行了实名登记，绑定手机号也就意味着实名制。
不过也有人对规定提出疑问：“这么大量的用户，注册后谁来监管？注册信息又如何保证真实性？”
实名注册只是初步措施？
在无人机监管方式上，北京军事科学院军制研究部研究员栾大龙称，“目前推行的实名制监管措施，其实是比较初期的试验。预测推行到后期，在无人机上安装嵌入式元件会是一个可行的监管方案，类似于现在共享单车平台对共享单车的跟踪地图。”
而针对“黑飞”,也有刑事处罚。早在2015年4月,北京市平谷区人民法院就判决了一起无人机“黑飞”案，北京某航空科技公司3名员工因为“黑飞”获刑。
除了法律等的监管，“黑飞”无人机也迎来了技术上的克星
中国航天科工集团第二研究院206所研发的“天网一号”低慢小拦截系统，近日在福建厦门再次通过相关部门测试，证明这个无人机克星可在实战状态下有效处置低慢小目标。
此外，七〇九所也成功研发无人机探测、监管与反制一体化系统， 而次系统能同时处理800批以上无人机，成功破解无人机管控难题。
技术上的突破为无人机管控提供了又一选择。就在端午节假日期间，无人机反制设备首次应用到南通濠河国际龙舟邀请赛。
在电脑的“无人机监控”页面，附近无人机的数量、型号、高度等信息都一目了然。
监管升级，行业发展受限？
其实监管政策的实施，恰恰让更多的人开始了解无人机，并能在适当的场合规范使用无人机，对于整个无人机行业而言，这并不是坏事。
大疆无人机
无人机本身没有错，如何更好的使用无人机，需要厂商、社会、政府等多方参与，才能让行业健康发展。而企业以及行业，也不会因为监管政策等某件事情就不能继续发展了。
我们看到，大疆等很多厂家已经表态支持行业管控。目前，国内多家无人机厂商的官网上，都在显眼的位置上明确打出“支持实名制登记”、“支持国家管控”等宣传语。
新规之后，如何进一步防范“黑飞”？
此前，华北空管局总工程师颜晓东曾表示，现在无人机管理面临的问题在于，有关方面需要划设明晰的飞行禁区，“要明确哪些地方是禁区”。
在飞行区域的问题上，陈光文也表示，“电子围栏”不可缺少，另外，陈光文还建议无人机的制造商们，除了在一些禁飞区设置“电子围栏”之外，在为消费者提供性能优越可靠的无人机同时，对不同种类的无人机在性能上不妨做做“减法”
此外，提高公众的安全和法律意识也是极为重要的一环，颜晓东曾提到，目前已经出台的一些有关无人机的管理办法还有些难懂或者说表述比较模糊，“一些飞友并不清楚自己的无人机在飞行时到底算不算合法。”更有业内人士表示，“现在很多使用者对相关法规不了解，知法才能做到不犯法，消费级无人机相关法律法规必须从源头普及。”
有关部门或者无人机培训机构，可以组织一些公益的科普讲座和宣传，“特别是符合无需持证可自行飞行的人群，这些人很多往往都刚刚入门，购买的也是’娱乐’级别的无人机（4公斤以下），那么在飞行之前了解最基本的安全知识就尤为重要。”
来源：新华社、钱江晚报、中关村在线、北京青年报、天津日报、南通网、财经网、91门户网、赛迪网、楚天金报
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今日搜狐热点亚心网讯 (记者 郭玲)6月1日起无人机要实名登记了,如未实名登记或粘贴登记标志,将被视为非法行为。据了解,中国民用航空局航空器适航审定司于日正式下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》)。自日起,民用无人机的拥有者必须按照本《规定》要求进行实名登记。本《规定》适用于在中华人民共和国境内最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机。乌鲁木齐国际机场目前暂未发生无人机“黑飞”影响飞行的事件。但是全国范围内无人机已经对民航飞行造成了广泛影响。据民航新疆空管局运管中心副主任刘缨介绍,目前民航雷达不具备发现无人机的能力,只能靠肉眼去观察,这会造成飞行安全隐患。“首先我们要界定,250克(含250克)叫做民用航空机器,都要进行实名登记,这能从最基础的层面更多地采集到无人机使用者和制造者的信息。”民航新疆管理局适航处副处长刘雪芹介绍。本《规定》所指的民用无人机不包括航空模型、无人驾驶自由气球等。西域疆途投资有限公司技术总监李至宇说,民用机场净空保护区域为每条跑道两端20公里、两侧10公里范围,该公司已经在无人机的航线程序中规定了净空区为禁飞区,无人机飞进禁飞区会自动降落,不会再飞行。据悉,目前新疆有3家组装制造无人机的企业,以及10家以上购买并使用无人机的企业,无人机的使用涉及农业、婚庆、航拍、娱乐等多领域。
责任编辑：新规今起实施：民用无人机想上天 须实名登记|无人机|拥有者|飞行_新浪财经_新浪网
工作人员将登记标志交给无人机用户　　新规规定　　最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机拥有者必须进行实名登记。8月31日后，如果未按管理规定进行实名登记和粘贴登记标志的，其行为将被视为违反法规的非法行为。　　登记流程　　完成信息填报后，无人机拥有者会收到系统给出的包含登记号和二维码的登记标志图片，需将其打印为至少2CM×2CM的不干胶粘贴牌，贴在无人机机身的显著位置。　　根据民航局下发的《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，6月1日起，在我国最大起飞重量为250克以上(含250克)的民用无人机的拥有者必须进行实名登记。8月31日后，民用无人机拥有者如果未按管理规定进行实名登记和粘贴登记标志的，其行为将被视为违反法规的非法行为。成都商报记者昨日了解到，目前成都的无人机飞行爱好者、西南无人机飞行服务中心等相关个人和单位都在积极行动，配合无人机实名登记新政的实施。　　无人机拥有者支持新政　　陆续进行实名登记　　王先生是成都一家摄影机构的专职摄影者，尽管单位里有无人机，但为了自己使用方便，他还是出钱买了一架无人机，这架无人机陪伴他在近两年的时间里完成了很多大型活动、精彩赛事的拍摄任务。谈到6月1日开始的实名登记，王先生昨日坦言：“非常有必要，之前因为缺乏管理，很多‘飞友’危险飞行，看得我们胆战心惊。实名登记后，至少能对‘飞友’的行为有一定约束。对大众安全和飞行者本身的安全都是一件好事。”　　王先生介绍，自己所在的机构有两架公用无人机，一架摄影师私人拥有的无人机，目前都开始按照新的实名登记规定陆续进行申报登记。“在实名登记完成前，这些无人机都不会再执行飞行任务。”　　四川省通用航空协会秘书处相关负责人昨日接受成都商报记者采访时表示，目前已在积极通知相关会员单位，辅助涉及无人机飞行的会员进行实名登记申报。　　据了解，在“无人机实名登记系统”完成信息填报后，无人机拥有者会收到系统给出的包含登记号和二维码的登记标志图片，需将其打印为至少2CM×2CM的不干胶粘贴牌，用于贴在无人机机身的显著位置。考虑到方便无人机拥有者登记的原则，西南无人机飞行服务中心工作人员向记者表示，“目前西南无人机飞行服务中心除了给实名登记提供咨询等辅助服务外，还免费为用户提供无人机实名制二维码打印服务。”　　网上不实名也能购买　　大疆就新政细节提出反馈意见　　根据《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，除了无人机拥有者需要实名登记，民用无人机制造商也需要在登记系统中填报其产品的名称、型号、最大起飞重量、空机重量、产品类型、无人机购买者姓名和移动电话等信息。这意味着在销售环节，购买者也需要提供姓名和电话才能购买无人机。　　昨日，成都商报记者在大疆无人机官网、京东等平台上发现，不提供个人真实姓名和电话依然可以通过网络商场买到各种类型的无人机，尽管在各大官网明显位置都有关于无人机实名制登记的提醒。　　针对记者的疑问，大疆的网店客服回复表示，目前在无人机购买环节，暂不需要提供姓名和电话，主要是用户购买后自己申报登记，并且在飞行前必须进行实名登记。　　大疆创新相关负责人向成都商报记者表示，“大疆支持管理部门对无人机进行合理监管，但目前我们还不具备收集用户个人信息的能力，亦无权要求用户提供信息，这一点我们也向民航局进行了充分的反馈。”同时，该负责人表示，会提醒广大用户进行实名登记，尽到告知义务。“我们现在也在执行规定中对制造商的要求，包括向民航局提供产品的相关资料、产品上张贴用户告示、打印宣传材料、利用我们的宣传渠道向用户进行宣传等。”　　成都商报记者 刘久林 摄影记者 张直
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