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PMCAFF目前不支持IE浏览器, 请用其它的浏览器打开PMCAFF, 如果是双核浏览器, 请选择极速模式【环球科技综合报道】据美国NBC新闻报道，在25日的达拉斯峰会中，优步官方透露将于2020年推出飞行出租车。优步主管杰夫&霍尔登在峰会开幕前称，优步正努力将&按下按钮就可飞行&变为现实，飞行业务....
【环球科技4月26日报道 记者 心月】美国出行公司Uber最近可以说是麻烦不断，继大规模离职潮之后，公司的经营状况似乎也出现了问题。
新浪科技 韩大鹏 编辑 张泽宇
宁可误投，不可错过。
在移动互联网的资本世界里，&快&成了投资人的主流思维意识，未看清盈利模....
按2016年比达咨询的报告，共享单车用户规模已达2000万，互联网的无桩共享单车模式迅速普及并深入人心，形成了ofo和摩拜双雄并立，各路资本蜂拥而入的现状。
而最近，ofo和摩拜这两家公司在市场第一份额之争之后，又....
凤凰科技讯 北京时间2月17日消息，据财经网站MarketWatch报道，Uber及其亚洲对手之间的&军备竞赛&在不断升温。
在将中国业务出售给滴滴出行后，Uber在印度尼西亚面临另外一场恶战。消息人士透露，印度....
【环球科技综合报道】据英国《每日邮报》1月18日消息，英国首个优步式飞机服务将于今年推出，允许乘客在手机上预约航班。
英国航空公司Waves airline计划今年7月在海峡群岛宣布推出商业航班。该公司创始人希望商业航....
（原标题：U.S. companies want to play China&s game. They just can&t win it.）
网易科技讯12月23日消息据《华盛顿邮报》报道，一番尝试之后，NetFlix制定了中国市场新战略：跳过它。
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【环球科技综合报道】优步日前增加了一项新功能，乘车找朋友更加容易。据英国《每日邮报》12月21日报道，优步用户在发起&乘车找朋友&之后，可以从联系人中选定一个好友。这个好友将会收到优步的通知。如....
11月27号起，旧版Uber（优步）停止在中国提供服务，优步中国全部服务切换至新软件“Uber优步中国”，而Uber的中国司机也会逐渐转移至滴滴司机平台上，司机的转移工作会在本月底完成。....
日前有消息称，从本月27日开始，旧版本的Uber客户端将全面停止国内服务，而进入中国市场不足三年的Uber也将正式与我们说再见了。
同时，Uber平台所有的中国司机也正在逐渐转移至滴滴司机的平台上，并且截止本月底，U....
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网易科技讯 10月31日消息据彭博社报道，在中国互联网有一个百试不爽的成功之道：先找到有钱的投资方，然后烧钱抢占市场。两....
据外媒报道，在中国的全球科技产业人才大战中，外国互联网公司成为输家。曾几何时，在一家美国互联网巨头工作对于部分中国人来说有相当大诱惑力。但目前，即使部分知名互联网公司也吸引不到顶级人才。
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　【环球科技报道 周涛】今日，Uber中国高级副总裁柳甄在微信朋友圈发布一篇《给所有关心我和关注我的人》的文章，提到&无法胜任在过程中作为一个&outside counsel&&，暗示离开Uber中国。对....
涨价开始了！滴滴顺风车价格暴涨20% 官方坚称很合理！随着专车合法以及滴滴优步合并，网约车价格上涨已经是板上钉钉的事情了。这不，该来的....
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机情秀公众号专车新政姗姗来迟，方向不明，而近日专车领域融资再创新高，并且投资者实力雄厚。优步、滴滴也都发声描述公司前景，为投资者打气。有了足够的弹药之后，优惠明显又多了起来，专车公司&月入两万&招募司机的广告也充斥各线上平台。但是，我们依旧认为专车领域被严重高估，这种高估源于对的分析，而非政策风险，因此，即使专车获得政策支持，依旧难以撑得起现有的高估值，甚至经营也难以存续。我们通过以下多个角度进行探索分析。1、Uber、滴滴是专车公司，而非技术公司本质上讲，优步、滴滴都是专车公司，或网约车公司，与出租车公司对标，而非技术公司，但可以称为技术驱动型的公司。因为，专车公司的盈利来自于佣金提成，而非技术服务。如果滴滴作为出租车公司的技术外包商，那么就是技术公司，但显然现实并不是这样。对于消费者来讲，滴滴提供的是出行服务，在这一点上，滴滴与同为O2O的美团等不同。美团是典型的互联网技术公司，为商家和消费者提供服务。对于商家，美团提供线上展示、促销、支付等功能，而消费者可以实现预约消费的功能。美团和商家是合作关系，商家是一个独立的经营个体，有自负盈亏的能力，但是专车司机不同。专车司机是出卖个人劳动力的个体，应该属于雇员的范畴，不管是兼职还是全职。虽然优步一直不承认专车司机的雇员身份，而宁愿支付巨额资金和解，但是专车司机确实不具备餐饮店那种承受风险的能力，他们仅仅是为平台出卖劳动力获取报酬。因此，美团是通过平台提供增值服务的，而专车公司直接从专车服务中获利。如果一家出租车公司也开发APP并提供类似服务，那么这家出租车公司与优步等并无太大不同，只是前期技术上的差异罢了。所以，滴滴采取和美团类似的以GMV为标准的估值方法也是不合理的。2、专车公司都已经抛弃了共享经济虽然专车平台上确实还有本着共享经济理念提供顺风车的车主，但是大多数还是有盈利目的的司机，不管是兼职还是全职。并且从实际情况来看也是这样，滴滴已经推出了伙伴创业计划，这已经是自营性质了。在各专车平台上，都有完成一定额度订单的奖励，这都是鼓励司机多接订单。因此，专车公司一直以来以共享经济（或分享经济）作为获取政策支持的理由已经不充分了。3、抛弃共享经济后，在成本上专车不具备竞争力，这是专车公司最大的难题滴滴、优步一直强调能够提供算法优化等技术降低成本，并最终实现盈利，但这是不现实的。因为，这已经不是技术的问题，而是商业模式本身的问题。虽然滴滴在APP上的运营成本可以通过较多的订单被摊销，直至趋近于零（这是可以实现的），但是个体专车的运营成本首先需要得到考虑。即，如果一个专车司机在特定时间内（比如8小时或12小时）持续接单的情况下，依旧无法获取稳定的可期待的收入，那么平台的算法无论多么精准，依旧难以支撑，所以这肯定是商业模式的问题而非技术问题，就像能量转化一样，通过技术手段可以将电能转化成机械能的效率接近100%，但是如果你设定的转化率达到101%才能把电车开回家，这是无论如何实现不了的。为什么说专车无法使司机获取稳定的收益呢？我们选择与出租车比较，专车的定价比出租车司机要低（考虑正常的促销补贴，把获取用户的补贴排除），但是在车辆的成本、油耗等成本上要高于出租车。由于出租车存在份子钱会抵消这种差异，但是平台对于专车司机的佣金提成也并不低，综合费用能达到25%以上。另外，我们之前分析过，份子钱的存在是由于出租车的车辆受到管控，而允许专车之后相当于放开了这种管控，如此份子钱肯定会将降低，事实上无论是美国和中国，目前出租车牌照都已经不同程度贬值。因此，份子钱降低乃至没有之后，专车的运营成本肯定高于出租车。当然专车可以提高价格，但是结果可想而知。我们以美国为例，有报道称美国的专车司机生存状况堪忧，并没有优步之前调查的收入那么高，甚至达不到各地的最低收入标准。4、专车不比出租车更高效通过技术手段确实能够提高运营效率，比如降低空驶率等，但是出租车也完全可以利用这种技术，而不是这种技术只有专车才能做到。另外，因为出租车有着可识别的统一外观，因此可以招手拦车，专车却实现不了。并且从经济上的考虑，完全依靠软件并不一定比招手更有效。虽然传统的招手拦车有一定的空驶率，但是网约车去接人也会造成空驶。软件适合在不容易达到车的偏远地方和特定时段使用，而非需要密度较高的地方。为了保证乘客在较短时间内一定得到回应，那么专车的供给必须大于需求，因为不可能完全供需平衡，所以就在供给上有一定的盈余，这也是空驶。另外需要说明的是，一定的空驶率是合理的，毕竟司机也需要休息（包括吃饭、去卫生间等），设定让司机不停的工作本身就是不合理的，坐在办公室的各位谁能保证上班时间一直全部投入工作呢？因此，在完全支持专车和用技术对出租车进行改造之间，后者优势更加明显。即使放开专车，如果二者公平竞争，出租车也不会落败。当然，专车可以与在定位上与出租车区分开来，这是另外一个问题，即定位高端将面临市场严重缩小的局面。需要说明的是，打车及专车软件确实对出租车造成了冲击，并倒逼改革，有着非常积极意义，现在拒载等出租车恶习明显减少了，这是值得肯定的。5、滴滴试图解决城市交通问题，但是却连摩的都消灭不了滴滴以中国智能出行渗透率不足1%作为发展潜力的宣传，并且在愿景上也强调自身的社会价值，比如降低汽车闲置、让部分人不需要买车等，甚至能够解决城市拥堵等交通问题。但是，在我最近去过的几个城市，我发现专车已经如此发达的现在，摩的依旧盛行，并且摩的的收费比出租车要高。那么摩的为什么还会有市场呢？因为堵车。现在的交通已经够拥堵了，这不是一种交通方式（比如专车、出租车或公交车）能够改变的，而是涉及到整体的优化，和专车的商业模式问题类似。客观来讲，对于城市交通，发展地铁和公交车等公共交通才是最根本的。到处打着双闪且活跃于上下班高峰的专车确实可能会提高拥堵。虽然乘坐专车很舒适，但是现实决定并不是每个人每天都能享受到。6、滴滴、优步可以延伸到金融、卖车和汽车后市场等其他领域吗这是可以的，但是必须保证拥有持续的庞大用户。并且进入其他领域时，滴滴等是作为渠道进入的，但是要想垄断渠道乃至与其他领域公司竞争，几无可能。比如金融领域，滴滴可以通过平台售卖其他保险公司的产品，但是如果自己要做汽车类的金融是不可能的，与之类似的还有无人驾驶等。进入到其他领域是自身核心价值的延伸，因此要保证主营业务的优势。可以看出，虽然能够切入到其他领域，专车公司并不具备在该领域的垄断利润，而只是渠道之一，因此也无法对估值造成太大影响，对于专车公司，主要的还是提供网约车服务。7、滴滴、优步等有着多种可行的发展方向，但至今基本都放弃了在之前我们在对成本分析中指出，滴滴可以有以下发展方向：1）完全作为技术服务商为出租车提供技术服务，但是如今却与出租车关系紧张，遭到罢工反对，合作也就无从谈起了。2）在定位上高于出租车。但是，为了获取大量用户，滴滴、优步都以出租车为竞争对手，定价低于出租车，并有大量的补贴。3）发展B端用户，即公司用车。滴滴最近才推出企业版，反应明显太慢。4）顺风车性质的拼车。该市场不大，虽然滴滴也有，但容易与其他产品型混淆，比如专车司机也会接单，造成体验较差。通过以上7点分析，可以看出，包括优步在内的专车公司并未探索出可行的商业模式，目前依旧在探索之中。但是，就行业性质而言，优步、滴滴很明显都被严重高估了。虽然优步一直不谋求上市，但是持续不断的高额融资带来的压力越来越大，因此有可能被迫上市，而届时优步的结局可能比Groupon会更加惨烈。对于滴滴而言，由于得到了不少实力雄厚的投资者的背书，滴滴有可能彻底成为一家出租车（+专车）公司，而如果政策特别有利的话，甚至能够在出租车领域造成垄断，招手打到滴滴也会成为可能。本文由作者末华（致力于研究互联网及传统行业转型，创业者，微信公众号mohuazl）授权创业邦（微信公众号：ichuangyebang）发布，仅代表作者个人观点，转载请注明作者信息及来源，违者必究
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　　滴滴收购优步中国之后：出行市场变革露端倪
　　本报记者 王 峰 实习记者 孙宜萌 北京报道
　　网约车新政明朗之后，滴滴和优步中国两大巨头便迫不及待地证实了合并的消息，让网约车市场格局瞬间裂变。与此同时，在新业态的冲击和带动下，传统巡游车出租车市场也在进行一场去产能变革，而汽车租赁公司也嗅到了网约车平台的机会，裹挟着汽车金融，向区域巨头化方向发展。
　　7月28日网约车新政公布这天，滴滴出行把北京地区司机的抢单奖从100块降到了60块。
　　开了两年专车的冯伟（化名）感慨良多，“抢单奖从开始的120块，降到100块，再降到60块。但我现在并不在乎，因为抢单奖规定司机每天接22单以上，我根本完不成。”
　　两年前，冯伟开着自己的GL8商务车成为专车司机，“那时候我每个月可以挣3万块，因为有补贴，司机挣得多，乘客花得也少。滴滴和优步的补贴战真激烈，滴滴司机每一单都补贴，有的1.2倍，有的2.2倍，优步则是每周拉满60单，直接给司机打款8800块。”
　　但现在，网约车新政规定，网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国业务。冯伟担心，专车市场一家独大后，“可能更要减补贴，并且涨价了。”
　　担忧不只来自冯伟，公开报道称，8月5日，西安滴滴司机因为不满减少补贴酝酿了一起停工抵制计划。在此之前，滴滴出行回复21世纪经济报道称，未来很长一段时间内滴滴仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
　　网约车新政明朗之后，滴滴和优步中国两大巨头便迫不及待地证实了合并的消息，让网约车市场格局瞬间裂变。与此同时，在新业态的冲击和带动下，传统出租车市场也在进行一场去产能变革，而汽车租赁公司也嗅到了网约车平台的机会，裹挟着汽车金融，向区域巨头化方向发展。
　　出行市场的格局变革才刚刚开始。
　　网约车平台集中化
　　多份市场调研数据表明，滴滴收购优步后将成为国内网约车市场独一无二的领导者。
　　易观智库最新报告显示，2015年第4季度，滴滴出行、Uber和神州专车分别以84.2%、17.4%、14.9%的活跃用户覆盖率排名国内专车市场前三。
　　艾瑞咨询检测数据显示，今年6月滴滴与优步月度活跃用户之和，占据整个市场活跃用户数比例的83%。
　　这个从2014年才因补贴迅速爆发的市场为什么两年多之后就急于进行整合？
　　易到总裁彭钢认为，滴滴收购优步中国是商业模式的必然。“它们的合并说明，单靠补贴去发展某个市场的道路是不通的，也就是说，通过补贴，将出租车、公交车的乘客拉到网约车市场，不利于整个行业的发展。”他说。
　　以至于滴滴收购优步中国某种程度上意味着，“他们不是简单地为了杀死竞争对手，而是在不用补贴模式的时候，没有那么大的订单量和营业额了，如何支撑几百亿美元的估值？”
　　“这个时候必须合在一起，降低成本，给投资方一个交待。”彭钢对21世纪经济报道表示。
　　8月3日由国家发展研究院主办的一场研讨会上，北大国发院教授薛兆丰说，“网约车有一个很重要的特点就是有网络效应，所有的用户还有车辆都应该聚在同一个平台上，它的作用才会起来。”
　　“我们不希望出现一个场景，就是说每当要打车的时候，手机里面有10个APP，我们也不希望司机前面摆着10个设备。”他说。
　　对于市场讨论的易到与神州合并以抗衡巨头，彭钢说，“只能说什么都有可能，但合并要看能否持续创造价值，目前为止我个人还没看到通过合并创造新价值的可能性。”
　　难以持续的补贴和低价
　　对司机和用户来说，市场主体过于集中的隐忧，直接表现在定价权的争夺。
　　滴滴出行明确表示补贴和奖励将继续。其回复21世纪经济报道称，移动出行行业发展前期，补贴的目的主要是降低用户使用门槛，只是一种阶段性的市场推广方式，滴滴会在补贴方面根据实际情况进行智能调节。
　　“出行市场还刚刚起步，目前移动出行在中国的渗透率仅在1%左右，还有巨大的发展空间。”滴滴出行的回复中称。
　　其他市场主体的“充值返现”活动也在继续。神州专车正执行充值100元赠送20元的优惠。首汽约车的优惠幅度更大，充值100元赠送50元，以及优惠券。被乐视控股的易到则刚刚上线了150%生态冲返活动，即充值1000元获得1500元余额，并赠送价值约1000多元的乐视会员。
　　价格方面，神州、首汽约车和易到三家提供的都是收费较高的专车服务，而低于出租车价格的只有人民优步和滴滴快车两款产品。
　　“亏钱运营不是一个企业的正常状态，是不可持续的。”知识产权研究中心特约研究员李俊慧说。
　　“今后快车的定价标准也要高过出租车，因为出租车是政府指导价，限制高价，以作为公共市场的补充。平台也是要核算成本的，政策不明朗时可以有想象空间，现在底线已经出来，就得理性了。”他说。
　　新巨头也的确在涨价。公开信息显示，2015年5月时，滴滴快车的价格为“1.5元/公里+0.25元/分钟”，到今年7月已涨到“1.8元/公里+0.5元/分钟”，同期，人民优步的价格则从“1.5元/公里+0.25元/分钟”涨到了“1.5元/公里+0.3元/分钟”。
　　但高品质的专车价格似乎一直保持稳定。“平台之间的竞争体现在冲返现金和红包奖励方面，而没有对价格进行调整。”罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅说。
　　网约车新政规定网约车主要实行市场调节定价，“这意味着在更精确的算法支持下，网约车平台可以进行动态调价，但不能垄断价格。”张君毅说。
　　7月20日北京暴雨，很多乘客发现，在下雨时段，部分网约车平台价格是平时价格的2-4倍。
　　“网约车业态是要解决高峰期或恶劣天气打不到车的痛点”，张君毅说。提高价格鼓励司机出门载客，是增加出行车辆供给的办法，“但目前看来，网约车能否满足出行需求供给还有待观察”，张君毅说。
　　他认为，以往出租车公司指派出租车必须到机场、车站坚守的办法仍有必要，“将来网约车平台也要履行这样的社会责任。”
　　对于涨价，滴滴出行回应21世纪经济报道称，“我们在每个城市的价格都是会根据供需等情况调节变化的，有上调也有下降；价格只是出行服务的一方面，我们认为用户选择出行服务时是综合考虑价格、服务、等待时间、打车成功率多个方面的，随时随地能够打到车并且提供安全舒适的服务才是乘客最为关心的。”
　　出租车加入约车平台
　　新政确定了网约车高品质服务、差异化经营的定位，让在网约车巨额补贴下风雨飘摇的传统出租车公司吃了定心丸。
　　“政策不鼓励网约车与出租车直接竞争，网约车平台的初衷也不是为了替代出租车，不然没必要烧掉上百亿资金、发展成估值几百亿美元的企业。”张君毅说。
　　但网约车还是改变了传统出租车公司。“对于我们企业来讲，要减少以巡游车为标志的落后产能，网约车才是新兴产能。”6月28日举行的“出租车与网约车融合发展”研讨会上，北京祥龙出租汽车公司总经理吴亦军说。
　　他介绍，祥龙公司2466辆出租车将全部更换中高端车型加入首汽约车平台。
　　上海的出租车公司也开发了自己的网约车平台“大众出行”。公开报道称，上海出租车企业蓝色联盟旗下5000多辆出租车将逐步纳入。
　　“大众出行”公司董事长贾惟姈表示，上海出租汽车服务的整体水平，并不逊于专车，尤其是在道路熟悉程度、突发情况处理、服务质量和售后保障方面。
　　“很多人问我，你们转型以后都用高档车，你有没有想过有多少人会打高档车？我说你放心，人的需求是可以引导的，市场的需求是可以引导的。”吴亦军说。
　　高端需求正逐渐被打开。罗兰贝格发布的《2016年中国约车及租车市场分析报告》认为，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天。到2020年，约车/专车市场的潜在出行需求约为1.1亿次/天。
　　值得注意的是，与网约车新政同时发布了《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（下称《指导意见》），《指导意见》明确将网约车定位为出租车，并提出“合理把握出租汽车运力规模”。
　　“在个别城市，出租车规模一定是要控制的，至于巡游车和网约车的比例，则需要地方政府去磨合和调解。”李俊慧说。
　　区域汽车租赁巨头崛起？
　　网约车新政出台后，部分城市可能出现对网约车的规模管控，同时新政带来的网约车合法化，让大批车辆涌入网约车行业。
　　“你去4S店看车，看中哪款我们给你买回来，给你上北京牌照，三年后汽车免费送给你，你只需要按月缴纳租金。”8月3日，一家汽车租赁公司挂出了招募网约车司机的告示，一名李姓经理说。
　　“一辆10万元左右的车，每个月的租金大约4000元，除此之外，公司再不向司机收取费用，司机拉专车的收入全部属于自己。”他说。
　　这名李经理告诉记者，公司从网约车平台扣除的司机管理费中分成，大约为订单金额的8%。“我们公司的目的是汽车金融、以租代购，结合网约车平台做，是为了减轻司机的还款压力。”
　　当舆论的目光还停留在滴滴与优步中国身上时，大型汽车租赁公司已经从网约车新政中嗅到了机会。由于网络约车服务提供商大部分采取轻资产战略，需要租赁更多的注册车辆来维护市场地位。
　　专注将私家车共享给无车用户的PP租车，也意欲试水网约车市场。相关负责人告诉记者，PP租车平台的车辆属于私家车车主所有，但此前就收到过很多用户租车进行网约车服务的需求，PP租车有望撬动这些车主，将私家车共享给符合条件跑专车的司机。
　　殷浩在2014年从出租车公司辞职，引进投资创办了南京卓迅汽车租赁有限公司，目前已经在江苏省各地级市开设了分公司，涉足劳务派遣和网约车司机培训业务。“我相信不出半年时间，一定会有资本进入汽车租赁行业，推动成立这个行业的巨头。”他说。
　　易到总裁彭钢认为，巨头的合并并未杀死新业态的机会。“等到市场主体回归理性之后，也就给市场制定了新的规则，也就是新的市场主体可以进入一些夹缝市场、区域市场。”彭钢说。
　　这意味着，“在一些区域市场，可能会出现当地的汽车租赁巨头抛开滴滴、优步，自己开发一个叫车软件，从而占领当地市场。”他说。
　　“汽车租赁公司做大后，还可以开展自己的线下业务，比如面对企事业单位的对公业务、货车业务，以及城市之间24小时的包车业务等。”殷浩说。
　　罗兰贝格管理咨询公司合伙人张君毅认为，网约车平台的商业模式充满了想象空间。“网约车平台的发展目标是成为一个‘入口’，从而展开消费和信息的推送，还可以运作大的车队，推出二手车业务等。”他说。
　　网约车新政虽然删除了此前数量限制的规定，也明确了优先市场调节价，但也赋予了地方政府发放牌照和制定政府指导价的权利。业内人士呼吁，地方政府应该沿袭中央政策的制度善意，给予新兴业态更多发展空间。
　　（编辑：耿雁冰）
责任编辑：李坚 SF163
只要法律上没有硬性规定不准进入，一家公司不管占有多大的市场份额，最终总会有新的进入者。如，阿里在做电商，但不仅阿里一家，京东也在做，其他的一些专业类电商网站如一号店也在发展。
至于对于股指期货松绑的必要性，股指期货对现货市场的系统性风险防范，市场投资者结构改善都有重要作用，对市场的价格发现和风险管理也有着不可缺失作用，所以下一步对股指期货的松绑是非常必要和重要的。
过去30多年中国的企业家主要是靠套利来赚钱，中国的经济也是靠企业家的套利发展的。人类从古到今都有这个精神的。所以中国下一步的关键是企业家能不能从套利行为转向真正的创新。
房地产商其实都急于将房地产降价卖出，如果现在中央政府允许降价，那么降价就有可能实现。把希望过多的寄托到进城的农民身上是不现实的，老百姓没有那么强的购买力购买多余的住房。