几经易主，最终由申通原总裁奚春阳个人接手的天天快递，再度陷入改制困局。昨日(4月9日)，天天快递华北区总经理潘小忠对《每日经济新闻》记者证实，昨日起，北京地区十余家加盟商暂停营业。记者经多方了解，此次暂停营业的原因主要在于天天快递“转让加盟”的改制问题引发矛盾，包括北京部分加盟商的派费和补助，拖欠已近半年之久，同时北京区管理被指混乱导致“军心”不稳。潘小忠对记者强调，已经寻得同行帮助，暂停营业不会影响到客户利益和北京市场的正常运转，并表示已从总部获得2000万资金，所有问题力争在本月解决。拖欠派费改制政策引不满这首先是一个历史遗留问题。此前，海航集团旗下的北方总部在2010年5月注资天天快递，获得60%的股权之后，随即就着手将原来的加盟网点改制为直营或控股模式。海航这种直营意图与快递加盟模式固有顽疾的冲突，以及海航系国企血液与天天民企基因的磨合失败，导致了海航天天始终存在管理不良、经营不善的问题，终究成为海航业绩包袱，于2012年8月脱手转让给申通原总裁奚春阳。奚春阳接盘天天以后，立即启动将海航天天原直营网点重新改制为加盟模式。不料，问题由此产生。天天快递北京加盟商告诉《每日经济新闻》记者，在总部要求直营转加盟的总指挥下，北京区域将原来直营的办事处分别合并为分公司。由此给加盟商带来的巨大压力在于，原来交一两万押金就能做的业务，需要按照分公司新的计算方法，支付十几二十万的加盟费才能得以继续，实际有“洗牌”之意。“原来合同上只是加盟，不能转让，现在还推行区域买断的方式，允许&转让加盟&。想把北京的分公司全部变为转让制。”一位加盟商告诉记者。与此同时，最让加盟商不安的是，奚春阳自去年8月正式接手天天快递之后，在北京地区至今只在去年9月发放过一次派费及补助，同时，也暂时没有和北京加盟商签订正规合同，让加盟商非常没有安全感，所以天天总部要求改制、补交加盟费以及“转让加盟”也由此被指有“圈钱”嫌疑。对此，潘小忠昨日对记者表示，公司一切进程都在按照合情、合法、合理的方式推进，由于原管理班子表达不到位，导致网点对总部决策存在一定误读，加盟商也有部分不合理要求，他会努力调解。不过，潘小忠承认目前有部分派费和补助未发放到位，但称也是因为海航历史遗留问题，交接手续不清，没有统一标准，需要加盟商提交书面证明再重新清算。“军心”不稳平衡利益成考验据记者了解，北京天天快递目前总共有54家分公司。实际上，早在3月9日，其中有38家加盟商就曾经自发到北京天天总部，就派费拖欠、管理混乱等问题，要求对话管理层，相关管理层也曾特别奔赴杭州总部汇报情况，并承诺在3月20日解决所有问题，但一直未予兑现，终爆发昨日暂停营业事件。据加盟商反映，天天就拖欠派费补助给出的官方说法之一，是认为过去补助发放存有“腐败”及“猫腻”，包括原管理层可能存在经济问题。潘小忠昨日也对记者委婉表示，目前确实有这一说法，“各种说法都比较多”。潘小忠同时无奈地告诉记者，自春节至今，短短几月，他已经是天天快递华北区第四任负责人，管理层的频繁更替，确实也会给加盟商带来一定负面影响，包括对公司前景的信心不足。加盟商对记者称，正是由于管理混乱，北京城区目前还存在不少盲区，不少同城快件发出去无缘无故被退回。在他们看来，北京日常的经营管理几个月来没有明显改善，甚至在萎缩，不少加盟商实际还在赔钱。不过，天天快递华北区原管理层刘东庚此前告诉《每日经济新闻》记者，就全国市场而言，奚春阳去年8月刚接手时，天天的日均业务量只有28万票，而去年“双十一”即突破157万票，公司投入大量资金会争取在今年下半年做到200万票量。他对天天的未来非常有信心。现任华北区总经理潘小忠也告诉记者，自去年9月加入天天快递，就其个人而言，实际已经买断天天在天津、济南地区的经营权，是作为“转让加盟”的成功参与者，也正因此被总部调往北京，现在主要是管理问题引发矛盾。事实上，曾一度被寄予厚望“造血”海航空运产业链的天天快递，创建于1994年，是国内最早一批民营快递企业之一，其原班底颇为业界认可。据记者了解，虽几经易主，历经动荡，目前仍不乏不少已加盟十年以上的追随者。特别是作为桐庐系出身、也是申通创始人之一奚春阳的接盘，一度为天天快递重生打下强心剂。一位加盟天天已十年之久的加盟商对《每日经济新闻》记者称，直营、加盟双轨并行的模式在不少快递公司实际早已有之，也较为成功，新的看似会少走一些弯路，但管理的磨合能否成功，仍然是天天目前最大的考验。此外，就现在改制而言，新、老加盟商之间，存在一定利益博弈和隔阂，也可能会成为将来的潜在隐患。
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作者: 每日经济新闻来源: 新浪网 07:47:51
几经易主，最终由申通原总裁奚春阳个人接手的天天快递，再度陷入改制困局。
昨日，天天快递华北区总经理潘小忠向记者证实，昨日起，北京地区十余家加盟商暂停营业。
记者经多方了解，此次暂停营业的原因主要在于天天快递 “转让加盟”的改制问题引发矛盾，包括北京部分加盟商的派费和补助，拖欠已近半年之久，同时北京区管理被指混乱导致“军心”不稳。
潘小忠对记者强调，已经寻得同行帮助，暂停营业不会影响到客户利益和北京市场的正常运转，并表示已从总部获得2000万资金，所有问题力争在本月解决。
拖欠派费 改制政策引不满
这首先是一个历史遗留问题。
此前，海航集团旗下的北方总部在2010年5月注资天天快递，获得60%的股权之后，随即就着手将原来的加盟网点改制为直营或控股模式。海航这种直营意图与快递加盟模式固有顽疾的冲突，以及海航系国企血液与天天民企基因的磨合失败，导致了海航天天始终存在管理不良、经营不善的问题，终究成为海航业绩包袱，于2012年8月脱手转让给申通原总裁奚春阳。
奚春阳接盘天天以后，立即启动将海航天天原直营网点重新改制为加盟模式。不料，问题由此产生。
天天快递北京加盟商告诉记者，在总部要求直营转加盟的总指挥下，北京区域将原来直营的办事处分别合并为分公司。由此给加盟商带来的巨大压力在于，原来交一两万押金就能做的业务，需要按照分公司新的计算方法，支付十几二十万的加盟费才能得以继续，实际有“洗牌”之意。
“原来合同上只是加盟，不能转让，现在还推行区域买断的方式，允许‘转让加盟’。想把北京的分公司全部变为转让制。”一位加盟商告诉记者。
与此同时，最让加盟商不安的是，奚春阳自去年8月正式接手天天快递之后，在北京地区至今只在去年9月发放过一次派费及补助，同时，也暂时没有和北京加盟商签订正规合同，让加盟商非常没有安全感，所以天天总部要求改制、补交加盟费以及“转让加盟”也由此被指有“圈钱”嫌疑。
对此，潘小忠昨日对记者表示，公司一切进程都在按照合情、合法、合理的方式推进，由于原管理班子表达不到位，导致网点对总部决策存在一定误读，加盟商也有部分不合理要求，他会努力调解。
不过，潘小忠承认目前有部分派费和补助未发放到位，但称也是因为海航历史遗留问题，交接手续不清，没有统一标准，需要加盟商提交书面证明再重新清算。
“军心”不稳 平衡利益成考验
据记者了解，北京天天快递目前总共有54家分公司。实际上，早在3月9日，其中有38家加盟商就曾经自发到北京天天总部，就派费拖欠、管理混乱等问题，要求对话管理层，相关管理层也曾特别奔赴杭州总部汇报情况，并承诺在3月20日解决所有问题，但一直未予兑现，终爆发昨日暂停营业事件。
据加盟商反映，天天就拖欠派费补助给出的官方说法之一，是认为过去补助发放存有“腐败”及“猫腻”，包括原管理层可能存在经济问题。潘小忠昨日也对记者委婉表示，目前确实有这一说法，“各种说法都比较多”。
潘小忠同时无奈地告诉记者，自春节至今，短短几月，他已经是天天快递华北区第四任负责人，管理层的频繁更替，确实也会给加盟商带来一定负面影响，包括对公司前景的信心不足。
加盟商对记者称，正是由于管理混乱，北京城区目前还存在不少盲区，不少同城快件发出去无缘无故被退回。在他们看来，北京日常的经营管理几个月来没有明显改善，甚至在萎缩，不少加盟商实际还在赔钱。
不过，天天快递华北区原管理层刘东庚此前告诉记者，就全国市场而言，奚春阳去年8月刚接手时，天天的日均业务量只有28万票，而去年“双十一”即突破157万票，公司投入大量资金会争取在今年下半年做到200万票量。他对天天的未来非常有信心。
现任华北区总经理潘小忠也告诉记者，自去年9月加入天天快递，就其个人而言，实际已经买断天天在天津、济南地区的经营权，是作为“转让加盟”的成功参与者，也正因此被总部调往北京，现在主要是管理问题引发矛盾。
事实上，曾一度被寄予厚望“造血”海航空运产业链的天天快递，创建于1994年，是国内最早一批民营快递企业之一，其原班底颇为业界认可。据记者了解，虽几经易主，历经动荡，目前仍不乏不少已加盟十年以上的追随者。特别是作为桐庐系出身、也是申通创始人之一奚春阳的接盘，一度为天天快递重生打下强心剂。
一位加盟天天已十年之久的加盟商对记者称，直营、加盟双轨并行的模式在不少快递公司实际早已有之，也较为成功，新的管理团队看似会少走一些弯路，但管理的磨合能否成功，仍然是天天目前最大的考验。此外，就现在改制而言，新、老加盟商之间，存在一定利益博弈和隔阂，也可能会成为将来的潜在隐患。
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电商企业自建物流 成本决定未来
中国主要电商 B2C 网站物流实力大起底时间: 10:43来源:i 美股 作者:i 美股 围观: 969 次“既然物流成为这个行业最大的瓶颈， 也是阻碍电子商务企业盈利的最大障碍， 我们为 什么不以此为基础来发展自己的核心竞争力呢?”这是京东商城 CEO 刘强东在接受路透采访 时的回答。刘强东对于京东为何做物流的反问，也是各大 B2C 巨头的共识，当然如果细究 起来，电商做物流的原因还可以总结如下： 1.国内第三方物流能力落后，无法满足电子商务公司的需求(例如递送成本、效率速度、 服务质量等);第三方物流地方割据严重，全局配送能力有限，不能提供覆盖全国的专业服务; 第三方物流运力不足，频繁出现节假日促销日的爆仓;第三方物流业务不规范，丢包、偷吃 等现象严重，导致用户投诉猛增; 2.B2C 网站提升用户体验。自建物流体系能够更好掌握从“仓库-消费者”各个环节情况 (包括电商界经常头痛的“最后一公里”)， 提升服务质量及效率， 例如可以更快送达货物(211)， 并且能更个性化的交付(POS 机刷卡、夜间交货等);自建物流体系能更好提升现金回流速度， 缓解资金周转压力，中国大部分网购用户仍习惯货到付款;自建物流体现能传播品牌，推出 进行针对消费者的营销等举措; 3.塑造核心竞争优势。正如上述第二点所示，自建物流可以非常大的提升用户体验，在 网上价格越来越透明情况下(一淘比价就推动的这个事)，拥有更棒的体验就会更好的留住用 户。自建物流还可以帮助电商更快拓展业务品类，并且在一二线城市外，快速抢占三四线城 市市场;长远来看，通过对物流管控，可节省相关成本; 4.出租物流服务赚钱。在出租物流赚钱上，亚马逊是电商界的表率(需要指出一点，亚 马逊的物流与通常所说的物流有所不同。 亚马逊主要建设的是覆盖全美的仓储库房， 以及物 流运作背后的高效信息系统， 至于配送工作则是交给 Fedex、 UPS 等完成的)。 国内主要 B2C 目前均推出第三方开放平台， 这意味着其有机会在此平台上推出物流开放服务， 并借助开放 的物流摊薄自建物流成本，获得新收入来源; yixieshi 总结至此，你应该基本了解为何电商会自建物流。在过去的半年时间里，中国电子商务 自建物流可谓再掀热潮，标志性事件为阿里巴巴集团推出“百亿大物流计划”，以及京东15 亿美元融资后宣告继续大规模投入物流。 根据中国电子商务研究中心 《2011上半年中国电子 商务发展报告》统计显示，2011年(上)中国 B2C 网购交易市场份额前几位分别为淘宝商城 48.5%、京东商城18.1%、卓越亚马逊2.4%、当当网2.2%、凡客诚品2%，以下将主要盘点这 5家的物流势力情况。1.淘宝商城(即阿里巴巴集团)物流 淘宝网比较早就开始寻求物流自主权(例如投资星辰急便和百世物流)，但总体进展缓 慢，直到进入2010年，物流计划才骤然提速。物流提送的背后是淘宝商城发展的强力助推， 以及淘宝 B2B2C 平台应对竞争的客观需求。 2010年6月，淘宝正式推出“淘宝大物流计划”，计划包括三大块内容，分别是基于物流 信息、交易消息和商家 ERP 系统全面打通的物流宝平台、物流合作伙伴体系和物流服务标 准体系。淘宝物流宝平台是指由淘宝网联合国内外仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟， 提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备(集货、加工、分货、拣选、配 货、包装)和递送难题的物流信息平台。“淘宝大物流计划”让淘宝拥有更多的话语权，除了 可以控制物流厂商质量外，还能通过“物流服务标准体系”对物流商的送货时间、服务质量等 具体环节实现有效控制(配套制度如： 盘点制度、 保证金制度、 惩罚制度和客户投诉制度等)。 2011年1月，阿里巴巴发布升级版物流战略，马云宣布阿里将与合作伙伴投资千亿建设 覆盖全国物流体系。项目一期将投资200亿元建设全国仓储体系(建7个百万平方米以上的阿 里大仓)，覆盖东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域(据消息称已基本选定 北京、沈阳、郑州、乌鲁木齐、成都、广州、上海);二期与其他合作伙伴共同集资1000亿元 人民币，发展物流系统。 在对物流战略的解读中， 马云表示阿里巴巴仓储定位为专业的物流地产商和开放的社会 化仓储服务平台，任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的 B2C 电子商务网站等都可以使用 阿里仓储的公共服务，并特意强调不会抢物流公司饭碗，“阿里做物流只做两件事：一个是 淘宝网的订单开放查询系统，二是仓储平台，不会做将货送到家门口的(配送)工作”。阿里 巴巴集团总参谋长曾鸣将之更加简略的概括为“阿里只做两件事情， 物流宝(也就是信息管理 系统)和仓储(只负责建仓不负责管理运营)，原则上不再介入物流中其他环节”。以金字塔模型来做类比。阿里仓储相当于塔基、物流宝相当于塔顶，或许在马云看来， 只要控制信息系统(塔顶)与仓储环节(塔底)，事实上即控制整个商业物流系统――从进货、 上架到接受订单后出货、运输、配送等环节将尽在掌控。在物流宝、仓储之间的所有环节， 完全可以交给第三方公司处理， 因此也有分析将阿里物流平台称为“第四方物流平台”――整 合第三方物流资源，提供更广泛独特的供应链解决方案。对于仓储赢利模式，马云表示主要 来源是靠租金和地产升值。 互联网的一些事 “第四方物流平台”无疑是一项庞大的计划，仅仅建设仓储就讲耗费甚巨，更艰巨的或许 在于阿里如何将第三方物流服务公司整合到自身的平台上，此间要平衡多种利益关系(要知 道配送等环节标准化的要求更高)，同时也需建设强大的数据运算能力(阿里云能担负此任 吗?)。2.京东商城 yixieshi 京东商城比较早就开始物流自建工作，2007年7月，京东宣布建成北京、上海、广州三 大物流体系，总物流面积超过5万平方米。2009年初，京东商城斥资成立专门物流公司，布 局全国物流体系。2010年1月，京东获得老虎环球基金领投的1.5亿美元融资后，刘强东表示 一半融资将用于物流系统，同年3月，京东宣布华北、华东、华南、西南四大物流中心建成。 截止目前，据京东官网资料显示，京东拥有一级物流中心包括北京、上海、广州、成都、武 汉5个城市，二级物流中心包括沈阳、济南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳，如下 图所示：据媒体报道，京东将继续在沈阳、西安进行一级物流中心的建设，目标是拥有7个一级 物流中心(北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安)，此外还将建成25个二级物流运营 中心，以及更多城市的三级物流中心(包括城市配送站)。据悉京东目前有7000多在职员工， 其中约2/3隶属于物流配送体系。 2011年4月，京东完成15亿美元 C 轮融资，表示未来3年共投资50亿-60亿人民币进行物 流建设。 京东同时披露， 2009年初获得2100万美元 B 轮融资的70%资金已用于物流体系建设。 京东现在定下目标是2013年实现400亿-500亿元的销售额，其中自主配送的比例提高到95%， 日订单交付能力达到300万单。 yixieshi 除此之外，京东商城2010年12月推出第三方开放平台，为入驻商家提供仓储、配送、客 服、售后、货到付款、退换货等服务，2011年8月，京东 CEO 刘强东在接受采访时表示：“随 着对物流的投资，对物流的开放是必然的。明年1月份准备把物流业务进行拆分，完全的独 立化运作，市场化运作，希望给更多的电子商务和传统企业提供物流服务。”换句话说，京 东未来将有望通过租赁物流服务而盈利。 3.卓越亚马逊 互联网的一些事在2004年前卓越一直与当当争夺“全球最大中文图书网店”地位， 2004年被收购后卓越策 略出现调整，并从2005年开始向销售全货品的网上商城转型。在物流建设上，卓越亚马逊走 过一些弯路，例如据媒体报道，2004年卓越网被亚马逊收购之后，亚马逊 CEO 贝索斯对卓 越有自己的配送队伍而大惑不解(贝索斯对于亚马逊的定位为技术公司，核心放在数据处理 与系统搭建，配送等则交给合作伙伴，例如联邦快递)，并进行裁撤，三年后才恢复;再例如 在2008年之前，卓越亚马逊在全国物流布局速度缓慢，直到 B2C 行业出现爆发式增长，才 决定大手笔投入物流建设。 截止目前，卓越亚马逊已在全国拥有北京、广州、苏州和成都四个物流中心，同时还拥 有快递队伍、配送中心、呼叫中心。卓越亚马逊自建的快递公司为“世纪卓越快递”，目前该 公司承担着大部分订单业务。卓越同时也跟几家快递公司长期合作，风火快递、风景同城、 小红帽速运负责部分区域。UPS 物流公司承担海外订单。 日卓越亚马逊推出“我要开店”和“卓越亚马逊”物流服务，正式开放第三方卖 家平台。“我要开店”平台面向所有卖家，先期实行卖家“零投入”的策略，免费为卖家提供服 务。“卓越亚马逊物流”的服务则指的是，卖家无需投入仓储、物流等耗资巨大的基础设施建 设，只需做好产品本身，而仓储、物流甚至退换货售后服务客服，都由卓越亚马逊完成。值 得注意的是，“我要开店”和“亚马逊物流”两大项目在亚马逊已成功运营多年，是推动业务增 长的强大动力，此次卓越亚马逊推出类似服务，效果如何还需继续观察。 互联网的一些事 4.当当网 yixieshi 1999年11月，当当网正式开通。当当发展初期物使用第三方物流服务，随着业务量的快 速发展，当当开始在各地自建仓库，但配送服务仍使用第三方公司。2007年5月，当当北京 物流中心投入运营，占地面积4万平方米;2010年9月，当当网宣布建成位于北京、上海、广 州、成都、武汉、郑州10个物流中心，总面积达18万平方米。 互联网的一些事 2011年4月，当当网宣布送货提速，在设有物流中心的北京、上海、广州、深圳、成都、 武汉、郑州七大城市正式开通送货当日达，除了团购等超大订单外，上述城市用户当日11 点前成功提交订单，70%订单可实现“当日下单，当日送达”。另据李国庆透露，除已有的7 大物流中心外，当当网沈阳和无锡的新库房已建设完毕，总面积达10多万平米。 总的来看，当当在物流方面的策略是：自己运营仓储环节，由第三方物流供应商负责配 送。当当董事长俞渝表示“这种策略选择主要是出于成本考虑。未来只要第三方物流供应商 能够提供比我们自己运营更低的成本和更优质的服务，我们还会继续选择第三方供应商”。 而不建设配送公司，这也是当当与京东物流建设的最大差别。 互联网的一些事 2011年2月，当当宣布牵头组建一个由当当网控股的配送服务公司，打造独立的物流开 放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的货到付款(COD) 服务。据当当运作副总裁张昀表示“物流开放平台仍将由现有的优秀第三方快递公司组织起 来，并会建立一套共同的服务标准和严格的服务考核制度”。第三方物流平台可以说延续当 当物流策略，仍立足于和第三方物流商合作，而不会做“全包式”的物流公司。 5.凡客网 凡客诚品2007年10月成立，成立之初就组建配送部门，当时凡客整个配送部门仅有15名配送员。2008年4月，基于业务量的快速发展，凡客注册成立独立的物流公司“如风达”， 主要承担北京、上海等重点城市物流配送。进入2009年后，为满足飞速增长的配送服务，凡 客增加对旗下公司如风达的投入， 在积极建仓的同时将配送网络覆盖到更多城市。 截止2011 年9月，据如风达官网资料显示，目前凡客已开通配送的有27个城市，包括辽宁(沈阳)、北 京、天津、山西(太原)、陕西(西安)、山东(济南)、湖北(武汉)、四川(成都)、安徽(合肥)、江 苏(苏州、无锡、南通、扬州、南京、常州)、江苏(杭州、宁波、绍兴、嘉兴、湖州)、湖南(长 沙)、广东(广州、佛山、深圳、东莞)、福建(厦门、福州)。如下图所示：据如风达总经理李红义透露， 预计2011年底凡客将实现对28个重点城市的覆盖， 配送队 伍人数至少8000人。 凡客自建物流的原因很清晰：第一弥补第三方物流不足，包括提升送货规模、速度、效 率， 其中规模在节假日优势尤其明显(第三方物流节假日运送量会减少);第二可以提供个性化 服务，例如“开箱试穿”的服务;第三自有配送人员还可以进行品牌宣传、促销、导购等工作。电商企业自建物流 成本决定未来.cn
16:04 中国高新技术产业导报 退货不退款、订单凭空消失、订单付款后通知无货、购买商品迟迟不发货、货物损坏丢 失，快递公司频频“爆仓”、快递变“慢递”……随着电子商务网站的快速发展和网上消费的持 续增长，货品配送压力与日俱增。尤其是节日期间，这一问题更显突出。 近一段时间，以亚马逊、京东、凡客诚品(微博)、唯品会、当当等为代表的电商大佬在 饱受物流瓶颈带来的严重困扰后，开始组建自己的物流中心和送货团队。那么，电商企业自建物流到底有多大可行性？前景又如何？ 电商大佬先行一步 相关调查显示，目前我国的网络商城中，90%以上的商家在产品配送上都选择与第三方物 流公司合作，而国内超过40%的电子商务增长规模，加上各网站的疯狂促销，使得年增长已超 过20%的物流业相形见绌，即便“爆仓”也跟不上网站的发货需求，成为电子商务发展的一大 瓶颈。 “由于客户对物流效率的要求越来越高，大力构建属于企业自己的物流体系就成为不时 之需。”业内专家表示，拥有自己的物流体系，能够更好地满足客户的购买需求，提高企业 的核心竞争力，推动网络商城的快速发展。 自建物流，电商大佬们已经先行一步。近日，亚马逊中国宣布正式启动天津运营中心。 至此，亚马逊在中国已拥有11个运营中心，仓储物流总面积近50万平方米，亚马逊中国已成 为亚马逊除美国本土之外最大的运营网络，也是中国电子商务领域面积最大、覆盖区域最广、 技术最先进的运营网络。 亚马逊中国总裁王汉华表示，仓储物流是电子商务可持续发展的关键，也是消费者购物 体验中极其重要的一环。2012年亚马逊中国将大力度投资仓储物流领域，预计全国运营中心 总面积将大幅增长。 今年1月10日，京东商城以2.95亿元竞得北京一个商业地块，用于物流仓储中心建设，规 划建筑面积为18万-20万平方米；同时决定在沈阳市建设东北大区总部。建成后的东北大区总 部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单生产、物流配送、售后服务、研发等业务， 还将向当地的传统企业开放，满足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。此外，京东 商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中心，未来将在全国范围内建设6座“亚洲一 号”仓库。 京东商城做出这样的选择也是“不得已而为之”。据了解，京东商城2011年的销售额原 本可达300亿-350亿元，但因为物流能力不足，不得不将销售目标定在260亿元。“客户对物 流效率的要求越来越高，只有大力构建自己的物流体系，才能满足客户的购买需求，推动企 业更快发展。”京东商城首席执行官刘强东表示，目前京东商城的自营配送已覆盖全国110 个城市，一二级城市基本上大部分覆盖，72%订单实现自主配送。 对于电商企业来说，打造自己的物流配送体系无疑是最符合其服务需求的，而物流的开 放，无疑将是未来的盈利增长点。 规模化与高效运作是关键 “电商企业自建物流是可行的，但这并不意味着所有的电商企业都可以自建物流。”互 联网业内知名人士贾敬华接受记者采访时表示。 贾敬华认为，像京东、凡客、国美商城和苏宁易购(微博)这样规模比较大的 B2C 电商可 以自建物流，因为其拥有自己的仓库，自建物流能够提高配送速度和质量，提高用户体验。 而类似淘宝这样的企业就不适合自建物流，原因很简单，淘宝仅仅是一个平台，淘宝商家分 布在全国各地，自建物流成本太高，也不易于管理。 其实，淘宝也看到了自己物流体系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流计划。不 过，有业内人士表示，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系未必能做得好。 也有业内人士对电商企业自办物流的模式并不推崇。“电商与物流毕竟是两个行业。” 北京科技大学物流研究所所长吴清一表示，这就像去饭馆吃饭，不能因为排不上队就去开餐 馆，这样的餐馆能够成功的很少。 更关键的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效 运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么 自建送货团队，每件递送成本为13-15元，这是无法盈利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流仓库的要求。 因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战 略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业。例如， 惠买商城在全国拥有四大仓储中心，目前已自建物流干线体系及配送站点达120个，覆盖中国 大部分区域，不仅是大中小城市，而且很多乡镇也已经覆盖。惠买商城自建仓储物流，能够 确保每一笔订单都是从自己的仓库发出，在保证产品质量的同时，也打消了消费者的后顾之 忧。 自建物流前路漫漫 清科研究中心分析师张亚男表示，自建物流可以增加电商企业的主控性。自建物流的电 商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户进行再次营销，提 升再次购买的可能性及客户黏性。自建物流可以提升资金的回流速度。目前尽管第三方支付 市场客户群不断扩大，但是货到付款一直是部分客户比较青睐的支付方式。自建物流，对于 电商企业来说，缩短了资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。 西街网首席执行官郭洪驰(微博)表示，价格战已不再是电商企业的竞争优势，电子商务 平台的核心竞争力是物流。物流不仅决定了电商企业的盈利空间，也是电子商务模式能够顺 利拓展的后台保障。 但自建物流的成本决定了它的前景。贾敬华认为，就现状而言，自建物流的前景不容乐 观。因为自建物流的成本过于昂贵，动辄十几亿、几十亿元的投资成本让大多数电商企业难 以支撑。 高额的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的，即使一 些电商企业启动了自建物流，也只是有限度的自建，全国范围普及的难度非常之高。 以电子商务起家的网商对物流行业也不甚了解，做物流并不是其优势。“术业有专攻， 聚焦很重要。虽然电商企业可以根据自身需求去完善物流的配套服务，但涉足跨行业的领域 是否能驾驭，还需要很长时间的磨合。”德邦物流表示。 张亚男认为，电商企业的发展速度远远超过了物流的建设速度，一定时间内，自建物流 系统是无法发挥作用的。加之物流行业专业性有限，电商企业自建物流之路漫漫，短期压力 较大。电商物流大战揭幕如果你在京东商城上订购了一本书和一个煮蛋器， 很可能你会先收到煮蛋器， 几天后才收到 那本书。 这是因为图书是京东商城新涉足的领域， 京东还没有足够多的仓库存放这些书籍， 所以一个 包裹被拆成了两个。你也许会因书的姗姗来迟感到不愉快，京东同样明白这一点。2010年12 月，京东商城在宣布将有超过5亿美元融资到账的同时，也透露将把这些资金全部投入物流 建设。 这并非孤例， 电子商务企业的物流大战在今年将全面展开。 据中国电子商务研究中心日前发 布的报告显示，2010年网上零售市场交易规模达5131亿元，较2009年翻了近一番。这样的大 好形势使得电子商务企业纷纷下决心投资于物流瓶颈的建设。 同时，由于风险投资对电子商务领域表现出的慷慨大方，不论现在是否赢利，电子商务企业都不再囊中羞涩， 他们有足够的资本加入到物流建设的竞赛中。 再加上中国政府在2010年开 始实施物流业振兴规划，也让不少企业对政策有所期待。 今年1月底， 中国最大的电子商务企业――阿里巴巴集团就宣布将拿出100亿元投资物流的仓 储环节。该集团创始人、首席执行官马云宣布其目标是，10年以后，在中国任何一个地方， 人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家。 除了阿里巴巴和京东两大巨头之外， 从销售图书转型销售百货的当当网也宣布将设立物流开 放平台， 成立由其控股的独立物流公司， 希望拉拢第三方物流公司和第三方电子商务企业加 入进去。 这正是德意志银行去年发布的《中国电子商务：物流为王》这份研究报告所描画的图景―― 未来3-5年的中国 B2C 市场将出现两大趋势： 一是几家主要的 B2C 公司强势扩张他们的产品 目录，变成全面的网络购物中心；二是市场整合。而这两大趋势中，得物流者将得天下。 这份报告还提醒说，在电子商务领域，百度和腾讯的物流参与度很低，两家企业将面临越来 越大的来自纯粹的电子商务平台（京东、凡客、淘宝等）的竞争压力，它们在未来3年内的 日子将很难过。 没长大的物流业我国快递企业来自网络购物的订单收入 与电子商务领域的突飞猛进相比， 中国快递行业的能力一直呈现出无法匹配的尴尬。 其实原 因很简单， 中国崛起于草根的民营快递行业是在国企的隙缝中生长起来的， 且多年来一直受 制于政策的不确定性，难以发展壮大，而电子商务则是全新的领域，没有国企挡道，也没有 政策掣肘，无非在等一个时机。 而在过去十多年时间中，中国快递行业先后经历了 B2B、C2C 和 B2C 三个阶段。 B2B 即企业之间的物流配送，典型代表是宅急送，至今企业物流依然是其主营业务。后来 随着淘宝等电子商务公司 C2C 的出现，申通、圆通和韵达等依托于淘宝小件配送业务逐渐 做大。到今天，物流业的主题变成了 B2C 即企业对消费者的商品配送时代。这种配送对物 流业提出了新的要求， 例如要求物流公司的业务员具备给用户安装和调试家电产品等服务能 力。 在美国，由于有强大的物流企业做支撑，很多电子商务公司都是采用物流外包的模式。以全 球最大网上书店亚马逊为例，其国内配送业务外包给美国邮政和 UPS，国际快递业务则外 包给国际海运公司等专业物流公司，这样既节约了成本，又使其可以专注于主业。当然，也有电子商务公司投资于干线运输环节，但干线之外的同城和区域配送依然是交给 UPS 和联 邦快递等专业快递公司。 而中国快递公司能力的不足给电子商务企业带来了很大困扰。宅急送十年前的口号就是“做 中国的联邦快递”，但它至今没有一架自己的飞机，而联邦快递拥有超过600架飞机；国外巨 头同样由于国内政策限制，在中国市场拓展乏力。 另一个问题则来自配送过程中的代收货款环节。 国内很多快递公司是网点加盟制， 总公司对 加盟商控制力很弱， 经常发生业务员卷款潜逃事件。 这造成电子商务业务在国外占到快递物 流公司总业务量的10%，而在中国还不足1%。 于是， 很多电子商务公司不得不投入巨资自建物流。 以家电产品起家的京东商城创始人刘强 东就对南方周末记者表示， 自己起初并不想涉足物流， 但在国内找不到一家能够完全接下京 东物流配送的物流公司。 卓越亚马逊也在北上广津四个城市自建配送队伍， 这给其带来不小成本压力。 而在其余城市， 卓越亚马逊选择 EMS，缺点是价格偏贵。 卓越亚马逊北京运营中心总经理周涛对南方周末记者介绍说，物流分为三大部分：仓储、干 线运输和投送。 目前中国的干线运输尚能满足电子商务需求， 但配送环节和仓储环节的建设 远远滞后。“仓储自己做是肯定的，配送则投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。” 周涛表示，商品到达消费者手中速度慢，原因不在商品的出库环节，而是点对点的配送环节 缓慢。这也意味着，比仓储投资更为重要的是配送环节的投资。 由于物流配送投资一般高达数亿元，过去，很多刚起步的电子商务公司无力为之，而现在， 借助风险投资商的帮助， 他们开始计划补足这块短板。 最近专注卖鞋的电子商务网站乐淘网 就拿到了数亿元的风险投资， 并投入到仓储建设中去。 这也是众多拿到风险投资的电子商务 公司普遍的投资路径。 阿里巴巴的计划年中国网络购物市场交易规模 据阿里巴巴一位内部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴战略会上就第一次提到物流，那 一年淘宝网总共销售额才400多亿元。 那天的战略会讨论的是， 淘宝发展到4000亿元甚至到4 万亿元销售额的时候，物流会不会成为问题。 其实，阿里巴巴这两年就已投资了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍节，大量订单让 淘宝的物流几乎瘫痪，马云随即做出了2010年他“唯一最重要的决策”――投资物流。 淘宝未来几年的目标是成交额破万亿元， 马云认为， 淘宝平台的成交额从1万亿元到3万亿元 的最大障碍将是物流。他给自己定了几条原则，第一不以赚钱为目的；第二不能亏本；第三 做大部分民营企业不想做、不肯做、不得不做的仓储投资，并且帮助行业诞生中国的 UPS （美国著名快递巨头） 。 实际上，淘宝早在去年6月就推出了“物流宝”平台。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴 对淘宝进行很大的开放，物流宝推广缓慢。为了吸引物流合作者进入到这个平台，淘宝祭出 了利器――流量引导。淘宝的小二将根据物流宝上的信息，调配淘宝的市场资源，将更多的 流量引到物流能力更好的商家店铺里。这意味着，对卖家来说，想要生意好，最好选用物流宝平台推荐的物流公司。这也意味着，未来淘宝“物流宝”的商业模式将很可能是如淘宝商城 对商家收费一样对物流公司收费。收费的方式可以是出售排名位置或者关键词。 同时，为了调动快递公司们加入物流宝平台的积极性，马云表示，淘宝不会跟物流服务商去 抢饭碗，自己成立快递公司，只是做“信息服务集成商”。 但另一方面，阿里巴巴方面还是宣布将跟其他投资者一起，投资于物流的各个领域。阿里巴 巴还准备了3亿美元作为基金，专投物流领域公司，包括快递公司。 “马云比刘强东的野心要大得多。”网上卖鞋的乐淘网副总裁陈虎对南方周末记者分析说，刘 强东涉足物流的原因很务实，就是解决家电等商品让第三方物流公司配送不放心的实际难 题。而淘宝看到的是物流的产业机会，想做一个配送环节的 UPS。 多个电子商务行业的人士都对南方周末记者表示， 马云涉足物流的最终目的， 依然是探索自 营 B2C 的可能性。此前，淘宝网已经通过跟湖南卫视成立的合资公司――快乐淘宝文化传 播有限公司涉足自营 B2C 领域。如今马云以信息服务提供商身份切入物流行业，同样是为 了增强自身对 B2C 产业链条的掌控力，为彻底实现淘宝可持续盈利问题探路。“马云涉足物 流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的国内著名民营快递公司副总裁对南方周末记者 说。 他的理由是，国内的快递行业其实已经竞争很激烈，并非不能满足电子商务的需求。造成快 递业滞后假象的原因来自淘宝的小卖家生意。 这些小卖家产品本身没有利润空间， 而是靠赚 取快递费差价，所以会选择要价低但送货慢的小快递公司。 另外，以圆通、申通为主的加盟模式，是造成节日期间经常出现爆仓现象的原因。这些公司 有很多加盟网点，但很难控制，低价揽件的现象难以杜绝，价格难以统一。而直营为主的如 顺丰、 宅急送这样的物流公司则很少出现爆仓， 因为他们可以通过统一的提价或者对分公司 进行减免营业任务的形式杜绝低价揽件现象。 宅急送副总裁熊星明也对电子商务公司自建物流的前景不看好， 他对南方周末记者表示， 电 子商务和物流差异很大， 阿里巴巴具备涉足物流行业的能力， 但如果不是通过整合大的快递 公司来完成，独立开干的难度很大。国外电子商务公司都配有物流公司，但也只是涉足仓储 和干线服务，干线之外的配送依然是通过第三方快递公司来完成。 而在电子商务公司纷纷介入物流投资之后， 各家自建的物流企业能否接到公司以外的物流业 务也是个疑问。 乐淘副总裁陈虎就对南方周末记者表示， 对于有其他电子商务公司参与投资 的物流配送环节，乐淘不太可能将配送外包给他们，因为害怕自己的用户信息被拿走。据鸿钧 COD 统计：物流业的发展水平成为综合国力的重要标志。在国际上，在发达地区的市 场经济国家，物流成本占 GDP 的比重有10％左右，美国在10％左右，有时候达到9.9％、9. 8％，有时候在10.1％、10.2％。中国的物流成本根据世界银行给中国的估算是16.7％，搞 物流的同志经常议论， 中国的物流成本占 GDP 的20％左右。 如果说现在 GDP 已经达到10亿美 元人民币的话，就是两万亿物流成本。这里面的空间很大。随着电子商务的进一步发展， 物流在电子商务的地位越来越重要。 物流对电子商务的作 用也日益突出。 国内的大多数电子商务企业都将物流直接外包给第三方物流公司， 以节省人 力、物力。因此很多人都在说：B2C 进入“物流为王”的时代了。现代物流在国际上形成了新兴的服务产业， 所有的发达国家没有不把物流业作为战略问 题来研究。现代物流业发展速度很快，中国也是最近几年发展比较快。现代物流业的发展在很大程度上是经济全球化发展的结果，是高科技发展的一种产物。 国际物流的总量规模稳步增长，物流空间进一步扩大。在当今的电子商务企业中， 已经有许多人在实践中认识到了物流的重要性， 然而仅仅认 识到其重要还不够， 要认识到在未来电子商务的产业链中， 物流比电子商务网站本身更为重 要。当每销售一件产品都要流经这个产业之手的时候， 这将是怎样的一个产业呢？这将是取 代传统零售业的产业，物流业将成为整体产业的整合商。电子商务：进入物流为王时代.cn
16:45 解放日报 本报记者 陆绮雯 实体经济遭受金融危机的影响尚处在恢复中，企业更加关注低成本高效运营，这为电子 商务市场的发展提供了机遇；同时，气候和环境问题已经成为全球关注的焦点，以低能耗、 低污染、低排放为基础的低碳经济发展模式将是中国经济未来的发展模式，电子商务作为有 效模式之一，将对改善中国产业经济的结构起到促进作用。 德意志银行日前发布研究报告看好中国的电子商务市场，报告称，中国个人消费电子商 务市场，包括 “企业对个人” (B2C)以及 “个人对个人” (C2C)市场在未来5年的复合年增 长率将达42%，市场总规模于2014年将达人民币1.523万亿元；网上消费普及率 (占全部互联 网用户比例)将从2009年的26%上升到2014年的34%。与此同时，中国互联网普及率将上升至 59.3%，个人用户总数将达8.12亿。 前景：个人消费最为看好来自中国互联网络信息中心 (CNNIC)和中国电子商务研究中心的统计显示， 截至2010年6 月，中国网民规模达到4.2亿；而目前，中国电子商务网站达到20700家。德意志银行预测电 子商务网站的数字将在今年年底达到23000家。 德意志银行认为，面向个人消费者的电子商务业务是中国互联网行业发展的下一个重要 阶段。中国的消费者正在进行重大的行为转变，越来越多地把购物 (销售)转移到网络上来进 行。而中国传统零售商从实体商店向网络商店的转型仍处于初期阶段，不大可能对网络零售 商造成实质性威胁。 “电子商务是中国互联网领域最令人兴奋的部分。尽管中国互联网用户 全球最多，中国的电子商务市场却还仍然处于初创阶段。我们预计这种现象将发生巨大改变， 因为随着互联网用户继续增加，越来越多的消费者开始通过互联网满足他们的商务和个人消 费需求。”德意志银行亚洲电信、媒体和科技行业研究主管阿兰?赫拉维表示。 有业内人士表示，电子商务经过十几年的发展，培养了大量用户，养成了网购习惯，随 着网上支付、物流配送的逐渐成熟，电子商务越来越火是必然的。电子商务是互联网各分支 行业中，近年唯一能做到全行业具有投资价值的产业，虽然毛利率低、盈利时间漫长，但是 能切切实实跟实体经济结合，给社会、经济的发展注入动力。 业界普遍认为，电子商务的进一步发展还将成为移动支付市场的驱动力量。易观智库近 期发布的 《中国移动支付市场年度综合报告2010》显示， 2009年底，移动支付用户数达到 约7280万户；预计2011年移动支付用户数比2010年增长60.9%，整体规模将达到2.2亿户。 制胜：物流服务及增值服务 随着电子商务被越来越多的消费者接受并成为习惯，他们对物流也提出了更高的要求， 从某种角度来看，物流常常决定了消费者的体验，决定了有没有下一单生意。 很多电子商务企业都意识到了这一点，都在这方面不遗余力，大力投入，建立行业专长。 德意志银行在报告中也明确指出，未来5年间，中国消费者将更重视互联网上商家的物流服务 及其他增值服务能力，相比而言，产品种类的丰富程度以及对某项产品的深入程度则略显次 要。 “我们认为，只有那些把物流作为其核心价值组成部分并且已经掌握其中诀窍的企业才 能在中国的电子商务市场竞争中取胜。” 赫拉维认为： “电子商务成功的三大要素是：成功的产品推广、库存管理以及高效低价 的物流配送能力。物流配送能力，作为第三大要素，虽然目前还不是制约行业发展的瓶颈， 但是仍需大力改进和发展以跟上中国电子商务行业不断增长的需求。”具体来说，中国的仓 储业目前已无法满足电子商务行业不断激增的需求，缺乏相应的服务商，网上销售业务难以 获得必要的仓储管理软件系统及硬件服务。为弥补这一不足，在建设高效物流配送体系方面 已经投入大量资金。 电子商务公司的物流运作模式通常有两种方式：一种是 “平台”型电子商务，这类公司 的仓储、运输和配送都外包给第三方供应商；另一种是 “自建”型电子商务，这类公司发展 起了自己的仓储和配送能力。赫拉维表示： “我们更看好 ‘平台’型模式，它的成本效率 更高，扩张起来更容易，可以迅速扩大业务规模，交易量能够更快地增长。这种迅速扩张的 能力对电子商务企业及其物流伙伴来说都至关重要。” 有专家更为客观的分析是，尽管物流可能不是在中国新兴的电子商务市场企业能否取得 成功的唯一决定性因素，但它确是电子商务价值链上的关键环节，物流是否成功很可能成为 电子商务未来成败的分水岭。而现阶段，可以说是物流配送发展的关键时期。以淘宝为例， 它规模庞大，从而能够让物流配送体系为满足淘宝的业务变化发展，我们也可以看到，其他 市场上主流的 B2C 公司也纷纷建立起了自己的物流网络，这给百度、腾讯等公司带来了压力， 不得不进一步对电子商务业务加大投入。 趋势：或深入，或整合 就目前国内的电子商务市场来看，一些公司 (尤其是淘宝)已经在规模、平台价值和用户忠诚度上取得了很强的市场竞争力，与此同时，大多数具有先行优势的电子商务平台都已在 物流相关领域有巨大投入，比如一号店的物流配送完全是公司自营的。 通过调研，德意志银行预期，中国的 B2C 市场在未来3年至5年内会出现两个趋势：其一 是一些主要垂直型 B2C 企业将会大力扩展产品种类，以期转型成为综合性网络购物中心；其 二是产品供货商之间的竞争日益升级加剧，市场会出现整合，随着市场开始整合，一些新近 崛起的垂直型 B2C 电子商务公司将会通过扩充产品种类，转型成为网上综合购物中心。而更 重要的是，物流将在这两个趋势中扮演重要角色，物流能力的强弱将会决定谁能在未来获得 最大市场收益。 拿百度和腾讯来说，他们都尝试在电子商务方面有所作为，他们也都选择采用 “轻资 产”模式，即为第三方商家提供网络市场平台，使之能够通过虚拟的网店开展业务。但由于 两家公司在物流方面的参与度很低，在来自单纯电子商务平台，如京东商城、易迅网等的激 烈挑战下，两者很难把客流变成收入，也很难在未来3年内从电子商务业务中直接获得实质性 效益。 德意志银行的观点与易观国际不谋而合，不过易观国际更看好 B2B 的模式，该机构认为， 在综合在线 B2B 企业占据绝大部分市场份额的情况下，垂直在线 B2B 电子商务作为重要的低 碳节能模式，在未来将呈现高速增长。垂直在线 B2B 企业由于其专业服务于行业的特性，能 帮助企业在产业环节上整合资源提升效率；同时垂直 B2B 企业将更为有效地降低企业市场的 运营成本。此外，垂直在线 B2B 有利于企业在网上形成虚拟产业集群。 两者同样看好阿里巴巴在发展迅猛却又竞争加剧的电子商务市场上的发展潜力，淘宝巨 大的交易量为阿里巴巴创造了良好的条件，使得后者能够在淘宝商家和阿里巴巴会员之间建 立起沟通的纽带，这一沟通纽带将在未来带来收入。德意志y行： 中子商瘴锪橥酰 未砦迥瓿砷L率⑦_42%滴r代W站｜撰文者：出自vWl表日期： 德意志y行日前l表《中子商眨何锪橥酢费芯蟾妫赋鲋人子商障 M⒃2014年_到1兆5千|元人民，包括 B2C 和 C2C 市觯砦迥昴瓿砷L率 _42%，占中闶劭~7.2%；同r，中W路普及率⑸仙59.3%，⒂8.12|名 W友。 德意志y行J椋 未砦迥曛M者⒏匾W路商家的物流服眨 和其他加值服眨 相Χ裕a品N和深入程度t略@次要。根W路Y中心y，中壳坝 2.07f家子商站W站，德意志y行tAy⒃诮衲甑走_到2.3f家，N售收入⑦_2 百|元人民。 德意志y行指出， F在存有二N子商漳Ｊ剑 一是平台型子商 （} Α⑦\和配送皆外包o第三方供蹋 ，另一是自建型子商眨òl展自己的} 配送能力） 。德意志y行洲信、媒w和科技aI研究主管 AlanHellawell 看好平台型 模式，因檫@型模式的成本效率更高，U更容易，交易量可以更快速成L，迅速U 的能力子商掌I和物流夥伴碚f，是非常重要的PI。中国团购在线讯：物流为王 B2C 巨头自建物流仓储加强服务很长一段时间，电子商务的热点都聚焦在 C2C（个人与个人之间的电子商务，如淘宝、拍 拍等） ，而 B2C（商家对个人的电子商务，如卓越亚马逊、当当等）的状态仿佛80摄氏度的 水，虽然也热但还没沸腾起来。不过随着 B2C 领域小企业团购“烧钱热”以及大型 B2C 企业 集体转型实体物流，相信“这锅水”很快就要沸腾起来。业内观点 中国仓储协会会长沈绍基： 仓储配送一直是限制电子商务快速发展的最大难题， 电商企业选 择自建也是正常的。 乐淘物流总监徐梦周： B2C 企业仓储物流就像水桶的最短板， 决定着整个水桶的体积。 降低配送成本，是众多电子商务大佬自建仓储中心的原因之一。 当当网联合总裁俞渝：物流网络所要支撑的供应链架构纷繁而复杂，因此打造一个基 于物联网技术的智慧型供应链基础设施就显得尤为必要。 低质低效的物流制约 B2C 发展 今年春节，国内某大型网上商城的订单一下激增至日均1.5万份，由于许多合作的第三 方物流公司都提前一周放假，以致每天都有3000份订单延误发货。为了将滞留订单发出去， 该网上商城只能为用户免费转发 EMS，可用 EMS 发送电脑、冰箱等货物，配送成本是平时 的3倍到4倍。 物流供应链的响应速度是另一个短板。不久前，VANCL 总裁陈年因为 VAN-CL 仓储 转换与快递公司的配合问题，耽误了很多订单的发货而不得不向顾客道歉。此外，去年底， 圆通、申通、中通、韵达四家大型物流公司相继宣布涨价。而这四家公司掌握着八成左右的 网购订单的物流业务，这起“集体”涨价事件折射出网购的物流危机，也给单纯依靠第三方物 流企业的电子商务企业敲响了警钟。 乐淘物流总监徐梦周对第三方物流的糟糕服务深有体会：由于配送流程不规范，第三 方物流无法保证送货的准确时间； 因为害怕纠纷， 第三方物流也不愿意为购物网站提供特殊 服务，比如让顾客开包检查再签收或携带刷卡机去收款；即使提供代收款，代收款的返还也 很慢，整个回款过程往往需要5到7天。 在广州、深圳等地，甚至出现第三方物流企业突然倒闭，卷走顾客网购的商品和商家代收款 现金的恶性案件。 分析人士指出， 从本质而言， 电子商务的产生就是为了缩短消费者与厂家的供求距离， 最大限度地为社会降低成本、 节省资源。 在许多电子商务网站都开始承诺同城当日送达的时 候，如果依然停留在“平邮时代”，无疑是自毁市场。 自建物流为了更好用户体验 为了解决以上的难题，各 B2C 巨鳄都开始纷纷在各枢纽地区建设仓储，并发展自己的 物流系统。近日，刚刚获得第二轮千万美元风险投资的乐淘网宣布，在两个月内，已经分别 在北京、上海、广州、沈阳、武汉等地建立了仓储基地，使公司旗下的仓储面积较去年增长 了5倍，其中北京、上海、广州仓库已正式投入运转。 对仓储物流的热衷，乐淘网并非个案。6月18日，淘宝网宣布实施淘宝大物流计划，推 出了面向 B2C 全行业开放的物流宝信息平台，其“淘宝大仓”已在上海、广州、成都、北京等地投入运营。早在今年4月，阿里巴巴集团宣布战略投资国内最大的物流公司之一的星晨 急便速递有限公司， 目前已经在全国范围内建立了32个运转中心、 50多个中转站和分拨中心， 网点数量达1500余个。淘宝网首席财务官张勇透露，此举最终将使物流成本降低20%以上。 此前一直坚持不建设自有物流的当当网， 去年以来也在仓储物流方面频频出手， 从2009 年起，当当网就在北京、上海、广州、成都、武汉、郑州拥有了总面积达16万平方米的6大 仓储配送中心。近日，当当网正式与无锡新区签署投资协议，当当网华东地区总部将落户无 锡高新区，整个项目的计划用地达160亩，建设总面积超过8万平方米的物流中心。 而一直强调“仓库决胜”的京东商城， 则在5月底宣布将于2011年在上海建成国际化超大 型仓储中心。此外，还将陆续在北京、成都兴建单体面积超过10万平方米的超大型现代化物 流中心，随着一系列计划的公布，京东预计未来三年投入20亿元~30亿元到物流建设方面。 业内人士指出，只有快速、高效的配送速度，才能将“用户体验”的满意度，由线上延 伸到线下。乐淘网 CEO 毕胜对记者说，“在这个用户为王的时代，我们所有的资金都将用于 改善用户体验。乐淘是卖鞋的，改善用户体验，说起来很复杂，从软件系统到人员配备，再 到仓储物流等等，但其实可以用一句话归纳，就是如何把鞋更快、更好地送到顾客手中。” 各大 B2C 企业物流送货标准一览 京东――国内12个城市做到了“211限时达”和“售后100分”服务。211配送，即在指定的 北京、 上海、 广州、 成都等物流中心辐射及自营配送的城市范围内， 10时前提交的现货订单， 当日送达； 23时前提交的现货订单在第二天14时前送达。 记者采访了多位在京东购买过商品 的用户， 他们普遍反映送货速度还可以； 但有时一个订单的不同商品被拆成好几个小快递单 分别送来；并且京东的快递人员不愿上楼，需要顾客自行下楼取货。 新蛋――号称99.9%的订单可在24小时内出库，自有快递公司新蛋奥硕快递覆盖上海、 北京、天津、重庆、广州等24个城市。此外，该公司还支持圆通快递、宅急送等其他快递。 不过据记者调查，在新蛋购过物的顾客，普遍反映送货速度并没有其宣传的那样快速，有数 位顾客等待了三四天后才收到商品，甚至还有一位超过一周以上才收到货。 卓越亚马逊――该公司的物流送货品种比较多，用户使用最普遍的是默认的自有快递 公司，可以免5元配送费；用户也可以选择加急快递送货上门或者 EMS 等，但需要另外多 付10元~15元。根据记者对多位在卓越亚马逊消费的用户调查，发现该公司商品送货速度分 为两种情况：第一种情况，该商品在本地仓，一般来说，隔日或者第三日就可以送货到府； 第二种情况，该商品在外地仓，就有可能需要5天~7天才会送到顾客手中。 当当――与卓越亚马逊类似，普通快递暂时免运费（正常价格5元） ，仅支持北京、天 津、上海、广州、成都、深圳、中山城区等地的加急快递，并且还限当地发货订单，额外运 费10元/包裹。以往，当当网南方的送货速度较慢；最近，该公司在全国19个重点城市提升 物流速度。以广州为例，用户只要当日23时前下单，次日就能收到商品。国内电子商务老大自建物流体系(图)晨报讯 昨日，国内最大的电子商务公司阿里巴巴集团宣布，集团及其金融合作伙伴将一 期投资200亿-300亿元人民币， 逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系； 中期以后， 阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元人民 币，发展物流系统。这是阿里巴巴集团首度对外公布物流战略。 此次，阿里巴巴集团首度高调地宣布的物流战略，将全力推动社会化物流平台的建 设，建设适合 B2C 电子商务的现代物流体系，同时大力投资建设全国性的仓储网络平台， 推动解决物流行业面临的重要的物理瓶颈。 中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，随着电子商务的快速发展，其对物流配 送等相关支撑服务业的要求不断提高。根据综合分析，在社会物流总费用中，物流运输 费用一般占60%的比重，加快运输速度可以减少运输过程中的存货，使物流企业的利润空 间得到很大的提升。易观国际分析师陈寿送认为，电子商务链条的核心之一是物流，多 年来阿里集团一直试图搭建一个物流开放平台，但由于中国物流产业的不规范性，难以 取得突破。未来阿里集团物流的发展，在一定程度上将帮助中国的物流产业在服务、运 营方面不断的规范。此前， 阿里巴巴集团已投资了星辰急便和百世物流两家物流企业， 并参投新加坡政府投 资公司（GIC）旗下物流部门普洛斯公司，而在仓储方面没有任何直接投资。淘宝网的仓储 设施目前主要通过租赁已有的仓库解决。仓储建设投资大，回报慢，有很大的平台特性，阿 里仓储将由阿里巴巴集团主导，整合社会资源和资本投资建设开放式平台，先期投资 200 亿-300 亿元。未来任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的 B2C 电子商务网站等都可使用阿 里仓储的公共服务。 阿里巴巴集团战略投资部资深副总裁张蔚透露， 这是阿里集团推动解决 目前物流行业物理瓶颈的重要战略， 目前阿里巴巴集团已经在与一些投资机构积极地展开洽 谈合作。晨报讯 昨日，国内最大的电子商务公司阿里巴巴集团宣布，集团及其金融合作伙伴将一 期投资200亿-300亿元人民币，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系；中期以后， 阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元人民币， 发 展物流系统。这是阿里巴巴集团首度对外公布物流战略。 此次，阿里巴巴集团首度高调地宣布的物流战略，将全力推动社会化物流平台的建设， 建设适合 B2C 电子商务的现代物流体系，同时大力投资建设全国性的仓储网络平台，推动 解决物流行业面临的重要的物理瓶颈。 中国物流与采购联合会副会长戴定一认为， 随着电子商务的快速发展， 其对物流配送等 相关支撑服务业的要求不断提高。根据综合分析，在社会物流总费用中，物流运输费用一般 占60%的比重，加快运输速度可以减少运输过程中的存货，使物流企业的利润空间得到很大 的提升。易观国际分析师陈寿送认为，电子商务链条的核心之一是物流，多年来阿里集团一 直试图搭建一个物流开放平台，但由于中国物流产业的不规范性，难以取得突破。未来阿里集团物流的发展，在一定程度上将帮助中国的物流产业在服务、运营方面不断的规范。 此前， 阿里巴巴集团已投资了星辰急便和百世物流两家物流企业， 并参投新加坡政府投 资公司（GIC）旗下物流部门普洛斯公司，而在仓储方面没有任何直接投资。淘宝网的仓储 设施目前主要通过租赁已有的仓库解决。仓储建设投资大，回报慢，有很大的平台特性，阿 里仓储将由阿里巴巴集团主导，整合社会资源和资本投资建设开放式平台，先期投资200亿 -300亿元。未来任何物流企业、淘宝网的卖家、独立的 B2C 电子商务网站等都可使用阿里 仓储的公共服务。 阿里巴巴集团战略投资部资深副总裁张蔚透露， 这是阿里集团推动解决目 前物流行业物理瓶颈的重要战略， 目前阿里巴巴集团已经在与一些投资机构积极地展开洽谈 合作。国内电子商务老大自建物流体系[相关新闻] 去年我国电子商务交易额达4.5万亿元 据新华社报道 总部设在杭州的国内第三方研究机构中国电子商务研究中心19日发布 《2010年度中国电子商务市场数据监测报告》 。报告显示，2010年中国电子商务市场交易额 达到4.5万亿元，同比增长22％。 这一报告的统计口径主要包括 B2B（企业间） 、B2C（企业与消费者间）和 C2C（个人 间）等几类电子商务模式的市场。 2010年的中国电子商务交易市场中，B2B 电子商务交易 额达到3.8万亿元，同比增长15.8％。以 B2C、C2C 为代表的中国网上零售市场交易规模为 5131亿元，同比增长97.3％，约占全年社会商品零售总额的3％。 中国电子商务研究中心分析师张周平表示， 2010年越来越多的中小企业开始借助第三方 电子商务平台开拓市场，电子商务企业数量已达25000家，其中 B2B 电子商务服务企业达 9200家，同比增长21.3％。 在网络零售方面，报告预测，在未来两年网上零售市场交易规模有望突破10000亿元， 将占到全年社会商品零售总额的5％以上。2010年，国内网上零售的用户规模达1.58亿人。 预计未来几年这一规模仍将迅速上升。2010年个人网店的数量达到1350万家，同比增长 19.2％，预计未来三年内仍将稳定增长。 根据监测结果，目前国内电子商务服务企业主要分布在长三角、珠三角一带以及北京、 上海等经济较为发达的省市。在企业区域的分布上，浙江、广东、北京、上海等地区领跑全 国，排名第一的浙江省，在电子商务企业发展和农村信息化建设等方面均位居全国前列。[相关新闻] 土地资源稀少，上海物流配送物业紧缺 □记者刘畅 晨报讯 昨天，高力国际在上海仓储物业市场报告中指出，2009年中国政府推行的激励 政策以及中国零售业的迅猛增长， 导致物流配送中心物业紧缺， 目前上海该类物业的空置率 仅为7%。预计2011年上海甲级仓储物流的设施的平均租金将继续上涨5%-7%。 2009年中国的刺激市场措施以及随之而来的经济大幅增长使得2010年中国的零售总额 增长迅猛， 这一增长态势既加强了对仓储物流类物业的需求， 也同时促使物流开发商发展更 多的项目入市。 高力国际华东区调研部董事高明表示：“目前仓储物业的新增供应量远不及上海零售业 的发展。”2010年上海仓储物业的新增供应增长了4.4%，而上海零售业市场的增长幅度却高 达17.6%。据介绍，一度的金融危机使得许多发展商放弃投资配送中心，因此在目前的经济 复苏时期配送中心出现严重的供应不足，上海目前的空置率仅7%。 仓储空间的缺乏使得物流仓储的租金持续上涨， 相比2009， 2010年上海甲级仓储物流的 租金比2009年上涨5.71%，从每天每平方米0.89元涨至0.96元；至2011年1月，浦东地区平均 租金已达每天每平方米1元。预期2011年上海零售总额将增长14%，开发商计划增加400万平 方米的仓储空间将供不应求，因此预计2011年平均租金将继续上涨5%-7%。 与之前的2009年和2010年早期物流空间受限于资本不同的是， 2011年于物流开发商来说 最大的困难优质的土地十分稀缺， 一个重要的因素是由于住宅市场的火热， 一些原本属于物 流仓储性质的土地转性成为住宅和零售商业用地。清科观察：中国电商自建物流 资本游戏或大势所趋从世界电子商务企业发展来看， 自建物流体系始于亚马逊。 随着中国电子商务市场的不断 发展，电商企业不断发展壮大，加之多轮融资为自建物流提供了丰富的资金支持，面对业务 规模的不断扩张， 每日成单量的迅猛增加， 自建仓储物流已经成为大型电商争相竞技的场所。 部分电商企业的一轮轮融资，不断宣称自建物流配送系统与平台，不禁令人生疑，中国电商 自建物流是资本游戏还是大势所趋？ 四大因素促使中国电商企业自建物流系统与平台 从中国自建物流的电子商务企业来看，自建物流的动因主要有以下四点： （一）亚马逊自建物流模式的成功成为众多电商企业的标杆。电商企业自建物流模式的 典范是美国网上零售商亚马逊，亚马逊凭借其较高的 IT 技术水平，投入巨资兴建物流，除 满足自身物流需求外， 还为其他企业提供供应链管理服务， 这种模式已经成为中国电商的发展方向之一。 （二）服务层面的竞争及成本控制加速电商企业物流自建速度。从中国电子商务市场发 展阶段来看，各类电子商务企业竞争加剧，已经从单一产品、价格的竞争发展到服务层面的 竞争，为了抢占用户，增加用户粘性，电商企业通过加强电商“最后一公里”建设，提升用户 体验。此外，尽管资金物流短期内对资金的占有率较大，但是长远来看，通过物流的管控， 企业可以节省成本。 （三）自建物流增加电商企业的主控性。一方面，自建物流的电商企业可以通过自有的 物流进行新业务的推广和品牌的宣传， 对已购用户进行再次营销， 提升再次购买的可能性及 用户粘性。 第三方物流公司无法完全满足， 电子商务企业可以通过自有配送队伍的上门机会， 进行其他服务和产品推介。 在红孩子成立之初， 这种自配物流加之企业产品营销的形式就已 经出现，并取得了良好的市场反馈。 （四） 自建物流可以提升资金的回流速度。 目前， 尽管第三方支付市场用户群不断扩大， 但是货到付款一直是部分用户比较青睐的支付方式。自建物流，对于电商企业来说，缩短了 资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。 典型电商企业融资与物流建设提速“相映生辉” 从电商“大佬”们一面加紧募集资金，一面投巨资自建物流平台的现状中，无不体现物流 成为电商企业发展命脉的动向。 以京东为例， 京东是中国最早明确自建物流策略的电商企业 之一。一方面，与京东电商业务的快速发展强相关；另一方面，也与京东选取亚马逊作为标 杆企业加以比对相关联。许久之前，从京东紧锣密鼓的物流建设中，清科研究中心就已经洞 察到京东物流开放的未来，其电商业务线扩展为“商城+物流”模式。旋即，2011年7月，京东 即公布开放物流平台策略。 当然，自建物流并非是大电商企业的专利，垂直的电商企业也加紧物流建设的步伐，如 乐淘、马萨玛索、天天购物等企业。不过，每一波的物流平台建设之际，我们都不难发现资 本推波助澜的身影。 以京东、当当、凡客三大典型电商为例，不难发现电商企业融资与物流建设相应生辉。 具体情况如下表所示：
自建物流提升电商企业产业链掌控能力的同时，压力巨大 目前，中国电子商务企业虽然交易规模较大，但大部分电商并未实现盈利。大量外部资 本的涌入，为电商的发展注入了持续发展的动力。不过，资本更为关注电商的用户量、交易 规模、利润空间等，对于以物流为主的基础设施建设热情度不高，态度较为谨慎。此外，电 商企业可能与资本方存在对赌行为，这种对赌需要用持续增长的交易规模说话，为此，兴建 物流的大中型电商企业面临的资本压力仍然较大。 此外，仓储物流的选址与兴建是需要较长时间的，投入期较长即需要牵制大量的资金。 此外，电商企业的发展速度远远超于物流的建设速度，一定时间内，自建物流系统是无法发 挥作用的。加之物流行业专业性有限，中国电商自建物流之路漫漫，短期压力较大。电商企业疯狂自建物流仓储背后的巨大商机 09:29 作者：王琦来源：中国企业家网评论(0)T|T 二维码 【中国企业家网】 （记者 王琦）近年来，随着我国电子商务产业爆发性增长，一场席卷 全国的商贸企业物流竞赛全面铺开。 从最初的租用小型仓库， 到自建配送体系甚至大型物流 中心。一时间，以电子商务大鳄为先锋的物流仓储业新一轮大发展似乎就要到来。包括亚马 逊、京东、淘宝、当当、凡客、苏宁等主要的网上零售商均已加入自建物流。而一些规模较 小的在线零售企业如走秀网、 马萨玛索等由于预计将实现快速增长， 也提前布局自建物流仓 储。 引发电商企业“集体疯狂”背后的理性因素是什么？我国的物流仓储地产又将有怎样的 发展趋势？本刊记者独家专访洲联集团五合智库总经理邹毅， 希望从不同角度去解析这些问 题。一时间的物流仓储投资狂潮究竟为何， 不少电商企业表示目前仓库租赁困难， 在一些重 点城市，甚至面临“一库难求”的局面。 2、物流仓储“一库难求”原因探究 我国仓库有效供给不足，租金上涨。 《全国仓储业发展指数》数据显示，2010年全国通 用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，全国仓库供需指数为0.785， 我国通用仓库总体上处于供不应求的状态。 而供求矛盾在一些物流中心城市尤其显著， 如北 京、上海、深圳，仓库空置率极低而近年来租金快速上涨，而电子商务企业目前的增长和竞 争进入都白热化阶段， 而物流正是竞争的关键环节之一， 提前布局物流体系才有可能在此轮 竞争中不被淘汰出局。多数仓库设施陈旧，不符合现代商贸企业的要求 目前我国仓储物流新增需求主要来自家用电器、 电子商务零售商及第三方物流企业， 而 这些企业的仓储和配送很大一部分是 B2C 模式的，对仓储物流的要求更加个性化。比如需 要对接企业内部的 IT 系统，出库、入库要比 B2B 模式复杂许多。货物品种繁多，多靠人工 去拣选， 因此单层层高不宜过高， 而原先标准化的仓储往往考虑大型工业用品因而层高过高。 而劳动力成本的上升将使得劳动力密集型的仓储配送业朝自动化系统转变， 也将对物流设施 提出更高要求。单体面积过小。目前我国仓储设施多为1-3万平米，而随着电商企业订单数 量的几何级增长，并且大规模物流配送中心才可实现规模效应，较大幅度降低物流成本，电 商企业对物流仓储单体面积相应增大，如京东此次在上海建立的“亚洲一号”物流中心，总面 积达到24万平米。此外，由于用地日益稀缺和低价上涨，目前仓储物流出现向空中发展的趋 势，立体仓库的市场需求旺盛，而在现有仓库中，只有20%是近年来建造的立体仓库，80% 为不同时期建造的平方库与楼房库。因此，在难以租用到足够的适合 B2C 企业的仓储设施 的情况下，企业纷纷开始争取主动。 第三方物流发展落后 第三方物流即由第三方专业企业来承担企业物流活动的物流形式。 采用第三方物流可以 降低企业物流成本、提高物流效率，同时集中资源于本身的主业，第三方物流已经成为发达 国家物流的主流发展趋势。 我国的现代物流产业起步于20世纪90年代末期， 第三方物流目前 规模较小，专业性不强，无法满足企业需求。据统计，欧美国家工业企业使用第三方物流企 业比例超过60%，日本甚至达到80%，而我国这一比例不到40%。电子商务企业对配送的专 业性要求很高，如 B2C 行业的最终配送被称为 last mail，对用户体验非常关键。不少企业 在?最后一公里?基本都配备自己的专业配送人员。因此未来与第三方物流的合作大多仅限于 城市间的干线运送。 3、物流仓储未来发展趋势 电子商务物流布局：一线城市区域重镇，中西部二三线城市加快布点 电子商务企业的物流体系建立和重点物流城市选址也十分值得关注。 通常全国性电子商 务企业会选择若干区域建立性综合物流中心， 进而在下一级别的城市建立配送中心， 从而实 现全国布局。 大型物流中心选址要平衡多种要素， 进行综合性分析， 包括靠近主要消费群体、 运输便捷程度、劳动力成本、与生产厂商的距离等。大型电子商务企业区域型中心往往选择交通枢纽型的一线城市和省会城市，如京东的7 个一级物流中心选址分别是广州、武汉、成都、上海、北京，沈阳和西安，而淘宝的7大物 流中心初步选址是乌鲁木齐、成都、广州、上海、郑州、北京、沈阳。 我们注意到靠近市场和客户是物流中心选址的最核心因素之一。年中国网购 热门城市报告中显示，国网购消费力十大城市分别是上海、北京、深圳、杭州、广州、南京、 苏州、天津、温州和宁波。主要集中在长三角、珠三角和京津区域。而这些区域正在或者将 要成为电子消费商务企业物流布局的重镇。 此外，一些中西部的二三线城市，由于快速增长的消费实力，也越来越被电子商务企业 所关注。年网购消费力增长最快的10大城市中有8个位于中西部，网购消费力增长 最快的十大省份中，排名前五的省份为山西省、河南省、内蒙古自治区、黑龙省和吉林省， 且整体的增长倍数保持在2倍以上。凡客诚品的年度报告也显示，在2009年的销售额中，二 线城市的订单增长率已经是一线城市的2倍。这些省份的核心城市，未来预计也将成为电子 商务物流布局的重要组成。4、行业细分趋势出现：垂直电商企业发展加快 在电子商务零售业中， 我们注意到除了大型综合性的在线零售企业发展迅速外， 一些专 业性的零售商近期也有很好的市场表现。 业内把这类专注于单一业态商品的零售企业称为垂 直电子商务企业。ChinaVenture 统计显示，2011年至今披露融资的26家电商网站中，超过一 半为垂直电子商务企业，涉及领域包括鞋类、箱包、化妆品、家居用品、酒类、旅游、婚庆、 饰品等。其中融资金额最高的好乐买，获国际知名风投机构6000万美元注资。垂直类电子商 务企业管理层往往拥有细分领域的丰富运营经验和深厚的行业背景， 对上游资源的掌控能力 往往在综合类电商企业之上。 随着电子商务市场的成熟发展和市场饱和度提高， 垂直电商企 业份额必然逐步扩大，而适应于此类专业货物销售的物流仓储设施也会迎来相应发展。 各类企业纷纷加入 除了国内电子商务以及零售企业， 近几年来各大外资工业地产大鳄也纷纷加入我国物流 仓储建设。包括物流设施的投资开发商，如美国的普洛斯(ProLogis)、澳大利亚的嘉民集团 （Goodman Group） ；产业地产投资人，如来自美洲的绿野资本,澳大利亚宝泽集团，以及综 合性的开发、金融、资产管理集团，如新加坡的腾飞中国（Ascendas China） 、丰树集团（M aple Tree）等，目前均欲试水中国或是扩大其在中国的投入。而此类大型公司，由于对于中 国的产业不甚了解以及自身基金对于稳定最近回报的要求,多年来多选择通用性较高的物流 仓储地产作为投资对象， 并且这种情况在短期内不会发生大的改变。 而外资的一些连锁零售 企业也已经加入了此轮对于物流仓储地产的资源争夺， 如宜家家居的亚太地区最大的物流分 拨中心在奉贤建设。 外资的加入必将会使我国物流仓储行业竞争加剧， 同时也将刺激专业的 第三方物流企业加速发展。此外， 此轮针对住宅为主的宏观调控以及电子商务的大发展和物流仓储的稳定收益也吸 引了不少国内发地产开发商的目光。在上海，复地团体、鹏欣团体、绿地团体、陆家嘴团体 等知名大型开发商均已涉足物流仓储地产领域。在广州，恒大、美林基业、珠江投资等在内 的诸多原先住宅地产开发商也已迈进这一领域。工业/物流仓储产业较商业、酒店的投资成 本低，回报较为稳定，不少企业正是出于稳定现金流、拓宽业务领域以分散风险的目的而转 头工业地产。但必须认识到，物流地产的利润主要来源于后续经营。不仅需要建设硬件，还 需要先进的经营管理模式， 为进驻企业提供包括设计研发、 物流运输、 生产制造、 人才培训、 信息技术等全方位的服务。对原来没有经验的开发商而言也并非易事。 仓储基地和物流园区建设加快，警惕盲目过度建设风险 值得注意的是， 伴随近年来整体物流产业的快速发展， 以及国家对现代服务业的推进和 “十二五”期间基础设施投入加大，许多城市政府一拥而上建设物流，主要以大型物流园区为 代表。2006年全国有207个物流园区，而目前全国有近700个，规划面积超过400平方公里。 根据中国物流采购联合会统计，10个省会城市、3个直辖市，拥有132个物流园区，占地113. 4平方公里。而这其中主要是仓储设施建设。这些物流园区，有些并没有进行专业论证，建 设时也没有调研企业需求，造成了大量土地资源、物流设施的浪费。调查显示,物流园区通 过省级政府审批的占32%,地市级政府审批的占59%,区县级政府审批的占9%。地方政府出于 政绩和项目推动，有很强的建设动力。而随着企业自建物流体系和第三方物流的发展成熟， 必将产生与政府规划的物流园区的博弈， 地方政府应尽早地摸清市场需求， 以和企业形成双 赢模式，防范过度建设风险。新蛋中国总裁：自建物流 1000名员工做平台 日11:30 腾讯科技 我要评论(1)腾讯科技讯 11月29日消息，新蛋中国区总裁邹果庆今日在2009中国 IT 两会上表示，新 蛋网有2000多名员工，其中一半做平台。 邹果庆指出， 在中国做电子商务遇到的一个挑战是物流， 目前国内整个的配送方式还不 健全， 所以物流是一个非常难。 另外一点最重要的人才。 目前电子商务方面还非常紧缺人才。 新蛋网在中国解决物流的办法是自己建仓， 新蛋自己建了物流公司， 另外一个是设立自 提点，让消费者更容易提到货。目前新蛋网全国自提点的分布包括北京、上海、广东、西安 等。 2009中国 IT 两会11月28-29日在北京国家会议中心召开，本届主题为“创新转型推动强 劲复苏”。腾讯科技做现场直播。(文/乐天) 以下是新蛋中国区总裁邹果庆演讲： 邹果庆：在座各位嘉宾大家上午好！ 今天非常感谢给我这个机会， 让我在这里跟大家分享电子商务在美国， 甚至在中国的一 些体会和分享。 首先，中国和美国整个互联网的，谈到发展的趋势，包括在中国，我们身为一个境外的公司在国内的趋势会碰到什么样的挑战。 电子商务发展的趋势和境外电子商务优势与本土化的挑战，这是今天所要讨论的。 我把它分成三个部分来讲，第一我们看中国、美国比较跟电子商务发展趋势的预测。第 二部分跟大家分享一下境外电子商务公司的优势。第三是电子商务在中国我们挑战。 为什么以美国来做一个单位呢？大家知道美国是做电子商务相当成功的国家， 中国也是 大家所关注的一个焦点。大家知道，在中国网民已经超过了美国的人口总数。所以，这是大 家非常关注的事情。 第二，从手机来说，它远远已经超过了美国的手机的用户。所以，这两点看来，中国的 市场是非常非常大的。首先跟大家分享的是中国、美国电子商务发展的历程。 我们从1970年开始，EDI 在美国已经开始有了，EDI 本身是一个电子数据交流的平台。 这对于当时凡是用手工工作的都解决了数据交流的问题，在1980年 Credit Card 已经在美国 生存， 所以整个的10年美国的电子商务的发展非常迅速。 不知道大家是不是记得， 2001年.com 在美国发生了电子商务的泡沫。 所以，中国在1990年身为一个生产基地和出口产品的国家，所以 EDI 系统在1990年就 开始引进。 .com 在1999年的时候也开始盛行。 但是在年， 美国电子商务的 Bubble 停顿了3年。到了2003年的时候，亚马逊有一些 Eams Profit，所以整个的3年电子商务在中国 有一个很快的成长。其实大家有一个了解，在中国电子商务慢了美国差不多10年的时间。 我们关注几个数据，2008年整个网购营业的规模，在中国超过了1200亿的营业额，可是 在美国是1400亿。这1400亿是美金，但是在中国是人民币。 另外一个比较关注的数据是，2008年，量的增长率是在13个百分点，而在中国是130百 分点的增长，这个数据非常吓人。所以，在中国的速度比美国的成长几乎快了10倍。 另外一个更重要的数据， 我们看整个2008年的网购的销量占零售的销售额， 在中国只占 了1.3，但是在中国是3.3。所以，这证明在中国的潜力是非常非常大的。 另外一个问题，假如中国跟美国比起来，迅速的成长在中国，我们以一个数学的数据观 察，再过多少年中国的市场会比美国更大。所以，大概6、7年以后，可能中国整个的市场会 比美国再大。可是，这还会更多，因为这纯粹是以现在的数据来算的。 另外一点，跟大家分享的是境外电子商务公司的优势。我这里必须介绍一下 Newegg 在 国外是怎么做的，我不能代表所有的美国公司，但是代替上我们是这样的做法。大体上在国 内做电子商务或者是 B2C 的互联网，也可以学习到在境外成功的案例。 我们在美国 Newegg 采取的是 pick to ligth system 在南加州，因为在中国整个的物流体 系没有那么健全， 所以在美国我们的做法是做电子商务， 我们只做仓储的系统， 而不做物流，所以在美国只要把这个仓储的系统做好，就是你的优势。 我们在美国一般需要5个工作日收到产品，而我们的送货比例只有2天以内就可以收到， 他用最低成本的付费， 可以用最快的时间拿到他的产品。 美国基本上在仓储的管理系统非常 成熟，这是 Newegg 在美国的做法。 这动自动化的管理，基本上比如说我们客户在4点傍晚前下的订单，我们都可以在当天 几乎是99.99%这个货可以寄出去，而且在2天里面他们可以收到这个产品。 另外一点要跟大家分享的是，在美国顾客的至上的客服理念是非常强的，比如说24× 7 小时全天后的在线服务，客人买到30天以后，都可以无条件的退货。在国内这样的做法有点 困难，当然我们还在摸索当中。对于金额的权限补偿，也比较宽松，可是在中国的做法有一 点不一样。 另外一点要讲的是技术的优势。 技术的优势在国内是比较欠缺的， 美国是相当相当成熟 的。所以，在美国实际上电子商务或者是互联网，亚马逊也讲过，我们认为也是这样的。 在做电子商务我们是一个技术的平台，前端我们是一个服务的平台。所以，技术和服务 就代表着电子商务。所以，跟产品、跟价钱实际上已经断了节，所以，没太多的强调产品， 因为大家都卖同样的东西，也差不多卖同样的价钱。 在我们 Newegg 来说，我们2000多个员工，我们1000多个员工都是做平台的。比如说我 们在中国有200名被选上最佳的专家，其中很多都是在 Newegg，包括我们也有认证。 因为整个的平台它最终的目的， 是让消费者有很好的买卖体验， 所以在整个的技术来说， 我们会用秒钟来计算它整个的过程，在美国是7.0，我们是9.0，亚马逊排到了第10位。客户 的体验是非常重要的，有了这个技术，对于整个的体验是非常重要的。 我们在过的2001年到2007年，包括了亚马逊和其他的电子商务，要不断地改版，因为时 代一直在演变，客人买卖的行为也变。所以，我们每一个时刻都要了解消费者的买卖行为比 较关注的是什么样的情形。 我们2001年我们差不多改版了4到5次， 最近一次我们在美国的网 站是这个样子的。 每一次的改版不要看只有这5个，其实每一次的改版会动用到非常多的资源和人力。因 为这是非常大规模的转换，它后台需要相当多的时间、相当多的技术，包括我们的 CRM 系 统。 电子商务的延伸，我本身认为在做电子商务，我们的焦点都是放在 IT 和3C。其他的公 司也专注做他们的产品。国内的产品相当多，我个人做某一个产品的时候，你必须要做精、 做细。虽然说我们在这里有很多的发展的领域，可是它对于产品是不变的，整个的领域还是 关注在这个产品上。不同的产品实际上都是不同的行业，所以我这里在电子商务，我们在美 国过去的历史， 当你走到成熟饱和地步的时候， 电子商务只能走到你懂的或者是比较有优势的地方去发展。 在中国会碰到什么样的挑战呢？我分成两点， 第一个是电子商务在中国碰到的挑战还有 一个是境外公司在中国碰到的问题。 电子商务在中国碰到的挑战一个是物流， 因为在国内整 个的配送方式还不健全，所以物流是一个非常难的，还有信用和支付，还有市场不归满，消 费者对于价格的敏感度，让市场很混乱。另外一点最重要的人才，人才决定了公司的前途。 所以，人才在电子商务还算是一个婴儿期的阶段。所以，人才在这里是非常非常重要的。 我们现在从物流的角度看，50年代的时候，物流在美国已经相当成熟了，已经开始在强 调运输的一些效率。一直到80年代、90年代的变化，CRM 系统开始上来了，包括了 ERP 系 统也开始上。所以，每10年的阶段，到现在真的都非常成熟了。 中国在80年代的时候，在物流的概念还是引进来，所以在80年代引进来之后，90年代的 时候开始完善、建设标准化的修成。一直到现在，它非常迅速地成长。但是，比起来还是有 相当多的一些基础工作，还需要学习。 解决方案怎么办呢？假如你要做一个电子商务，碰到这个物流，对于我们新蛋来说，我 们在国内会自己建仓，所以我们在国内有很多自己的分仓，只要是在一级城市。假如我们看 中国，中国的第一城市基本上都是消费者占了80%、70%的。所以，我们在建仓的时候，都 是在一级城市。还有自己建的物流，所谓的物流就是配送，在新蛋我们也自己建了一个奥硕 物流，新蛋想到要自己投资建物流。 另外一个是设立自提点， 是让消费者更容易提到这个货。 建立物流和分仓是非常大的投 入，所以我们建立自提点，让客人和消费者更容易拿到好的产品。 所以，新蛋网全国自提点的分布，从北京、上海、广东、西安等我们都覆盖了。 支付的方式，支付系统在美国是相当健全的，再加上在国内，整个的信任体系，所以消 费者的信任度相对来说跟美国是相当低的。所以，这种情况下，我们必须要跟支付宝、银行 开始做一个接口，这是我们 CDN 目前在做的解决方案。 另外一个是见到货付款，我们必须以消费者考虑，消费者希望见到货之后才付钱，我们 必须有第三方或者是自己的配送组， 让他看完了东西之后再付钱。 跟银行的合作是非常重要 的。 第三个挑战是消费者对于价格的敏感度和市场的不规范。 大家可以看到整个的趋势， 在 中国的消费者价钱越低销量会越过。 目前在整个的互联网， 我认为还不是很成熟的一个阶段