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中国航母的百年发展历程
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乌克兰又一装备出售中国：铸就第二艘航母
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BBC网站5月5日报道，2016年，中国航天工业总公司与乌克兰安东诺夫公司签署了有关安-225项目的合作协议，如果一切顺利，中国将很快启动安-225的量产项目。报道称，中国有向低轨道发射商用卫星和宇宙飞船的需求，而安-225可以成为非常理想的载机。还有目前中国对外出口重装备逐渐增多，完全依靠海运也有不方便之处，而安-225可以提供一个完美的补充。中国航天工业总公司相关人士透露，最初有关安-225的合作研究始于2009年，官方接洽则于2011年开始，年是这个合作项目的加速阶段。报道认为，安-225的采购协议与当年中国购买乌克兰“瓦良格”号航母有相似之处。但是原安-225的建设工人卡拉什尼科夫则表达了复杂的心情，他表示“安-225就像我们的孩子，我们当然不愿意让它与乌克兰分开，因为它是我们的骄傲，也是我们子孙的骄傲”。安-225“梦想”是安东诺夫设计局研制的超大型货运飞机，其大小和重量均为世界之最。总设计师是维克托·托尔马乔夫。它是六发动机上单翼宽体飞机，拥有后掠式机翼、双垂尾尾翼和多支点式起落架，配备乌克兰马达西奇公司生产的D-18T发动机，乘员6人。飞机在日完成首飞，1989年起投入使用飞机长84米、高18.2米、翼展88.4米、载重量253.8吨、最大起飞重量640吨、最大航速每小时850公里。最大载重下的实际航程为4000公里，实用升限为11600米。报道称，飞机在日完成首飞，1989年起投入使用。其建造目的是运送“能源”运载火箭的组件和“暴风雪”航天飞机。不过，安-225最终仅参与了“暴风雪”项目，在1989年5月把航天器送到巴黎航展，此后又在1991年4月在拜科努尔完成了几次示范飞行。在苏联解体前，它总共完成113次试飞，总时长253小时。这架独一无二的飞机从1994年起被停飞，直到新世纪初才恢复使用。近年来，它被乌克兰安东诺夫航空公司用来进行商业运输。众所周知，中国的辽宁号航空母舰的前身是苏联建造的，苏联解体后被遗留在乌克兰的瓦良格号航母。1998年中国澳门的一家神秘公司购入了这艘尚未建完的巨舰，拖回国以后，依靠自己的力量进行了续建，成为中国首艘航母辽宁号。辽宁舰的前身是瓦良格号在购买瓦良格号的过程中，外界完全看不到任何以国家名义的行为，全部的操作是一大批私营企业，这些购买瓦良格号并将其演变为辽宁号航母，以及配合运作的企业，为中国航母事业的发展立下了汗马功劳。辽宁舰的前身是瓦良格号关于瓦良格号变身为辽宁号的传奇历史，有这么一个传说。据说，乌克兰前任总统克拉夫丘克在1991年竞选第一届总统时，曾面对黑海造船厂的工人们满怀信心地说：“乌克兰需要瓦良格号，我们一定能建成它!“在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。然而直到克拉夫丘克落选下台之后，瓦良格号航母依旧在舾装码头上任凭风吹日晒，没有得到拨款。黑海船厂老厂长马卡罗在回答“为了将舰完工，工厂究竟需要什么?”的问题时，说道：“需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”辽宁舰的前身是瓦良格号只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。所以在国家解体的情况下，黑海造船厂再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。辽宁舰的前身是瓦良格号新中国建立后，海军就一直对航空母舰有着狂热的追求。早在1970年，刘华清就组织航母专题论证，1980年5月刘华清陪同耿飚副总理访问美国，参观小鹰号航空母舰，其规模气势和现代作战能力，给他留下了极深的印象。1982年8月刘华清任海军司令员以后，曾说过”航母总是要造的，到2000年航母总要考虑“。1987年刘华清提出，搞航母不能等，财力不够也要早论证。他设想“七五”开始论证，“八五”搞研究，对平台和飞机的关键课题进行预研，2000年视情况上型号。辽宁舰的前身是瓦良格号遗憾的是，刘华清于日去世，没有见到他梦寐以求的中国航母。1983年，苏联决定建造第二艘库兹涅佐夫级航母，即瓦良格号，该航母满载排水量6.7万吨，全长306米，比美国尼米兹号核动力航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板距离水面有七层楼高，飞行甲板最大宽度73米，最多可容纳大约60架战机。瓦良格号从1985年底开工建造，日下水。最初被命名为里加号，1990年7月改名为瓦良格号，以纪念1905年日俄战争中沉没的瓦良格号巡洋舰。到了1991年11月，“瓦良格”已建好68%。1991年12月，瓦良格还没建好苏联就解体了，1993年11月，乌克兰政府正式下达停建瓦良格号的命令。1995年，乌克兰总统库奇马决定将瓦良格号交由黑海造船厂自行处置，这为瓦良格号的对外出售打开了法理空间。中国的第一艘航空母舰是私人买回来的1995年12月，库奇马总统访问北京，随总统出访的乌克兰第一副总理基纳赫与中国方面为瓦良格号一事进行了初步磋商。1997年底乌克兰主动以废船价格向中国推销瓦良格号船体，不过为避免国际纠纷，希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国的第一艘航空母舰是私人买回来的中国的国有企业、私营企业和民营企业，具有错综复杂关系。理论上，国有独资和国有控股就是国企，由国资委或组织部任命董事长和重要干部。一般涉及国计民生的大企业，如55个涉及国家战略安全的央企集团和工农中建交五大银行，以及地方一些大企业都是国企。中国还有一批法律上实实在在的私人企业，但实际上是国企。据国内经济界专业人士所述：”某世界能源市场著名中国炒家，就是在海外注册的私人企业，可是你要说他是民营企业，美国国防部和CIA首先跟你急，这家企业被美国政府制裁多次，最近一次被制裁是跟伊朗做石油换什么玩意的交易。这家公司开办公会，第一个动作是：起立，稍息，立正，坐下。日，中国第一艘航空母舰辽宁舰在大连造船厂正式交付海军1998年4月，一个名不见经传的澳门博彩公司——创律旅游娱乐公司出现在人们面前，这家公司通过竞标，战胜韩国和美国的竞拍对手，以2000万美元的废铁代价买下瓦良格号。创律声称要将瓦良格号改造成一个大型的海上综合游乐平台，主要为赴澳门赌博的游客服务，这一度让美国等西方情报界真的信了。日，中国第一艘航空母舰辽宁舰在大连造船厂正式交付海军经过4年的漫长运作，日，瓦良格号穿过马六甲海峡，2月20日进入中国领海。日，历尽艰险的瓦良格号抵达了大连港。非常凑巧的是，在瓦良格号抵达大连港的同一天，一直低调的澳门创律旅游娱乐公司突然注销了公司注册手续，宣布清算关闭。。。 。。。这时西方国家才反应过来，原来这家澳门创律旅游娱乐公司，就是专门为运作瓦良格号到中国而成立的，在瓦良格号来到中国以后，创律公司就完成了历史使命。中国为购买和运作瓦良格号回国，动用了一大批国内或海外注册的公司。当年某位领导以扰乱金融秩序为名，下令查抄购买瓦良格的一些相关企业，但大多数没有下文，按照国内经济界专业人士的叙述：”最后只能拿没什么背景的某证券公司来处理，所以这家证券公司一直不服气。”日，中国第一艘航空母舰辽宁舰在大连造船厂正式交付海军日， 瓦良格号进入大连船舶重工的30万吨级船坞。5月底舰艏苏联海军航空兵徽章被拆除，舷侧的俄文舰名瓦良格也被铲去。8月21日改造作业正式开始。2011年两会期间，中国海军副司令员针对外界关于瓦良格号是否将于2011年部署的问题：“会有一个适当时间、适当地点、适当的人来宣布这个事。” 2011年6月初，解放军总参谋长访美回国前向媒体确认：“现在航母在建，还没建成，等建完再说。”这是中国军方最高层将领首度证实航母在建。日，中国第一艘航空母舰辽宁舰在大连造船厂正式交付海军日，中国第一艘航空母舰辽宁舰在大连造船厂正式交付海军。中央军委向海军接舰部队授予军旗，国防部公布瓦良格正式更改名称为辽宁。同日早上，中国海军举行了交接入列仪式，辽宁舰正式交付予解放军海军。中国的第一艘航空母舰竟然是私人买回来的，尽管这听上去像是天方夜谭，但这事确实可以有!
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简介: 最新手机动态、智能设备、3C数码中国引进瓦良格号内幕：将图纸藏在舰底偷运回国|中国|航母|瓦良格_新浪军事
中国引进瓦良格号内幕：将图纸藏在舰底偷运回国
　　编者按：对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。
　　南方周末采访多位当年参与瓦良格舰项目的军方、企业人士和外交人员，详尽还原瓦良格号驶向中国的艰难之旅，从中即可窥见重大对外军购的秘密。
　　“在所有去中国的‘慢船’中，瓦良格号一定是最慢的之一。”2001年7月，路透社记者博尔顿这么写道。
　　“慢船去中国”是句西方谚语，比喻世上最漫长的路途。博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验――土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道――直到2002年3月，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。
　　从乌克兰到中国，预计60天的航程最终走了627天；如果从1991年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊“买卖”花费了11年。
　　2012年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。
　　如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970年，航母进入中国海军序列的历程超过40年。
　　和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程；考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。随着“辽宁舰”揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访，共同讲述这个“慢船来中国”的故事。
　　中船重工半路接手
　　这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入
　　“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔――与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。”年过花甲的迪莫曼斯(Joop Timmermans)告诉南方周末记者，“对于ITC(荷兰国际运输合约公司)来说，(拖运)瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。”
　　1999年5月，当ITC旗下的SABLE CAPE号拖船抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时，迪莫曼斯正是公司总经理。ITC从此与瓦良格号的命运捆绑在一起，而推动瓦良格号顺利完成航程，也成为迪莫曼斯此后近3年的主要任务。
　　事情似乎从开始就不太顺利。SABLE CAPE号静候了6个月后，ITC与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司(下简称“创律”)的合同被取消了。
　　一位知情人士透露，1998年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。仅是停在船厂接受代管的每天5000美元费用就令创律方面无法承受，正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。
　　得知这一情况后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司(下简称“中船重工”)接下此船，并担负将其运回国内的任务。而外交部驻土耳其大使馆也在此之后开始介入，担负通过海峡的一系列外交协调任务。
　　据可靠消息称，当时中船重工方面仍希望对这艘未完工的航母进行商业改造。
　　但无论如何，这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入。在此之前，技术论证和现场考察虽由中国军方组织，但在前台担任购船任务的始终是“澳门创律旅游娱乐公司”。(详见《论争航母：曲线航行四十年》)
　　2000年4月，在看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。
　　事件紧急，手续都是特事特办――办理护照只用了3天，引航员的海员证直到登机前才拿到――4月22日出发前，三人花了1万多元现金，临时采购了大到摄像机、小到手电筒、食品的各类物资。
　　随后，他们来到尼古拉耶夫船厂，第一次登上瓦良格号。此时的巨舰两侧都已成了海鸥的栖息地，船上四处可见海燕窝――上世纪最后十年间，这艘中止建造的巨舰只挪过两次，一次是转换码头，另一次则是被台风刮跑。
　　船的大轴已被焊死，海底门被偷走，不少电缆都被割走卖钱，幸好通海阀门、锚机、锚链、螺旋桨、动力系统都在。
　　中国考察者们知道，船厂工人大多对瓦良格号怀有深厚的感情，因此一切准备工作都需低调进行。他们自己动手，将船上缺阀门的地方都封死；把通过索要、有奖征集方式弄到的大批图纸都藏在下层仓库，随船运回国。
　　至此，瓦良格号做好了离开乌克兰的全部准备。
　　日，ITC旗下的SUHAILI号拖轮拖带着这艘已拆除武器和动力系统的航母驶离尼古拉耶夫港，进入黑海，名义上仍为创律公司所购船只、将用于改造娱乐平台。唐士源等拒绝了厂方举办告别活动的提议，在码头上将船送走后，就坐飞机回了国。
　　ITC方面当时预计，60天左右可将瓦良格号拖至中国，可启程3天后，6月17日就在土耳其遇到了障碍。
　　土耳其海峡(也称黑海海峡)是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母来华的必由之路。
　　瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。
　　“根据1936年蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。”时任中国驻土耳其大使姚匡乙告诉南方周末记者。
　　知情人士透露，早在1998年左右，创律就曾与土耳其方面协商通过事宜，遭到拒绝，但徐增平等人未在材料中提及，使得巨舰回国遭此一劫。
　　2000年11月中旬，僵持近5个月后，姚匡乙接到国内明确指示，要求他全面介入瓦良格号通过海峡一事，“指示很明确、很坚决，意思说，这次主体是企业，但由中国政府出面，要我尽量采取措施，尽快使瓦良格号通过海峡。”
　　“做土耳其的工作”
　　美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过
　　摆在姚匡乙面前的是一团乱麻，从中找到头绪并不容易。
　　表面上，瓦良格号无法通过的原因只有一条：安全。日，姚匡乙会见了土耳其负责海事事务的国务部长米尔扎欧鲁(Mirzaoglu)，后者是反对者中的箭头人物，也掌握着放行的权限。
　　米尔扎欧鲁显然是有备而来，他详述了安全上的风险――瓦良格号太大，长度达306.45米――比泰坦尼克还要长40来米――最大宽度71.95米，且无动力系统和舵，势必要拖，船队总长度将达到550米左右。
　　米尔扎欧鲁分析说，若强行通过，可能造成两个结果，一是触礁，二是搁浅，土耳其将被迫封堵海峡；两岸奥斯曼帝国留下的宫殿、清真寺等也可能被撞坏，损失将无法估量。
　　他就此提出两个办法，一是把船拖回乌克兰的造船厂，装上动力系统和舵；二是将船一分为二，切割成两个部分通过。
　　在姚匡乙的提议下，中土双方派出专家组，进行了两次会谈研究技术问题，却无任何进展。时任外交部部长的唐家璇随即公开访问土耳其。
　　“上午会见土耳其外长，在我建议下，会谈结束后拉到一边把这问题说了，土耳其外长态度比较积极，但下午见总理埃切维特时，总理态度就比较含糊，没有明确表示。”姚匡乙回忆说。
　　斡旋不顺的情况下，中方开始分析土耳其拒绝的原因。
　　姚匡乙认为，米尔扎欧鲁提出的安全问题并不完全是借口，尽管瓦良格号的姐妹舰库兹涅佐夫号也曾在无动力情况下通过土耳其海峡，但库舰当时还有舵，如今的瓦良格号，只能称为一座大型平台。
　　更重要的是土耳其国内外的政治因素。当时在任的是一届联合政府，总理和外长属同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极，而副总理和米尔扎欧鲁所属的右翼民族行动党则持反对立场，两党在对待中国的问题上态度不一。
　　外力也左右着土耳其。姚匡乙记得，自己会见米尔扎欧鲁那天的下午，美国大使比尔斯也见了他，虽未直接谈及瓦良格问题，却邀请他访美――双方当时正合作，要在土耳其海峡安装13个监控站监督船只通航。
　　最尴尬的还是瓦良格号的身份。土耳其、美国媒体调查后发现，创律在澳门没有实业，其公布的门牌号不存在，连电话都无人接听，澳门也一直没有为其颁发赌场许可，关于瓦良格号将被中国改造为航母的传闻甚嚣尘上，成为热议话题，美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过，大多是出于这点考虑。
　　“后来发展到国内报纸，包括环球时报等也大幅报道这件事，我很难做工作。”姚匡乙回忆说。
　　实际上，要了解瓦良格的身份并不复杂。土耳其人阿赫迈特(Ahmet Admirayak)创办“瓦良格世界”网站已11年。
　　“尽管全世界媒体都在为这座已定名的海上赌场做免费广告，项目本身却没有留下任何信息，”阿赫迈特告诉南方周末记者，“创律为瓦良格号投下了2000万美元巨款，却不肯花仅仅10美元去注册域名，我轻松地注册到了和。相比之下，另一艘中国购入的航母明斯克号的新主人早就注册了的域名，并开始使用。”
　　土耳其高层是否清楚这些事实不得而知，但仅从当时公布的消息看，他们并不打算让瓦良格号通过。2001年3月土耳其内阁会议，在与外交部的辩论中，强调该舰有安全风险的米尔扎欧鲁占得上峰，国防部、总参谋长也站在反对一方，总理埃切维特因而拒绝授予许可。
　　由于瓦良格号既不能停靠任何海港，又无法靠自身动力掌握方向，ITC公司只能拖着这艘巨舰在黑海里一遍遍地兜着圈子，起航时的SUHAILI号已被SANDY CAPE号取代。
　　“这可能是世上最漫长的航行了，”SANDY CAPE号菲律宾籍船长甘南(Ray Aba Gatnam)当时对路透社说，“我们已经不叫它瓦良格了，它的新名字叫‘恶魔岛’(Alcatraz，美国一小岛，曾设有联邦监狱)。”
　　唯一闯入这座“恶魔岛”的，是一架至今身份不明的直升机――它曾落在瓦良格号上，留下几个蓝色粉笔字：The French Was There(法国人到此一游)。
　　“我们相信，这是由政治问题‘变身’而来的技术问题，显然，有人不希望中国再多一艘航母。ITC成了夹在中、土两个巨人中间的尴尬角色，”迪莫曼斯当时接受媒体采访时说，“我们听说，中国高层正在酝酿一些决定，我不知道这意味着什么，但算是眼下唯一的希望。”
　　“瓦良格大使”
　　“鉴于两国友谊、贸易得到加强，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过”
　　迪莫曼斯的消息并非空穴来风。6月，土耳其海事署正式告知中国，拒绝由中国使馆提出的通过申请，中国开始动用各方面手段，促使巨舰过关。
　　后来被戏称为“瓦良格大使”的姚匡乙在土耳其政坛的一团乱麻里抓住了线头：从外交部门入手。
　　在他建议下，国内派来了由交通部负责的代表团，会见了反对航母通过的副总理和米尔扎欧鲁。后者态度强硬，表示“可以谈，但不会给你任何希望”。姚匡乙因此跑去外交部，请求“不要把门关死”，否则“势必影响中土关系”，副总理通过外交部传话回复，“土方没有把门关死，还可以继续谈。”这令姚匡乙看到希望。
　　时值7月，按照传统，是土耳其大使们纷纷休假的时候，姚匡乙赶去度假胜地伊斯米尔，找到了正回国休假的土耳其驻华大使。
　　“我们有一个谈话，我称之为海边谈话，”对姚匡乙来说，彼时的情景历历在目，“他住在一个度假村，旁边有豪华游轮停靠着，我说，中土关系就像这条船，我们不能让它始终停泊在一个地方，更不能让它往后退，要让它往前走。我提出，希望大使阁下能通过自己的影响，向你的政府进一步解释中国的立场、意见，使瓦良格号能尽早过去。我在土耳其当大使，本来可以集中精力发展中土关系，现在却花了太多时间专门处理此事，这影响到了我们双边关系的发展。他的态度很积极，帮忙做了很多工作。”
　　随后，姚匡乙又找到了土耳其外交部次长，针对瓦良格号将被改造为军舰的传闻作解释。他解释了事情的来龙去脉。次长表示，土耳其外交部并不关心船的用途，这与土耳其无关，并建议中方出具一份安全上的书面保证。
　　“他帮了我的忙，如果没有这个书面保证，外交部很难去说服其他部门，有了以后就可以说，一旦出现问题，中国政府将承担责任，”姚匡乙解释说。
　　同在7月份，姚匡乙还与土耳其外交部亚洲司司长约谈了一次。姚大使提出，瓦良格号如能顺利通过，他将努力使土耳其成为中国公民的旅游目的地。2001年的时候，中国的海外旅游目的地还不多，而土耳其正经历亚洲金融风暴的后续影响，双方经贸关系也存在很大逆差，开放中国人到土旅游，既能缓解土国的经济困难，又能缩小逆差。姚匡乙同时承诺，将努力使中国总理访问土耳其，中国还可以在其他领域与土耳其合作，“包括军事领域”。
　　姚匡乙回忆说，该司长将谈话内容分抄给土耳其总参谋部、海事署、总理府，他的承诺对这些部门产生了很大影响。
　　一位军方退役人士告诉南方周末记者，除了外交斡旋外，中国军方的努力也不能忽视。土耳其总参谋长凯威里科鲁正是在7月应邀访问北京，受到了时任中国国家主席江泽民的高规格接见，双方在军事技术出口方面达成了一些协议，土耳其军方的立场也随之改变。
　　“军方松动后，才使得总理能发表意见，”姚匡乙分析说，“到了8月24日，总理埃切维特书面指示米尔扎欧鲁，让瓦良格号通过。”
　　姚大使保存了当天的一份报道，记录了多方斡旋后求得的珍贵妥协。米尔扎欧鲁在发布会上称，鉴于近期两国友谊、贸易得到加强、“关系达到了很高的水平”，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过，“总理府在听取了总参谋部、外交部和海事署的意见后，做了最后决定，这个决定是以指示形式作出的，我们只能被迫执行这些指示，安全通过的条件将由我们专家组来确定。”
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