揭秘：共享单车免费骑靠啥赚钱？利润到底有多大？
按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。
来源：央视财经 微信公众号(ID：cctvyscj)
忽如一夜春风来，千街万巷是单车。如今，共享单车已经在不少城市普及开来，&随骑随走&的模式大大方便了老百姓的出行。不过，共享单车在方便我们出行的同时，也暴露出一些社会问题。违规占道、乱停乱放，接二连三遭到人为破坏。
共享单车的&伤&与&痛&
最近，在深圳湾厦社区的一处过道上，一夜之间被人肆意堆放了300多台共享单车，累积成山，为什么会突然出现如此多的共享单车呢?
记者来到现场，发现社区过道两侧堆积着各种品牌的共享单车，两座&小山丘&将近3米高，粗略估计有300多台。由于堆放粗暴，一些单车的车轮发生变形，不少车把、车篮等零件散落在周围。
志愿者 高先生：很震惊，前一个晚上有看到照片，还没有这么夸张，第一眼看到太多了。
这位志愿者说，不少当地居民看见，有大量共享单车被人恶意破坏，但当他们赶到现场时，却遭到社区保安的阻挠。
深圳的湾厦社区属于城中村，楼宇之间的距离比较窄，共享单车的出现虽然给当地居民带来了便利，但乱停乱放现象，让本来不宽的街道更加难走。环卫工人许师傅每天清扫时，不得不一辆辆地挪开摆在路上的单车。
环卫工人 许师傅：主要是小孩，骑完不懂事乱放，大人也有阻碍，我们的时候要把它移开， 没办法，移开我们才过得了。
当地城管、社区保安多次劝阻，但&乱停放&的问题无法解决，不少用户还与保安发生冲突。
深圳蛇口湾厦新村街道清洁工主管 徐建民：清理也清过，(用户)也跑过来(说)，这个车我还要的，保安动(单车)也是反映跟他们吵，说是偷他们车。
无奈之下，保安只好采取了粗暴的整治方式，将共享单车集中堆放。目前，各共享单车企业与当地街道执法队正在进行协商，制订针对单车&乱停放&的方案。
共享单车乱停放的问题全国各地都存在。17日，江苏南京市交通运输局就公布了一份《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见(征求意见稿)》，酝酿对共享单车的使用者实行实名制，同时将多次违规违约的使用者列入黑名单。
共享单车利润有多大?
ofo单车创始人 薛鼎：其实共享单车盈利模式比较一致，我们每租一次车都有一定的现金收入嘛，那盈利的话，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。
按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。
小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。
既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢?
小鸣单车创始人 邓永豪：共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。
有投资人表示，现在共享单车投资&烧钱&、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。
今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。
知名财经评论人 叶檀：这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。
中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。
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共享单车靠什么赚钱 靠租金靠押金还是坐等被收购？
　　浙江在线3月22日讯&（浙江在线记者 翁杰）短短一年光景，互联网创业领域又多出了两只独角兽——ofo、摩拜。同时，更多新生的共享单车平台犹如雨后春笋般涌现。　　共享单车的热闹场景，让人们开始追问这种互联网新业态的盈利模式。在记者的调查采访中，共享单车的平台负责人似乎没能给出明确的回答。　　互联网外衣，让共享单车的盈利模式疑云丛生。一些猜想也随之而来：这些“小黄车”“小白车”“小蓝车”靠租金?靠押金?还是在坐等做大了以后被收购……　　猜想一　　靠租金能回本吗?　　在所有关于共享单车盈利模式的猜想中，租金模式往往是首先被探讨的，却也是最受质疑的。谁也难以相信：这些动辄估值百亿的平台，真的是在靠着租金，赚着“毛毛钱”。　　“这种盈利模式完全是可能的。”面对租金模式之问，“骑呗单车”资深总监简文成的回答斩钉截铁。　　他告诉记者，目前“骑呗”在杭州市场投放了两款共享单车共1.1万辆，一款是机械锁的，一款是智能锁的。“以机械锁车为例，毛估估，只要三到四个月就能收回成本，接下来就都是利润。”　　简文成是这样算的：“骑呗”目前每辆单车的日客单量大概是3笔，也就是说，每辆车每天平均有3个人骑。按每次1元来计费，一辆车每月的租金收入就是90元。　　“当然，我们还得把一些运营成本扣掉。”简文成试图进一步打消记者的疑虑，继续给记者算账。车辆运行离不开运维师傅，他们每天都在巡街，维护那些故障车辆。“骑呗”如今有10个运维师傅，平均下来，每人负责维护1100辆车。每个运维师傅的月工资三四千元，由此又得出，每辆车每月运维成本约3.5元。　　这便是一道再简单不过的算术题：90元(租金)—3.5元(运维成本)= 86.5元(毛利)。　　现在，几大共享单车平台的一辆机械锁单车造价约300元，加上车辆投放时的物流成本约5元。用利润一除，结果显而易见：不过三四个月光景，单车成本就能收回!　　或许有人会问，怎么没提损毁率?简文成说，因为投放时间尚短，他们的车辆还很新，损毁的比例不高。去年11月，“骑呗”开始向市场投放单车，目前损毁率大概在5%至10%之间。即便只有九成单车正常运营，所有机械锁单车的成本依然能在四个月左右的时间里收回。　　听着挺让人心动!不过，在共享单车领域，造价低廉的机械锁单车正逐渐被取代。越来越多的单车采用了智能锁，且车胎都是更贵的实心橡胶胎，车架造价也在提升。这种智能锁单车造价远远高于机械锁车，目前每辆车的成本约1000元。　　如果这时仍沿用上述算法，其他因素都不变，成本收回的周期就会延长到一年。更重要的是，随着车辆投放时间拉长，损毁率也将大幅攀升。“至于它会严重到什么程度，目前谁也说不清。”业内人士表示，一般平台可接受的最高损毁率在20%多，一旦超过太多，智能锁单车想要盈利就很难了。　　一边，机械锁车能轻松盈利；一边，智能锁单车却成本高昂，盈利模式模糊。然而，越来越多的共享单车平台却选择了后者。就连一向以机械锁车为傲的ofo在今年1月也正式发布了智能锁单车。　　或许，在诞生之初，共享单车的互联网基因就注定了：这不是一个甘心一毛一毛赚钱的“小子”。　　没有智能锁，共享单车就难以全面地收集用户短途出行积累的大数据。这样的缺陷尤其致命：没了数据积累，拿什么去开启投资人的想象空间；没有资本，又拿什么去迅速扩张，占领市场。　　在业内人士看来，智能锁或将是单车互联网化的核心设施。有了它，单车经济的商业模式似乎才具备了“数据入口”和“闭环”。于是，有人戏谑地说：没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”。　　赢得资本，快速扩张，才是共享单车平台笑到最后的法宝。至于，租金模式能不能盈利，先放放再说吧!　　猜想二　　指望押金“利滚利”?　　随着共享单车走红，另一种声音越来越有市场：共享单车平台就像是一家家互联网金融公司，靠着数额不菲的押金、充值款生利，就能赚得钵满盆满。　　这种说法并非没有来由。目前，共享单车平台普遍收取押金，数额在99元至299元不等。以摩拜单车为例，每辆单车押金299元，按一辆车平均10个人注册来算(事实上，这个数字可能更高)，那便是近3000元。于是，有人测算，仅市场上占有率较大的两家共享单车平台，沉淀押金就高达近40亿元。　　这可能不只是“吃瓜群众”的臆想。就连一位刚涉足共享单车领域的企业负责人也这样告诉记者：若是以为共享单车是重资产，那便错了。　　“你想想，一辆单车成本最多千把块，可收回来的押金、充值款一定不少于这个数。”他直言不讳地说，这笔钱固然是在银行的第三方监管之下，可有了它，难道还怕从其他渠道贷不到款?即便不拿去做投资，在急速扩张的阶段，这笔钱也能助平台一臂之力。　　然而，在“骑呗单车”方面看来，这纯粹一家之言。“对于绝大多数共享单车平台而言，靠押金来‘钱生钱’从来就不是一种商业模式。”简文成说，固然资本壁垒是许多共享单车平台发展的重大瓶颈，可如果利用押金去急速扩张，无异于饮鸩止渴。　　“至少，我们‘骑呗’从来没这么做过，也没这么打算过。”简文成说，目前“骑呗”每辆单车的注册用户约15人，若是全部收取押金，每辆单车的押金会高达3000元。　　可事实上，早在日，“骑呗”就与蚂蚁金服的芝麻信用达成战略合作，凡是芝麻信用分值满750分的用户就无需缴纳押金。现在，“骑呗”在杭州的用户有八成是免押金的。“如果我们指着押金赚钱，当初就不会选择用芝麻信用。”　　共享单车发展到现在，平台之间的竞争是在多个维度上开展，各家的行动也越来越趋同。一旦一家推出信用模式，其他的共享单车必然也会朝着这个方向发展。　　简文成的话也正逐渐成为现实——　　在“骑呗”之后，日，“永安行”也与芝麻信用合作在京沪等城市推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可免押金。　　日，ofo与芝麻信用达成战略合作，在上海地区推出芝麻信用分免押金政策。上海用户凡是芝麻信用分值满650分，就能免押金。　　事实上，共享单车还在上演着新一轮的“补贴大战”。虽然和当初“滴滴”“优步”的补贴大战比起来，单车之争有点小打小闹。可事实上，的确越来越多的平台在进行着“充值返现战”“周末免费战”。充值的关键，还是在于平台想要黏附住更多用户，而非借此盈利。　　猜想三　　等着资本来收购?　　这两天，杭州“驿和行”负责人王国阳正摩拳擦掌。他也准备杀入共享单车这片红海闯一闯。　　说来也怪，其实王国阳早在2015年11月便已研发出了第一款共享单车，当时还在余杭办了一场发布会。之后，因为资金问题，他的创业项目一拖再拖，眼睁睁地看着摩拜火了，又看着ofo也火了。　　现如今，王国阳却突然表示，自己将在4月向杭州的一些高校投放他的第一批IBSplus共享单车。对于盈利模式，他似乎想得更洒脱，“既不靠租金，也不收押金”。王国阳说，他的共享单车专门针对大学生，所以采用“0押金0租金”的模式。他希望，通过单车的车身广告等其他形式盈利。　　对于王国阳的构想，简文成认为，依靠单车广告盈利，此路不通。在这方面，杭州公共自行车已有尝试，效果并不理想。　　“即便将车身广告价格降到很低，对广告商的吸引仍然有限。”他说，更重要的是，一旦车身上加了广告，外观变难看，用户体验大幅降低，难免会“掉粉”，最终得不偿失。　　在与多位共享单车创业者的讨论中，他们并未给出清晰的答案。在一定意义上，他们宁愿希望等来互联网经济的爆发式发展。　　“或许眼下讨论这个还为时过早。”有业内人士说，对移动互联网创业项目来说，获得尽可能多的用户才是制胜之道。　　过去的创业项目，为了获得用户往往不惜一掷千金，利诱“路人”变“用户”，再靠持续补贴培养使用习惯。而在共享单车领域，平台不必买流量，成千上万辆单车就是“流量入口”。把车往街上一丢，不用去做地推，就会有大量的用户主动注册。而且，几乎无需现金补贴，就能让用户绑定手机、绑定微信、提交身份证、缴押金、充值。要做的只是搞搞免费骑或是充值返现活动这样的“小把戏”。　　这在过去，几乎是创业者想也不敢想的美事。在大数据时代，每一个用户的骑行，每一次骑行沉淀的数据本身或许就是财富。　　或许正因此，共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，可依然有受到资本关注的理由。　　记者注意到，即便不盈利，共享单车领域也早已杀成了红海，一、二线城市的共享单车市场正趋于饱和。日前上海叫停了共享单车平台向上海城区投放更多共享单车。简文成表示，杭州这样的城市情况也很相似，他们眼下要做的就是努力扩张，投放尽可能多的单车。　　要抢占市场，资本是一大壁垒。在摩拜和ofo这两只独角兽诞生之后，留给其他共享单车平台的机会已经不多。简文成说，居于第二、第三方阵的共享单车在获得资本青睐方面已处于劣势。　　“但机会并不是没有。”他说，“骑呗”正调整策略，一方面专攻于区域性市场，目前主要就聚焦在杭州和合肥；另一方面，他们会选择一些垂直的领域去谋求发展，比如说体育、旅游等。　　“别管盈利不盈利，先抢占市场再说。”“滴滴”等网约车平台的榜样似乎就在眼前。
单车;共享;赚钱;平台;押金
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来源：今日头条
那天和陪哥说卡拉单车新闻，没想到某人对丢车完全无感，却突然冒出一句：1个小时才5毛钱，做这个能赚钱吗?学姐刚腾腾燃起的八卦热情，就这么活生生的被泼灭。
没想到隔天就看到关于摩拜单车押金的新闻。许多维护秩序者跳出来，纷纷对摩拜的过亿元押金表示关心，瞬间化身美利坚合众国&世界警察&形象，要求对过亿元的押金实现资金监管。
新闻大篇幅揭露摩拜单车通过收取押金形成产品的盈利模式，其实学姐觉得这己经是公开的秘密，而且在网约车平台早有先例。虽然各共享单车公司纷纷表示不会动用押金，但过亿押金放银行不动利息也挺可观。更别说大额押金做为企业的流动资金备用，是多么让人舒心的一件事了。
即便如此，学姐觉得将租车押金做为共享单车的盈利模式有些牵强，或者说现在就认定共享单车企业己经建立盈利模式还为时过早。为什么这么说?
在开始说明之前，我们先看看什么是盈利模式。
有和学姐一样，看到盈利模式就打瞌睡，想骂娘的吗?曾经学姐年轻时(真的年轻过哈)，意气风发的在产品评审会上讲解勾画的产品蓝图。老板听完后，悠悠的只问了一句：盈利模式是什么?学姐脑子飞速运转，勾画出数不胜数的用户量，&广告盈利&脱口而出。后来发现，当大部分产品经理不知道自己的产品要怎么赚钱时，都会回答广告赚钱。
回到盈利模式，先看一个学姐认为足以被列入教科书，荡气回肠的盈利模式案例：
盈利模式案例：
在四川航空公司购买五折以上机票的乘客，四川航空提供免费接送服务。航空公司提供的接送服务由指定旅行社负责。旅行社在车行买入营运车辆，再把营运车辆卖给司机，让购车司机成为独立经营者进行接送服务。
在这个商业模式中，有5个参与人：四川航空公司、旅行社、车行、司机、乘客。而这5个参与人之间是这样盈利的：
1.乘客免费坐车，节省10-200元的出租车费
2.四川航空公司从飞机票中拿出30元给旅行社，并在接送车辆上做广告，同时免费接送服务为四川航空树立了品牌形象。
3.旅行社9万买入营运车辆，17.8万卖给司机，另外收取航空公司30元车费，从中拿出25元支付给司机。旅行社每个乘客赚5元钱。同时还通过车身广告获得广告费用。
4.司机17.8万元购买营运车，每个乘客赚25元，收获稳定客源和线路营运权。
5.车行将原本14.8万的车以9万元卖给旅行社，差价5.8万元用做在旅行社做宣传、做车身广告。同时商务乘客体验乘车后，对车行商务车品牌接触加深，促进了汽车销量。?
在这个案例的商业模式中，每个参与者利用自己拥有的资源，付出同时获得收入。并且收支方式各不相同。
案例淋漓尽致的展现了盈利模式究竟是什么：
1. 产品的收入和支出来源
2. 产品的收入和支出方式
值得说明的是，产品在形成盈利模式过程中，与其它产品的盈利模式产生互动，共同追求&双赢&或&多赢&局面。而放置在市场中的产品盈利模式，对支出来源和方式进行组合、创新，显现了盈利模式的美感，也创造了无数伟大的企业。
好了，回过头来，看看前面说的共享单车盈利模式，学姐为什么认为还未成形。在上面的案例中，我们不难看出，进入盈利模式的参与人都会各有打算，我想要什么，所以我付出什么。
而在共享单车这个商业模式中，排在最前面的创始人及其团队、投资人对于&获得&会打多少分?学姐占卜他们会说：不够还远远不够。就目前情况来看，确实如此：
l 共享单车租车收入仅为0.5-1元，比起高成本的车费、破损、维护费用实在差得太多。
l 押金虽然为共享单车提供了一大笔可观的流动资金，但企业对于押金这类资金通常谨慎用于高风险投资，多数会选择稳健投资使用。投资收入不会&暴利&。
另外，要保证押金在帐面稳定持有的前提是保持用户的充值数量没有明显持续减少，于是要求共享单车企业需要保持用户数量增长的态势，也就意味着单车的投放数量不能停，需要不断增扩大市场。可预见的高额成本会持续投入。
所以，说共享单车的盈利模式是租车费用或押金，都还为时尚早。还需要探索新的、更多的盈利渠道，完成参与人的收支期望闭环才算成功建立了&新中国&。
那么接下来问题来了。对于共享单车盈利模式的建立，有没有靠谱的探索思路呢。这里给大家看一张图。
共享单车的盈利模式
图中，参与人、产品是盈利模式中收支的来源，而收支方式做为盈利模式的重要元素，不同的收支方式作用于不同来源时，会出现不同的盈利模式。
我们可以从参与人、产品、收支方式这3个角度去寻找适合产品的新盈利方式，篇幅问题，这里提供思路，只当抛砖引玉了。
在参与人这个来源中，现在明确的包括：投资人、共享单车团队，单车制造企业，租车人。那么，是否有其它可加入的参与人来增加收支来源?比如：城市交通部门。学姐接触城市交通部门不多，但如果按照这个思路，接下来重点要了解这些部门的需求是否与产品盈利模式吻合，能够产生新的盈利渠道。
共享单车的盈利模式
另外，我们同样能够尝试加入产品来源。共享单车以提供自行车租用服务为产品，尝试加入电动车租用服务、出租单车服务。
电动车租用：貌似已有共享单车企业加入电动车租用服务来丰富产品品类，增加来源渠道。
出租单车服务：有闲置单车的人把单车放到共享单车平台出租，赚取租车费用。共享单车平台为出租人提供单车改造费用，如增加加密锁等，收取改造费用。
尝试加入的收支来源，对于盈利模式创新有不错的借鉴和引导作用。
原标题：共享单车的盈利模式
编辑：蒋宗琳
[此文系转载，来源于今日头条，版权归属原作者]
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发送验证码共享单车怎么盈利？本文值10亿啊
我和靳总是多年兄弟，两个人常常讨论营销、操盘、项目运作以致通宵达旦。所以我们常常玩一个好玩又能增强商业头脑的游戏：
“假如你是加多宝的老总，如何挽救现在的颓败？”
“比如你是一家在全国拥有100家连锁的健身房老板，近期遇到业绩明显下滑，你打算怎么做？”
有时也讨论更接地气的商业话题：“你在国外旅行时意外获得了口感无敌，好吃无比的冰琪淋配方，你打算怎么操盘来做中国市场？”
“你开了一家早教中心，如何在6个月内业绩增长300%?"
问题抛出后就开始天马行空上天入地，不断地讨论碰撞，有了奇思妙忍不住拍手叫绝，人无困意。所以后来我和靳总一起创立竞奢网才如此合拍，投契
近期，我们又重拾了这个游戏,玩了把当前人们火热的话题：“共享单车怎么盈利？”以下是我给出的部分答案，我的好兄弟靳总说至少价值10个亿。是不是真这么牛，请你也看看。
共享单车怎么盈利
共享单车怎么盈利？操盘第一要点：巧妙降成本
现在大部分人看共享单车，只看到两个部分的利润：其一：1元1次的租金，其二：299的押金，我们来简单计算一下，如果某品牌共享单车市场投放量为100万辆，单车日均使用频次4次，收入4元，假如车辆生产成本为600元,粗暴计算单车收回成本需要150天，但是，运维、广告、人工、车辆维修、损失，等其他费用均摊下来依靠租金收回成本至少也在1年以上，甚至时间更长（比如小黄车的损坏率竟高达30%，触目惊心啊）
很多人认为100万辆车，299元押金，就等于收到2.99亿或者更多现金流（一车多押），利用这些钱就可以干很多事，事实上国家现在对于金融风险的把控很严格，押金受相关部门的监管，并非坊间认为的你拿去放高利贷都行，具体能利用押金变出多少花样与金钱来，还得看各家共享单车的手段。
感觉这也不行，那也不通，共享单车怎么盈利呢？用我的方案来试试？
妙降成本：让共享单车上市即赚钱！
假如某品牌共享单车投放市场100万辆，押金299元，一辆车成产成本600元（某拜已低于600了），车辆归属共享单车公司所有；那么我们逆向思维一下：“如果把这些单车归属到骑行者所有呢？”那又会是一番怎样的景像？
比如发起活动：“认领只属于您的共享单车----已交299押金的用户，仅需再补499元，即可获得一辆共享单车，同时投放于市场，参与租金分红。让你的单车帮助别人同时帮你赚钱！
只需要对用户算一下帐：“这辆属于您的单车，每天租出6次，收益3元钱，仅需9个月可收回成本，后期仍可以赚钱！而且人性很奇怪，当他交完299元后，很多人就不会认为那钱是自己的，让他再补交499，拥有这辆单车就非常容易。
你可能会奇怪一个问题，为什么原本是每天租出4次，现在让用户拥有单车频次可以上升？
事实上只要参加了活动的用户，对单车就会产生归属感，他必然会将单车停放在使用频次高的区域，租金上涨就成了必然，而且，认领单车的人越多，损耗反而越低，为什么？你会自己砸自己的东西玩吗？同时如果大量的用户认领了共享单车，他对共享单车的情感近一步上升，面对破坏单车的行为就会有很多人自动自发站出来。损耗自然会大幅降低！
这样企业不仅妙巧降低成本，还产出了不错的盈利。
靳总点头补充到，这样还有一个好处：单车用户会自发向身边朋友推荐共享单车，那么该品牌的裂变速度就更加可怕！
我说是的，这样做给企业带来的正向现金流是不言而喻，相当于你一次性销售了几十万辆车，有不错的盈利让生产成本大幅回血、而且未来每辆车都有租金收益，何乐而不为？
更重要的是，马上可以开发出三个牛逼的后端，你知道，后端盈利才是这相操盘真正的开始？
操盘第二要点：操盘共享单车牛逼的后端利润
让共享单车私有化的思路我称之为反向众筹，等于共享单车投向市场后就向交押金的用户招商，让共享单车被认领，企业不仅可以拿回生产成本，还小有盈利，同时利于裂变传播以及降低损耗。不过在用户的心理有一个难以打消的顾虑?
我自己的车丢失或损坏怎么办？
所以聪明的商业模式就应该考虑到每车应该由保险公司承保的事情。这就产生了共享单车第一个后端利润:单车保险+意外保险，一举行解决共享单车私有化后车子丢失，损坏的问题，骑车人交通安全问题，同时可以延伸到健康险与意外险。
共享单车牛逼的后端2：广告
我认为骑行共享单车的很多人不仅仅是为了方便，其中很大比例的用户有健康的需求，试想如何把共享单车做到更帅更酷更利于健康？现在的不少单车颜值已经很高了，但是如果给私有化的单车配一个款手环：液晶屏上显示你单车的定位，你骑行的路径，健康状况，导航等实用功能，又实用又好看...如果有100万人配上了某品牌共享单车的手环，那么这块屏幕是多值钱的广告阵地？你随便想想就会激动吧。
等等，这个操盘共享单车的模式还没完，还有更了不起的大招，第三点，用上这一招足以让其称霸江湖数载！后来者难以望其项背。这一点是什么我就不写出来了，如果你认为前面的思路不错，请转发本文，让共享单车的人看到，欢迎共享单车的BOSS来厦门找竞奢网周瑜，我仅收取20万咨询费，如果我收费20万成功将向此环节最后一位转的朋友分享5万元。君子言出必行！绝不墨迹。在此申明本文由竞奢网周瑜原创，转发时请注明出处哦，谢谢。
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