帖子主题：直升机如何逃生
共&1442&个阅读者&
军号：6637423 工分:920
左箭头-小图标
直升机如何逃生
文章提交者：五星耀中国
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs32-0-1.html
大家好我是个军事小白，我最近遇到个特别头疼的问题，大家都知道战斗机之类的在空中发生故障可以弹射逃生。我想问的是直升机在空中如何逃生？大型客机在空中如何逃生？希望专家给我说说！谢谢本贴发自手机铁血网：[]
延伸阅读：
本帖已经被管理员锁定，不能回复
直升机如何逃生相关文章
占位标签-勿删！！
军号：6637423 工分:920
左箭头-小图标
12楼&大型客机也有人设想发生事故能自动关闭前后机仓门，然后自动去头去尾去发动机，中间段再如飞船返还仓一样自动打开降落伞缓缓降落。可靠性怎么样
该帖子发自铁血军事Android手机客户端[]
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：268830 工分:4040
左箭头-小图标
14楼& 直升机相对于其他装备安全性能还是非常不错的，如果高度不高的话在丢失动力后旋翼自旋迫降，虽然可能会死人，但是总比战斗机摔下来百分百死人的好，如果是武装直升机的话安全性能更好，好的武装直升机能抵抗6-7米每秒的下坠速度，大客机的救生嘛！我这有图纸，有方案，如果楼主感兴趣可以私聊找我，我走的是弹射路线，咱们可以探讨 我早就有实用简单方案了，就是整机降落伞加气垫，飞机人都保住，
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6975809 工分:19738
左箭头-小图标
4楼& 直升机逃生一般靠的是旋翼的反转、起落架、机身和座椅的缓冲来达到乘员存活的目的，因为直升机一般高度比较低，且有个旋翼在头顶上，弹射座椅 的方式行不通，不过俄罗斯几款直升机比如卡-50装备了弹射座椅，先把旋翼炸掉，然后乘员弹射，不过技术太复杂，而且可靠性和实际操作性不强，没能成为主流，至于大型客机，因为乘员众多，而且没有接受专业跳伞训练的人高空跳伞死亡率也是很高的，再加上民航事故90%都发生在起飞和降落阶段，所以一般民航着重考虑的是平时的保养和安全飞行等措施，以及迫降时的救援方面9楼&谢谢！不过直升机在空中若是被击中之前是否有几率逃生呢？11楼&老毛子有弹射型的，是卡5几的，原来是单座的，据说已经有双座的了，原理是浆叶自动解锁脱离，然后弹射。 是卡-52和卡-50都有，不过不是螺旋桨自动脱离，毛子做事向来粗暴，他们是在螺旋轴根部装有定向炸药，利用定向爆破技术，把螺旋桨整个炸飞，然后弹射出飞行员
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6637423 工分:920
左箭头-小图标
14楼& 直升机相对于其他装备安全性能还是非常不错的，如果高度不高的话在丢失动力后旋翼自旋迫降，虽然可能会死人，但是总比战斗机摔下来百分百死人的好，如果是武装直升机的话安全性能更好，好的武装直升机能抵抗6-7米每秒的下坠速度，大客机的救生嘛！我这有图纸，有方案，如果楼主感兴趣可以私聊找我，我走的是弹射路线，咱们可以探讨发上来大家探讨探讨
该帖子发自铁血军事Android手机客户端[]
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：287378 工分:35005
左箭头-小图标
貌似卡50弹射，还没有成功的例子呢
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：3255199 工分:2857
左箭头-小图标
直升机相对于其他装备安全性能还是非常不错的，如果高度不高的话在丢失动力后旋翼自旋迫降，虽然可能会死人，但是总比战斗机摔下来百分百死人的好，如果是武装直升机的话安全性能更好，好的武装直升机能抵抗6-7米每秒的下坠速度，大客机的救生嘛！我这有图纸，有方案，如果楼主感兴趣可以私聊找我，我走的是弹射路线，咱们可以探讨
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：5328011 工分:163
左箭头-小图标
4楼& 直升机逃生一般靠的是旋翼的反转、起落架、机身和座椅的缓冲来达到乘员存活的目的，因为直升机一般高度比较低，且有个旋翼在头顶上，弹射座椅 的方式行不通，不过俄罗斯几款直升机比如卡-50装备了弹射座椅，先把旋翼炸掉，然后乘员弹射，不过技术太复杂，而且可靠性和实际操作性不强，没能成为主流，至于大型客机，因为乘员众多，而且没有接受专业跳伞训练的人高空跳伞死亡率也是很高的，再加上民航事故90%都发生在起飞和降落阶段，所以一般民航着重考虑的是平时的保养和安全飞行等措施，以及迫降时的救援方面9楼&谢谢！不过直升机在空中若是被击中之前是否有几率逃生呢？11楼&老毛子有弹射型的，是卡5几的，原来是单座的，据说已经有双座的了，原理是浆叶自动解锁脱离，然后弹射。没记错的话是短吻鳄k52
本贴发自手机铁血网：[]
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6322295 工分:1388
左箭头-小图标
大型客机也有人设想发生事故能自动关闭前后机仓门，然后自动去头去尾去发动机，中间段再如飞船返还仓一样自动打开降落伞缓缓降落。
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6322295 工分:1388
左箭头-小图标
4楼& 直升机逃生一般靠的是旋翼的反转、起落架、机身和座椅的缓冲来达到乘员存活的目的，因为直升机一般高度比较低，且有个旋翼在头顶上，弹射座椅 的方式行不通，不过俄罗斯几款直升机比如卡-50装备了弹射座椅，先把旋翼炸掉，然后乘员弹射，不过技术太复杂，而且可靠性和实际操作性不强，没能成为主流，至于大型客机，因为乘员众多，而且没有接受专业跳伞训练的人高空跳伞死亡率也是很高的，再加上民航事故90%都发生在起飞和降落阶段，所以一般民航着重考虑的是平时的保养和安全飞行等措施，以及迫降时的救援方面9楼&谢谢！不过直升机在空中若是被击中之前是否有几率逃生呢？老毛子有弹射型的，是卡5几的，原来是单座的，据说已经有双座的了，原理是浆叶自动解锁脱离，然后弹射。
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：2958251 工分:2380
左箭头-小图标
4楼& 直升机逃生一般靠的是旋翼的反转、起落架、机身和座椅的缓冲来达到乘员存活的目的，因为直升机一般高度比较低，且有个旋翼在头顶上，弹射座椅 的方式行不通，不过俄罗斯几款直升机比如卡-50装备了弹射座椅，先把旋翼炸掉，然后乘员弹射，不过技术太复杂，而且可靠性和实际操作性不强，没能成为主流，至于大型客机，因为乘员众多，而且没有接受专业跳伞训练的人高空跳伞死亡率也是很高的，再加上民航事故90%都发生在起飞和降落阶段，所以一般民航着重考虑的是平时的保养和安全飞行等措施，以及迫降时的救援方面9楼&谢谢！不过直升机在空中若是被击中之前是否有几率逃生呢？推荐你看看黑鹰坠落 很详细的 发动机停车 直升机也是靠旋翼的旋转降低坠落速度 以及机身和座椅的减震 尽可能的降低冲击力 但是死不死还是要看祖坟冒不冒烟的问题了 毕竟 阿帕奇也摔死过人 米8掉下来也有大难不死的
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6637423 工分:920
左箭头-小图标
4楼& 直升机逃生一般靠的是旋翼的反转、起落架、机身和座椅的缓冲来达到乘员存活的目的，因为直升机一般高度比较低，且有个旋翼在头顶上，弹射座椅 的方式行不通，不过俄罗斯几款直升机比如卡-50装备了弹射座椅，先把旋翼炸掉，然后乘员弹射，不过技术太复杂，而且可靠性和实际操作性不强，没能成为主流，至于大型客机，因为乘员众多，而且没有接受专业跳伞训练的人高空跳伞死亡率也是很高的，再加上民航事故90%都发生在起飞和降落阶段，所以一般民航着重考虑的是平时的保养和安全飞行等措施，以及迫降时的救援方面谢谢！不过直升机在空中若是被击中之前是否有几率逃生呢？
本贴发自手机铁血网：[]
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6637423 工分:920
左箭头-小图标
首先，直升机高度远没有战斗机高，与其跳出去摔死还不如坐在飞机里直接摔下去，好歹大多数直升机都有避震功能。不过，直升机也能弹射，弹射前螺旋桨会自动爆破掉，然后像战斗机一样出去。007黄金眼里面有这个段子，不过里面的虎式不能弹射，貌似只有毛子的卡50、卡52可以。请问下直升机故障逃生的几率是多大啊？
本贴发自手机铁血网：[]
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：3865175 工分:2087
左箭头-小图标
这时候只要记住机在人在
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6755611 头衔：铁血魔术师 工分:16696
左箭头-小图标
首先，直升机高度远没有战斗机高，与其跳出去摔死还不如坐在飞机里直接摔下去，好歹大多数直升机都有避震功能。不过，直升机也能弹射，弹射前螺旋桨会自动爆破掉，然后像战斗机一样出去。007黄金眼里面有这个段子，不过里面的虎式不能弹射，貌似只有毛子的卡50、卡52可以。
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6320094 工分:84
左箭头-小图标
直升机逃生一般靠的是旋翼的反转、起落架、机身和座椅的缓冲来达到乘员存活的目的，因为直升机一般高度比较低，且有个旋翼在头顶上，弹射座椅 的方式行不通，不过俄罗斯几款直升机比如卡-50装备了弹射座椅，先把旋翼炸掉，然后乘员弹射，不过技术太复杂，而且可靠性和实际操作性不强，没能成为主流，至于大型客机，因为乘员众多，而且没有接受专业跳伞训练的人高空跳伞死亡率也是很高的，再加上民航事故90%都发生在起飞和降落阶段，所以一般民航着重考虑的是平时的保养和安全飞行等措施，以及迫降时的救援方面
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
军号：6394249 工分:9338
左箭头-小图标
直升机 逃生是笑话，会被 螺旋桨 砍头。大型客机没那么多 降落伞，只要不 空中解体、不 45度坠落，就可以 迫降。
(<span id="Wonderful)
占位标签-勿删！！
总页数1第1页&[共有17条记录]&分页：
&对直升机如何逃生回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复【空难逃生自救手册】希望永远用不到，但你一定要知道！--安徽频道--人民网
【空难逃生自救手册】希望永远用不到，但你一定要知道！
&&&&来源：&&&&&
　　8月10日，伊朗一小型客机坠毁，目前事件已致48人遇难，3人严重烧伤送医。坠毁客机上共有48人，其中乘客40人，机组成员8人。乘客包括7名儿童。空难逃生自救手册，希望永远用不到，但你一定要知道！
　　飞机上有保命座椅吗？
　　研究表明，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位；最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性为53%；坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客逃生的可能性为58%。
　　认识“黑色10分钟”
　　所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。
　　空难的三种形式
　　1、空中解体
　　即便生还几率渺茫，也要在空中系好完全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
　　2、起飞失事
　　起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
　　3、降落坠毁
　　一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种情况下，坐在机尾的座位是最安全的。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，就要保持冷静，尽快远离残骸，生还几率最大。
　　这些细节 或许能够保护你
　　1、系紧安全带，而不只是系上
　　当飞机坠落时，腰间紧紧地安全带能让你抵挡很大一部分冲击力。
　　2、别与家人分开
　　绝大多数在飞机出事后的第一反应就是去寻找身边的亲人，如果相距较远，无疑会延误逃生时间，所以登机时尽量坐在一起。
　　3、熟练掌握解开安全带的方法
　　飞机安全带不同于汽车安全带，提前了解安全岛操作非常重要。
　　4、选择距离逃生口近的座位
　　幸存者逃生时要走的平均距离约为7排座位，最好能找到处于两个逃生口中间的位置，以增加安全系数。
　　5、学会带防烟头罩
　　如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾，必须学会快速带上口罩的方法。
(责编：范晓琳、关飞)
手机读报，精彩随身，移动用户发送到RMRB到，订阅人民日报手机报。&&&新闻热线：021-
不得不知的空难常识：逃生错一小步都足以致命
原标题：不得不知的空难常识：逃生错一小步都足以致命
　　韩亚航空此次客机失事打破了自1995年投入运营以来波音777客机无人在事故中死亡的纪录。这款被誉为“世界上最安全客机”的飞机在此次事故中完全损毁。造成数十人伤亡。虽然韩亚航空否认飞机存在机械故障，但波音777客机的发动机问题曾受人诟病并导致多起小型事故。
　　利用衡量某型飞机致命事故间隔时间，即该机型安全飞行时间长短，美国《商业周刊》日前公布了全球最危险飞机，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机等。
　　最危险机型排名如下：1.波音737-JT8D；2.伊尔-76；3.图-154104万小时；4.空客A万小时；5.麦道DC-9106.9万小时。
　　必知的空难逃生常识
　　若飞机高空解体：在空中永远要系紧安全带
　　如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的机率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
　　起飞失事：数数座位离紧急出口差几排
　　起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。
　　无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
　　降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸
　　一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部份。
　　只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还机率最大。
　　飞机坠地逃离起火爆炸
　　飞机坠地后，幸存者必须迅速离开飞机，躲开后两个“杀手”接踵而至的致命袭击。在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。
　　逃离飞机以后，如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，因为残骸可能爆炸，也可能沉入水底。
“现实版”教程：空难逃生错一小步都足以致命
　　近年来在国内的比较大的空难事件当属伊春空难了。日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8?24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。一位资深飞行员以伊春空难为例解读空难中的逃生细节：
　　幸存者：“一名坐在第十排的乘客拿起手机拚命砸玻璃窗，但根本砸不开”。
　　飞行员解读：这是乘客的本能反应，但显然是在浪费逃生时间，因为飞机的窗户是透明的树脂合成的，即便是用枪射击也很难击碎，用手机、高跟鞋肯定没用。
　　幸存者：“在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么，直接就从那个窟窿跳了出去……”。
　　飞行员解读：飞机机身较高，离地至少几米，直接从机舱断裂处往下跳，容易致残，最好能藉助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯，一般在登机门附近，遇到紧急情况时，受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。
　　幸存者：“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口，紧急出口一下子堵死了。”
　　飞行员解读：按照目前信息分析，伊春空难的空乘人员多数可能已先于乘客遇难，否则会组织乘客有序离开飞机，会有更多的人逃出飞机。飞机坠落之后，逃生舱门可能会发生变形卡死，出现不好开的情况，机组一般配备有工具，用于打开逃生舱门，组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑涌向紧急出口，势必会堵死逃生通道，贻误逃生时间。
　　幸存者：“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑，被别的乘客一把推到后面。”
　　飞行员解读：拎着箱子逃生显然是不理智的行为，影响速度，浪费时间。
　　幸存者：“在飞机剧烈的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在乘客的身上……”
　　飞行员解读：乘客的大件行李最好托运，随身携带的行李不要过重，否则发生意外的时候，行李架上的行李坠落也易伤人。
　　这位飞行员还介绍，目前，乘飞机出行仍然最安全，出事概率低。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。
声明：凡注明为其他媒体来源的信息，均为转载自其他媒体，转载并不代表本网赞同其观点，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与东方网联系，本网将迅速给您回应并做处理。
电话：021-
东方网()版权所有，未经授权禁止复制或建立镜像