日本采购F35战机想要对抗中国歼20 苍龙潜艇威胁最大_楚秀网
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日本采购F35战机想要对抗中国歼20 苍龙潜艇威胁最大
来源：环球时报 作者：Grace
导读：楚秀网讯：日本媒体此前报道称，防卫预算的也正就是以西南群岛为中心、加强警戒监视功能的“西南转移”色彩浓厚。现在中国正在急速扩军，让日本的紧张的要死，有防卫预算是有相当一大部分是用来对付中国的。...
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　　楚秀网讯：日本媒体此前报道称，防卫预算的也正就是以西南群岛为中心、加强警戒监视功能的&西南转移&色彩浓厚。现在中国正在急速扩军，让日本的紧张的要死，有防卫预算是有相当一大部分是用来对付中国的。
　　现在冲绳也是美国海军陆战队最大的亚洲的驻扎基地，此外日本正在建造6艘大型的巡逻艇，今年也会投入使用，东京在今年还准备大笔投入资金去采购先进的装备，有不愿透露姓名的专家表示，日本计划中的2016年国防费用仍不到中国2015年军费的1/3，但考虑到日本狭小的面积，大致相当于中国1/10的人口，其军费的密度相当高。有专家表示日本增强两栖作战能力不足为据，两栖作战能不能成功，关键取决月制空权以及制海权的争夺。
责任编辑：张胜男
09月02日 12:56
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© 淮安市楚秀网络传媒有限公司& 版权所有终于明白歼31为何卖不动了，这国抄袭歼20设计，再高价卖巴铁
内容来源：狼烟沉史
　　第5代战斗机不只歼-20、F-35，土耳其TF-X来势凶猛不可小觑。土耳其作为北约第二大军事力量，本土研发制造能力经过多年发展也在稳步提升，近几年，土耳其就掀起了第5代隐形战斗机的研发热潮，据说也取得了一定成效。　　近日，据土耳其国民报报道，土耳其航宇集团打算研制第五代战斗机TF-X。预计研发费用130亿美元，自己装备200架，出口巴基斯坦等国50架，单价约为1亿美元。目前多种方案正在选型，C100酷似F-22，C200酷似歼20。专家称F-22和歼20已经分别代表了五代机常规布局和鸭式布局的极致，土耳其没有能力独树一帜，有可能择其中一型山寨。　　右侧的C-200方案，跟歼20极为相似　　TFX C100翼展为10.12米，机长14.36米，TFX C200翼展10.79米，机长14.87米。从尺寸上看，小于F-22和歼20。即使欧洲强国在几十年前也已经放弃了重型战斗机的研发，台风战斗机和阵风战斗机吨位相近，土耳其的TFX吨位和尺寸不会超出双风。说明TFX将是与中国歼31尺寸相近的中型战斗机。　　歼20和F-22是重型战斗机，尺寸大战斗力强，但是价格极为昂贵，除非历史上的大奥斯曼帝国重生，否则土耳其担负不起重型战斗机的研发和装备费用。土耳其的五代机至少发动机方面不会被卡，三型先进发动机可买到。中等推力发动机EJ200和M88虽对中国禁运，但是不会对土耳其禁运。美国的F414性能也不错。　　YF-23+歼20的方案，造型惊艳，难度很大　　指望土耳其自己搞定五代机当然不可能，背后有大树。英国相当不消停，BAE集团在忙完四代半的台风战机之后非常焦虑，四处圈钱去攒五代机。先是跟日本签订协议，一起开发重型战斗机F-3，承诺可击落歼20，并打击中国内陆雷达站。又回过头来忽悠土耳其一起搞中型战斗机TFX。　　英国的五代机技术储备极为雄厚，气动布局、航电、机体、发动机水平不比俄罗斯差。英国目前方案中甚至包括了山寨版YF-23。山寨F-22、歼20或是YF-23三款中的任意一型，性能都不会太差，土耳其也得考虑到新机的风险和进度，与其交个几百亿学费，搞个全新构型，不如山寨一个靠谱。　　TFX早期的C200方案，武器外挂，现在的方案为武器放到内置弹舱　　土耳其近年来国防工业跟出口业绩一起膨胀，开始取代中国向巴基斯坦提供武装直升机、主战坦克、护卫舰。土国媒体称巴基斯坦迟迟不购买歼31，就是在等待机会参与TFX项目，巴基斯坦希望能建立全套独立自主国防工业。土耳其拟从2023年开始向巴基斯坦提供50架，并向巴基斯坦做技术转移。　　目前，土耳其空军在北约成员国空中力量中排名靠前，F-16战斗机数量仅次于美国空军，在中东地区空军中也可以称得上最强大的空中力量。土耳其空军兵力约60100人，装备飞机超过930架，空军总部下设第1和第2战术空军司令部、1个航空训练司令部、1个航空后勤司令部和第11、第12独立空中运输基地。其中，两个战术空军司令部下辖21个航空中队，其中包括8个战斗轰炸机中队、7个防空战斗机中队、2个侦察机中队和4个教练战斗机中队，构成了土耳其空军的主要作战力量。如此强大的空中力量，如果没有第5代隐形作为支撑，的确有失颜面，所以土耳其的本土第5代隐形计划也可能理解。　　网友评论：　　182*****075：土耳其根本没这个能力　　天生有貌：歼31卖不了，可以自己用。解放军全部换歼20歼31。　　花啦花儿那个香：没有大型的风洞群，没有超级计算机，是拿不到相关数据的，没有那些数据支撑的飞机，即便是造出来，试问有谁敢飞？　　luyuzjj：穆斯林国家之间军购没什么奇怪!　　baid119：土耳其本就是突厥人的后裔，自古至今一直都以中国为种族之敌！土狗抄袭中国的东西海了去的，至今还是东突的后台之一　　
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二、Saab AJ-37“雷”攻击机。早在1952年，萨伯公司开始预研新型战斗机，瑞典空军提出了一系列严格要求：起飞和降落距离不超过500米；最高飞行速度达到2马赫；可以全天候执行高、低空拦截任务；能低空突防攻击敌方地面目标等等。设计论证过程长达10年之久，先后推出一百多种方案，最终确定的三角翼鸭式布局设计方案，前置三角鸭翼略高于主翼，主翼下面有一个半圆形进气口，装有腹鳍，采用单排气口，短而宽的机身前面是一个尖形机头，采用气泡式座舱。1961年12月瑞典的政府核准Saab AJ-37“雷”攻击机发展；1962年2月萨伯公司向瑞典空军递交最终方案，经批准后正式开始研制；日，第一架原型首飞成功，共制造了七架原型机用于试飞等各种试验。在1968年4月被瑞典政府批准生产，第一架飞机在1971年7月交付。三角翼鸭式布局设计在保证短距起降性能的前提下兼顾高速性能；鸭翼翼面上产生的脱体涡在主翼上不仅可以产生附加升力，还可以抑制大迎角机动时的气流分离，大大提高格斗机动性能；前置固定鸭翼的后缘襟翼可以提高飞机的低速性能，特别是短距起降性能。三角鸭翼布局设计如今已被众多先进战斗机采用，如欧洲“台风”战斗机和法国“阵风”战斗机等等，这些新型战斗机采用全可动前置鸭翼，性能获得进一步提升。Saab AJ-37“雷”攻击机进一步增强易维护性和可靠性设计。为了便于维护，机身上一百多个维护用舱门集中设计在机体下侧，地勤人员在地面即可对飞机完成维护作业；该机的每小时维护工时只有约20小时，两次任务飞行间的加油和装弹仅需10分钟。如果需要更换发动机，只需将后机身拆下，换发作业6名地勤人员只需一小时即可完成；在世界上率先采用机载自动检测仪，便于发现电子设备故障。瑞典战斗机的易维护和可靠性的前瞻性思路，如今已被确立为武器研制的主要指标之一。例如，在第四代战斗机如美国F/A-22得到更进一步的完美体现，每飞行小时只需要0.5个直接维修工时；F/A-22机身底部离地面只有0.9米，这样，几乎所有的部件或系统都在肩膀高的高度范围之内；模块化结构的航空电子系统采用即插即用（P&P）技术等等；来实现易维护性和可靠性。武器平台发展模块化的思路也在Saab AJ-37“雷”攻击机上初见端倪。从当初设计要求来看，新飞机能兼有截击机和攻击机等多用途能力。因此设计出的Saab AJ-37“雷”攻击机具有一定的空战能力。而当时美、苏两大国都极力研制专用机型，甚至美国和前苏联的两款精典之作F-15“鹰”战斗机和苏-27战斗机都是为空战而设计，美国宣称F-15“鹰”战斗机“没有一磅的重量是为了对地攻击！”瑞典这种“一机多用”的构思主要由于自身条件所限制，从实用性和经济性着手，全面均衡性能优化设计的产物，最终取得巨大成功，如今也被确立为武器研制的主要指标之一。而同样，众多空优型战斗机也改进了对地攻击能力，连美国的第四代F-22“猛禽”战斗机也被美国空军在2002年9月调整为F/A-22，兼顾制空与对地攻击双重任务。从Saab J35A“龙”截击机开始发展到Saab AJ-37“雷”攻击机成功体现的快速短距起降能力，是当今战斗机的重要指标之一，瑞典人的前瞻性的又一重要体现。Saab J35A“龙”截击机在普通公路上仅滑行400米即可起飞；使用推力换向器，其在公路上着陆的滑跑距离可限制在450米以内。在当时，战斗机的降落滑行距离一般在1,000米左右。目前来看世界上主要先进战斗机都具有良好的短距起飞距离，F-15“鹰”为274米，俄罗斯新型苏-30MKI仅需要150米。就像前面所指瑞典Saab J35A“龙”截击机为实现苛刻的高指标而大胆采用双三角翼气动外形，瑞典创新勇气也表现在动力选择上。英国在1959年9月研制出世界上第一台“康维MK-508”涡扇发动机，安装在VC-10中型运输机上。美国也紧跟着通用动力公司推出了CJ805-23和普·惠公司推出JT-3D。但在1961年，Saab AJ-37“雷”攻击机在世界上同类较小的飞机中率先采用新型涡扇发动机。由普·惠公司专门根据瑞典的要求将JT8D型民用涡扇发动机改进成战斗机军用RM8A型，加装上了加力燃烧室，最大加力推力达到12吨。从最大推力来看，前苏联采用涡喷发动机的米格-23“鞭挞者”战斗机最大推力为10吨，起飞重量是Saab J35A“龙”截击机的两倍；从技术上来看，将近十年之后，世界上的一些主流战斗机全面采用省油高能的涡扇发动机，如日首飞的美国海军第一架F-14“雄猫”可变后掠翼舰载原型机，安装两台普·惠公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机。Saab AJ-37“雷”攻击机先后发展出众多改进型：Saab Sk 37教练型，日成功首飞，1979年开始服役；Saab Sh37海上搜索侦察型，1973年12月成功首飞；Saab JA 37截击型，1974年9月成功首飞，1979年开始服役。装备瑞士的厄利空KCA型30毫米机炮，是当时世界上威力最大的机炮。安装欧洲第一种由爱立信公司研制的PS--46脉冲多普勒雷达，火控系统率先采用数字式计算机；九十年代的Saab JA 37D中期延寿型和Saab AJS 37现代化升级改进型。Saab AJ-37“雷”攻击机和其改进型总共生产了329架。瑞典是Saab 37“雷”战斗机的唯一使用者，装备了8个截击中队、7个攻击中队和2个侦察中队。Saab AJ-37“雷”攻击机的主要性能：机长：16.40米；翼展：10.60米；机高：5.90米；空重：9,500公斤；正常起飞重量：20,680公斤；最大起飞重量：18,000公斤；最大载弹量：3,600公斤；最大平飞速度：2,125公里/小时；爬升率：203米/秒；实用升限：18,300米；作战半径：500-1000公里；最远航程：2,000公里；外挂点：机身和机翼上共有7个外挂点；主要机载武器：1门厄利空KCA型30毫米机炮·“天空闪光”空空导弹·AIM-9L“响尾蛇”空空导弹·AIM-120B先进中距空空导弹·“VIRGO”破片杀伤延迟落下型低阻炸弹·“小牛”空对地导弹·RBS 15F反舰导弹·M 70型135毫米火箭弹·普通炸弹·鱼雷。
三、JAS39“鹰狮”轻型多用途战斗机。Saab系列战斗机具有速度快、机动性高、起降距离短、布局新颖等鲜明特点，特别是Saab J35A“龙”截击机和Saab AJ-37“雷”攻击机两种战斗机的性能水平与同期的美国、前苏联战斗机不相上下。进入70年代以后，由于瑞典经济停滞不前，政府对军机研制的财政支持不足，加上现代战斗机技术日趋复杂、成本大大提高；瑞典军方订购量有限；使萨伯公司研制Saab37“雷”的后继机型遇到了空前的困难，研制周期也大大拉长。作为获得资金的重要来源外销方面，一方面受到瑞典中立国国策和飞机独特的“瑞典特色”等的限制。如巴基斯坦最初在六十年代要求购买Saab J35A“龙”截击机；在七十年代，瑞典一度同意出售Saab AJ-37“雷”攻击机，巴基斯坦准备着手建造组装厂，但由于东巴基斯坦危机瑞典国会取消交易；最近，JAS39“鹰狮”轻型多用途战斗机的交易又未获成功。另一方面，正是由于Saab J35A“龙”截击机和Saab AJ-37“雷”攻击机表现的出色性能，面临美国的打压政策。萨伯公司与其合作伙伴爱立信公司和沃尔沃公司合作推出专用外销Saab 37E型战机（E代表欧洲），而七十年代，比利时、荷兰、丹麦、挪威等北约国家开始寻求新型战机取代已经过时的F-104“星战士”战机，Saab系列战斗机面临极佳的发展机遇，并且主动将价格降低到最低。正确的方向和正确的方法并不能意味着获得成功，最终由于触动美国的利益并动用了政治压力迫使这些国家最终选择其F-16。后澳大利亚、日本甚至印度也曾有意购买，也同样由于美国压力而转向别的机型。面临诸多不利局面并没有阻止瑞典新型战斗机的开发，新型JAS39“鹰狮”轻型多用途战斗机发展进度令人惊叹，居然是世界上第一种正式服役的三代半（瑞典标准是第四代）战斗机。它将会替换所有Saab J35A“龙”截击机和Saab AJ-37“雷”攻击机，由于充分采用“一机多用”设计，具有战斗、攻击和侦察多任务能力。JAS也就是拦截、攻击和侦察的缩写，它被宣称有“可变-任务”（swing-role）能力，也就是能够在空中转变任务角色。但其重量只有Saab AJ-37“雷”攻击机的一半左右，性能优于美国的F-16战斗机。JAS 39“鹰师”战斗机采用瑞典沃尔沃公司研制的RM12型发动机，是通用电气公司的GE F404型发动机的一个发展型。数字发动机控制系统自动地检测发动机参数和自动地接通填充系统（如果必需）。一套状态监视系统记录飞行数据。瑞典JAS 39“鹰师”战斗机的设计在技术上检验证明：·前置鸭翼大三角翼的气动布局能实现优良性能。采用类似近距耦合鸭式布局，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°，能在所有高度上实现超音速飞行。·来自洛克希德·马丁公司高度复杂，全权三余度数字飞行线控系统允许不稳定的空气力学的组态。进行小转弯时能够减小机翼产生的阻力，加上大的推重比，不会因转弯而损失速度和推力。·现代化系统使用许多自检测功能用于容易操作和维护。降低成本，仅是上一代Saab AJ-37“雷”攻击机的一半，油耗也降低了一半。能以道路基础进行操作。·人-机器界面最佳化的驾驶座舱。功能包括中间位置安装的“迷你”-操作杆，采用“手不离杆”（HOTAS）方式，广角平视显示器，三个大屏幕全彩色液晶显示器（初始机型采用单彩阴极射线管显示器，后全面升级更换）。驾驶座舱安装“萨伯”（Saab）航空电子公司EP-17电子显示装置组件，由三个多功能全彩色液晶显示装置和一个广角22x28度衍射平视显示器。中间的平视显示器提供由计算机生成战术数据，在映像上重叠显示。在左边上和右边的显示器上提供来自传感器组件的飞行数据和目标数据。“紧急期间”（time-critical）系统控制器（举例来说武器和通信）组合在中间位置安装的“迷你”-操作杆上，采用“手不离杆”（HOTAS）方式。
·装备用于去获得“信息优势”，安装空对空战术信息数据传输系统。能在飞机间以及飞机与海基、地基的探测装置间进行实时的信息传输。机上还装有一套任务计划系统，可由飞机探测系统收集到的信息自动对数据库进行修正，还可通过利用与其它飞机相连的数据链来提高其效能，在联合操作空中单位之间允许战术数据的实时交换。如一架JAS 39“鹰师”战斗机雷达获得的数据可以传输到采用雷达静默方式机群中的攻击机显示器上。·功能强大的远程的多用途脉冲多普勒PS-05/A雷达，由爱立信（Ericsson）公司制造。具有目标搜索/截获和下视/下射能力。具有空对空操作模式，包括远程搜索、多目标边扫描边跟踪、复式优先性目标跟踪；空中战斗快速搜索模式；袭击评估和超视距（BVR）导弹在飞行中段数据和目标更新。空对地模式，包括远程搜索/目标识别；复式优先性目标跟踪；高分辨率，光束映射；空对地广泛搜索和多普勒波束锐化（DBS）。装备一套前视红外仪（FLIR）传感器和Saab IR- Otis红外搜索和跟踪系统（IRST）。·良好的电子战能力和网络化联合作战能力。安装一套“萨伯”（Saab）航空电子公司研制的EWS 39电子战套件。EWS 39是一套提供雷达告警、电子支援措施（ESM）、BOL箔条和曳光弹诱捕投放器的整合电子对抗系统。萨伯公司的BOL系统是一种能携带160个箔条/曳光弹包的先进干扰弹投放器，其携带能力是常规投放器的5倍多。装有萨伯技术公司的VHF/UHF发射和接收器，泰利斯公司TSC 2000型敌我识别（IFF）系统。·碳纤维复合材料和其它的现代材料去减轻重量。·良好的机载武器适用能力。机内安装的27毫米毛瑟高能机炮，能够在雷达引导下自动对准目标模式中操作。机上共有7个外挂点，翼尖2个，每个机翼下各有2个和机身中线上有1个。可挂载对空、对地和反舰武器弹药，用于执行各种作战任务；另一方面，只需修改一下参数配置，即可实现与北约武器系统全面兼容。包括“米卡”（Mica）、AIM-120 B“先进中程空空导弹”、AIM-9 L、“小牛”空对地导弹和“萨伯”（Saab）RBS15F反舰导弹。JAS 39“鹰师”战斗机能将来能挂载更先进的武器系统。包括虹膜（IRIS）- T先进近程空对空导弹和“流星”超视距空对空导弹。射程达到350公里的“金牛座”KEPD 350远程投射导弹，已经成功在JAS 39“鹰师”战斗机进行发射试验。·真正的“一机多用”能力。挂载不同的作战武器系统即可灵活执行空战、对地打击和反舰。改装为侦察型时，换装上一部机头监视雷达、一台拍雷达显示照片的照相机、一台磁带记录仪、一台数据照相机等电子设备，并在机身下的桂架上分别挂装侦察设备吊舱和照相吊舱时，就变成了一架全天候侦察机。瑞典新型JAS39“鹰师”战斗机还强调真正的“一机多用”能力，同时挂载不同用途的武器系统，能在空中进行任务转换，只需要改变一下机载计算机的工作模式，能就顺利地切换飞机的作战功能。如根据作战需要去选择先执行对地攻击或是发现敌舰后改为先去执行反舰作战等。也就是宣称的“可变-任务”能力。为了研制生产新型JAS39“鹰师”战斗机，瑞典国内组成了由四家公司合资的JAS工业公司，由萨伯军用飞机公司、爱立信微波系统公司、沃尔伏航空公司和FFV航空技术公司组成，四家公司分别占65%、16%、15%和4%的股份。JAS工业公司总部就设在萨伯军用飞机公司。萨伯军用飞机公司作为JAS39飞机的主承包商，承担飞机机体、系统和零部件的研制生产、总装、试飞和交付，并负责国际市场的开发。JAS39“鹰师”的设计方案在1980年完成，日瑞典政府正式批准新战机发展计划，从6月30日开始正式研制。瑞典装备局（FMV）授予一份合同制造5架原型和30架生产型，外加上一个110架的选择项。在1985年测试运行RM12型发动机，1986年2月展出全尺寸模型，1987年2月将新型平显安装在一架“雷”进行测试。日制造出第一架批量生产原型，但直到日才进行原型39-1首次飞行。但不幸的是，这一架原型机在日由于飞行线控系统的问题，在一次着陆事故中坠毁。在日使用原型39-2重新开始测试；接着原型39-4在日，原型39-3在日和原型39-5在日分别开始测试。双座的JAS 39B“鹰狮”原型机于日首飞。JAS 39 B“鹰师”双座型，基本上装备相同的航空电子设备和武器套件，略有修改。机身加长0,65米，以便在一个经过修改了的座舱罩下容纳第二名驾驶员的驾驶座舱。另外，一些系统也重新进行安排。第二批采购110架飞机，包括14架双座型，在1992年6月被瑞典国会批准。为了要弥补损失，第一架生产型飞机也用于试验计划。在日首飞。但是不幸再次降临，8月8日在斯德哥尔摩在一个展示表演期间坠毁，还是由于飞行线控系统问题。在日之前2000飞行架次测试被完成。日，双座加长机身改型正式批量生产。双座生产型飞机于日成功首飞。最后的第三批采购64架飞机在日得到瑞典国会批准，在日正式定购，交付要到2007年全部完成。2002年9月，在瑞典军方的一次交接仪式上，Saab公司向瑞典国防部军需局交付了最新型的JAS-39C“鹰狮”战斗机。增加了许多新性能，这与出口型几乎是同步的。JAS-39C型新增了大屏幕、全色彩座舱显示器，机载氧气制造系统（OBOGS）和在飞行中的空中补给燃料能力，空对空补给燃料探头能缩回进入飞机之内，保持空气动力学的外形。并且强化了机翼结构，还增加了新的外挂武器和新的电脑软件。JAS 39 D“鹰师”双座型是一种类似的最新现代化升级型。瑞典空军目前总共将购买204架JAS39“鹰师”战斗机，其中176架单座型和28架双座型。瑞典萨伯公司从1993年到1996年交付第一批30架飞机，年交付第二批110架飞机，2002年到2007年交付第三批64架飞机。1994年5月，F7空军联队被指定为第一个装备JAS39“鹰师”单位并且开始了维护训练。在位于Saten的飞行员训练中心在日正式开启。1997年秋天，F7空军联队的第二飞行中队达到了初始作战能力（IOC）；1998年，F7空军联队的第一飞行中队达到初始作战能力。接着，F10空军联队转换到装备JAS39“鹰师”单位，紧跟是位于瑞典乌普萨拉（Uppsala）的F16空军联队。日，第四个装备JAS39“鹰师”单位的F17空军联队正式成立。迄今为止，瑞典空军订购的204架装备JAS39“鹰师”多功能战斗机已有121架交付使用。到2007年，瑞典空军将建成8支装备JAS39“鹰师”单位的空军联队。JAS39“鹰师”正式服役后的首次损失在日，F7空军联队的一架飞机坠毁在Vanern湖。驾驶员弹出后被一架援救直升飞机安全救起。JAS39“鹰师”轻型多用途的主要性能：机长：14,1米（14,75米，双座位JAS 39 B）；机高：4,5米；翼展：8,4米；轮距：2,4米；操作的空重：7,400公斤（双座位7,700公斤）；最大外载荷：4,200公斤，到被升起到5,300公斤；最大燃料：内部2,270公斤，加上三个油箱（一个在中心线上和二个机翼上的1,100升油箱）；没有外载荷的起飞重量：大概8,700公斤；最大起飞重量：大概13,000公斤；最高飞行速度：大概1.8马赫；在低高度最高飞行速度：1.15马赫；爬升到33,000英尺（10,060米）：2分钟；爬升到46,000英尺（14,000米）：3分钟；加速度：30秒从0.5马赫到1.1马赫；起飞距离：基本战斗组态400米；降落距离：大概500米；作战半径：大概800公里；使用外部油箱航程：3,000公里；g-极限：+9 g/- 3 g。
四、JAS39“鹰师”轻型多用途战斗机的外销状况和方式。在现役最新第三代半，也就是瑞典自称的第四代战斗机中，JAS39“鹰师”是外形最小的机型。为了有利于外销，弥补作战半径不足和向国际潜在客户证明能够解决这个问题，JAS39“鹰师”进行发展改良计划，像更好的计算机、全彩色大屏幕液晶显示器和可选择的空中加油能力。1998年11月，第一次空中补给燃料试验在爱尔兰海上空进行，一架JAS39“鹰师”战斗机和一架英国空军VC 10K加油机成功联接后完成空中加油试验。为了要推动国际外销市场，日，萨伯公司在巴黎航空展（Paris Air Show）和英国宇航公司（BAE）签署合作协议。外销目标国家包括奥地利、巴西、智利、捷克、匈牙利、菲律宾和波兰。第一笔成功外销是向南非出口，当时南非政府在日，从达索（Dassault）公司的“幻影”2000-5和萨伯公司的JAS 39“鹰师”之间进行选择，最终萨伯公司获胜，以估价一百零九亿南非兰特购买28架战斗机，其中19架单座型和9架双座型。1999年为继续购买进行谈判，在9月位于比勒陀利亚（Pretoria）的南非政府再次决定购买，在日正式签署合同。购买9架双座型和保留购买19架单座型的选择项。双座型将从2007年开始交付，保留购买的单座型在交易确定后将从2012年应付。2001年9月，萨伯公司和英国宇航公司专门成立了萨伯-BAe“鹰狮”合资公司，专事该机的国际市场业务。英国宇航公司（BAE）系统负责种种主起落架部件和机翼附件部件。对南非的成功外销，更加强JAS 39“鹰师”战斗机国际化制造趋势，销售合同附加广泛的反向贸易和工业合作合同，南非的一些厂商参与研制和生产工作。如南非丹尼尔（Denel）航空公司负责南非的JAS 39C/D“鹰狮”战斗机的机身中段部分；南非丹尼尔光电公司和萨伯公司及英国宇航系统公司共同为南非的JAS 39C/D“鹰狮”战斗机研制“眼镜蛇”综合头盔显示器（HMD），目前已进入飞行试验的第一阶段。萨伯试飞员称，“眼镜蛇”头盔在+9g到-3g的机动飞行中非常稳定。按计划的进度，该光学显示器软件到2005年进行系统集成，从2006年后期开始预生产交付给南非空军。“眼镜蛇”头盔显示器的内壳是定制的，采用激光扫描，以适合飞行员的头部大小。它使飞行员感觉舒适、稳定性好，通信方便，并与外壳共同起到保护作用，其外壳还提供“任务模块”。它是一个坚硬的光学平台，能保证正确地排列系统的各种光束，该平台包括一个1英寸、525行的日光袖珍摄像机，若干阴极射线管(CRT)、发光二极管和护目镜。该显示器本身是双目并用的，具有40度重叠的视场。JAS 39“鹰师”战斗机可能彻底扭转上一代Saab AJ-37“雷”攻击机零外销量的窘迫和极其不利局面，获得大量外销订单意味着获得宝贵的持续研究和开发资金。在南非打开了良好的开端，局面持续好转。在2001年11月，匈牙利为租借14架飞机签署了一份备忘录，其中12架JAS 39 A“鹰师”单座型和2架JAS 39 B“鹰师”双座型。在2003年2月，瑞典和匈牙利对租借合同签署了一份改进协议，全部单座型和双座型都将升级到C型和D型标准，具有空中加油能力，同时按照北约标准进行改装。升级改进协议也使得匈牙利在租借期满之后将会购买这些飞机。交付将从2006年开始。2004年10月，匈牙利空军抽调了30多名飞行员开始学习JAS-39“鹰狮”战斗机的驾驶技术。捷克曾于2002年取消了购买24架“鹰狮”战斗机的合同。在2003年12月，捷克选择了JAS 39“鹰师”多用途战斗机，2004年6月双方政府签署协议，瑞典要出租14架新的JAS 39“鹰师”战斗机，租期为10年。其中12架JAS 39 C“鹰师”单座型和2架JAS 39 D“鹰师”双座型。战斗机将在2005年4月和8月之间交付。2004年9月，捷克空军已将一些飞行员和地面技术人员派遣到瑞典，接受JAS-39“鹰狮”战斗机的驾驶和维护训练。首批21名空军飞行员和40名地面技术人员已于8月30日启程前往瑞典空军鹰狮训练中心，其中作为飞行教官培训的两名飞行员将在这里呆到2005年4月，即捷克开始接收12架单座JAS-39C和2架双座JAS-39D之时。租期满后，捷克方面可以选择购买或归还这些飞机。作为合同的回报，萨伯-BAe“鹰狮”合资公司与捷克工业部门签订了贸易补偿协议。瑞典在最近拒绝向巴基斯坦出口JAS 39“鹰师”多用途战斗机，由于瑞典中立国国策的限制。但同时也使JAS 39“鹰师”战斗机的长远发展产生不利影响，无法赚取宝贵的发展资金。因此，瑞典最近一笔外销显得更加灵活，泰国在日宣布将购买20架瑞典制造的JAS-39“鹰狮”战斗机的计划，据称售价非常低，单价仅为1400万美元。瑞典人口不到五百万，但拥有世界顶尖的航空制造业，能够生产世界一流的战斗机。总的来看，瑞典的三种超音速战斗机发展特色核心是：正确的预见性，洞察战斗机的发展趋势和方向。创新性，在设计上创新，引入最新前沿风险性技术，这样才能获得技术领先。加强国际合作，在战斗机组件选择上，采用按需优选的原则，从世界各国选择具体组件；在开发上，吸纳众多的国家参与共同投资、共同开发；灵活的外销策略，促进外销来获得资金，是新型战斗机研制和发展持续性的必由之路
瑞典赢狮：
@heiting-06 10:35:47想想会啥要买120架苏35吧太行10现在装j10,问题不断，和原装al-31f差了很多所以还要继续进口1千台al-31f所谓涡扇15，就是战略忽悠的东西想骗俄罗斯卖我们al-41f结果俄罗斯不上当，只卖苏35我们只能买回苏35，拆下al-41f-----------------------------不良中年r：
评论傻瓜一样,你以为换发动机就象换内裤一样,想换哪条就换哪条吗?还拆苏35 换发动机呢.本来懒得跟军盲解释什么.就一句话.J20有自己的专属发动机，那就是WS15.苏35的发动机不能跟J20配套，除非你修改气动外型,那等于重新设计---------
中国涡扇152016年1月/html/soceity/cn_js/wqzb/013.html（转载出处）伴随着中国黄皮歼20战机的横空出世，关于歼20即将量产的消息也被曝光，因此，有美国媒体发表评论称，美国空军装备的F22战机即将迎来一位强悍的对手，伴随着中国歼20战机的不断完善，未来中国将会给歼20装备具有矢量喷口的大推力涡扇15发动机，这款新型发动机将会在2019年实现量产，到时中国的歼20整体作战实力将会显著提高。疑似中国ws15发动机当前，中国已经生产了9架歼20战机，这些战机毫无例外的继续使用着俄罗斯的发动机，这也是歼20战机当前发展面对的最大技术困难，因此，何时能装备国产涡扇15矢量发动机是中国军迷最关心的话题之一，有消息指出，中国涡扇15发动机的技术验证机已经在2006年首次实现了试车成功，不过作为战机研制过程中耗时最长的配套设备，涡扇15还需要进行大量的试验才能完成最终设计定型歼20战机疑似配备了国产ws15航发涡扇15发动机有何特点？曾有国外媒体报道称，中国涡扇15发动机是以前苏联雅克141装备的P-79B-300矢量发动机为基础研制的，苏联解体时，俄罗斯失去了继续研制雅克141战机的现实需要，加上俄罗斯缺乏用于军工研制的大量经费，因此，在和中国的接触谈判中，俄罗斯最终将P-79B-300发动机的全套设计图纸及技术资料卖给了中国，而且还获得了多台R-79-300发动机的生产样机通过网上现有的公开资料我们可以得出，涡扇15发动机长5.05米，最大直径1.02米，重量为1862.3千克，最大推力超过20吨，推重比大于9，风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，发动机尾喷管采用三元矢量喷管，控制系统为推力和矢量双余度全权限数字电子控制系统，整体性能和美国F22战机装备的F119矢量发动机基本类似，诸葛小彻认为，也正因此，涡扇15是中国当前最重要的航空发动机。图为美国F35装备的矢量发动机装备涡扇15发动机后的歼20会发生哪些变化？作为中国当前最先进的第四代隐身战机，歼20从日曝光开始就是国内外长期关注的焦点，但是直到今天，歼20都没有装备国产矢量发动机，矢量发动机是一款利用尾喷管偏转产生推力，从而让战机获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态的快速变化的发动机，装备矢量发动机的战机不仅可以获得更强的空中机动性能，还能有效地提升战机的起降性能。中国太行10发动机毫无疑问，中国歼20战机一旦装备国产2涡扇15大推力矢量发动机，整体作战性能将会得到显著提升，诸葛小彻认为，加上歼20战机本身就采用鸭式布局，这将使得歼20战机成为世界上机动性能最好的第四代隐身战机，由于中国歼20更多的作战用途为国土防空作战，因此，歼20战机一旦装备涡扇15发动机，在近距离格斗方面，中国歼20将会占据对F22的绝对优势，让F22战机无处可逃，这也是美国空军最担心的事情之一
http://lt.cjdby.net/thread--1.html2016年2月按照众所周知的证实的消息，WS15是我国航空工业的下一代高推重比大推力涡扇发动机，推比达到10一级，推力在150kN以上，预定 装机目标是J20重型隐身战斗机。长期以来，WS15的研制进展一直扑朔迷离，预期完成时间更是论战不休。下面就此发表一下个人大致的看法。 WS15的核心机CJ-年已完成研制，06年正式立项，进入验证机开发，09年下半年时根据航空港speed版主的说法，就已经完成了一台验证机的交付（应该是工程验证机，网上有说法06年就已经研制出技术验证机，因为一般需要进过技术验证机后才会立项）。最新的八股文的说法是7年完成验证机的开发，发动机研制取得划时代的突破。如果从06年立项起经过7年，那么验证机的研发到13年年底基本算完成。14年开始原型机的研制和试验，经过7年多工程研制，原型机和工程验证机基本上不会有太大变化，按照之前八股文的信息，14年年底，原型机已经上了高空台进行试验，现在基本可以确认，WS15目前正处于装机试飞前验证阶段，已接近飞行试验阶段。可以预见，最迟到明年，就可以看到歼20装上WS15进行试飞，届时再经过5年左右，就可以进行设计定型试验。大致WS15的定型时间就是2021年到2022年左右。有人以太行的经验说WS15即使按照上述时间节点完成研制，也会经历一段漫长的排故阶段。可以说是基本无视我国目前在发动机上进行的积累和进展。美国F100也经历了十年之久的排故阶段，可有谁听说F119也经历了类似的阶段？失败是成功他妈，WS15研制伊始，就是严格按照发动机研制要求来进行的，各阶段都进行了充分而严苛的试验研验证，加上太行研发时的经验教训，有什么理由说我们就一定还会把太行的老路再走一遍？要是说太行的研发我们还是在摸着石头过河，从毫无基础，到现在，我国独立完成了第三代大推涡扇的全过程，4代大推从核心机验证机起步，一步一个脚印走过来，基础和当初研制太行时已经有天壤之别，各方面条件也都有巨大的改善，为什么我们就没有充足的信心我们能够按照计划节点，一步一步完成WS15的研发呢。最后上一张图，大家可以仔细对照，有理由相信，WS15的进度，基本可以按照图中的节点一步一步完成。
中国南海上空中美军机第一次较量：五比零中国完胜美军自去年以来，美军明显加大了对中国南海的舰机巡航力度，故意抵近我南海岛礁周边示威，不断挑战中国扞卫领土领海主权的底线。美国在南海的所作所为，无非是故意挑事惹事把南海的水搅浑，为其他南海主权声索国撑腰打气，借机制造紧张局势和战争气氛，鹬蚌相争渔翁得利，最终达到遏阻中国和平崛起、保住美国世界老大的地位的目的。中国有句老话搁老美头上正合适：玩火者必自焚。中国已经放话：在南海航行自由，但不等于横行自由。对美军在南海的煽风点火步步紧逼，解放军的克制也是有限度的，美军玩大了就有玩砸了的那一天。美军若不是脑残的话，不应该忘记1960年代在南海上空中美军机是如何较量的。解放军战机干净利落打了美军个0:5，号称世界最强大的美国海、空军也不过如此。 美国佬其实就是吃软怕硬的主，在南海吃了解放军海军航空兵的几记重拳之后，美军在我南海也知道夹着尾巴做人了。时光倒回1965年，美国全面升级越南战争，美军除大量增兵外，开始对越南北方实施大规模轰炸。在大批美军战机自南越基地和海上航空母舰起飞北侵的过程中，不时有美军机窜入我南海上空活动，其主要目的一是试探解放军的防空反应与截击能力，二是侦察我海南岛的机场、高炮等部署情况。因为当时越战正打得不可开交，中国是北越的坚强后盾，解放军高炮部队开始入越参战，老美自然对中国恨之入骨，欲寻衅报复。加之北越空军战机在机场被美军轰炸或失去制空权的情况下，曾紧急避险飞到中国境内机场降落，美军就叫嚣要进入中国领空追击北越战机，轰炸停留北越战机的中国机场。面对美军机频繁入侵我南海领空，1965年初，中央军委命令海军南海舰队航空兵第 8师接管海南岛及周边海域的防空作战任务，调北海舰队航空兵第4师的一个歼-6型歼击机（是当时我军现役最好的歼击机）小分队进驻海口机场，加强空防力量，厉兵秣马，严阵以待，坚决回击美军机的挑衅行为。但在此时，有一个极不利的因素在束缚着我军的手脚。中央军委曾颁发《南海地区对美舰、美机斗争的六项规定》（以下简称《六项规定》），这个规定强调“有理、有利、有节”的斗争策略，核心就是我军在南海“不开第一枪”。也许正是由于我军的这种克制，让美军更加肆无忌禅，入侵中国南海领空领海的次数越来越多，而我军却处于被动应对的境地，最终发生了美军战斗机率先向我军战机发射导弹的事件，揭开了南海空战的序幕。南海首战美军自摆乌龙，“麻雀”撞下“鬼怪”，赔了夫人又折兵日8时许，我军对空警戒雷达在海南岛三亚正南海面110公里处，发现从美海军航空母舰上起飞的8架F-4B“鬼怪”式舰载战斗机，正朝我领空线飞来。第一批4架敌机向海南岛西南的莺歌海域靠近．经过白龙尾岛后循原航线返回。第二批4架敌机窜人中国领海上空后，从黄流入陆继续北犯海南岛。美军F-4战斗机于1961年服役，是美军第一型空军、海军、海军陆战队都采用的重型战斗机。针对敌机来犯，海航第8师立即命令第24团第一大队大队长谷德合率4架歼-5型歼击机向战区飞去。谷德合与战友们驾驶歼-5型（仿苏制米格-17型）属于第一代战斗机，既没有空对空导弹，也没有导弹来袭告警装置。而F-4重型多用途战斗机是美军1960年代最好的战斗机，属于典型的二代半战机，可携带4枚麻雀-3空对空导弹，雷达和电子设备齐全，各项性能远远在我军战机之上。这场较量，开始就是不公平的。谷德合率队按地面指挥引导迅速逼近美机，在300米左右与敌机纠缠在一起但由于有《六项规定》限制，我机不能率先开火。美军4号机趁机绕到我军4号机身后，连续发射2枚麻雀-3导弹，我军4号机急压舵转向躲避，这2枚导弹擦身而过。这美军发飙也是顾头不顾腚，美军的3号机原来正在我4号机前方，这导弹可六亲不认，直接窜过去命中了倒霉的美3号机，该机立马爆炸起火，坠落在海南岛西南的莺歌海域（后我军将该机残骸及2枚导弹打捞出水，用于研究）。剩余敌机在慌乱中盲目射出全部导弹，然后迅速逃窜。我机因油料不足无法追击，在地面指挥所指令下全部安全返航。南海首次空战，中美军机都是4架对4架。在美机性能和武器都占尽优势的情况下，敌机共向我发射6枚“麻雀”-3型导弹，而我方严格执行军委关于对敌“不开第一枪”的规定，未发一炮，美军机却自摆乌龙，不仅是偷鸡不成蚀把米，把自家的鸡也丢了，实在是贻笑大方。但此战让美军先下手为强，我军也是惊险万分，下次还能这么幸运么？我军广大边海防部队对这个自缚手脚的《六项规定》怨声载道，强烈要求主动出拳打击美军的嚣张气焰
毛泽东大笔一挥：美机入侵海南岛，应该打，坚决打！美军战机公然在中国领空向我军战机发射导弹，是可忍，孰不可忍。时任解放军总参谋部第一副总参谋长的杨成武接到此战报告后，深感事态严重。久经沙场的杨成武认为这种局面如果不加改变，美军将更加猖狂，遂立即向中共中央、中央军委并周恩来总理打报告，建议撤销《六项规定》，对入侵的美军战机采取打击的方针。周恩来接到杨成武的报告后批示：“请成武同志将此事报告主席，说明（在京）常委已予同意，看主席有无新的意见；如无，应该立即由总参下达命令。”杨成武接到周总理的指示后，知道中央政治局常委已经同意了他的意见，立即以最快的速度向毛泽东报告。说起这《六项规定》，难免让人吐槽。似乎还是以陆军思维去处理海、空军事务。外敌当前不让我步兵开第一枪也就罢了，敌人的第一枪也不见得打得准，可敌海、空军的第一枪那可不是子弹，而炮弹、鱼雷加导弹，可能直接导致我方人员和昂贵的军机、舰艇全部报销，连开第二“枪”的机会都没有。中国始终坚持人不犯我我不犯人的原则没有错，但在新时代和新兵器面前，也应有新的解释和变通。这时的毛泽东已离开北京，乘坐专列到达湖北武汉，住在东湖宾馆。毛泽东此时正在仔细研究越南战局的发展以及对越援助等事宜。当毛泽东接到杨成武的报告后，立即放下手中的所有事务，对杨成武的报告斟酌多时，权衡左右，毅然作出决定，在杨成武的报告上批示：“美机入侵海南岛，应该打，坚决打！”在毛泽东眼里，美国不过是张牙舞爪的纸老虎。没了紧箍咒，孙猴子的金箍棒自然是上下翻飞。解放军的手脚放开了，美军的噩运也来了。南海再战美军，我军“空中拼刺刀”，打爆美机活捉飞行员南海首战失利，美军并不甘心。日，美空军一架F-104C“星”式战斗机窜入我海南岛西岸，在启马井以西海域上空我领空线忽进忽出，擦边挑衅。F-104C是2.2倍马赫的轻型战斗机，机上除航炮外，可携带4枚“响尾蛇”空对空导弹。接到战斗命令，海航第4师第10团大队长高翔、副大队长黄凤生迅速驾驶歼-6型歼击机双机起飞拦截，按照地面指挥引导打开加力高速向美机扑去。美机飞行员菲利普·史密斯还没来得及做出反应，高翔驾机从距离敌机290米处开炮，直打到39米处才罢手，美机顿时来了个凌空大呲花，变成一团火球一头扎向海面。高翔这一通机关炮打得杀气凛然、超级震撼，但由于距离敌机过近，美机空中爆炸的碎片将高翔的座机击伤多处，一台发动机空中熄火。高翔沉着冷静，仅依靠另一台发动机安全返回机场。被击落的美机飞行员史密斯跳伞后坠入大海，被海南岛民兵驾渔船俘获。解放军“空中拼刺刀”的打法吓得史密斯魂不附体，后来其对我军审讯人员心有余悸地说：“这样近的距离开炮，太可怕了，太可怕了，这是一次我看也不敢看、想也不敢想的战斗。”看看，纸老虎显形后就这个熊样子。1972年美国总统尼克松访华，中美关系缓和，史密斯于1973年获释回到美国（退役后的史密斯曾于1989年来华，主动提出要见高翔，两人在上海会面，成为一段佳话）。被击落的美机飞行员史密斯跳伞后坠入大海，被海南岛民兵驾渔船俘获。解放军“空中拼刺刀”的打法吓得史密斯魂不附体，后来其对我军审讯人员心有余悸地说：“这样近的距离开炮，太可怕了，太可怕了，这是一次我看也不敢看、想也不敢想的战斗。”看看，纸老虎显形后就这个熊样子。1972年美国总统尼克松访华，中美关系缓和，史密斯于1973年获释回到美国（退役后的史密斯曾于1989年来华，主动提出要见高翔，两人在上海会面，成为一段佳话）。日，我雷达发现在海南岛文昌县东南海面135公里处有1架美军F-4C型“鬼怪”式战斗机向北飞来。海航第6师第16团副大队长王柱书和飞行员吕纪良奉命驾歼6型歼击机双机起飞迎战，当敌机在陵水以南海面55公里处转向侵人中国领空时，王柱书率先开炮，接着吕纪良又及时补射，将美机打得凌空爆炸。歼-6型歼击机日，我雷达发现在海南岛文昌县东南海面135公里处有1架美军F-4C型“鬼怪”式战斗机向北飞来。海航第6师第16团副大队长王柱书和飞行员吕纪良奉命驾歼6型歼击机双机起飞迎战，当敌机在陵水以南海面55公里处转向侵人中国领空时，王柱书率先开炮，接着吕纪良又及时补射，将美机打得凌空爆炸日，由美海军航空母舰上起飞的2架A-1H型舰载攻击机，在海南岛陵水以东海面230公里处向中国领空靠近。海航第6师命令第18团副大队长陈武录和飞行员王顺义驾驶歼-5型歼击机双机起飞，到万宁和乐会之间的领海线上空巡逻待机。当敌机侵入万宁上空时，陈武录先将敌僚机击落，美飞行员跳伞逃命。王顺义迅速扑向敌长机，两次开炮将其击伤，美机带伤逃走，不久坠落在南越岘港海面。解放军空中铁拳打出南海风清气朗一片天1965年至1968年三年时间，我解放军海军航空兵在南海上空作战4次，以劣势装备击落美海、空军战机4架，敌误击自毁1架，南海上空中美军机较量——战况0:5，解放军完胜，美军在南海没有占到丝毫便宜。这段时间除了南海上空，在中国南方各省毗邻越南的边境上空，美军机的入侵行动依然是败走麦城。在1965年10月至1969年10月，我海、空军航空兵和高射炮兵部队在广东、广西、云南边境上空共击落美军机8架，击伤3架。越南战争期间还有一个情况不得不提，美军为减少飞行员伤亡，曾大量使用高空无人侦察机对我国南方各省实施侦察，解放军战机多次升空却无法拦截。因为美军无人侦察机飞行高度在1米，而我军最好的歼六型升限是17900米，歼五型升限只有16000米（当时歼七型和空对空导弹还没有列装）。为了打下无人机，解放军飞行员冒着空中失速、发动机熄火等生命危险苦练“极限跃升射击”。功夫不负有心人。终于在日由空1师第2团飞行员徐开通首开纪录，在广东涠州岛上空击落美军BQM147G型无人侦察机1架。自此一发不可收，解放军海、空军航空兵和地空导弹部队在广东、广西、云南上空共击落美军无人侦察机21架，其中4架是在南海上空击落的。有些文章将击落美军无人侦察机也计入几比几的战果，咱还是厚道些，这些无人驾驶的玩意就不计入对比性的战果了。解放军的空中铁拳打出了国威军威。这一连串的沉重打击令美军付出了惨痛的代价，美军不得不开始收敛，美军机自越南方向侵入中国领空的事件逐渐减少，到1970年基本停止。因此，美军能记吃，还要记打（更别忘了抗美援朝）。眼下解放军的装备体系已今非昔比，勇猛的战斗精神更要强压美军一头。中国还有句老话要送给美军：不是不报时候未到，时候一到此仇必报。从“南海撞机事件”到如今三番五次的横行撒野，美军在我南海欠下的一笔笔账，总有一天要加倍偿还的。
中国航空工业与苏俄有一定渊源，我们谈一下苏俄的航空工业：在世界航空100多年的历程中，俄罗斯在发展航空工业过程中逐步发展，建立了其完整的航空科学基础理论体系，制订了符合俄罗斯自身条件的技术发展路线，拥有较为完备的科研实验体系和实验装备，建立起俄罗斯自己独有的航空工业生产体系。 在20世纪80年代以前，世界航空是美苏两大巨头称霸世界。80年代以后欧洲出现了“空中客车”公司，但空客只有民航客机一个产品分支。 目前在世界民用飞机市场上能够研制生产干线飞机的只有6家公司，这就是美国的波音公司、欧洲的空客公司、俄罗斯的图波列夫航空科学技术联合公司、伊留申航空联合公司和雅科夫列夫实验设计局联合公司，以及乌克兰的安东诺夫航空科技联合体。而在世界民用飞机市场上这6家公司中俄罗斯就拥有了三家公司，由此可显现出俄罗斯航空工业的整体实力。 一、俄罗斯航空工业发展现状 俄罗斯的航空制造工业发展历史较早，基础雄厚，整体研发和设计能力突出、生产和制造各类军用飞机和民用飞机的生产组装能力完备，尤其是在飞机的整体设计能力上较为突出。但是俄罗斯的航空工业长期以来是以满足冷战时期军备竞赛需要为导向，以研究和发展现代军用飞机为其主业，从而也造就了俄罗斯飞机制造业发展的特点，即军用飞机制造业世界领先，民用飞机制造业相对滞后的局面。 苏联及现在的俄罗斯始终保持战斗机生产能力大，销售量大，运输机型号多和产量大，直升机生产能力强，批量制造的机型多，航空设计局多，大型航空器制造厂多，配套产品齐全等等特点。 现在世界上飞行的最大的飞机、最大的直升机、最大的水上飞机、最快的战斗机、性能最好的战斗机和直升机、最猛烈的强击机、经济性能强的运输机。在俄罗斯几乎都有。 截至2005年，俄罗斯航空工业共有293家企业和科研院所，职工总数超过50万人，其中57家国有企业、236家股份制企业。 1、 俄军用飞机制造业仍保持良好发展势头 俄罗斯航空工业多年来一直大力发展各类型军用飞机，形成一个从侦察机、仟击机、战略轰炸机、空中加油机、大型军用运输机组成的系列机型的生产制造体系。 俄罗斯的军用飞机目前在国际市场上依然具有很强的竞争力，如俄罗斯生产的苏-27、苏-30、米格-29歼击机在中国、印度、马来西亚及其他亚洲和阿拉伯国家以及他国家上均有很好的销路依然畅销。 根据美国分析家的预测，到2012年俄歼击机在国际市场的份额将保持11%的水平。未来10年俄罗斯将向不同国家销售大约350架苏-27和苏-30飞机，金额115亿美元；70-80架米格-29飞机，金额超过20亿美元。 2004年俄罗斯出口军火58亿美元，其中近三分之二是出口苏-30飞机。 2、 俄罗斯民用航空制造工业相对滞后 由于苏联解体后，原有的航空工业体系遭到人为的分割破坏，生产研发力量不足，各型民用飞机产量急剧下降，有的工厂减产转产，俄罗斯的民用航空工业日渐衰落。 目前每年民用干线飞机生产量10架左右，10年前飞机的产量是目前产量的两三倍以上。 上个世纪80年代俄罗斯研制的一些大型客机，但就其技术性能而言，已远不能符合现代化的要求。 二、俄罗斯重振航空工业 加快转型资源重组 1、重整资源成立联合飞机制造集团 根据俄总统普京2006年2月签署的总统令， 12月正式组建一个飞机研制、生产经营、市场开发等有机结合在一起的超大型飞机设计生产制造企业——联合飞机制造集团公司，并由俄罗斯政府第一副总理伊万诺夫担任该集团公司的董事长。 新成立的联合飞机制造集团是由俄罗斯“苏霍伊”公司、“航空出口公司”、伊柳申金融租赁公司、“伊尔库特”科学生产联合公司、阿穆尔共青城加加林航空生产联合公司、伊柳申航空制造综合体、下诺夫哥罗德“雄鹰”飞机制造厂、新西伯利亚契卡洛夫航空生产联合公司、图波列夫公司等组成。此外，俄有关部门还正在加紧完成对米格集团公司和喀山航空工业集团的股份制改造，最终联合飞机制造集团将由近20家公司和企业组成。 联合飞机制造集团注册资本金为967.2亿卢布(1美元约合24.3卢布)，其中90%以上属于国家所有，其余部分由“伊尔库特”科学生产联合公司私人股东占有。联合飞机制造集团每年的销售额预计可达70亿至80亿美元，完全能够应对来自国外的竞争。 建立联合飞机制造集团的主要目的是增强航空业整体实力，保障1和国防能力，优化行业资金配置，避免重复建设和资金浪费，防止国内生产企业内部的恶性竞争，集中生产、资金和人才资源开拓航空领域颇具前景的项目，以期集中人力、物力、财力不断提升俄罗斯航空工业的整体水平。 联合飞机制造集团计划将由军用飞机制造、运输机制造、民用飞机制造和航空零部件生产等四个部分组成。 联合飞机制造集团计划准备在2008年进行首次公开发行股票(IPO)工作。在IPO活动前，集团有可能会通过发行债券吸引投资。该集团将在2015年前完全达到设计规模。 2、 加快民机制造发展步伐，力图重返世界前三 为了使俄罗斯民用航空工业尽快在国际市场占据最前列，俄罗斯计划通过对原有资源的有机组合，希望以此增强其航空产业在国际市场上的竞争力。 俄罗斯政府已批准通过年俄罗斯民用飞机生产计划。在此期间将计划生产431架飞机，包括15架伊尔-76、84架图-204和图-214、236架SSJ-100飞机和96架安-148飞机。这一数量超过过去15年间俄罗斯生产的民用飞机的总和。据悉，俄政府将通过补贴长期贷款利息支出等形式，对实施上述民用飞机生产计划提供支持。 俄罗斯计划将首先大力发展民用飞机制造业，力争尽快打入世界大型航空制造集团前列。在2015年以前，俄罗斯计划将其民用飞机制造业的产值翻两番，其目标近期赢利水平达到60亿美元，远期达到80亿美元，以期使俄罗斯民用航空制造工业打入世界前三。本篇文章来源于美国旅游网()　转载请以链接形式注明出处　网址：/art/459/elshkgyfzxzjqj.html
苏俄的军工厉害，也是被美国逼出来的，不是军备竞赛，冷战抗衡，俄罗斯也不会有那么厉害的工业。中国的经济实力强，但是美国担心中国崛起，天天在南海 东海
周边搞事。很快也会把中国逼成一个一流军事强国。
正所谓生于忧患，死于安乐。中国空军、海军也在周边动荡中壮大。
乌法发动机生产联合体（UMPO）股份公司是俄罗斯规模最大的航空发动机研发和生产企业，拥有两万名员工。UMPO是俄罗斯联合发动机集团（UEC）的下属企业。公司主要业务是研发、生产、维护和维修飞机涡轮喷气发动机，生产和维修直升机部件，生产石油和天然气工业装备。UMPO为苏-35S战斗机生产AL-41F-1S发动机（也就是117S），为苏-27和苏-30生产AL-31F和AL-31FP发动机，为卡莫夫和米里系列直升机生产单个组件，为俄罗斯天然气工业股份公司的泵站生产AL-31ST燃气轮机。在集团的领导下该公司还为俄罗斯第五代战机PAK FA（T-50）研制先进发动机。UMPO还参与了为俄罗斯全新客机MS-21研制PD-14发动机的项目，生产VK-2500直升机发动机，以及为米格战斗机升级改造RD发动机的项目。
发动机技术是基础工业的写照，急不得，不过国家已经开始重视这个问题了，对中国发动机制造行业进行了整合，成立了发动机集团公司，经过发展，相信中国能有自己好用的发动机
国有大集团企业这种体制太害人了，纳税人投在中国航空和汽车行业上的钱比世界前三大的航空企业和汽车企业加起来都多，得到的狗屁都没有，就这还要喊奉献精神，吃人不吐骨头的国企太坑人了
天涯白痴五毛真多啊
@乾坤道长w
00:24:02天涯白痴五毛真多啊-----------------------------你是白痴，不是五毛。
涡扇15发动机出来了
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