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去年断轴了，咱虽然被骂被唾弃，但却丝毫不影响销量啊，该咋卖还是咋卖。然而，有句话叫做“不是不报，时候未到”，时至今日，平时说咱负面信息的越来越多，现在整体乘用车市场也不景气，销量下滑幅度愈发明显，身为员工，我表示苦不堪言。
　　7月咱们“厂庆”，我们往年基本不参与放假的，今年居然过上了“史上最长假期”。
　　6月15日发薪水，许多员工在领到5月份的薪水后怎么也高兴不起来。我在这个月到手工资只有3000多，双薪（指一次性奖金）没有了，加班费也少了，比以前至少少拿了20%。很多班组都有连上11个小时一个班的，大家都觉得再怎么不济至少能维持工资不降。
　　问了很多同事，咱们三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。整个公司从上到下工资都下降了。唉，真是惨。
　　在收入下滑的同时，咱们还将迎来“史上最长假期”。为了庆祝建厂，我们一般在每年的7月15日左右实行厂庆放假，但放假时间不作统一规定，一般都是根据设备检修情况，由各分公司自己决定。但是由于生产任务较重，往年的“厂庆”放假时间是各分公司里最少的，一般不超过一周，而生产任务最重的一汽-大众成都工厂，往年的“厂庆”假期更是少的可怜，2012年和2013年都只有3天，去年更是没有放假，只进行了倒班。
　　然而今年，成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，也就是放假停产，时间长达13天。而长春生产基地的一厂和二厂，今年“厂庆”的总放假天数也有两周之久，时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。
　　因此，今年长达两周的“厂庆”假被我们称为是“史上最长假期”。都不知道是福还是祸，我们是负责速腾生产的，销量降了，平时我们算是最忙的，现在整天无所事事，突然挺怀恋以前忙碌的日子，起码赚得多。
　　我记得一位市场人士说过，虽然整体乘用车市场并不景气，但一汽-大众的销量下滑幅度还是明显高于其他车企，其内部自身因素还是主因。“首先，一汽-大众这两年还是在靠、宝来、速腾和捷达‘撑场面’，新车型的引进很慢，这导致自主品牌借着SUV和MPV之风迅速崛起时，一汽大众只好干瞪眼。”该人士表示，对DSG召回事件和速腾‘断轴门’的应对不力使得一汽大众丧失了在消费者眼中的口碑。
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20多万都能买宝马三系了
汽车行业的冬天真的要来了
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围观下，，一汽还是牛逼的
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不是说要有大量的4S点关门吗
5G还没开始 李雨珊就来了
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下士, 积分 143, 距离下一级还需 57 积分
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楼主在成都？
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汉兰达才卖20几万
王勃20岁写出滕王阁序，罗纳尔多20岁当选世界足球先生，李一男27岁当上华为副总裁，马克.扎克伯格26岁成为全球最年轻富豪。
而我呢？30+了还在C114灌水！
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以前太多了
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没出息的合资企业，早点倒闭最好。
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神车党都是SB
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不明白为什么烂字要加双引号
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说明经过这么多“新技术”的洗礼，大多数消费者对汽车还是回归对可靠性的重视。。。“车就是拿来用的，不用特别爱惜”用的方便舒适，少出问题才是真理
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看来不景气是全面的而非只有通信
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神车是靠信仰的
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神车早点垮了才好
&动不动十几个月工资的nzj啊&
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速腾打补丁冷了多少人的心。。。
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搞不懂一汽大众的车为啥卖那么贵？
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上海大众会受影响吗？
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一汽大众回应“工厂放最长假期”：“多条生产线要改造检修”
澎湃新闻记者 陈华
18:06 来源：澎湃新闻
无论一汽-大众生产线停产、员工收入下降是否为车市寒冬或反腐所导致，中国车市的减速已是不争事实。 CFP 资料       今年驶入减速周期的中国车市，似乎令身处反腐漩涡中心的一汽集团“雪上加霜”。一年前年终奖还发放27个月工资的一汽-大众，现在却传来一线工人收入下降、部分工厂放假停产的消息。       据财新网6月24日报道，在销量连续两个月大幅下降的背景下，一汽-大众各厂迎来了“史上最长假期”。财新获得的内部邮件显示，一汽-大众成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，也就是放假停产，时间长达13天。与此同时，一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。       今年即将到来的7月一汽“厂庆”，往年基本不参与放假的一汽-大众各厂则迎来了“史上最长假期”。长春生产基地的一厂和二厂，“厂庆”的总放假天数也有两周之久，时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。       这一现象无疑是国内车市进入寒冬的一幅缩影。       不过，6月25日，接受澎湃新闻（）采访时，一汽-大众汽车有限公司公关总监、新闻发言人李鹏程不认为员工放假、收入下降是源于销量下滑。       李鹏程称，一汽-大众的员工放假并不是什么新鲜的事情，只是以往媒体多t不会特意关注。而这次三大基地的部分员工陆续放假，是因为根据一汽-大众的总体规划，明年将会上马较多新款车型，所以长春、成都和佛山三大生产基地的多条生产线需要陆续改造检修，在此期间生产线工人自然会停工放假，可是公司规划和维修部门的员工就非常繁忙，无法放假。       无论一汽-大众生产线停产、员工收入下降是否为车市寒冬或反腐所致，中国车市的减速已是不争事实。       中国汽车工业协会数据显示，5月国内汽车产销量同比分别下降6.2和6.9个百分点，环比（比上月）分别下降5.6%和4.6%至196.42万辆和190.38万辆。继4月分别环比下降8.9%和11%后，5月产销量双双回落到200万辆下方。上一次中国车市出现连续两个月的销量下滑，还是在2011年的10月－11月。       就连近年来从没为中国销量发愁过的德国宝马和奥迪，今年也开始遭遇滑铁卢。奥迪5月在华销量出现了自2013年2月两年多以来的首次下滑，德国宝马汽车核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。       对于车市下滑，李鹏程表示，和任何一个行业一样，汽车行业的发展也有自身周期，外界应该对此理性看待。       和目前车市寒冬形成鲜明对比的是，2014年初，汽车行业最热的一则新闻是，一汽大众2013年底发放了27个月薪水，甚至有人计算出，包括每月发的双薪在内，在一汽大众，全年可能挣到63个月的薪水。 
责任编辑：陈华澎湃新闻报料：9 & 澎湃新闻，未经授权不得转载
关键词 >> 车市 寒冬 一汽大众
评论（103）
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广州日报讯 （记者周伟力）车市产销下滑后遗症开始显现。从6月开始，降薪传闻便在各大汽车企业生产厂流传。6月底，传闻逐渐变成现实。5月销量大幅下滑19.9%的一汽大众再次走到前头，有报道称，一汽大众一线员工收入出现不同程度的下滑，降幅在10%～20%不等。
一汽大众官方对员工工资下滑的说法给予否认，并表示，一线员工的岗位工资并没有降。但众所周知，汽车生产线员工收入由工资和绩效奖金构成。工资不减，绩效奖金减，同样会导致收入下滑。在一汽大众最为辉煌的2009年～2012四年间，其员工平均收入冠绝整个汽车行业，曾有过“一年拿40个月工资”的传说。这意味着，扣减掉12个月正常工资，绩效奖金高达38个月，是同行“羡慕嫉妒恨”的对象。当然，这种好年份并不多，也从未得到官方承认。
短短半年前，一汽大众还在庆祝登上年度销量冠军的宝座。形势为何会突然急转直下？这是一汽大众从上到下都想知道的答案。其实，外界已经找出问题所在：在速腾“补丁门”表现傲慢，没有SUV，更没有七座MPV。只可惜，来自外界的箴言没有获得认可，至少在表现上，一汽大众还觉得这些问题都不是问题，但这，恰恰是最大的问题所在。
收入减少还只是一个开始，即将到来的7月“厂庆”，往年基本不放假的一汽大众各生产线将迎来“史上最长假期”。从明年开始，执行已有长时间的“三班”会再切换成“两班”，周末的“单休”会变成“双休”。休息的时间越长，绩效奖金拿得越少，甚至归零。
车天下君曰：好消息在于，较长一段时间内，中国老百姓的汽车消费仍是“刚需”，汽车依旧是中国经济发展的重要支柱之一，汽车企业面向未来五年的产销规划会在接下来一段时间里陆续出台。所以，生产线不会停。只不过，四五年前的辉煌时刻恐怕难以再现。
作者：周伟力
本文来源：大洋网-广州日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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