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香港马报雅猫王管家婆一座走在时光前面的城市丨2017年新疆
朋友说：火，写一写关于聆听吧，我感觉很久没有静下心来仔细听一个人说话了。
一叶飘零知几秋，繁花终有落尽时。当雨花染湿了庭院，想起的身影却始终不见，我只有将思念轻描淡写，融进如风的笔墨中，只想留住此刻的时间为你而穿越从前，我停步在相遇的起点，等你再次路过我的身边，我把心再次封印千百年，酝酿你我的花好月圆，丰碑里苍黄的痕迹，可是你为等我留下的誓言？
爱，无处不在;情，不增不减。恍惚中，生活的主题仿佛只是追逐，可是我们不知道已经有多久没有散步了?也许，就像台湾知名画家，诗人与作家蒋勋在【路上书】所言：山河平静辽阔，无一贪嗔痴爱，而我们匆匆忙忙，都还在路上。而佛又曰，“笑着面对，不去埋怨。悠然，随心，随性，随缘。而注定一生改变的，只在百年后，那一朵花开的时间。”那么何不让我们笑对人生，逍遥于人生，让人生犹如那瓣瓣莲花，瓣瓣莲花处处开呢?
在内蒙古感觉独特民族风情
晒场拼“祖国万岁” 乌鲁木齐米东农民晒
趋势：2018春夏首饰设计趋势
那不知名的藤蔓开满了白的，淡蓝的，粉红的各色小花，正不安分不甘寂寞的攀爬，纠缠着竹篱笆。
爱情永远比婚姻圣洁，婚姻永远比爱情实惠。
你走到我面前，单膝跪下，眼里满含泪水，无比温柔而深沉的看着我，你说我是你天使，我是你今生遇到的最好的姑娘，我是你今生最想相依相伴的女子，我是你风风雨雨中的红颜知己，更是最了解和爱你的人，你愿一生一世保护我，爱护我，直到生命的最后一刻。你问我可愿意执你之手，与你偕老。顿时，我心里便喊一百个愿意，一千个愿意，一万个愿意。但我只说了一句：你若不离不弃，我便深情相依。
当我们搬开别人架下的绊脚石时，也许恰恰是在为自己铺路。
爱情不是不能相信，只是人生旅程诱惑太多，一辈子都不被诱惑不是件容易的事。
一个人的成长来自于后天的磨砺，从坚硬到柔软绝不是一时得来的，而是一辈子的修炼。我们大部分的人都是这样的，为了生存每日不得不面对着自己不喜的人和事，因此有时候戴着面具示人也就成为必然，戴好的面具往往光鲜温和，只是摘下面具的时刻，才会显露狰狞的一面，我从不认为戴着面具的人就是不对的，毕竟人生如戏啊，谁能保证自己在这场戏的镜头前永不作秀呢！
在湖边，一大片杜鹃像粉红色花朵做成的头发，随秋风飞舞。又像一只只聚焦在一起的粉红色的蝴蝶，组成香妃化成的蝴蝶床，飘散着阵阵粉红的芳香。远处欣赏，便觉那一簇簇、一团团、一片片的杜鹃，像极了在燃烧的粉红色的火焰，在空中燃烧。湖面，倒映着这浓得化不开的火焰。湖水与倒映的杜鹃，便成了水火相融的奇妙场景，让人赞叹让人称奇。
心若想契，无言也温暖，情若相通，无需承诺也能长久相伴。清风徐徐，荷开娉婷，呼吸着清淡的味道，心在如水般倾泻的月光里，与文字，与岁月，与你，静静相融……
人生如果错了方向，停止就是进步。
村子前面有一大片竹林,竹林里有好几口古井，也是用大小不一的石块砌成的。
记忆是长了翅膀的天使，谁愿意做黑夜的精灵，在时光的长河里，合着《匆匆》，翻飞浮华冷暖，轻吟云卷云舒。
成功有个副作用，就是以为过去的做法同样适应于将来。
冲动来自激情，平静来自静修。既然生命只有一次，美丽也只有一次，那么我们不能简简单单的靠心情活着，而要靠心态去生活。同样，也不要让外界浮躁了自己，奴役了自己的心灵。因为信心不是自信的去等待，而是主动的走出去。人生的奔跑不在于瞬间的爆发，而取决于途中的持之坚持。
你看，书里面的猪八戒，看见嫦娥心生爱慕，导致被打下凡尘。在凡间，又看上了高玉兰，虽然最后能够跟着唐僧去取经，但是一路上，始终对玉兰念念不忘。最后见了菩萨变现的美女后，内心不能自持，让菩萨吊在树上经过一夜的风吹雨打，这一切都是为了他的贪心难以抑制。
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今天马报多少期了【乡村旅游】依托历史文化——古村古镇乡
你看，书里面的猪八戒，看见嫦娥心生爱慕，导致被打下凡尘。在凡间，又看上了高玉兰，虽然最后能够跟着唐僧去取经，但是一路上，始终对玉兰念念不忘。最后见了菩萨变现的美女后，内心不能自持，让菩萨吊在树上经过一夜的风吹雨打，这一切都是为了他的贪心难以抑制。
人之所以活得累，是因为放不下架子，撕不开面子，解不开情节。
也许，人生更多的时候，需要的不仅仅是执着，而是那回眸一笑的豁达洒脱，回眸一笑间的莲花处处开。但，无论你的生活如何卑微，也请你都应该勇敢的面对。因为，若心儿是苦的，人生便如苦海无边;心儿是甜的，人生处处皆是曼妙风景。那倒不如，让自己推开心灵的窗儿，好好去爱，好好去生活，时时刻刻把最美的微笑最美的风景留给自己，遗香于别人。然后，用自己最美的心情，安然的过自己最想要的最滋润的小日子。最后，只留一瓣纯净，一瓣优雅。心似莲花开，莲花处处开。
眼疾还未好 阿哲带伤表白粉丝！
你会挑选适合自己的口红吗？口红凸显的气质
烈士已逝,英灵长存 诸暨历时3年再编烈
一曲的“同学情”深情的旋律洒落在每个人的心上，“同学是无话不说的好姐妹，同学是情同手足的亲弟兄……”催人泪下的歌词，让举杯的我们泪光盈盈。
人的标准是什么样的呢？你的心胸要像虚空般宽广，别人诽谤你也好，赞叹你也好，讥讽你也好，羡慕你也好，什么都可以接受，对于痛苦和快乐不会斤斤计较。遇到别人痛苦时，会给予同情和帮助。遇到自己痛苦时，不会特别伤心。什么事情都要看得开放得下，同时还要具有远见卓识，这才是一个完整的人。
青葱的年华，一去不返，经过岁月的风雨沉沦，聊天的时候，没有丝毫的陌生，喊着彼此在学校里的绰号，打骂嬉笑，时光穿越在了二十五年前，心情也跟着回到了二十五年前。
年轻时，书香陪我度过无数个不眠的夜晚，月色淡淡洒在书上，暗淡的文字有了生气，点燃了文字的芬芳，寂寞年华，在书香里陶醉，在书香里温存，在书香里感念青春的气息！
坚持与放弃只是一念之差，但成功与失败却是天壤之别。
爱情不是轰轰烈烈的誓言，而是平平淡淡的陪伴。
记忆繁花成媚，那些与你写过的文字依旧在纸上清晰，睡在风中不想醒来，微微湿润的空气，仿佛刚刚落了一场相思雨。听溪水潺潺，看花开淡淡，开始想念，那个触摸不到的身影，那些一起走过的光阴。往事是一幕幕曾经，谁还在月色湖畔？无语凝神。放飞一枚纸鸢，飞过记忆的沧海，若是看到蝴蝶状的纸鸢落在你的窗前，请你记得收藏。
忽而岁月晚，相见欲生恨。
喜欢一个人，就是在一起很开心；爱一个人，就是即使不开心，也想在一起。
我热爱着每一个现在，过去的也许很值得留恋。可是，每一个现在，都是一个新的开始。前方，才是我们追寻的方向。点亮，心中的灯塔，在汪洋中，一如既往。等到了生命的彼岸，回首处，但愿我们还会热泪盈眶。
村子前面有一大片竹林,竹林里有好几口古井，也是用大小不一的石块砌成的。
倾听自己心灵的声音，那些被磨砺后变得坚硬的棱角渐渐柔软，本真的东西清晰呈现，我看到了坚守着初心和原则的自己，我喜欢这样的自己。风吹过的韵律带着细微的回响漫过我，包围着我，一点点渗入血液，如春天里一朵花暂放的喜悦，一瓣一瓣舒展，释放了一冬的冷寂，开出的是一季又一季的美艳。
其实他害怕寂寞，但他因为你会让自己陷进很深的寂寞；其实他害怕孤独，但他因为你会让自己紧紧追随着孤独。他多么希望，你能懂他沉默，懂他无声，懂他的欲言又止。有时你看不见他，是因为他悄悄藏在了你身后；有时你听不见他，是因为他偷偷用静默伪装了自己。纵然他离你山高水远，只要你对他呼唤，他一定能快速抵达；纵然他有万事牵绊，只要你对他招手，他一定会义无反顾。
但也总有着一些美好的东西支撑着我们,让我们感觉到了幸福,温暖着我们一路成长，看到了希望。
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佛山乐从到霸州市货运@运费多少
24小时服务热线：6；0；陈经理；佛山佳吉物流有限公司专业从事佳吉到全国货物运输配送服务有着严谨的运输组织，完善的经营管理，是一家供应链一体化专业型第三方物流公司，佳吉物流、佳吉货运公司、佳吉物流公司,业务范围涵盖了化工、日用品、机械、电力设备、家具、家电、建材、食品等众多行业。
& & &佛山佳吉物流公司、佳吉物流、佳吉货运公司、佳吉物流公司成立于2002年9月，工商注册资金100万，工商、税务、交委的全套证照齐全。本公司业务人员都是经过业内培训且经验丰富的高手，无论走零担还是发整车，既快又便宜。安全、快捷、可靠、认真、快速、守信―是佛山佳吉物流公司经营的宗旨。 佳吉市佳吉物流有限公司是一家专门从事全国各地公路运输（整车、零担）业务，以华东、华南、华中地区为主营线路的物流公司。佳吉物流成立于二二年，凭借强大的运输能力和多年货运经验的积累，佛山佳吉物流公司、佳吉物流、佳吉货运公司、佳吉物流公司目前公司拥有广东来往于华东、华南及华中地区1000多辆各种运输车辆的调度能力，注册资金100万元，是省、市物流协会理事单位，中国人民财产保险公司货运险的签约单位。近几年来，公司专注于向智能化、信息化、现代化方向发展，物流信息化管理水平居于同行领先，拥有GPS卫星导航跟踪系统、手机定位系统、管车宝等物流管理软件，公司网站提供货物实时查询，保障托运货物的安全性、准确性和时效性。&
专线网络遍布全国 &
& & & 佛山佳吉物流公司掌握着广东至全国各地的几千家货运物流公司及专线的资料，并与多家货运公司专线有密切的合作关系，随时可以把任何货物用较低的价格发往中国的任何地方。因为合作专线多，选择余地大，所以能够确保客户的零担货物当天发车，比自已开专线的可能还走得快；因为货量大，专线都很重视跟佳吉物流的合作关系，所以佳吉物流的发货价格总是很低的；因为合作关系广，全国各地所有城市都有佳吉物流的合作者，在中国，佛山佳吉物流佳吉物流、佳吉货运公司、佳吉物流公司几乎没有走不到的地方。&
回程运输整合专家&
& & & 佛山佳吉物流公司掌握着全国各地经常往返广东的数千台长途货车的详细资料，随时可以找到广东开往中国任何城市的回程车。无论什么特种车都有，超长、超宽、超高、超重的货都可发。佛山佳吉物流的信息部门每天为厂家、物流公司、货运公司和物流专线调派车辆几十台，在佳吉的几十个大型停车场都有佛山佳吉物流佳吉物流、佳吉货运公司、佳吉物流公司的联络员。在货源和车源的信息流量方面，佛山佳吉物流可称为物流行业的资源整合专家。&
冷藏货运车源充足&
& & 佛山佳吉物流佳吉物流、佳吉货运公司、佳吉物流公司流掌握着全国各地二十多家冷藏运输公司的数百台冷藏车的资料，无论要求什么温度的货物都可找到车走，整车零担都行，价格也地道。&
货车出租省内运输&
& & 佛山佳吉物流公司自有0.6T（货箱长2.4米，可装1T、3m3）、1.5T（货箱长4.3米，可装4T、14m3）、3T（货箱长6米，可装8T、35m3）、10T(箱长9.6米，可载20T、60m3) 共6部货车可对外出租，承接广东省内整车运输业务，随叫随到，价格优惠。另有几十台11米-17.5米半挂平板、高低板车，长期为佳吉物流服务的个体营运车辆也可随时调派。&
即时投保货有保障&
& & 佛山佳吉物流公司是中国人民保险公司的签约公司，无论货值大小都可办理电话和网上投保业务。如有货损，一定有赔偿。 要客户有：安利日用品、好迪化妆品、国光电器、大阳摩托、枫叶管业、精益空调、通用集团、科达电器等一大批国内外知名企业。 　　“安全快捷，帮你运达”是我们的服务承诺，“物增其值，货畅其流”是我们的服务宗旨。我公司竭诚为您提供全方面的门对门...&
我国综合物流行业现阶段相对分散，并且服务及信息技术能力与客户需求相差甚远。相比较货代类轻资产公司，重资产物流公司由于具有强资产控制力使其在综合物流业务上发展更迅速并且规模更大。
　　市场相对分散，行业综合性不高
　　目前，在第三方物流市场上不仅存在天然独立的第三方物流公司还有由传统运输行业转型的企业以及由产业集团内部物流部门社会化而成的第三方物流企业，这些企业在服务上各有侧重，如大田物流侧重于工业品、中国外运侧重于重大件、京东物流侧重于电商，我国第三方物流市场呈现明显的行业性、分散性，这也导致了目前大多数企业选择与至少两家第三方物流公司进行合作。
　　原因在于没有一家第三方物流公司可以为公司提供全方位的一体化综合物流服务，企业必须和多家第三方物流公司合作才能完成自身整体的物流业务。
　　信息系统建设不足，IT技术支持性较差
　　我国第三方物流公司的物流系统信息化建设还处于初级阶段，在物流公司信息的功能模块中，占比较大的还是“信息管理”和“查询功能”这两大核心基础模块，信息通讯、优化分析和市场分析模块的发展相对滞后，运输调度和规划能力不强，难以实现对客户供应链的协同。在信息服务能力方面，企业非常看重第三方物流公司在执行层面上的信息能力(调度、规划、仓库管理等)。数据显示，企业对第三方物流公司各项信息能力的要求均高于第三方物流公司对自身的要求。
　　服务能力与企业要求差距较大，客户满意度不高
　　随着市场竞争加剧、利润空间压缩，企业对原材料运送、仓储等上游供应链物流的要求越来越高。为了抢夺终端客户资源，占据市场份额，企业对下游供应链的要求更是不断提高，因此，企业与第三方物流公司进行合作时，特别强调服务的重要性。企业希望通过第三方物流公司的供应链服务，不仅可以优化企业供应链，且可以通过优质的服务巩固终端客户资源，提高竞争实力。
　　统计数据显示，54%的企业希望第三方物流公司的服务可以降低物流成本，49%的企业希望得到供应链的可视化管理，46%的企业希望在转型中能得到物流体系的有效配合，44%的企业希望实现对运输网络的优化，29%的企业希望第三方物流公司实现对承运商的代管。
　　由此看到，企业对第三方物流服务的需求呈现多样化、个性化。但受现有系统支持性弱，缺少物流专业人才、缺乏整合、规模效益不明显等因素影响，第三方物流公司普遍存在服务层次较低，服务能力较差(信息不及时不准确、作业速度慢、服务内容不全)等问题，客户满意度不高。
　　京东顺丰多元发展及供应链培养同步进行&
　　在重资产领域，顺丰及京东在物流方面初具规模，但是与全球范围经营的供应链公司相比，粗略计算规模约为其1/10。但考虑到顺丰及京东现在依旧以国内供应链业务为主，对应国内合同物流市场规模到达2015年或刚超过万亿，而2015年全球的第三方物流市场规模在7000万美元，亚洲区域占比38%，中国或占比20%左右。
　　考虑到市场规模的差异，国内企业的网络及资产规模是成熟期大型供应链公司的一半左右。而根据这两年京东及顺丰资产支出的速度(京东购买土地及仓储、仓储设施等支出从2015年的32亿元上升至2016年的48亿元，资产支出速度占原资产50%，顺丰2016年新增固定资产原值占比46%)，固定资产或土地类资产规模翻倍仅需2-3年时间。
　　顺丰固定资产原值增速
　　对于顺丰来讲，其所在的高端件市场竞争压力相对较小，但是其重货、仓储等业务依旧处于刚刚盈利的状态，所以虽然资产规模可以得到快速增长，但是把相应业务培养成熟至有稳定的盈利状况依然需要1-2年时间。
　　所以从两家企业规模及多元业务盈利状况来看，均没有到达国外公司深度开展供应链业务前期水平，预计达到该水平需要3-4年时间，而之后还要经历一段供应量业务的整理磨合成熟期，国外公司这个过程经历了7-10年，但其面对的为全球市场，并且国内企业业务初期和业务磨合都是在同一时间进行，所以预计在没有大的经济衰退情况下，两家企业供应链业务或在5年左右开始成熟，稳定贡献利润。
　　京东和顺丰的主要差异在于，京东作为电商平台，在2016年末拥有12万个第三方卖家，为其后期开拓供应链业务提供了广阔的客户基础；顺丰传统快件业务主要接触高端个人及企业客户，2016年业务量达到25.8亿件，约70万的月结客户。顺丰虽然直接接触品牌客户的机会或小于京东，但由于客户量庞大，双方在最终业务拓展上各有优势。但是由于顺丰面向社会物流具有强规模效应，并且在多年耕耘后市场对其物流服务的高效、高品质具有高度认同感，目前在物流单件成本及盈利状况是要好于京东的。
　　三通一达业务开发速度或快于重资产企业
　　对于三通一达类的轻资产快递公司，每年所承接的业务量远高于京东或顺丰，轻资产物流公司在介入供应链物流的时候具有低成本，高网络覆盖密度的优点；但是区别于货代公司，加盟快递公司在于信息系统建设上现在多侧重在自己业务中货物跟踪和货物调配方面，在和其他物流公司数据共享交换方面涉及较少，所以并没有像货代公司一样拥有多种业务资源。
　　现在三通一达开展综合物流的能力甚至要弱于重资产的物流公司，无论是从多业务涉及、对网络的管控能力还是信息化水平上来讲。所以利用多种方式将物流业务开展全面是目前的主要问题。
　　轻资产公司由于其整体网络效率及成本偏低，并且网络广度及深度均具有优势，前期的客户开发速度会相对较快。所以虽然净利率水平不高，但是迅速增长的业务规模会显著提升利润。而重资产公司会由于规模逐步培养及其涉及的附加值较高的业务培养成熟，净利润率不断上升而产生更高的业绩。
　海航现代物流运营总裁李同双在致辞时表示，作为海航一级产业集团公司, 海航现代物流肩负着响应国家“一带一路”倡议、打造“实体+金融+数字”全程物流生态体系的重要使命，将现有的16家机场资源、30余架全货机、200+机场代理、700+架客机腹舱资源这些基础设施“智慧”起来，真正实现物流的“现代化”。
　　云商智慧物流作为这一“现代化”使命的数字引擎，一直致力于打造一个“四流合一”的数字供应链生态，通过生态构建、行业合作和科技驱动，实现传统行业的产业升级，而智慧机场项目便是具体的落地实践。
　　“可以说，今天的战略签约，也正式拉开了云商智慧物流数字供应链‘智慧+生态’的合作大幕，”云商智慧物流董事长喻冰说， “我们希望通过此次合作，将云商自身的数字化平台同百度在大数据、人工智能、云计算等领域的技术优势结合起来，嵌入美兰机场的实体应用场景，打通机场航班流、旅客流、商流等各个环节，为旅客提供端到端便捷、贴心、愉悦的出行体验，将美兰机场打造成中国乃至世界的智慧机场新标杆。”
　　此次三方合作不仅是“生态+技术+场景”的完美结合，也是云商“智慧+生态”战略的关键一步，喻冰还在现场向更多行业伙伴发出了诚挚邀请，“目前我们已经在智慧机场、智慧货站等项目上与众多伙伴达成合作，也欢迎更多伙伴加入我们的生态联盟，一起为行业发展贡献自己的力量。”
三家公司之间有一些神奇的共性：XPO和Tomplins MonarchFx均是轻资产运营;XPO与Greenbriar均有投资的属性(XPO通过投资并购，打造自己的物流帝国)，并且“投后管理”做的非常好。
而三家公司都不是传统意义上一步步发展而起来的公司，或借助资本，或借助信息技术，成长为巨头，但他们都有一个共性：基于对物流行业深刻的认识，成为所在领域最优秀的企业之一(论如何成为一家优秀的企业)。
Tracy：Bradley(XPO创始人兼CEO)是一个传奇的人，他和XPO的成功可能不能被复制，但某些理念却是是可以学习的，如：如何选择一个有机会的行业，如何选择并购标的，并购后如何进行融合和协同，以及对未来物流的趋势的看法。
XPO Logistics, Inc. 成立于2000年，美国纽约证券交易所上市公司，全球十大物流公司之一，也是全球第二大第三方物流公司，在全球32个国家拥有1,469个分支机构，员工超过84,000名，为零售、食品、汽车等13个行业超过50,000家客户，提供零担货运、公路货代、多式联运、城市配送+安装、合同物流、海运代理、快递等服务，过去5年收入复合增长率超过45%，目前市值73亿美元，平台化和规模化效应显著。XPO的特点：擅长利用杠杆收购方式并购美国、欧洲物流公司。
11日(美国时间)上午，交流团在J.P 摩根大厦与XPO的CEO Bradley S. Jacobs, 高级副总裁(并购方向)Dick Houston, 以及供应链董事长Ashfaque Chowdhury博士等进行了面对面沟通。Jacobs对大家的到来表示欢迎，并介绍了XPO，以及自己的创业传奇经历。
Bradley是罕见的连续成功创业5家公司的企业家，从石油生意，到人力资源公司、废物处理公司(已上市)、租赁公司(已上市)，每次创业的领域都差异很大，但每家现在都是几十亿美金规模，给股东创造了很好的价值。第5次创业，选择什么样的行业进行创业?Bradley道出了自己的考虑因素，也是他的“投资哲学”：市场规模是否够大;是否有快速的增长;行业是否够分散;是否有很好的购买标的;能够通过资本去提升价值。
Bradley的团队在华尔街有210亿美金，如何通过购买整合，构建一家大公司?物流行业符合以上条件，并进入了他的视野。从1号快递开始，连续收购了17家公司，这就是XPO。
对于物流行业，Jacobs认为，未来的物流主要靠信息和数据相关，而不是重资产相关。知道货物在哪里，要送哪里，怎么高效的运输很重要。而且目前美国空载的问题也很突出，必须通过技术驱动去改善，并减低成本。智能科技系统、AI、自动化包括自动驾驶会是行业发展的驱动力。去年XPO在技术上的投入超过4.3亿美金。
普洛斯董中浪：这么多业务垂直领域，是否有业务上的协同?
Bradley：是的，我们看客户是整体在平台上看，而不是一个领域去看，一定有协同，包括在品牌和运营上都有。
同时，Bradley强调看好合同物流未来的发展。
钟鼎创投 Lisa：如何建立组织能力，让公司的战略渗透并执行下去?特别是这么多并购后的公司。
Bradley：是的，首席人力官是我每天都要多次碰面沟通的高层，组织和人力资源特别重要。阐述公司的价值观和文化，了解同事的心里想的是什么，对员工做满意度调查(1-10分)，了解实际状况，并尽量朝员工期待的10分方向去做。另外要去了解企业让员工骄傲的什么，提升公司最想提的一点建议什么?我们确保能听到员工的声音，并让各个业务主管知道每个业务内的员工建议。当然在合并的时候，我们在签署协议之前就会有战略、财务、人力资源等合并方案，并购公司的员工根据绩效和能力分为ABC，C是我们希望辞退的，A是我们认为最有价值的，我们会给到A类员工想要的激励。
钟鼎创投尹军平：并购成功概率整体并不高，为什么XPO可以成功?收购时是否已经制定好收购的领域和步骤蓝图?用什么交易结构?未来全世界最大的机会在中国，XPO后期的动作会如何?
Bradley：并购不成功的原因，首先是人的问题没有解决好;其次，买公司不是买数字，是买客户的关系、业务资源或者运营能力，如果定位不好，就不会有好的结果;第三，合并后一定要进行更精益高效的运营，通过XPO的技术平台能做到服务更好，成本更优，数据更透明。以上如果做不好，客户端就会出问题，我做了超过500次的并购，非常幸运，失败的很少，组织和战略都可以执行的很好。
Bradley接着表示，有个好朋友，也是红杉的合伙人，说中国的创新已经在超越美国，中国是下一个更好的投资市场。10年之前外国物流公司进入中国，总体并不非常成功。XPO希望能进入中国，但因为不熟悉，还没有确定好路径，如果可能，借助各位在坐的朋友，合资公司会是首选。
在回答G7马慈说奈侍馐保衔拦嵩5年内实现无人驾驶车上路，虽然有安全因素上的担忧，但自动驾驶的趋势带来的价值是资本主义无形的手(亚当.斯密 《国富论》)，会跨越任何障碍，包括政策。对行业将产生深远的影响，XPO也在做这方面的投入和布局。
在回答物流沙龙Tracy关于“购买标的节奏和规模”的问题时，Bradley表示，希望投资更多更大的标的，可能有10亿美金的营收标的，也可能还是有更高营收的标的。目前XPO和很多PE、新加坡主权基金等关系都非常好，能动用的并购现金体量规模很大，期待能收购更大的合适的标的。
Tompkins & MonarchFx
Tracy：从供应链咨询到供应链平台，虽没有货源在手，但MonarchFx通过强大的整合能力(信息系统、物流服务商等)和自动化解决方案能力，正逐渐成为美国的“菜鸟”。
Tompkins International是一家专业的咨询服务公司，通过与客户团队的合作以提升他们的数字化与运营战略、基础设施、运作流程、组织技能等。Tompkins的使命是“用正确的方式做正确的事”主要服务领域包括：供应链咨询、基础设施规划与执行、技术评估计划与执行、Tompkins基准与最佳实践。
MonarchFx是Tompkins组建的平台型公司，通过联盟的方式整合不同的系统提供商和物流服务商，为美国的电商品牌商提供更为智能的物流交付方案，类似阿里的菜鸟，但是是通过技术能力，自动化(机器人、流程、信息系统等)整体解决方案(MonarchFx的核心竞争力)，为货主企业/品牌商提供更有价值、成本更低的服务。
Tompkins 的CEO James A. Tompkins博士接待了交流团一行，James介绍了Tompkins，并重点介绍了MonarchFx的情况，希望借助Tompkins的在仓储上的能力和供应链的优化能力，以及业界的号召性，组织了一个联盟，大家在联盟商，做成一个商业服务平台，对抗亚马逊的物流服务平台。有很多商家和亚马逊是竞争对手，但是也期望能有亚马逊类似的物流和电商服务。M.Fx目前首先切入鞋服、快消等细分领域，一开始就可以做到成本更优，服务更好,并特别强调仓库机器人的整体解决方案优化能力，不仅仅是货到人的搬运设备，而是自动化整体解决方案。
Tompkins用到了国内的硬件制造(低成本)，结合美国的行业经验和场景，再加上平台的软件信息化能力，非常有可能做成一家平台公司。
Tracy：M.Fx是不是4PL或者类似中国的菜鸟?
James：M.Fx不是4PL，是一个新兴的平台，有技术壁垒的平台，通过整合信息系统和第三方物流服务商，为客户提供产品化的物流服务。
Greenbriar PE
Tracy：美国唯一一家专注于物流与供应链领域的私募基金，擅长投后管理，与传统VC不同，他们更多在做增量与创造价值的部分，未来中国这样的投资机构会更多，他们有哪些值得国内投资机构借鉴的地方呢?
最后一站，Greenbriar PE的运营合伙人John Q. Anderson，总经理Michael Z. Weiss接待了大家，John介绍了Greenbriar PE。
首先第一个阶段，我认为是在淘宝C2C平台产生之后，我们整个时代，我们的消费者对于商品、电商的诉求，其实刚开始很简单，这个商品可以在淘宝平台上买到就行了，哪怕7天给我送到，我的满意度也是比较高的。
在这种情况下，当时整个商家的运营情况，大部分都是一仓发全国，相当于我家里面有一个工厂，我从我家的工厂把货物发到全国的消费者，这样一种商流的状态，就形成了我们整个配送需求是网状的，是一种点对点的需求。
这种点对点需求，背后的逻辑就是我们现在讲的快递网络，这也是近10年来快递公司迅猛发展的逻辑。
其实刚才那个逻辑的背后有一个很日常化的例子。就是我们经常看到江浙沪包邮，为什么是江浙沪包邮不是其他地方包邮？
因为我们中国最早那些电商工厂都在江浙沪，它离用户最近，配送费最低，所以做到江浙沪包邮，新疆就很难包邮，因为新疆很远。
第二个阶段，是以京东为代表的B2C企业发展的阶段，他们构建全国分布式的仓储体系，然后让货物更加前置，离消费者更近。
在这样的场景下，因为整个配送距离被大大缩短了，以前是一仓发全国，现在是分布式的仓库，离用户更近了，所以时效被提升了。
因为我之前也在京东做物流，京东可以全国所有县市，能做到隔日达的服务。
而其他一些电商平台，包括后起的一些电商平台，包括天猫，他们是通过组织全国各地城市当地的落地配公司，通过他们组织，通过他们的仓库完成快递的交付。
第三个阶段，其实是随着外卖产生的，外卖兴起相当于我们离用户更近了，我们周边，我们日常见到的所有这些餐厅，其实相当于都是我们的仓库，我们商品离用户非常非常近。
我们在这种订单信息分布下，我们可以实现半小时达。所以我觉得现在整个即时物流的发展，都是因为交易侧外卖的兴起，我们也是在这个背景下发展起来。
末端物流将走向极速、准时
现在外卖对整个消费者的教育基本上已经完成了，在这种情况下，我们的消费者预期一旦被提升，其实很难回退的，他的要求会越来越高。比如之前我们能接受快递7天的时效，现在如果超过3天，就很难被接受。
消费者在习惯了外卖消费服务之后，对于生鲜、超市等品类，也都希望提供半小时达的服务，包括阿里的盒马鲜生，和各大快递公司投资的便利店，其背后也就是希望通过他们自建的覆盖全城的前仓、门店或者站点，满足消费者半小时极速、准时送达的服务。
其实中国主要的大城市有20到30个点就可以实现全城5公里的覆盖，5公里的覆盖基本上我们点我达就可以提供半小时极速送达的服务。
以上这种通过全城（具体形态可能是门店）、再加上消费预测与即时物流基础设施的支持，从而为消费者构建新的人、货、场的服务体验，就是我们通常所讲的“”。
整个即时物流从O2O场景下衍生出来之后，我们在外卖里面有海量的订单，我们积累了非常多的运力资源，我们积累了数以百万的配送员，以及我们积累了在末端管理上的技术体系和数据沉淀。
基于这样的整体能力，我们希望把这个能力输出到更多其他领域。比如我们可以为快递和落地配送提供准时快速送达服务，以及我们突破之前快递公司在同城的产品下面只能提供当日达或者半天达的服务，我们可以实现更快、更准时的送达。
诸如此类的服务，点我达均有完善的方案与众多成功的案例实践。
众包是即时物流的最佳模式
前面讲为什么我们即时物流会在这个时代产生，以及它基本的演进路线。为什么说众包是即时物流的最好形态？在讨论这个话题之前，我们先讨论一下众包的。
共享经济本质是资源的利用，我们使用资源但是我不占用它。比如我有一间空房间，我不住，让别人去住，这是共享经济，但是众包的本质在于一种新的组织方式，它是一种劳动力的利用率提升的方案，是一种新的社会协议关系。
为什么说我们即时物流里面的众包应用是最佳的实践？因为众包要是利用好，有两个条件：
第一个条件是它必须是足够的劳动密集型。因为我们解决的其实本身就是劳动力关系的问题，如果你用人很少，这个效能其实没有得到有效释放。
第二个条件，相当于它的组织协作非常松散，我们的快递，我们的，一个人就能解决从前到后所有问题。
但是我们比如去盖一座楼，修一条路，这里面涉及到非常多的上下游的协作过程，以及物料的过程，我们需要有项目部、工程部去统一管理，才有可能完成最后的交付，为什么？
因为众包背后的本质逻辑，是相当于我们通过一条线上协议，把整个一条社会协作关系线上化实现的。我们刚才所说的这种组织的松紧程度实际上就是这个协议的难易程度，众包会在即时物流这个领域里面会率先爆发。
我们在以下几个方面，比如我们在管理上，我们目前每天有超过200万的订单，注册的骑手有超过150万，我们公司的最大部门仍然是我们的技术部门，我们线下管理人员非常少，几乎可以忽略，如果我们通过全职去管理的话，我们在全国得有数以万计的管理人员，这些都是成本。
第二个是我们众包这种运营的运力是一种弹性的运力结构，可以应对订单的波峰波谷。
第三点，因为我们是通过系统来管人，我们管理会更细，我们传统人管人的方式，其实大部分是集中在事前的培训和事后的教育上。
但是我们系统的管理可以管理到订单的颗粒度，你每一个订单超时了我就罚，要超时了我提醒你，做得好我就奖励你，都是到精确到订单、人、场景的颗粒度。
最后我们的培训都是更加场景化的。以前都是统一的入职培训，我们现在的培训就因人而异了。
比如你的高于我平均的水平，我们就会给你系统推送一个消息，告诉你需要去做服务规范的培训等。我们做到这里是非常有针对性，所学即所用。
点我达的众包即时物流之路
我总结一下我们在这个领域里的优势：
第一个是从市场来说就是取势。我们更早就认识到即时物流必将是我们整个的新商业，或者同城的本地生活服务的基础设施。这样一个基础设施的产业是一个非常非常大的产业，是一个百亿美金，甚至千亿美金的市场。
基于这样的长远的判断，我们接受了阿里巴巴的投资。在阿里巴巴战略投资我们公司之后，我们获得了更强大的技术支持（比如更精确的订单接口），海量的订单来源，包括外卖、新零售、快递等。
第二个方面相当于从模式、路径上来说的。首先从模式上，我们是唯一一家采用全派单体系的公司，我们所有的友商，其骑手都采用抢单的模式，但派单从理论与结果上看它的效率都是更高的。
我举一个例子，比如一个餐厅中午5分钟产生5个订单，朝同一个方向。我们抢单的情况下，大概会被不同的5个人抢到，但是派单的话，我们就会派给同一个人，只要这一个人承载能力跟得上，这是一个显性的提升。
第二个是路径上，我们未来所做的方向其实都是一致的，我们选择什么样的道路去走是很关键的。
我们当时也分析过，我们做这个业务有2B、有2C的，我们觉得2B是更高频的市场，我们认为2B中外卖是最高频的市场，我们在年我们不顾一切去投入到外卖市场的战斗中，就是希望能够在外卖市场上去打赢这场战争。
所以我觉得整个路径是有这样一个道理，高频打低频，类似的道理在出行领域曾经被多次验证。
第三点，我们的技术体系。因为我们的技术体系是基于我们派单的场景下，我们在派单模式下构建了独特的技术体系和运营体系，为我们构筑了市场竞争的优势和壁垒。
从技术上来说，这是我具体负责的事情，我们产品体系中有非常非常多的细节的改进。
点我达的系统特点
今天我所讲到的是我们核心的三个点：
第一个点是无分区。大家平时接触快递行业，应该知道我们绝大部分企业和场景对于业务都是有站点的管理的，我划一个区域给到指定的人或者指定的一群人进行管理。
但是在我们点我达，是没有站点这个概念的，我们没有站点，也没有站长，我们所有的管理，每一个人就是一个站点，每一个配送员都有覆盖的能力。
我们不去划区域，是觉得任何这种人为的区域划分，都是对于效率的浪费，所以我们打破了整个体系。
第二个是压力平衡。基于我们无分区的体系，我们也构筑了我们整个的压力平衡体系。所谓的压力平衡，我们会为每个点实时的订单需求做一个匹配，我们无分区的人员是可以流动的，如果有划区，是没办法流动的，所以我们做了这样一个流动的体系。
第三个就是智能调度。我们的智能调度可以实时根据场景、根据的、上游客户的需要，去匹配我们所需要的运力，我们可以送蛋糕、送鲜花、送外卖、送快递。
我们的骑手也是各种各样的，他们有不同的载具、不同的偏好、不同的属性、不同的能力、不同的时间分布，我们会为这些去做量身的匹配，从而完成我们更好的、更高效的撮合。
我们所有的技术体系，它是一种实现的方式，背后是我们整个的众包管理体系。我们通过运力结构，去打造了我们的运力的弹性。
所谓的专业配送意思相当于不管是在我们的平台工作一个小时，大家知道我们每天有200多万的订单，但是我们注册骑手有150多万的人，大家会说，难道你们的人效只有近两单吗？
不是这样的，是因为我们有不同的运力结构，不同的人有的人每天只工作一个小时，有的人每个月只工作三天，有的人每天工作12个小时，每个月工作30天。
我们通过人群去做这种运力的结构，从而满足我们的运力的弹性。
这样做的好处是，我们高峰期的时候，我们所有人都会去送外卖订单，但是在低峰期的时候有一部分人不上班了，还有一部分人可以送快递，送超市的订单等等。这样去提高我们整个运力在我们整个盘子里面时间的利用率。
第二点我们通过智能管控，去引导和管控骑手，从而输出标准化的服务。
举几个简单的例子，我们对于每个人在我们系统上能接多少订单是有管理的，我们会告诉他，比如他现在是接5单，他的服务效率非常好，我们系统主动给他提升，告诉他可以接6单，但是我们发现他接6单的时候，服务效率下降了，低于我们的标准了，我们系统会给他调回来。
同时，我们语音会识别他和我们系统里面标准话术的对比，如果话术不标准，我们就会予以处理。
最后是一个成长生态，我们通过运力结构，积累了广大的运力池，我们通过智能管控提供了更好、更标准的服务。我们如何保证这些人能够更好、更长久留在我们的平台。
我们除了给他们每一个人订单维度的激励之外，我们也给一些等级和权益，我们会为这些人去打造他们能够逐步成长的平台，每个等级有特定的福利和标准。
这样有利于营造一个好的氛围，让他长久留存下来，整体运营内容大致是这样的。
这就是我要分享的内容，谢谢大家！
【新零售行业峰会来袭！】2016年马云在云栖大会上首提“新零售”，自此“新零售”已成为当下电商界最热词，各电商大佬反复提到“线上线下融合”。如今，无人便利店、无人货架等模式也上升至新的风口，入局者蜂拥而至……
从旧到新，从传统到智能，零售经历着种种变化。对于企业来说，如何做到真正的落地执行？怎样借力实现销量和渠道的裂变？现场演讲嘉宾将在峰会上碰撞出精彩的火花，这将是一场新零售思想的盛宴。
近日，市委书记陈敏尔，市委副书记、市长张国清到重庆铁路口岸就我市物流业发展情况进行调研。陈敏尔强调，要深入贯彻习近平总书记视察重庆重要讲话精神，积极融入“一带一路”建设、长江经济带发展，大力发展现代物流业，加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，全力打造内陆开放高地，以新业绩新气象迎接党的十九大胜利召开。市领导王显刚、陈和平、刘桂平参加调研。
　　位于沙坪坝区团结村的重庆铁路口岸是国家对外开放的一类口岸。陈敏尔、张国清来到这里，认真听取重庆铁路口岸规划建设、中欧班列（重庆）和中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道运行、重庆铁路网规划等情况汇报。在重庆医药现代物流综合基地，陈敏尔、张国清与有关负责人和技术人员亲切交谈，仔细察看货物仓储及设施设备运行情况，详细了解物流基地智能化水平。
　　调研中陈敏尔指出，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，是习近平总书记对重庆的殷切希望，是中央赋予重庆的重要使命。要紧扣“西部大开发重要战略支点、‘一带一路’和长江经济带联结点”的战略定位，加快推进面向开放战略的通道型交通基础设施建设，大力发展多式联运，优化各类开放平台，带动促进物流、人流、资金流、信息流加速向重庆聚集。要强化物流枢纽建设在内陆开放中的基础性、战略性作用，健全物流运输网络，完善物流硬件设施，培育壮大物流企业，提升跨区域物流集散能力，增强集聚辐射功能，努力满足不同业主、不同货源、不同流向的物流需求。
　　陈敏尔强调，现代物流业是现代服务业的重要组成部分，也是推进现代制造业等实体经济发展的重要支撑。国际化智能化绿色化是现代物流业发展的重要趋势。重庆区位优势突出，战略地位重要，发展现代物流业具有得天独厚的条件。要深入贯彻新发展理念，积极推进物流业技术创新、业态创新、模式创新，大力发展综合物流、智慧物流、绿色物流，加快做大做强我市现代物流业。要充分利用大数据、云计算、物联网等现代技术，推动信息共享，整合资源要素，创新组织模式，努力提高物流业发展智能化水平，不断提升物流效率，降低物流成本，更好地服务产业发展、服务社会民生。（记者 杨帆）
“4+1”战略支柱性产业布局全面铺开。现代农业以农业供给侧结构性改革为引领，以国家现代农业示范区建设为龙头，抓好“生猪、蔬菜、丝绸、黄梨”四条产业链，厚植农业农村发展优势。潞绸织造技艺成为国家级非物质文化遗产，高平大黄梨成功申报国家地理保护标志，今年，高平市荣获全国首批畜牧业绿色发展示范县称号。装备制造充分发挥装备制造业支撑实体经济的基础性作用，紧盯国际国内装备制造市场前沿，打造“冶炼-铸造-机加工-高端装备制造”循环产业链条，发挥龙头企业带动作用，盘活现有资源要素，鼓励支持企业联合重组，提升高平制造的有效供给能力。泫氏40万吨大口径铸管、福鑫10万吨水平铸铁型材、鑫盛激光、高铁制梁厂等项目加紧建设，推动了制造产业差异化、关联化、集群化发展。文化旅游以创建国家全域旅游示范县为抓手，全力打造文旅一体、农旅一体的产业集群，做精旅游资源的产业化价值链，叫响叫亮“神农炎帝故里，长平之战发生地，上党梆子戏曲之乡，中国古建博物馆”四张旅游名片，加快把文化旅游业培育成为战略性支柱产业。商贸物流――以建设全国电子商务进农村综合示范县为契机，制定并实施“互联网+物联网”行动计划，打造智能化、规模化、品牌化商贸物流产业链，提升商贸物流业发展的平台、规模、结构、水平，努力把高平建设成为晋东南地区重要的区域商贸物流中心，成为高平新的经济增长极、增长点。目前，高平智慧物流区已基本建设完成，仓储物流场地达3000平米，张庄物流园区现已入驻26家快递物流企业，阿里巴巴农村淘宝菜鸟物流等已投入运营。高新技术产业以发展重大科技项目为载体，修复现有企业动力，积极培育新能源、新材料、生物医药等高新技术产业。海诺科技二期项目奠基，唐一新能源重组完成，融高太阳能、宏圣可建、鑫万通光伏发电、鑫时阳田屋顶光伏发电等企业和项目建设进展顺利。正在朝着“让高新技术的萌芽和胚胎长成一棵树”的目标前进。
煤炭供给侧结构性改革稳步推进。按照“有力、有度、有效”的新要求，认真落实煤炭产业“三去一降一补”的重点任务，引导煤炭企业实行精细化管理，内部挖潜降成本，科技创新增效益。加大煤炭洗选加工力度，大力发展煤变电、煤制造、煤物流等产业项目，拉长煤炭产业链条，依托煤、延伸煤、转化煤。煤炭产业增加值由2010年的81.7亿元，下降到2016年的41.8亿元，占规上工业比重下降到86.8%。
招商引资和项目建设力度不断加大。全市三次产业结构呈现积极变化，第三产业比重与2012年相比上升了10.8个百分点。
&&&新华社贵阳１０月１２日电（记者李黔渝）贵州省近日出台《贵州省降低绿色农产品冷链成本若干政策措施》，在冷链设施用电、建设用地、冷链运输车辆通行、冷链企业融资等多方面开“绿灯”，推进绿色农产品冷链物流建设“降成本增效率”。&
&&& 在用电方面，支持在贵州电力交易中心注册的售电公司汇总全省冷链物流企业用电需求，对冷链物流企业用电进行“电量打捆”交易；对在农田旁建设的产地预冷库，享受农业生产用电价格。&
&&& 对于冷链运输车辆，贵州将对合法装载农产品的冷链车进行高速公路通行费减免或予以补贴。并积极推动货车帮、苏宁等企业在现有信息平台基础上，重点将鲜活农产品冷链需求和冷藏车辆纳入信息化管理范围并实施单独管理，提高冷链物流车货配效率，降低冷藏车辆空驶率。&
&&& 此外，在冷链设施建设用地、冷链企业融资、冷链企业标准化设备购置使用、大力研发推广冷藏先进技术等多方面都有奖补、鼓励政策。&
&&& 据了解，贵州还将加大对冷库建设和冷藏车购置支持力度。按照计划，贵州将确保今年建成冷库３０个左右、新增冷藏车２００辆以上，加快实现县级冷库全覆盖。到２０１９年，全省冷库库容确保达到１６０万吨，冷藏车１４００台左右。&
&&& 目前贵州冷链基础设施较为匮乏，冷库容量和冷藏车保有量仅为全国的１．０７％、０．３９％，存在冷链物流有效供给不足、冷藏车空载率高等问题，导致山里的农产品“出不了山、卖不出钱。”“降成本”有利于解决冷链物流配送短板，减少农产品流通损耗，推动脱贫攻坚。
　《经济参考报》记者日前从商务部获悉，电子商务与物流快递协同发展的试点三年来已经形成一批可复制推广的经验，下一步，将在进一步总结提炼好的经验、作法的基础之上，出台相关的政策文件，组织在全国推广。
　　此前，为推动电子商务与物流快递业相互促进、共同发展，商务部会同财政部、国家邮政局选择部分城市开展了电子商务与物流快递协同发展的试点。
　　据商务部介绍，目前我国网络零售的80%左右通过快递实现，网络零售产生的快件量占快递业务量的比重接近60%。
　　“总体来看，试点工作有效提升了物流快递服务的水平，提高了电子商务与物流快递企业的协同效率，促进了我国电子商务更好、更快的发展。”商务部有关负责人表示。
　　“三年来试点工作形成了一批可复制推广的经验”，商务部有关负责人表示，具体而言，首先是创新管理制度。试点城市简化了快递企业分支机构设立程序；简化快递末端网点准入的手续；将快递服务网点纳入城市新建住宅小区、商业区、开发区和旧城改造四类社区服务的基础设施。
　　此外，统筹规划快递网络。试点城市完成23个物流快递园区，25个快件处理中心，2600余个末端服务网点和近7000组智能快件箱等物流快递服务设施的建设，形成了层次清晰、衔接有序的物流快递服务网络。
　　在规范配送车辆管理方面，试点城市加强了对快递车辆的规范管理，统一车型标准和标识，统一专用的号段，在此基础上给予快递车辆便利通行的政策。
　　在提升末端服务能力方面，试点城市加快在机关、企事业单位布局推广智能快件箱，节约投递的成本近30%，引导快递企业、技术服务企业与连锁商业机构、社区、高校的合作，整合快递末端投递业务，构建了集约高效、开放创新的末端综合配送体系。
　　事实上，以智慧物流为代表的物流新模式正方兴未艾，包括亚马逊、海航云商等电商企业也在纷纷布局智慧物流。
　　“举个智慧物流的例子，比如说要运送一个发动机到某一个工厂，这个是B2B的服务。这中间我们可以提供的服务是，当订单生成以后可以帮助订单来进行融资，在订单进入仓储以后我们有重复的一系列保底工作，能提供征信、保险等其他一系列服务。也就是车后服务后续向供应链金融延伸，已经有了实实在在的支撑。”云商智慧物流总裁程丹认为，目前全球的经济环境在变，市场环境在变。中国的物流还处于4.0的阶段，物流4.0主要还是靠数据和科技制胜。
　　日前，亚马逊在全球范围内推出多项创新举措，涵盖职能仓储、末端配送、“无人驾驶”智能供应链系统等。
　　例如，在智能仓储运营层面，除了配备摇臂机器人、自动分拣线、智能运算推荐包装等多种自动化技术之外，亚马逊还率先启用了体积小、承重大的Kiva机器人用于存储和拣货。目前，亚马逊已在全球部署了10万台Kiva机器人。
　　在供应链层面，亚马逊开启了一个全新的“无人驾驶”智能供应链系统，它基于云技术、机器学习和大数据分析的系统，实现自动预测、自动采购、自动补货、自动分仓，并自动根据客户需求智能调整库存精准发货，对海量商品库存进行自动化、精准化管理。该系统已经开始在全球包括中国采用。
　　展望未来，亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林认为，电商全球化将带来“新一轮电商物流革命”，它将驱动全球物流能力的加速构建。其中，基于全球化智能供应链对新技术和全球资源的整合创新至关重要。“随着跨境电商的加速发展，未来全球物流资源的布局将会更加明显地突破地域边界的限制，只有借助全球化智能供应链才能高效完成对新技术和全球资源的整合创新。”
　专线公司大多起身草莽，混迹于物流园区、产业园区周边、专线一条街上，靠近园区近街的居居楼一层等地方。三两个人，一间房，一张桌，一条长椅(方便来找货、找车的车主和少量发货人坐下来谈业务)，一部电话(现在大都用手机了)，一台组装的电脑(经常打开的是斗地主的界&面)……上了一点规模的专线，人多些，分工也细一些：有专门接单的，有调车的，有跟踪的，有负责对账结算的，有几台电脑处理记账，甚至有些简单的信息系统。可能有几间门面，有个简单的集散仓库，甚至有一台叉车，几部老虎车，一些托盘，还有两个装卸工。专线一般跑点(城市)到点的，以一个点为主，发往一两个城市或一个省，当然，核心的是一两条线，其它的在圈子里通过中转或转手运输来实现。
　　专线一般以单向运输为主，也有实现一定程度的双向运输，大多是从三方物流公司或同行间接货，少量是直接从一手货主手中接货运输。
　　专线的特点决定了综合竞争力不强。现在有许多专线也在抱团，组建专线联盟，实现货源、运力的共享和共赢;也有专线企业加入一些物流平台，成为加盟企业，以扩大货源和品牌知名度，增强服务能力，以求混得更好些。
　　专线企业的困惑
　　在信息大变革的时代，原来靠熟人、搞公关、灵活经营来揽货、经营面临着一些挑战，表现在：
　　从揽货来说，原来和三方物流公司或货主的采购人员是亲朋好友或熟人，直接就能接到订单;但现在不一样了，现在信息化社会，货主单位有很多渠道，很方便地就能知道某条专线的不只你一家，还有其它哪些家，以及分别的能力、价格、信誉怎样，一目了然。现在各类企业同样面临成本压力，人情毕竟比不过公司的利润，比价、比服务是少不了的。而且，现在公司管理制度也不是一言堂，供应商采购特别是长期合作关系，怎么都得走个招标程序;一旦招标，竞争起来，结果是怎样就难说了。如何才能继续保持货源稳定?
　　从业务操作上来说，发货方现在也是要求越来越高，运输的时效、服务能力、服务态度、垫资时间都在变化，但是货主的运费给得也不见更多，甚至明确告诉你明年还得降5个点;专线本身的日常经营开支好多，房租要付的，水电网络、人员工资、司机车费、税费都要支付，如何维护经营、开源节流?
　　特别困惑还有资金的问题，除了上面提到的日常开支、垫资，专线公司还要扩大公司规模、增加线路，新增客户、开设网点都需要资金，但资金来源在哪里?
　　信息变革的时代，许多线上的平台企业、物流信息平台公司，也开门做生意，通过范围更广、更快、更直接的方式来宣传、拓展业务;通过现场找车、网上整合车辆、物流信息平台整合车辆的方式来实现运输车辆采集;这种新的物流业务模式，对专线公司多年来的靠老客户、老司机、接近货源地的网点方式来运作带来了一定的冲击，让专线公司困惑。
　　近年来还有新的困惑，有越来越多的联盟大哥找到你(甚至就是行业内、圈子里叫得上号的人)，也有许多物流平台找到你，对你宣传要你加入联盟、加入平台，不然你就是死路一条;看看周边，也有许多人这样做了，也有许多兄弟企业在尝试做，那么，加不加入?
　　近十年，我国电子商务得到大发展形势下，整个货源结构也在发生改变;一整车一整车发货的货主少了，货更散了，品种更多，单品数量更少，时效要求更高，产生一些新的“大货主”，但新客户的要求、操作难度又大不一样，这也是专线的困惑。
　　在信息变革时代如何更好地发展
　　新时代、新形势下，专线企业的现状和面临的诸多困惑，如何解?专线企业如何能更好地自处并能获得进步、发展?以下谈一下在当今及未来信息变革情势下，专线企业可以尝试去探索、改变的一些策略。
　　要有一颗勇敢的变革的心
　　时代在改变，思维也要跟着变，不然就会被时代所淘汰。专线有自己的核心能力，就要考虑如何能更好地保持和发扬这个核心优势，将之体现出来，并能将之表达给目标客户群体;要变革，就要承认现实和不足，不再符合当下客户需求的经营、管理思路就要变一变，还要预判未来，未雨绸缪，提前作好组织、管理、资源的储备。专线的发展历程，就是一部部不断变革、随时突破自己的过程。
　　要适应客户业务分包规则的变迁
　　要先保证、提高自己的业务、服务能力，老一套的靠搞定关键人物、靠吃拿塞送方式去接业务的模式不是重点了，你要适应客户每年一次或数次招标的节奏，按客户招标的要求去考虑如何响应、符合、建设。
　　该上一套信息化管理系统了
　　信息时代改变着个人和企业，不要托辞说专线业务简单，我电话随叫随到、随问随答就可以了；你或许有简单的记账系统，但越来越多的客户希望能自己掌握主动。自己负责的那票业务安排的车是否到了、车到了哪里、是否按约定的线路行驶，甚至通过办公室的电脑或随身的手机直接查看负责的那票订单目前处于什么状态：是否接单了、是否到库了、是否提货了、是否有异常、在途状态、何时到达了、签收时间及签收人是谁、是否有异常、代收货款是否收到了等。也不要每月初千催万催，上个月的回单也没收齐，送过来的回单一大摞，对着打印的结算汇总表，我又要口沾唾沫、查看清点好几天才能知道该付多少钱、货损货差的也没有扣钱，好烦啊…….
　　所以，这一切，客户需要线上化，现在许多人都做到了，你还做不到，没有这方面的意识，估计后面关系再好，可能也够戗啊。信息化系统对内提升专线管理水平和效率，对外可以更好地服务于客户。
　　想办法找到低成本的钱
　　专线日常经营到处需要钱，给货方垫资要钱，要扩大经营规模也要钱;经营收入是延后的，自身积累也是有限的;所以还需要找些资金。专线企业向传统金融机构贷款，一般是比较难，门不当户不对;其它民间渠道的钱是高利贷，你不能保证未来利润可以抵得过利息，否则借下的钱还不上，可能会从此不得翻身;打代收货款的主意也不靠谱，怎能保证及时还得上，也用不踏实。
　　现在的信息社会，也有一个好处，就是前面提的：如果你自家有一定的信息化水平，或者你上游或在第三方系统中有业务数据，能证明你一年干了多少票业务、收入多少、利润情况怎样。如果经营状态还不错，这些数据就能换来钱，这些数据虽然是虚的，但这些能证明了你当下的经营能力和未来变现能力。所以，通过这些虚的经营数据，可以向一些第三方平台机构或金融机构获取和经营能力相关的资金。当下及未来，第三方物流平台和金融机构、资本机构合作，会提供越来越多的这类物流金融服务，货比三方，相对于银行贷款，这种借贷模式更容易、更简捷、更灵活，随借随还，既能救急，在精心规划下，也能助力企业发展、扩大业务。
　　正确地看待联盟和加入平台
　　国有物流企业中外运和招商局物流合并了，中海和中远也合并了，他们那么大体量，也要考虑通过联合以使自身更强、更有竞争力。专线企业其实是小农经济，单家独户，自己发展，在过去的一段黄金时期内得到很好的发展;时随境迁，经济形势不同的，市场供需变化了。
　　现在进入了信息社会，供需交互更直接、透明了。全国有七八百万家同行，哪个城市没有成千上万的同行，干同样线路、提供相似服务的可能也不是一两家，怎么“万花丛中一点红”突出出来。苦练内功是必须的，如何让货方发现你、和你合作是个策略;&
　　打广告、跑销售，是一条路子，但能“强强联合”，通过加盟、加入平台也是新的路子，形成合力，统一品牌、统一宣传，增加了服务能力和硬件设施，互助互补。
　　社会的发展，“一站式购物”需求成风(也是人的惰性和美好化的需求)，能找到一家物流企业，就“货发全国”或货发全省这也是货主的强烈需求。看似专线抱团、做大做全是必然;但加盟和加入平台，会不会给专线企业带来坏的影响?这两年也不乏专线组建联盟和加入平台，效果不佳，甚至反而造成业务下滑、利润减少、迷失自我。组建联盟和加入平台，恐怕还是那句老话“鞋合不合脚，穿了才知道”；毕竟，联盟和加入平台，市场上也有成功者。所以，如何看待联盟和加入平台?还是要研究自身的现状、诉求、变革的决心、和联盟平台的互补性、联盟和平台加入制度、规程、合同是否能双赢、退出机制是否健全等等，每一家都不一样，要具体问题具体对待，不能笼统地说专线不需要联盟和不要加入平台，或者专线需要联盟和加入平台。
　　有三个趋势我想和专线朋友分享：
　　一，信息技术、互联网的进步，信息扁平化和去中心化，如何突出自己?统一品牌和综合服务能力是一条路径;
　　二，未来企业发展是突出自己长处，通过连接别人来补足自己短处;
　　三，客户或消费者越来越没有耐心，只想在一个地方找到所有的服务;但市场不可能有一家包罗万象的服务厂商，所以，可以提供产业链服务的平台模式是未来企业组织一种重要的模式。
　　不只低头跑运输，也要抬头看货源发展趋势
　　专线企业核心能力之一就是快速运输，所以，不管你是一条线，还是十条、一百条线路，建设好运输的能力是必须的;但专线不能跑好运输就OK了;我们还要抬头看看我们的货主正在发生哪些变化?货源结构、模式未来会有怎样的变化趋势?这也是不能“临渊羡鱼”再去“退而结网”;那么货源正在发生变化或未来将发生变化是什么呢?
　　我想，专线朋友可能需要注意以下一些趋势：
　　趋势一：从厂家货到电商货
　　近十余年电子商务的发展，让商流发生了巨大的变化。单品、少频、大批量的订货越来越被多品、高频、少量化的订货所代替;经销渠道不再是中规中矩的金字塔式层级管理机制，变成从厂家直接到电商仓或厂家直接到最后的需求方，或者主要是从电商仓发到城市仓、需求方;一整车一整车的从货方到仓库的运输，可能会变成由快递、快运来操作;不再象以前那样，一个车厢只装一家货主、少量几个品种的货，而是成百的货方、几十种上百种货，操作模式、操作难度以及要求更高了。
　　趋势二：“大货主”可能会转换
　　专线原来的大货主是直接的厂方、经销商和大三方、专线同行，未来可能会转为快递、快运企业、电商企业和无车承运人、物流平台。
　　趋势三：行业协作关系面临着变化
　　原来专线企业主要和专线同行协作比较多，自己不能运作的中转给同行;主要和挂靠自己或长期合作的一些车老板协作;未来，处于发展中的专线企业，可能会转化为三方物流企业，和原来的协作对象变成上、下游关系，或者，多式联运的发展，专线企业有可能会协作铁路企业、铁路货代甚至同城配送、共同配送企业。
　　前两年的专线危机论、专线被取代论盛嚣其上，但几年发展下来，正如前两天看到的行业同仁描绘的“小酒还能喝着，小麻将还能打着，赚不到大钱，也饿不着”。专线作为小规模、灵活的运输组织，长期会存在并发挥其价值，不作就不会死。但同时，正如本文一直强调的，在信息变革的时代，专线企业还是要认清自己的长处和不足，体察货方的新需求和可能的变化趋势，紧跟时代提高自身的硬软件实力。可以彷徨，但以专线老板们多年一线打拼的精明和变通能力，相信未来专线公司也可以：小酒经常喝，小康富裕在眼前;实现价值，迎娶白富美。
　“蜀道之难，难于上青天！”唐代大诗人李白的一首千古绝唱，给世人留下了蜀地“不与秦塞通人烟”的印象。如今，随着现代交通的发展，蜀道条条通途，可谓四通八达。“蜀道之难”，从古时的行路难，演变成货物集疏难、要素流动难。为此，今年8月，成都市制定物流配套措施，畅通国际物流通道，增强国际枢纽能级，提升口岸通关服务，提升物流现代化水平，创新物流组织模式。
　　现代物流是培育产业生态、提升产业能级的关键要素，是重塑城市经济地理、发展开放型经济的重要支撑。长期以来，物流成本高、效率低，产品进出受限、要素流动不畅，依然是制约成都更宽领域、更深层次、更高水平参与全球产业分工和资源配置的瓶颈。今年7月，成都市委市政府出台《关于创新要素供给培育产业生态提升国家中心城市产业能级若干政策措施的意见》（以下简称“产业新政50条”），明确了“创新要素供给、培育产业生态”的具体举措。其中，明确提出的“降低企业物流成本”等内容是成都现代物流服务于城市发展、产业发展和开放发展的应有之义和内在要求。
　　成都作为国家定位的国际性综合交通枢纽和全国性重要物流节点城市，向西向南开放的区位优势和现代物流发展的比较优势较为明显。为确保“产业新政50条”中物流有关政策措施精准落地，立足于更大力度支持国际物流通道、国际物流枢纽、口岸服务体系、物流现代化、物流模式创新等方面建设，降低企业在物流、口岸等方面运行成本，提高物流组织运作效率和供应链服务水平，促进产业协调融合发展，成都市配套出台《关于创新要素供给培育产业生态提升国家中心城市产业能级物流政策措施的实施细则》（以下简称《实施细则》），进一步加大物流政策措施促进产业发展力度，增强产业发展要素聚集能力，降低要素交易成本，优化产业投资环境。
　　图为成都国际铁路港。资料图
　　作为西部内陆城市，成都在经济外向度、产业集中度等方面与沿海先发城市相比差距较大，广阔的市场腹地优势难以转化为城市竞争优势。如何做到物流“降本增效”？
　　成都市口岸与物流办相关负责人表示，为全面“提质降本增效”，除了《实施细则》提到的通过构建集“通道、枢纽、口岸”于一体的全物流体系之外，他们还将从创新物流供给、降低企业口岸和场站操作成本和提高物流组织效率三方面，进一步推动企业物流成本不断降低。
　　“主要是优化市域物流节点设施布局，加快形成与产业发展和民生需求相适应的物流空间格局。支持物流企业向专业化、定制化方向发展，为产业发展提供高效的物流服务。大力推动传统物流企业延伸产业链上下游服务链条，向供应链管理、第四方物流等高端方向转型升级，促进物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业联动”融合发展。”成都市口岸与物流办相关负责人表示，通过政府购买航空、铁路和公路口岸公共服务，降低企业货物在口岸的操作成本。对标国内先进枢纽机场标准，降低机场货站经营性收费。通过推行口岸“7×24小时”通关，实行口岸“单一窗口”服务，创新口岸通关监管模式等措施，提升货物贸易便利化水平。此外，还将推动“互联网+”等现代信息技术在物流领域应用，支持城配专车、托盘循环共用等创新型物流公共平台建设。大力发展多式联运，引进培育集成服务商并组建企业联盟，推动多种运输方式的高效衔接。加快构建高效便捷的城乡共同配送体系，大力推行“仓配一体化”运作模式，提升城市配送效率。支持推广集装箱运输、甩挂运输等先进运输方式运用，提升物流组织运作现代化水平。
　　从青白江开出的中欧班列蓉欧快铁。资料图
　　城市配送是物流体系末端能力建设的重要内容。成都市于2015年全面启动了国家商务部开展的城市共同配送试点工作。截至目前，共确定家乐福、人人乐、沃尔玛、红旗连锁等三批次共108家试点企业，涵盖超市卖场、快递物流、专业市场、第三方物流、现代物流技术应用等五类企业；纳入试点的标准化集中配送车辆达2000余辆（其中新能源纯电动货车超过600辆）；设立新都、龙泉、双流等3个集中（共同）配送示范区，累计投入标准化仓储设施超过100万平方米；城市共同配送监管服务平台和监控服务中心建成投用，开通了面向试点企业的服务热线。两年来，城市共同配送发展模式渐趋成熟，相关规范和标准体系初步形成，城市配送效率显著提升。
　　为促进城市共同配送发展，在财政资金扶持方面，成都对试点企业在配送模式改造、现代物流技术应用、标准化仓库租赁、标准化配送车辆标识涂装、城乡配送末端公共服务站点建设等方面给予补助。在试点车辆通行政策方面，积极协调市公安交管部门，给予冷链配送试点车辆城区道路全时段通行权；优先保障试点车辆入城需求；允许纯电动货运汽车城区全时段通行和不受尾号限行。
　　据悉，下一步，成都将启动实施城乡配送末端公共服务站点试点工作，引导商贸、供销、邮政、电商、快递、物流等各类企业或社会组织等各类市场主体整合城乡配送末端服务资源，建设城乡配送末端公共服务站点。计划用3年时间，力争全市试点企业集中（共同）配送率达到80%以上，综合物流成本降低20%，初步形成“大型共同配送中心+城乡末端配送公共站点”两级城乡配送网络体系，大幅削减非标载具，显著提升末端配送效率、降低配送成本，有效解决城乡“最后一公里”的配送难题。
宁波扎实参与“一带一路”建设，必须更好发挥港口这一最大资源和开放这一最大优势，省第十四次党代会明确提出，浙江要全力打造“一带一路”战略枢纽、宁波要争创“一带一路”综合试验区。
宁波扎实参与“一带一路”建设，必须更好发挥港口这一最大资源和开放这一最大优势，省第十四次党代会明确提出，浙江要全力打造“一带一路”战略枢纽、宁波要争创“一带一路”综合试验区。最近，宁波“一带一路”建设综合试验区总体方案正式发布。作为“古港活化石”之一，宁波在“一圈三中心”建设基础上，勇当“一带一路”建设排头兵，努力建成“一带一路”的战略枢纽城市，这标志着宁波开放型经济发展的升级版。除了突出平台建设的引领性、双向贸易的互补性、产能合作的先导性、人文交流的系统性等以外，宁波“一带一路”综合试验区建设的一个重要内容，就是要提高宁波港航物流的通达性。这对于打造宁波港口经济圈强有力极核、提高宁波对周边区域影响力和辐射力，具有十分重要的意义。
一、长三角为宁波港口经济圈第一圈层腹地，应按照“3个1小时”标准，进一步“加密”与长三角各节点之间的通达方式，逐步将“当日达”的范围扩展到整个华东地区
鉴于港口经济圈明显的圈层结构，以日可达为划分依据，考虑不同物流运输方式的特点，按照“公路一日可达、铁路一日可达、水路三日可达”第一圈层界定范围，通过对宁波港口经济圈空间通达性的分析，包括江浙沪两省一市在内的长三角地区为宁波港口经济圈的第一圈层腹地。
具体而言，从公路的可达性系数来看，宁波与舟山可达性最好，两个城市联系最为便捷，其次就是上海。此外，宁波与浙江省内城市和上海、苏州、无锡等地的公路联系也比较紧密；从铁路的可达性系数来看，宁波与绍兴可达性最好，其次就是上海、南京、无锡、苏州等地，与宁波联系最为便捷的10座城市同样聚集在长三角区域。尽管如此，仍有个别节点城市通达性亟待加强。例如，同样位于长三角的泰州和南通，与宁波的联系便捷度位于后十位，主要原因是这两座城市与宁波没有直达的列车，需要进行中转，导致便捷程度大大降低。
按照《长三角城市群发展规划》的要求，建议以“加密”为主要方向，加快推进一批沟通宁波与长三角五大都市圈的重大交通项目，争取实现宁波都市区范围内1小时，宁波都市区到省内其他都市区1小时，到上海核心区1小时等“3个1小时”目标，同时加快打造长三角城市群“2小时交通圈”。具体来说，一是畅通沿海南北大通道，北向要尽快启动实施沪嘉甬铁路“一号工程”，谋划推进沪甬城际铁路、跨杭州湾公路二通道工程；南向要抓紧续建甬台温高速复线，谋划推进甬温沿海高铁。二是畅通沿江东西大通道，要抓紧推进杭甬高速复线建设，谋划推进杭甬城际铁路。三是畅通东向海上通道，尽快启动甬舟铁路和宁波舟山港六横公路大桥建设，共同构筑浙江海洋经济核心区。
二、江西介于宁波港口经济圈第一圈层与第二圈层之间，应以“软硬结合”为方向，进一步提升宁波与江西各节点间的通达性，争取将其纳为第一圈层腹地
按照圈层划分标准，江西省既在第一圈层，也在第二圈层，即江西省内的节点部分“日可达”，部分“日不可达”。其中“日可达”节点为江西的南昌、上饶、景德镇、萍乡、新余、鹰潭等地，“日不可达”节点为江西抚州、宜春、吉安、赣州等地。对宁波来说，应把江西省作为重要关注点，提升与江西各节点间的通达性，争取将江西省纳入第一圈层，进而实现圈层腹地的外扩。
江西是宁波舟山港海铁联运的重要发力点。2014年初，宁波港提出海铁联运“立足省内、深耕江西、开发三北”战略，意图拓展内陆腹地市场，优化宁波舟山港的货源结构。目前，已开通以宁波为节点的海铁联运城市达20个，属江西省的有南昌、上饶、新余、鹰潭、萍乡、景德镇。其中，2011年开通的上饶―宁波集装箱海铁联运“五定班列”延伸至鹰潭，服务网络覆盖南昌、上饶、新余、景德镇等江西区域，被铁道部列为全国“百千快捷班列”。
为进一步构筑宁波―江西物流经济合作圈，建议采取“软硬结合”策略，加快提升宁波―江西通道能力建设。一是“硬”的方面，在西向，要通过既有杭甬、沪长及在建武九高速铁路对同通道普速铁路客运的分流，提升既有宁波―杭州―南昌―九江铁路等通道货运能力，承担宁波与江西地区的物流通达任务；在西南方向，在既有甬台温铁路基础上，加快推动金甬铁路建设进度，谋划推进甬金高速扩容提能工程，承担宁波与衢州、金华、义乌以及江西等地的集疏运任务。二是“软”的方面，要优化内陆无水港布局，探索铁路无水港共建共享模式。重点加强与南昌、上饶、鹰潭等地无水港合作，放开铁路场站投资门槛，加快形成由铁路、港口企业和地方政府共同出资建设、共同运营、共同揽货的“铁路无水港”捆绑机制，优化宁波港域作为海上丝绸之路始发港的货源结构，拓展宁波港口经济辐射范围。
三、湖北和湖南两省属于宁波港口经济圈的第二圈层，也是潜在的重要腹地空间，应进一步拓展海铁联运和江海联运比重，争取实现货源高增长
随着公路交通网络的不断建设、铁路电气化改造和海铁联运“五定班列”的不断开通，中西内陆地区到宁波港口的通达性有所提升。目前，醴陵已与宁波港签署“海铁联运”合作备忘录，襄阳于2013年开通襄阳―宁波港“五定班列”，为襄阳及周边地区集装箱货物新建一条通往宁波港的快速通道。
作为中部崛起的重要板块，两湖地区近年来经济增长势头迅猛，应将其作为重要的货源腹地加以开拓。为此，建议加大多式联运力度。一是加快海铁联运发展。争创国家海铁联运综合试验区，开拓武汉、长沙等中西部内陆市场，建设“义甬舟”开放大通道，争创国家多式联运示范工程，打造“一带一路”海陆联运物流枢纽。二是加快推进江海联运发展。推进江海联运船型标准化，探索建设“江海联运巴士型”物流运输通道，加密宁波港口至武汉、岳阳等长江沿线港口的集装箱班轮密度，不断提升长江内支线箱运量。三是延伸上海自贸区政策，将启运港退税复制到宁波海铁联运综合试验区。除申报沿海港口、长江沿线港―宁波港的启运港退税试点外，依托湖南、湖北等无水港，在内陆港至宁波港口之间试行启运港退税政策，提高宁波口岸对中西部地区吸引力。
四、重庆和四川两地为宁波港口经济圈的第三圈层，在交通网络中通达性较差，应抓住长江经济带建设契机，积极打通西南方向大通道，重点构筑合作互补软环境
重庆和四川在宁波交通网络中通达性较差，尤其是四川少数民族自治州，如阿坝藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州，并无铁路线路，这与所在地自然条件（多山）有关，这些地区公路交通状况也很不理想，甘孜藏族自治州国道覆盖率不足50%。
考虑到通道建设的时序性，建议依靠“一带一路”和长江经济带战略，积极发挥宁波港航业与铁路、海运作用，增强港口服务影响力，形成广泛而多样化的交流与合作机制、加强港口中转服务及海铁联运辐射面，以长江为依托，将宁波港口经济圈进一步扩展，向以重庆、四川为重点的西部延伸，构建跨区域型港口经济影响层。具体来说，一是依托国家沪昆综合运输通道建设，加快推进甬昆西南大通道建设，连接金义都市区，串联长株潭、黔中和滇中，经缅甸联系南亚和孟加拉湾，并将其作为宁波连接中部内陆地区和西南沿边地区、联系南亚的主要通道。二是借鉴“渝新欧”、郑欧班列运营管理的经验，支持培育“万里甬新欧”国际通道建设，改革和创新国际联运运营管理体制和机制，按照“市场决定、创新开路、利责共担”的原则，支持宁波港与中铁集、DHL合作开行中亚、欧洲的铁路集装箱业务，以此把四川、重庆等西部地区有机纳入跨国集疏运网络体系。三是优化宁波与西部地区合作环境。要积极与包括四川、重庆等在内的偏远地区加强信息上的交流，探索建设“网上丝绸之路跨境电商平台”，打造中国与“一带一路”沿线国家或地区之间的外贸、物流、旅游、文化交流的纽带，从而在经济联系上具有更加紧密的前提。
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