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公交车公司管理制度
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权威解读丨重要《规定》终于出台，公交行业或迎巨变
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《城市公共汽车和电车客运管理规定》（简称《规定》）已于近日发布，并将于日实施。《规定》明确了城市公共汽电车客运的基本定位、公益属性和发展原则，对规划建设、运营管理、运营服务、安全管理、监督检查等提出了一系列要求。各地城市交通主管部门和公交企业对《规定》非常关注，城市公共汽电车究竟要怎么管？《规定》出台会对公交行业带来怎样的影响？带着这些问题，记者采访了交通运输部运输服务司副司长蔡团结，请他为大家解读《规定》。规范公交行业的“排头兵”记者：近年来，从中央到地方都非常关注城市公共交通发展，《规定》一经发布就受到了社会多方面的关注，请您简要介绍一下《规定》出台的背景。蔡团结：城市公共汽电车客运是为社会公众提供的最基本出行方式之一，是关乎社会公众切身利益的普遍服务，是民生工程。截至2016年年底，全国共有公共汽电车企业约4000户，公交线路近5万条，线路总长度95.5万公里，运营车辆60余万辆，从业人员130余万人，客运量700多亿人次，城市公共汽电车客运为社会公众日常出行提供了坚实的基础性保障。2008年国务院大部门体制改革后，交通运输部负责指导全国城市公共汽电车行业管理工作。按照部党组决策部署，我们从政策、法规、技术、标准等多方面开展系列工作，推动出台了《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），明确了城市优先发展公共交通的系列政策，同时积极推动国务院法制办加快《城市公共交通管理条例》立法进程，颁布了《城市公共汽车和电车客运管理规定》，并加快制修订行业急需的相关标准规范。《规定》是一部关于城市公共交通规划、建设、运营、管理的基本制度规范，充分体现了落实国家关于优先发展城市公共交通的战略部署，其颁布实施将有助于进一步健全行业治理体系，提升行业治理能力，更好地满足社会公众出行需要。记者：您刚刚提到，交通运输部很早就开始《规定》的起草，《规定》的出台经历了怎样的过程？又有何重要意义？蔡团结：对于推进城市公共交通立法工作，我们先期的工作思路是先推动国务院出台指导意见，后出台城市公共交通管理条例，再细化出台配套部门规章的“三步走”。2012年12月《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》发布后，各地认真贯彻落实，公交优先发展理念不断深入人心，公共交通发展的一些基本观点和基本制度已初步达成共识，为出台相关法规规章奠定了基础。考虑到国家全面深化改革和推进供给侧结构性改革的迫切需要，以及立法周期较长等因素，我们在加紧推动《城市公共交通管理条例》立法的同时，按照急用先行的原则，加快制定出台《规定》。为做好《规定》制定工作，我们就城市公共交通管理进行了深入研究，多次召开不同层次、不同范围的座谈会，广泛征求各方意见，在此基础上，起草形成了《规定》初稿。结合城市公共交通行政法规的立法思路，进行了多轮讨论修改。期间，多次邀请行业主管部门、专家学者、运营企业及协会组织等进行了研究和全面修改，形成征求意见稿。发函征求了各省级交通运输主管部门和有关方面的意见，并在交通运输部网站和国务院法制办网站公开征求意见。综合各方意见反复研究修改后，形成了送审稿。日，经交通运输部第3次部务会议审议通过。《规定》的出台解决了行业发展面临的诸多迫切需要解决的问题，一是在一定程度上解决了城市公共汽电车领域缺少管理依据的问题，为规范城市公共汽电车客运活动提供依据；二是明确了城市公共汽电车的设施设备维护、安全运营管理和从业人员安全意识教育等相关规定，为进一步保障城市公共汽电车安全运营提供了支撑；三是对城市公共汽电车规划建设、线路运营权授予、企业运营服务、从业人员规范、监督检查、法律责任等作出明确规定，为有效提高城市公共汽电车行业的服务能力和服务水平，提升老百姓的幸福感和获得感提供了抓手。特许经营，让公交运营有据可依记者：《规定》发布后，公交企业普遍关注其中公交线路特许经营权的规定，请您介绍一下特许经营权如何管理？怎样实现与现行政策的过渡？蔡团结：《规定》贯彻落实《基础设施和公用事业特许经营管理办法》（国家发展改革委、财政部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、中国人民银行令2015年第25号）要求，综合考虑国家确立的城市公共汽电车客运公益属性，总结各地的经验做法，对城市公共汽电车线路运营权实施特许经营的有关要求进行了规定。要求从事城市公共汽电车线路运营的企业，应当取得城市公共交通管理部门授予的线路经营权，并签署线路特许经营协议。《规定》明确要求城市公共汽电车运营权实施无偿授予，城市公共交通主管部门不得拍卖，运营企业不得转让、出租。
《规定》具体规定了公共汽电车线路运营权授予方式和程序。一是明确城市公共汽电车客运按照国家相关规定实行特许经营，通过服务质量招投标方式授予线路运营权，并签订线路特许经营协议；不符合招投标条件的，由城市公共交通主管部门择优选择取得线路运营权的运营企业。二是考虑到城市公共汽电车运营服务的相对稳定性、公平竞争性，明确线路运营权实行期限制，且同一城市公共汽电车运营权实行统一的期限。三是线路运营权期限届满后，由城市公共交通主管部门按照国家相关规定重新选择运营企业。《规定》对于运营权授予的严格规定削减了实施过程中经营权变更的随意性，是确保公共资源配置客观、公正、民主的有力制度保障措施之一。《规定》是从全国层面对公共汽电车线路特许经营进行了制度设计，具体执行方式和时间节点还需要各个城市根据自身情况，拟定具体实施计划。对于已出台地方性法规对城市公共汽电车客运实施行政许可的，按照各地现有规定执行；对于其他城市，原则上现有运营中的全部城市公交线路都必须纳入特许经营的制度框架之中，在不影响线路正常运营情况下，各城市应当授予特许经营权。各城市要综合考虑各方面因素，科学制定过渡方案，确保特许经营的各项规定落到实处。线路运营，不是想停就停
记者：公交服务质量是公众最关注的内容，《规定》对提高公共交通服务质量有怎样的考虑？
蔡团结：首先，《规定》对运营企业提供的公共汽电车客运服务提出了具体的要求，将线路运营服务标准、线路首末班时间、发车间隔等纳入线路特许经营协议之中。运营企业应当严格按照协议规定组织运营，保障基本的服务水平，不得擅自改变协议规定的服务质量要求。对于服务质量评价不合格的企业将由主管部门责令整改，整改不合格的，将依据《基础设施和公用事业特许经营管理办法》规定，终止部分或者全部线路运营权的协议内容。 其次，《规定》明确了城市公共交通主管部门监督检查职责，要求主管部门定期对城市公共汽电车客运进行监督检查，规范客运管理，保障运营安全，提高服务质量，维护运营市场秩序。条文明确了运营车辆、车辆服务设施和标识、站点服务设施、从业人员条件、配套要求及服务规范等的基本要求。其中，明确要求由运营企业对驾驶员、乘务员进行相应的培训和考核，培训、考核合格后方能上岗。 此外，《规定》还给出了督促企业提供高质量公共交通服务的经济手段，要求城市公共交通主管部门定期对运营企业服务质量进行评价，建立约束机制，将补偿、补贴与服务质量挂钩，确保企业服务质量达到政府购买公共服务的要求和标准，保障乘客权益。 记者：我们注意到，《规定》中特别提到了运营企业解除特许经营权和暂停线路运营的条件，请您介绍相关内容。
蔡团结：特许经营权的授予确定了城市公共汽电车客运行业的准入制度，随着城市发展，线路布局会发生调整、运营企业也会发生重组整合，退出机制正是保障城市基本公共出行服务而制定的。通过城市公交运营企业的“新陈代谢”，保持企业的经营动力，督促企业提供优质的服务，是公共交通事业长期、健康发展的有力保障。 为了保证城市公共交通运营服务的连续性，《规定》明确运营企业应当按照协议要求提供连续服务，不得擅自停止运营。对于需要暂停线路运营的企业，《规定》要求提前3个月向主管部门报告，并在暂停运营7日前向社会公告，由主管部门采取必要的应对措施，保障社会公众出行。终止线路运营的，主管部门按照国家相关规定重新选择运营企业。在运营期限内，企业因破产、解散等不能正常运营的，应提前书面告知主管部门。对运营企业合并、分立等情形，要求按照《规定》提出的相关条件，决定是否授予特许经营权。公众参与，推动规定落地记者：您在介绍中多次提到了公交优先发展，在政策制定中是如何体现公交优先这一主题的？蔡团结：按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》要求，《规定》明确提出“城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性”。同时，《规定》还重点突出了城市公共汽电车线网规划、运营管理、服务规范、运营安全监管等制度与政策要求。在落实公交优先战略上，进一步明确主体为城市人民政府，城市公共交通主管部门在本级政府的领导下，联合相关管理部门共同做好公交优先战略相关政策措施的落实工作。城市人民政府要按照公益事业对城市公共汽电车客运给予政策上的支持，处理好企业承担社会责任和自身经济效益的关系，确立城市公共汽电车客运等城市公共交通在城市综合运输体系中的主体地位，为公众提供安全可靠、方便快捷、经济舒适、节能环保的公共客运服务。记者：介绍了《规定》中的这么多亮点内容之后，您认为《规定》中还有什么需要重视和关注的？蔡团结：保障公交安全运营是公交发展的“底线”，《规定》通过专门章节对运营安全进行了全面规范。主要是依据《安全生产法》、《反恐怖主义法》在安全管理上的职责界定，规定了危害运营安全的行为所要承担的法律责任和处罚形式，主要包含四个方面。一是明确了运营企业是城市公共汽电车客运安全生产的责任主体，对运营企业的安全生产从制度建立、机构人员设置、安全生产经费投入、教育培训、安全设施设备的管理和维护等方面作了全面规定；二是明确了禁止携带违禁物品乘车，对安全检查和保卫工作进行了规范；三是明确了城市公共汽电车客运突发事件应急预案的制定和演练、应急处置要求；四是明确了危害城市公共汽电车运营安全和破坏服务设施的禁止性行为及监督检查规定。记者：随着《规定》的颁布实施，全国城市公共交通行业将迎来新一轮改革和调整，交通运输部将如何推进《规定》落地？蔡团结：交通运输部将进一步完善相关法规与标准规范体系，精准施策、因地制宜，指导全行业加快落实各项制度。各级交通运输主管部门要在当地党委、政府的统一领导下，会同有关部门加大工作力度，以《规定》为基础，有计划、有步骤地推动完善城市公共汽电车管理的相关法规、规章、管理办法或实施细则，为城市公共交通规划、建设、运营、管理、安全等各方面提供法制保障。在推进实施过程中，要注意做好《规定》的衔接适用与平稳实施工作。要妥善处理好深化城市公共汽电车客运改革过程中的各方利益关系，确保行业健康稳定运行。各级交通运输主管部门需要充分认识《规定》颁布实施的重要意义，充分理解《规定》的各项要求，积极利用网络、电视、报纸、新媒体等渠道，加大宣传力度，把《规定》要求落到实处，共同营造良好的城市公共汽电车行业运营环境。这里要强调，《规定》的实施离不开公众参与，主管部门要积极将公共汽电车规划建设、经营权授予、服务质量考核、安全运营管理、关键制度和政策建设等环节公开，拓宽公众表达意见的途径，争取各方面的理解和支持，为城市公共交通优先发展创造良好环境。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
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作者最新文章*交发?2011?20号；关于印发**市区城乡公交运营服务；工作规范（试行）的通知；市运输管理处、市区各城乡公交客运企业：；为进一步加强市区城乡公交运营服务管理，规范公交车；特此通知；附件：1、**市区城乡公交运营服务工作规范（试行；2、**市区城乡公交运营服务考核评分表；二一一年二月九日；附件一：；**市区城乡公交运营服务；工作规范（试行）；为进一步强化
*交发?2011?20号
关于印发 **市区城乡公交运营服务
工作规范（试行） 的通知
市运输管理处、市区各城乡公交客运企业：
为进一步加强市区城乡公交运营服务管理，规范公交车辆经营行为，提高公交行业服务质量，经研究，制订了《**市区城乡公交运营服务工作规范（试行）》，现予印发，请遵照执行。各县交通运输局可参照执行，也可根据实际情况，制订相应工作规范。
特此通知。
附件：1、**市区城乡公交运营服务工作规范（试行）
2、**市区城乡公交运营服务考核评分表
二一一年二月九日
**市区城乡公交运营服务
工作规范（试行）
为进一步强化市区城乡公交客运市场管理，规范城乡公交车辆经营行为，提高驾乘人员服务质量，树立良好的对外窗口形象，为广大群众提供安全、便捷、经济、舒适的城乡公共交通服务，特制订本规范。
一、从业人员规范
1.驾驶员、乘务员、站务员、调度员等窗口服务人员应统一着装，佩戴上岗证或工号牌着装上岗、挂牌服务、仪表大方、举止文明、热情服务。
2.驾乘人员在行车中严禁吸烟、吃零食、聊天、打手机等妨碍行车的行为。
3.驾驶员应正确使用电子报站器，劝导乘客主动投币或刷卡，向乘客宣传和解释《乘车须知》。严禁在禁鸣区域内鸣号。
4.驾乘人员应积极疏导乘客顺序上车，避免拥挤。遇有老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿的乘客上车，及时主动宣传让座。
5.驾乘人员应及时劝导乘客在行车中不要将头、手伸出窗外，不在车厢内吸烟、编织织物等，以免影响安全和他人健康。
6.驾乘人员对持有免费乘车证件的70周岁以上老年人、优秀人才、盲人、现役军人及1.2米以下的儿童等享受免费乘坐城市公交车的人群，应当提供便利和优质服务，不得拒乘。
7.严格执行物价部门收费标准，遵守票务管理制度，使用税务部门统一印制或认可的客运车票，文明售票。
8.因车辆发生故障不能正常行驶时，驾乘人员应当向乘客说明原因，并负责安排乘客改乘其它车辆，同线、同方向车辆的驾乘人员不得拒绝，并不得二次收费。
9.车辆从首末站发车前，调度人员应督促驾、乘人员及时到岗，让乘客提前上车，以保证车辆准时离站。调度人员应当严格遵守调度纪律，按规定程序、行车计划依次调度车辆出站。
10.调度人员应督促驾乘人员按行驶线路检查行车标识，确保头、腰、尾牌齐全并与行驶路线一致。
二、车容车貌规范
1.车容整洁，漆膜完好，无起皮脱落现象，车身外表无破损。
2.平峰一趟一清扫，雨后及时清洗，车辆内外无积泥、脏物，无卫生死角。玻璃明亮无缺损、清洁无污渍，地板干净，车门无油污。
3.在车身外部规定位置喷涂经营企业名称和监督机关及投诉电话。车辆配置LED显示屏的，应在车辆头、腰、尾牌位置电子显示路名和线路起讫站点名称；车辆未配备LED显示屏的，应在车身规定位置规范设置含起讫点站名和路别等内容的统一式样的头牌、腰牌、尾牌。
4.在车厢内规定位置设置线路走向示意图、票价表、乘车须知、禁止和提醒等标志。
三、线路运行规范
1. 根据季节、客流的变化合理编制线路行车作业计划，并严格执行，不得擅自减少线路车辆数量。
2.城乡公交线路首、末班按线路服务时间准点发车，保证线路运行间隔正常，不发生责任性晚点，不得推迟发班或提前收班。
3.城乡公交车在营运过程中不得到站不停，不得在规定站点范围外上下客；无正当理由，不得拒载、中途逐客、滞站揽客。
4.确保车辆准点驶出停车场、站，按核定的路线行驶，不得擅自改变运行路线。如因市政工程建设、大型公益活动等情况确需变更线路走向或者站点的，需向市运管处申请批准，并提前10天在站点张贴公告，同时通过新闻媒体向社会公告。
5.建立城乡公交线路正常运行的应急保障预案，在客流高峰期要及时增加运力，遇有不可预知的突发事件，及时启动预案。
四、服务设施规范
1.城乡公交车站服务设施项目有：候车区域、线路站牌、站亭、停车区域、站房等服务设施，以及利用城乡公交车站设置的其它辅助性设施。
2.公交首末站应当具备明显的线路站点标识，配有线路走向图、城区公交网络图等，设置候车亭。站房内外墙面、地面整洁、美观，张贴物要规范，设施要完好，物品摆放要有序。停车场地平整、无积水、无污物，车辆停放规范有序。
3.公交停车场要设有限速标识、消防器材，车辆进出口要有明显标识，并保障进出口行车通畅。车辆停放要规范有序，确保进出方便，夜间要有专人看护。
4.沿途停靠站以道路所在的地名、附近的文物古迹或者标志性建筑物的名称冠名，并在不同线路的同一站点上使用同一站名。站牌上须准确标明本站站名、下站站名、首末班时间、行驶方向、沿线停靠站名等。
线路沿线停靠站牌、候车亭等必须保持完好，整洁美观，字迹清晰。
5.首末调度站房、站牌、候车亭的设置、调整（包括增设、迁移、拆除等）及站点的命名，必须向市运管处提出书面申请，经审批后方可实施。
6.在线路的首末站房应公示服务监督电话，完善投诉接待、处理、反馈制度，建立来信、来访、投诉接待和处理情况工作台帐，接受乘客的监督。
7.城乡公交车站、调度站房及各站点等服务设施，使用单位应制定长效管理措施，建立管理制度，健全管理台帐。定期安排人员巡查和维护保养，发现破、损、缺、歪、倒等问题，应立即予以修复。
五、广告管理规范
1.凡利用城乡公交车、配套设施和乘车票据作为载体，使用声、光、电或图文等形式而发布的广告，统称为城乡公交广告。
2.利用车身发布广告的，广告位置必须在车辆前后轮之间和两侧玻璃以下，企业按要求设计广告并报市运输管理处审核后方可制作发布（企业出资赞助车辆车身广告另行规定）。
3.车内可以利用电子显示屏、电子灯厢等方式发布广告，严禁张贴各类广告。
4.城乡公交广告必须遵守中华人民共和国《广告法》及有关法律、法规的规定。广告内容做到文明、整洁、安全、美观，符合精神文明建设的要求，提倡并鼓励多做公益广告。
5.车体广告应确保行车安全和车辆标识的识别，不得遮挡车窗和监督机关、投诉电话以及头牌、腰牌、尾牌、灯光等，应当保证乘客的正常视觉效果。
6.广播、电子广告不得影响服务用语的正常使用，保证乘客安宁和行车安全。
7.城乡公交配套设施上的广告，不得影响乘客对城乡公交运行标识的识别。
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