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铝制保险杠可能是未来汽车保险杠的主要材料
　 10:57:01
来源：汽配人网
&&&&&经过多年的发展，现在汽车的结构与以前的汽车保险杠结构相比已经发生了很大的变化二十年前，车辆前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
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随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前前后保险杠兴用了，人们称为塑料保险杠。& 保险杠分为前保险杠和后保险杠，其作用是当汽车受到前、后方向意外的轻度低速冲撞时，缓和冲击力，吸收冲撞的能量，降低汽车的损害，保证乘员的安全。对于一个完善的车身结构而言，由舱和行李舱两个溃缩吸能区，以及车身中部的高强度乘员舱组成。以车身前部结构为例，一般来说，发动机舱作为溃缩区域被分为三级变形区，其中第一级变形区位于发动机舱前部，用于保护行人和降低车辆在低速下碰撞对于车辆的破坏。第二级变形区位于发动机舱中部，即相容区。当两车相撞时，通过这部分变形区的溃缩最大化吸收和分散能量。第三级变形区则靠近发动机舱后部，位于乘员舱之前，最大程度保持乘员舱完整性，也被称为自身保护区。”很显然，前保险杠的位置处于第一变形区，保护行人和降低低速碰撞对于车辆的破坏是其主要作用。&
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当车辆发生碰撞时，前保险杠防撞横梁可以将任何形式的偏置和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地分布到两个吸能支架上，使能量最大限度均匀地被吸能支架所吸收，并将碰撞力均匀地传递到其他吸能部位。而当汽车在市区道路发生的低速追尾等碰撞时，前保险杠防撞横梁对保护翼子板、、发动机罩和灯具等部件起着一定作用。后保险杠防撞横梁则可以减少行李舱、尾门、后灯组等部位的损害。& 如今，汽车轻量化是未来的发展趋势，保险杠也不例外。宋刚接着说：“目前，国际上一些汽车品牌开始使用铝合金材料来制造防撞横梁。铝合金的密度是钢的三分之一，而同样体积的铝合金其重量也只有钢的三分之一。钢制保险杠防撞横梁采用提高钢板抗拉强度，从而减小厚度，提高材料吸收能量性能。而铝合金保险杠防撞横梁则是反其道而行之，通过优化结构设计设置不同厚度，从而提高吸能性能。经过合理设计的铝合金保险杠防撞横梁不仅比钢制保险杠防撞横梁更轻，并且能够吸收更大的能量。&
业内人士认为:“虽然铝合金保险杠防撞横梁重量更轻，效果更好，但其制造成本比钢制保险杠防撞横梁更高。目前仅限于高端豪华轿车使用，但随着汽车轻量化的设计逐步发展，铝合金保险杠加强横梁也开始出现在一般车型上。随着油价上涨以及国家排放限值的逐渐提高，车身轻量化将成为未来汽车设计的主流。保险杠防撞横梁作为车身结构中相对并不太复杂的组件，铝合金保险杠将很可能代替现有的钢制保险杠。
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　问答精选今天把人家车给碰了，要换保险杠明天去修大概多少钱？
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事情是这样的，今天刚来无锡这边，丈母娘在这边做蔬菜生意。没事我跟去市场玩，小舅子骑着三轮电瓶车在前面带路我开面包车跟在后面。到了市场之后我把车停好，小舅子骑电瓶车带着我后来看到离他摊位近的地方有很多空间停车就说要把面包车停在这边叫我骑车在前面等他。悲剧发生了，我骑车在前面等他，后面五米有辆帕斯特停在那，前面有辆车拐不过弯要稍微倒一下，我就倒车结果这个三轮车倒档坏了直接撞在人家车上。当时人家下来我赶紧跟人家道歉说不好意思我不知道这车前刹好好得，后刹不能用，我带你扑修车吧。人家没时间要卖货，索性他也认得小舅子他就说明天修吧，我说好。老款帕斯特后面保险杠要换掉应该要喷漆他说不要去4S店了请问有懂的JR吗，要多少钱梦搞定啊 我心里好有个底。谢谢大家了手机码字大家见谅！发自手机虎扑
应该是不管什么原因三轮车撞了汽车都是汽车的责任吧 建议报警。。。
光喷漆去修理店两三百，如果要钣金得五六百，不去四儿子很照顾你了，去了得800以上
引用1楼 @ 发表的:应该是不管什么原因三轮车撞了汽车都是汽车的责任吧 建议报警。。。
哈哈谢了，lz去全责，人家停在那里得，真心不想耍赖！发自手机虎扑
引用1楼 @ 发表的:
哈哈谢了，lz去全责，人家停在那里得，真心不想耍赖！
不是耍赖。。而是交通法就这么规定的。。。
有一次车被别人撞了，和对方商量好到4s处理，到4s报价1900，然后我让对方把对方保险公司的叫来，他们和4s说了一下，1200搞定。如果楼主自己和对方去4s的话就等着被坑吧。
引用4楼 @ 发表的:
不是耍赖。。而是交通法就这么规定的。。。
交通法那条规定自行车摩托车三轮车撞了汽车都是汽车的全责？发自手机虎扑
引用6楼 @ 发表的:
交通法那条规定自行车摩托车三轮车撞了汽车都是汽车的全责？
交通法明确规定了：机动车与非机动车相撞都是机动车的责任。。 不信自己百度或者问交警吧
外面修修500左右，4s我的科鲁兹换保险杠都要1500，车主也还好的，没有要去4s
外面修修500左右，4s我的科鲁兹换保险杠都要1500，车主也还好的，没有要去4s
去外边修车店不贵的，如果只是喷漆也就两三百发自手机虎扑
引用7楼 @ 发表的:
交通法明确规定了：机动车与非机动车相撞都是机动车的责任。。 不信自己百度或者问交警吧
外面修全换了也就千把块钱吧，上次我朋友换大光灯壳子，本来说是连在保险杠上要全换掉的，一开始开价在800到1000左右，看错了是后保险杠，网上看了大概500左右吧[ 此帖被排love排在 15:49修改 ]
引用11楼 @ 发表的:
……
立这条法的原则就是出于保护弱者。。。不信百度或者问交警。。
引用7楼 @ 发表的:
交通法明确规定了：机动车与非机动车相撞都是机动车的责任。。 不信自己百度或者问交警吧
引用7楼 @ 发表的:
交通法明确规定了：机动车与非机动车相撞都是机动车的责任。。 不信自己百度或者问交警吧
呵呵那你这么说我用三轮车去把小区里的车都划了去。
引用7楼 @ 发表的:
交通法明确规定了：机动车与非机动车相撞都是机动车的责任。。 不信自己百度或者问交警吧
这小聪明耍的，楼主自己说了刹车不好，那人直接说把电瓶车开来，看看是不是真的刹车不好，那不是作伪证，妨碍公务，拘留去吧
引用16楼 @ 发表的:
呵呵那你这么说我用三轮车去把小区里的车都划了去。
我骑自行车还怕毛劳斯莱斯
老款帕萨特一套下来也得接近1000吧
引用18楼 @ 发表的:
我骑自行车还怕毛劳斯莱斯
真心不用怕 开车就要小心了
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元宝梁轻微损伤需要更换可以走保险吗？
网友问题：
汽车底盘遭挂，发动机护板被挂坏，元宝梁连接发动机护板的螺丝被拉穿，一个边角处的圆形铁片被撞翘起来了，前方的固定铁片有点撞歪了，请问这种情况需要更换元宝梁吗，可以走保险吗？
网友提问时间： 18:29
专家答复：
您好！关于您说的问题，由于没有看到实车，所以无法直接判断车辆情况，从您的描述来看，可以走保险在元宝梁上重新打孔维修处理。
专家答复时间： 17:17
发表我的评论保险杠防撞梁终极解释，防撞梁是不是就是保险杠？
随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的了解程度也是逐渐深入，以前大家买车之前可能就看看价格、配置、油耗之类的表面内容，但现在这些内容已经不能满足消费者了，他们更加关注更深层次的内容，比如防撞钢梁，那大家热议的防撞梁是不是就是所谓的保险杠呢？
编辑：王庆林
保险杠和防撞梁可不是一回事。作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。保险杠主要用来减缓轻微碰撞对汽车的冲击，即便撞坏了也比较容易更换。&
而防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显。特别是在低速碰撞的事故中，没有防撞钢梁的汽车会受到直接的损伤，破坏车内零部件。
防撞梁用以加强车辆的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。保护车内人员，保护发动机等主要部件。汽车的前后防撞梁，一般咱排在保险杠后面，侧防撞梁一般安排在车门结构的内部。
先从保险杠说起&
防撞梁和保险杠的设计是一体考虑的，因此先从保险杠说起。保险杠最早出现，是由1971年美国公路交通安全管理局制定的《联邦汽车安全标准215号》规定的。目的是设计一种对汽车外部的保护装置。这个标准于日生效，大多数汽车厂家从1973年才开始正式生产。
1972年10月，美国国会通过了《汽车信息与成本节约法》，要求美国公路交通安全管理局制定一个保险杠标准，以&最大程度的减少对公众和消费者的费用&，综合考虑采用该装置的成本和收益，对保险费和法律费用的影响，消费者时间成本，以及健康和安全等诸多因素。新的标准最终与215号进行了合并，于1979年开始实行。这一阶段被称为保险杠发展史上的第一阶段。
1980年-1982，标准变得更加严厉：前后保险杠都要进行8km/h障碍测试，同时增加了摇摆测试；并要求在保险杠凹进3/8，以及错位3/4的时候，汽车安全部件不能受到任何损害。即所谓的0损害标准，这是保险杆标准发展的第二阶段。
里根政府上台之后，美国采取了自由市场政策，对工业标准进行了大幅降低。由于汽车行业施加的巨大压力，美国公路交通安全管理局于1982年对标准进行了修改，将新车保险杠测试标准从8km/h降低为4km/h，转角碰撞测试速度从5km/h降低为2km/h。此外第二阶段要求的零损害标准被推翻，重新回到了第一阶段。同时，增加了新的要求，即乘用车保险杆高度必须在41-51CM之间。这是第三阶段的发展。
防撞梁的出现&
撞梁什么时候开始出现在保险杠后，这个很难说清楚。因为在保险杠的标准中，并没有规定必须使用防撞梁，而碰撞测试也只是针对保险杠整体。防撞梁在保险杠测试中的作用更多的可能还要从成本上考虑。保险杠的成本增长速度非常快，1990年美国IIHS测试中，成本上升到了1476美元（包括制造和维修成本）。因此如何既降低保险杠的总体成本，又同时能够符合碰撞测试的要求，这成为汽车制造企业成本控制的一个重要问题。防撞梁的出现被部分业内人士认为是源于80年代保险杠标准的不断变化，以及成本快速上升时期，汽车厂商在各种压力下&默契&采用的解决对策。
防撞梁的吸能效果主要与以下几个因素有关：&
1、结构设计，这是最重要的一点；
2、材料的强度；人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然；一般日韩车中所用的管子抗拉强度高达MPA（目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子），是普通管子强度的4倍以上，其吸能效果是普通管子的2倍以上；而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度一般也达到1400MPA；
3、材料的厚度；当然是材料越厚，吸能效果越好，吸能效果与材料的厚度成正比。
侧门也有了防撞梁&
90年代，随着汽车速度的逐渐提高，侧面碰撞带来的人员伤害也日益严重。据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。
侧门防撞梁
原来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁（从外面并看不到），用以加强车辆侧面的结构。基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。
车门防撞梁的布置方式：最常见的是对角线布置方式，车门防撞梁的形状：一般分为管状和帽形两种；日韩车常用管状车门防撞梁（一般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门，而欧美车常用门帽形防撞梁（一般是直接焊接在车门上）；管状防撞梁主要是圆管，也是矩形管、梅花形管、椭圆形管等当然，这要综合考虑许多因素，如车门内部空间；而帽形防撞梁主要有单帽形状（U形）和双帽形状（m形）；
当汽车工业演化到现在的高度，汽车安全也不仅局限于&撞不坏&了。怎样保护车内的成员，以及交通事故中的行人，是各个汽车生产厂家攻关的主要课题。&吸能&这两个字也越来越多的出现在汽车安全技术的相关文章中。所谓吸能，就是用汽车的车体结构承担碰撞时的能量，从而达到最大程度的保护车内成员和行人的目的。实际上，欧美车厂也在逐步降低前后防撞梁的强度，目的当然只有一个，吸能。相信在不久的将来，会有更多的安全技术用用到汽车上，保护每一个交通参与者。
原文地址：/341/44473.html
责任编辑：王庆林
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车型:福瑞迪三厢 09款 1.6L GLS MT 车辆所在地:江苏淮安 首次上牌日期: 行驶里程:75000公里
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2011年 6.00万公里
2011年 5.80万公里
2010年 7.80万公里
2012年 6.00万公里
2009年 8.00万公里
2012年 3.30万公里