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俄罗斯为何突然要卖给中国400台先进发动机？原因被揭开近日，网络上流出一张歼-20隐形战机尾部特写的照片，从照片上显示，歼-20装配的发动机显然不是俄制的发动机。据推测，此次照片中涂有黄色防锈底漆的歼-20，可以确定进行了换装可能为“太行”改进型的发动机。所谓的“太行”发动机是中国606所研制首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，弥补了中国在国产发动机这个领域的空白。歼-10也曾为“太行”发动机的研发测试立下汗马功劳。歼-20换装发动机一直都是军迷倍受关注的话题，航空发动机是彰显强国地位的航空武器装备的“心脏”。然而，这张新照片中歼-20换装的可能为14.5吨版“太行” 发动机，该航发推力增加明显，对歼-20飞行性能有较大幅度的提升。歼-20换装“太行”改进型发动机尾喷管外形进行隐形处理，收敛与扩张调节片也进行精心的锯齿状设计，优化歼-20常被人诟病的后向隐身性。据悉，美国空军F-35战机发动机尾喷管也采用了相似的设计。歼-20服役后已开始批量生产需要更多的发动机，而从俄罗斯引进的AL-31F系列发动机的产量也难以满足歼-20的生产需求。因此，中国空军早已未雨绸缪，开始为量产的歼-20研制国产发动机替代，而此次用的“太行”改进型发动机装机是进行测试检验。然而，就在歼-20换装国产发动机测试之际，俄罗斯突然松口同意向中国出口400台F117S发动机，此前中国曾多次表达想与俄罗斯合研苏35航空发动机的意向，但都以核心技术不能转让为借口被拒绝。而此次俄罗斯突然做出一件出乎所有人意料的事，主动解开对中国发动机领域的封锁，并出售中国大量先进发动机。按照中国购买24架苏35只要48台发动机就足够，为何俄罗斯要一下子向中国出口400台发动机。传涡扇15已问世并列装歼-20，但还未进入大规模量产阶段，后续还要进一步改进等到完全成熟才能进行量产，目前只能暂时购买俄罗斯发动机使用，从而可以借鉴学习。对于俄罗斯也是个绝佳机会，此时不卖等以后中国涡扇15成熟量产就不会再购买，也是俄罗斯最后出售发动机赚取中国真金白银的机会。返回搜狐，查看更多
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10万的SUV，用上跑车的发动机技术，难怪一小时能卖400台
一般来说，汽车的价格越低，所使用的技术也就越普通，像在最走量的10万级家用SUV市场里，不论是本田的XR-V还是缤智，或者说国产的吉利博越、哈弗H6、传祺GS4等，发动机技术比较普通，因为要考虑到一个成本，但是有一款新上市的车就例外，它就是日产劲客。为什么说日产劲客例外呢，因为它的起售价还不足10万元，但是它采用的1.5L发动机却使用了战神GT-R才有的缸孔熔射发动机技术，动力增强的同时油耗也得到降低。除此之外，劲客的外观也符合年轻人的审美观，设计时尚，车身线条紧凑，尤其是悬浮式的双色车顶很符合年轻人的审美。日产劲客的内饰设计也比较出色，中控台简约而不简单，棕黑双色的搭配富有活力感，加之日产一贯的优秀做工，让内饰显示出了几分精致。运用了黑科技的动力系统，加上不错的外观和内饰设计，难怪劲客平均每小时就能卖出400台，可见大家越来越懂车了。
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简介: 到不了的地方都叫远方。
作者最新文章帕萨特1.8T发动机实验台,发动机实训台,汽车实训设备:上海硕博公司
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帕萨特1.8T发动机实验台
发动机类型：帕萨特1.8T全新发动机，原厂装车发动机，机油等级：API（美国石油学会）标准SG级，免维护蓄电池
万向自锁脚轮台架活动灵活，并带有自锁装置，便于移动教学；整体台架采用刚性结构焊接，所用材料如方管、角钢等采用国标标准材料，支撑可靠，并布有减震元件；表面喷塑处理防腐蚀抗老化，永不褪色
控制面板采用纯铝塑板，控制面板上绘有彩色与原车控制系统相一致的直观电控系统原理图，并配有使用说明书
产品组成：大众帕萨特1.8T发动机发动机控制单元,仪表总成,冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门控制总成、空气质量计、氧传感器、中央控制电器盒、三元催化，点火开关、整套散热机构,汽油箱和汽油泵总成等等,台架面板绘有电喷发动机完整的彩色电路原理图和电脑一一对应的外接式检测端子.
本实验台可使学生了解1.8T发动机的基本构造及工作原理，通过实物认识各传感器及执行器的位置及工作原理
通过显而易见的电脑检测端子，配合万用表检测如节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、爆震传感器、氧传感器等各传感器和执行器的电压及电阻值
连接发动机和仪表的CAN的数据传输，体现CAN-BUS的传输工作原理及第3代防盗的匹配。
可通过原厂组合仪表、可以看到发动机的转速，及其它指示灯的工作情况. 可以通过故障指示灯来显示故障
数字表、指针表等可直观地看到各个传感器等的电压随着负载不同而变化的情况，实时显示发动机的动态、静态信号参数
通过压力表显示燃油、真空表显示进气真空压力的实际数据；还可以看到进气真空度随负载而变化的情况
LED电压表实时显示传感器变化，节气门开度，喷油器脉冲LED灯显示，有喷油脉宽表（实时信号）
配备电脑数据检测端口，可通过连接专用或通用型解码器，进行各传感器、执行器及电控单元的信号检测与分析；对发动机电控系统进行ECU编码查询、故障码读取、故障码清除、动态数据流读取、波形分析、波形显示执行元件测试系统登录等
智能单片机故障操作系统模拟功能
可轻松实现对各传感器和执行器的开通、断路、虚接等故障的设置，操作简单快捷，故障模拟设置点小巧灵活而且隐蔽，便于对学生进行考试
可对发动机各电控系统主要传感器进行信号模拟，并实时检测因传感器输入信号的变化而导致的发动机运行状态的改变
配远程智能故障模拟功能，可模拟多种故障，便于对学生实验情况考核
实训台在控制柜的印刷电路板上设置有联机通讯串口，可配备该实训台辅助教学系统，可实现由一台母机同时联接多达255台以上的实训子机
实验台采用钢质喷塑台架，底部4个万向刹车脚轮，可移动式方便教学。
实验台架要求：选用国标优质Q235A钢材，经焊接加工而成，方管厚度均大于2mm。表面经高温喷塑处理，油漆不易脱落，保证五年不退色。
脚轮：选用铁芯聚氨脂高强度万向脚轮，规格：φ125X50，内部轴承采用滚柱式，单轮可承载400kg以上。
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24小时客服热线电话:021-06“太行”发动机已批量装备部队 总数量超过400台
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“太行”发动机已批量装备部队 总数量超过400台
“太行”发动机2015年已批量装备部队 &总数量超过400台日前，中航工业发布2015年社会责任报告，其中“太行”发动机批量装备部队，中航工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力格外引人瞩目。曾几何时，军用航空大推力发动机和CPU一样是中国的心病，也是一些网络舆论用来贬低中国工业水准的最佳武器。但从今往后，能够用于贬低中国工业水平和自主技术实力的例子又少了一项，中国成为继美国和俄罗斯后，第三个批量装备国产大推力军用航空发动机的国家。就在中国取得这一成就的背后，有谁知道涡扇10所经历的艰辛。&始终坚持自主研发1978年，三机部部长指出，“航空领域，如果有两分钱，就要拿出一分钱投入预研领域，假若只有一分钱，那么全部都要投入到预研领域。”同年，下达了89个预研课题，之后预研课题陆续补充到120个，624所成为预研总抓单位。1987年，624所将全部技术成果转移到606所。这些预研工作都为涡扇10研发夯实了基础，虽然80年代受军工项目下马的影响，导致了一大批骨干人才流失，但中国航空人依靠坚韧不拔和百则不饶的精神挺过来了！在80年代后期，因中美之间良好的关系，国内曾一度要引进美国F404发动机。但此举招到了一些单位坚决反对，加上美国方面缺乏诚意，引进F404的计划一直没有实质性进展，直到89年后引进F404彻底告吹。90年代，俄罗斯因财政极度困难，当时叶利钦将国内资源卖的精光，甚至连国土都卖——北方四岛打算卖掉2个，更不要说卖AL31F全套技术资料和生产线。在听闻要引进AL31F这个消息后，当年涡扇6被引进斯贝项目冲击尚历历在目，一些单位对引进AL31F表示反对，最终使在苏27战机引进项目中，没能同时引进发动机技术，只在国内搞了个AL31F维修厂。这成为我国第一次引进苏式战机当中，只引进飞机，而没有同时引进发动机的案例。在2008年以前，中国的财政其实并不宽裕，如果当时真的引进了F404或AL31F全套技术资料和生产线，而且还答应了俄罗斯的附加条件，那么，别说搭载涡扇10的J11BH能和美国侦察机玩壮志凌云，涡扇10能不能活下来，不重蹈涡扇6的覆辙都是个问题。在研发中百折不挠事实上任何一个发动机的稳定性和可靠性都是一点一滴的改进获得的，特别是在长期使用过程中不断发现问题，分析问题，解决问题。在这方面即便是美国和苏联这样的超级大国也不能例外。美国F100的核心机JTF22于1958年开始研制，在拥有JTF22的情况下，美国普惠公司开始研发F100并于1974年完成F100-PW-100的研制，但在交付美国军队使用后，暴露出一些列问题，造成多起机会人亡事故，并使F15成为机库女皇，F16大量停飞。虽然到80年代初，发动机失速的概率降低到原先的12%，但直到1984年的F110-PW-220才真正成熟。为了提升F100的可靠性和稳定性，美国用了10年，而F100从核心机研制到发动机成熟的时间跨度足足有26年，F110发动机从1970年至1984年总计耗资11亿美元。苏联的AL31F同样饱受挫折。1973年，AL31F发动机开始研制，在有AL21F的技术做基础的情况下，苏联依旧耗时12年才完成AL31F的研制工作，而且最初的AL31F首次翻修寿命仅50小时。在装备部队后，AL31F更是故障不断。这导致苏27虽然在1985年6月开始装备部队，但直到1990年9月才通过验收。而随着苏联解体，AL31F的后续改进受到了很大影响，直到今日，空中停车依旧是AL31F的顽疾。此外，一款成熟的发动机更是试飞员用生命铸就的。苏联在研制某新型战机过程中，坠机数十架，其中不少事故就是因为发动机故障，据俄罗斯功勋试飞员托尔勃耶夫称，“曾在一个月内安葬了12名战友。”托尔勃耶夫本人也是九死一生——全身四处压缩性骨折，四处椎间盘突出。因此，一款成熟的航空发动机是靠资金、时间、人才和试飞员的生命堆砌而成的。和世界上任何一款航空发动机一样，涡扇10的研发也经历了发现问题——分析问题——解决问题这样一个过程。涡扇10发动机在研制中，总计发生技术问题和故障200多项。其中有三次重大事故使研制工作陷入困境，差一点判了涡扇10发动机死刑：一是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故。二是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落3次出现喷零件。三是配装涡扇10发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。而在小批量装备部队后，更是暴露出各种技术问题，甚至导致J11系列战机因缺乏匹配的航空发动机，只能滞留于停机坪任凭雨打风吹日晒......但这些磨难都没阻扰国家继续研发涡扇10的决心，和以往在发动机研发中遭遇困难就下马不同，涡扇10发动机坚持下来了，并持之以恒的排除故障，不断提高发动机的可靠性和稳定性，使发动机达到“堪用”的水平。逆向测绘了核心机，就能轻易研发航发？有人说涡扇10发动机是仿制国外技术，成功了也没什么值得夸耀的。但事实真的如此吗？CFM56是美国GE和法国斯奈克玛联合研制的大涵道比涡扇发动机，主要用于波音等民用客机。为了节约成本，一款核心机于燃气轮机、民用涡扇发动机、军用涡扇发动机是通行的做法。比如，美国GE的LM2500燃气轮机就和TF39涡轮风扇发动机用的是同一个核心机。那CFM56的同门兄弟有那些呢？大名鼎鼎的第三代大推力发动机F101/110，被用于美国主力战机F16；第三代中推F404及其改进型F414，被用于美国F18系列战机；法国的M88，被用于阵风战机；另外，瑞典萨博也有一个购买了GE全套技术资料的山寨版本RM12，被用于JAS39。因此，CMF56的核心机有非常高的技术价值。但即使在国外核心机的基础上研发涡扇发动机也绝非易事。法国的M88用的就是CFM56的核心机，但M88-1的性能参数却很不尽如人意，不仅性能比原版F404差一些，F404高空高速推力不足等缺点更是继承的一个不少。随后的M88-2依靠新材料减轻重量和强行提高涡前温度勉强把推比提高到8.5（中推推重比容易做的比较高，比如英国的中推EJ200和美国的大推F119推重比是同一个等级的，但技术难度绝对不是一个等级的），但却带来了油耗大、发动机寿命相对降低等负面影响。在M88-2、EJ200、F414三款西方三代中推中，M88-2无论是推重比，还是加力推力，甚至在油耗和寿命方面基本排位垫底。哪怕是俄罗斯的RD33发动机，只要使用西方3代航发的新材料，总体性能就能与M88-2持平，在高空性能和油耗方面则优于M88-2。作为老牌工业强国的法国尚且如此。对任何国家来说，哪怕是有现成的核心机，要做一款自己的涡扇发动机，不是见得是容易的事。在中美蜜月期，中国获得了不少CMF56，随即开始对其进行逆向工程，但逆向工程很容易陷入知其然不知其所以然的情况，逆向工程也绝非易事。另外，毕竟民用版本和军用版本的发动机还是有不少区别的。中国在研制涡扇10的过程中还是使用了很多自主技术——624所从1978年开始预研积累技术，这些技术成果不少被应用于涡扇10发动机。另外，涡扇6在近20年的研发中积累的技术也为涡扇10做了铺垫。在涡扇10发动机遭遇困境时，中国还充分借鉴过从俄罗斯购买的AL31F发动机——由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在获得俄罗斯AL-31F发动机后，中国把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇10上。因此，涡扇10可以说是集成了自主技术、苏联技术、美国技术于一体的一款第三代大推力航空发动机。J16，搭载2台涡扇10发动机“太行”发动机已批量装备部队截至2015年底，410厂已向海军、空军交付涡扇10发动机不少于400余台，被用于J11B、J11D、J16等机型，装备了不少于5个航空团。虽然经历了磕磕碰碰，但截至目前，没有一架搭载涡扇10发动机的战机因发动机故障坠毁。在2016年年初，中国航空报公布了涡扇10发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。改进版本的涡扇10发动机将加力推力提升到14-14.5吨，实现在综合性能（最大加力推力、寿命、推重比）方面，涡扇10及其改进型号，足以和俄罗斯的AL31F及其改进型AL31F-99M1/M2等发动机相媲美。改进版涡扇10发动机另一项重大改进，就是航空发动机的全权限数字电子控制系统。航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量。在早期型号的涡扇10发动机上，由于中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，就把俄罗斯发动机的控制系统移植到涡扇10上。这种做法虽然在当年是够用的，但到如今，老式俄制发动机控制系统移已无法满足三代半战机和四代机的需要。在刘永泉团队努力下，成功研制出全权限数字电子控制系统，使涡扇10发动机告别了AL-31F发动机的控制系统。正如中航工业2015年社会责任报告中写道，“太行”发动机批量装备部队，中航工业已具备自主研发第三代大推力发动机的能力，涡扇10的可靠性问题，中航工业和军方已经用实际行动作了表述。
馆藏&117615
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