本人是汽车技术的门外汉，只凭着对汽车的一腔热情和喜爱，想开一家汽车制造公司，打造我理想中的汽车。　　三军未动粮草先行，启动资金是必须的，本人手里现在有26万RMB，可以问问亲戚朋友再借到50万左右，房子抵押出去可以再贷款100万。不知道这些钱开个头够不够了。　　粮草备足就该招兵买马了，我应该招一些什么的人才？太优秀的不敢奢望，只要一伙人能把一辆车造出来就行。　　汽车外形设计是不是也有专利？我抄别人的外形然后稍加改动还算不算侵犯别人专利？　　汽车发动机等等零部件我能不能买别人的然后自己组装呢。　　先能想到的就这些了，欢迎大家指教。
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　　如果想达到一汽二汽的规模，你的资金还差约一万倍，如果想达到吉利奇瑞的规模，你的资金还差约五千倍。攒够钱后再说吧。
　　@皓首布衣闲人 1楼 　　如果想达到一汽二汽的规模，你的资金还差约一万倍，如果想达到吉利奇瑞的规模，你的资金还差约五千倍。攒够钱后再说吧。　　-----------------------------　　整个小作坊不知道能不能行，我也不能一开始就能搞那么大规模啊，人家盘踞中原，我只要占个小山头就行
　　你先整个修理铺。
　　招人不　　
　　先认李书福做师傅，从摩托车开始。　　
　　@我在努力YLH2012 3楼 　　你先整个修理铺。　　-----------------------------　　太迂回了，我想直接造车，上梁山就要直接上，
　　@一别多年 4楼 　　招人不　　来自UC浏览器　　-----------------------------　　暂时不招
　　梦想是一切成功的基础，我支持你。　　不过本国是实行审批制、准入制的国家，你即使造出了车，也是不合法的，更不允许销售的。
　　@小日子正红火 5楼 　　先认李书福做师傅，从摩托车开始。　　-----------------------------　　能不能直接从汽车开始
　　@信中平 8楼 　　梦想是一切成功的基础，我支持你。　　不过本国是实行审批制、准入制的国家，你即使造出了车，也是不合法的，更不允许销售的。　　-----------------------------　　求合法方法
　　现在即使你有钱也开不了汽车制造厂，修车铺貌似可以考虑　　
　　@大怪兽奈何乃色 10楼 　　求合法方法　　-----------------------------　　想合法是先天因素决定的，比如你是个红二代（富二代不行，省部级以下官二代也不行），比如你最好的朋友在发改委或者国F务F院任职。
　　楼主要想造个车在自己家院子里开。。估计用不了这么多。。　　但是你要想造出个车。。能去车管所挂上牌上路。。你那点钱真得再多一万倍。。　　***汽车想挂牌。。车型代码必须进入车管所的系统。。俗话叫光盘目录。。如果你想拿到属于自己的车型代码。。仅仅是走程序。。报批材料。。你那点钱都不够。
　　哦，我想起来了，吉利 比亚迪他们都是先收购一个汽车工厂开始做的，你先看看今年有没有要倒闭的汽车工厂，有可能收购一个，有了生产汽车的资质然后申报你想要生产的车型，今年要倒闭的可能有哦，特别是和日本合作的。关注一下。
　　神经病
　　一个最低级的自动点焊机械手500w，中国还造不出，进口的，别提其它冲压机床，模具，涂装机器人，喷漆机器手，还有各种n种机器人。。。。。歇菜吧楼主，没有十几个yi你搞不来　　
　　支持；　　建议兼造飞机和航母，并开展民用卫星业务……
　　只要用你手上的资金弄来一整套合法生产的手续+国家汽车目录有你的品牌名字，恭喜你，大把人给你投资。
　　你好Lz，我是做房车丶商务车丶内饰改装的，有空聊聊。Q：
　　开间钣金店还可以.做做沙板和面漆还是够 的
　　可以改装一辆车　　
　　@荔湾老杨
21:12:37　　只要用你手上的资金弄来一整套合法生产的手续+国家汽车目录有你的品牌名字，恭喜你，大把人给你投资。 　　-----------------------------　　老杨说得对　　我们国家汽车产业采用目录制。有很多计划经济时代村办汽车企业虽然倒闭破产，但因为仍在目录上，所以依然死而不僵　　当年李书福就是用的这种方法，买下一个壳资源，做到现在。。。
　　我做过两辆小方程式赛车，楼主有兴趣可以加QQ聊一下
　　注册资金。。。还是纯手工打造跑车好
　　其实楼主应该另辟奚径，造一些展览、景区用的仿古老爷车，这样就不用考虑目录什么的了。　　
　　还是先开个修理铺吧，你连发动机原理、整车结构都没有搞懂，就搞组装，应了那句话——你还没学会爬呢，就想飞了。再说你这点钱开个维修部都不一定够。
　　有想法就不错，敢想还要敢干！　　
　　可以参考李书福的理论，沙发加四个轮子。支持楼主。。。。。。　　
　　楼主知不知道中国有个百度和一个淘宝？
　　传说有人淘出过一“法拉利”
　　这个简单，买一批轮胎，再买一批沙发，剩下的事情交给工人去做。
　　朋友 我告诉你 没什么是不可能的 就一句话 一切皆有可能 奇瑞可以 我们为什么不可以呢
只要自己想做 就别问别人 不要听那些 告诉你 想都不要想 之类的 话 没什么意义 真的
中国有几个奇瑞 世界有几个李嘉诚 ？ 　　如果 所有人 都觉得可以 那么 全世界的人 都是李嘉诚了 没什么区分了 对吧 　　既然自己想好了 有梦想 那就什么都不要说 什么都不要问 执着你的梦想 敢想敢干 你才有机会 去实现你的梦想 　　我也想 创造真正中国的汽车 而且不贵 只创造 属于国民的 好汽车
　　想好了 就什么都不要害怕 不要担心那么多 没有任何意义 只要我们活着 就有机会 没有什么是不可能的 为什么你不可以做呢 对不对 ？　　只要你肯坚持 就一定有机会 不敢做 不敢想的人 永远都不会成功的 就是这么简单的 道理　　前方的道路 一定是曲折的 关键看你 如何去面对 这些 挫折
如果你什么不怕 那么恭喜你 你已经成功一半了 　　剩下的一半 就是看你 如何找到 最好的 方法 和少走一些 弯路而已
　　就算走了一些弯路 又能怎么样呢 奇瑞 当年 白手起家 从无到有 从小到大 人家怎么了 虽然 走了 一些弯路 花了一些 冤枉钱 但是 现在依然 还在 继续 ...　　怕什么
什么都不怕 脑袋不掉 你怕什么
既然已经决定了 那么 就是个 干 ... 俗话说的好
干不好 还干不坏吗？
　　放心吧 只要你用心了 你努力了 国家 不会不管你的 现在 人大以后 看来 国家还蛮重视 国有汽车企业的 发展 的 不会坐视不理
　　我是一个 敢想敢干的 人 性格比较 直率
如果 有兴趣的话 我们可以一起谋求发展 有兴趣的话 可以加我QQ
　　既然是门外汉，那建议你先从汽车的理论知识开始学习吧，把各个零件的工作原理弄明白了再考虑捣鼓修车。但凡世界上的车厂无论大小，起步时要么创始人懂技术，要么就是有钱，或者有钱又有技术。既没钱又没技术的还真没有听说过
　　两百万投个汽车配件厂都不够！　　
　　有党支持，你一分钱不出也能开汽车厂
　　楼主哦，，，我是在汽车设计公司做的。。楼上的人说的挺对的，造车子，不容易。。。　　
　　@kurl_milk 16楼
14:17:15　　一个最低级的自动点焊机械手500w，中国还造不出，进口的，别提其它冲压机床，模具，涂装机器人，喷漆机器手，还有各种n种机器人。。。。。歇菜吧楼主，没有十几个yi你搞不来　　-----------------------------　　哈哈，这个奇瑞已经造出来了，除了自己用，还卖给了美的和江淮。
　　唉，回复的人还挺多，可惜没几个人懂幽默！　　
　　楼主如果帅可以考虑从车二代女子入手，　　100万够了，控股权神马不在话下　　,　　
　　像光岗汽车一样从改装开始，我可以免费给你设计，俺有好的配件　　
　　回复第1楼，@皓首布衣闲人　　如果想达到一汽二汽的规模，你的资金还差约一万倍，如果想达到吉利奇瑞的规模，你的资金还差约五千倍。攒够钱后再说吧。　　--------------------------　　你在开玩笑吧一百万的一万倍才一百亿好不，到二汽一汽的规模？估计够人家一个制造基地的不？还不算流动资金。其实楼主可以先开始装助力车本田六七十年前就这么起家的？好好装六七十年后你也有亿分之一的机会成就你的事业。　　
　　从改装开始是个好主意。现在世界上有很多著名的改装厂，生意都很不错。至于技术，你没有必要去学，你只需要学习如何管理企业，如何管理一批懂技术的人即可。
　　回复第44楼，@二炮千里机动　　楼主如果帅可以考虑从车二代女子入手， 　　100万够了，控股权神马不在话下 　　, 　　--------------------------　　李书福女儿不是才出嫁么，好像人家还有个儿子。　　
　　可以整个汽车改装公司
　　@大怪兽奈何乃色 你的车厂开起来没？我有技术，有兴趣私聊
　　造车需要发改委批执照的，你的钱怕是连申报费都不够。　　
　　我觉得楼主是开玩笑给大家的，但奇怪的是很多人当真了　　
　　我也想啊！首车外壳已模型，核心发动机已构图！可惜万事开头难，暂时连申请专利的钱都没！　　
　　兄弟，玩大了啊
　　楼主非常可爱，捏下你的小脸蛋！哈哈
　　你首先要去把宗馥莉泡到手，然后~~~~~~
　　你的资金可以先从汽车的零部件开始做，一定要做精品，哪怕是配套一个螺丝，然后慢慢做起来也许就有很多件可以配套的项目，然后用自己的精品打造自己的汽车，相信自己的梦想！
　　现在都是用充电电池，7号电池的汽车楼主就不要考虑做了，不环保。　　外形想抄谁就抄谁，绝对没事，这行业都是互相抄。
　　好吧，首先等你有2个亿了再来谈这事吧！可能不够，，，　　
　　楼主可以考虑先从玩具车或是汽车模型做起，慢慢来！　　只要有梦想，有决心，不放弃，一定会成功！
　　先把病治好 在中几把双色球 你的梦想就快成真了，我看好你呦　　
　　呵呵　　
　　楼主需要合股吗？我投资一个茶叶蛋！　　
　　你去一汽、二汽捡几年废品，凑够能装一辆车的配件，并实际装出一辆车时，你就可以开汽车厂了。
　　你先大街上给人家照相，然后开个家电厂，再开个摩托车厂，随后当你领悟到汽车就是沙发加四个轱辘的真谛时，你就可以开个汽车制造厂。。。用不了几年就收购沃尔沃名扬四海了
　　楼主，我有三分地呢，我们合资吧？
　　100万？不知道给发改委送礼够不够
　　其实lz的问题提的非常到位，汽车和军火一样要许可证才能生产，中国的汽车怎么可能好起来。　　因此我建议lz用这些钱游说政府，国务院。哪怕倒在路上，中国汽车发展史也不会忘记lz的　　
　　逗逼　　
　　楼主应该潜心研究如何造出人造JB，这是千千万万年迈官僚亟待解决的问题。有钱途啊。
　　楼主，你既然手握巨资何不投资一个集研发生产销售为一体的飞机制药厂呢，时髦，中国市场还没开发，土豪又多，看好你哦　　
　　主要是手续不好办，别的倒没什么难的。无非东国买个发动机，西国买个齿轮箱组装而已，没有技术含量。　　只要汽车市场不开放，问题就不大。反之，能跑多快跑多快。
　　这样给你说，汽车制造商的一个准生证就是几个亿。
　　先用这钱吧病治好吧　　
　　楼主这钱可以考虑开个导航配件厂　　
　　@大怪兽奈何乃色
10:33:00　　@皓首布衣闲人 1楼 　　如果想达到一汽二汽的规模，你的资金还差约一万倍，如果想达到吉利奇瑞的规模，你的资金还差约五千倍。攒够钱后再说吧。 　　----------------------------- 　　整个小作坊不知道能不能行，我也不能一开始就能搞那么大规模啊，人家盘踞中原，我只要占个小山头就行　　—————————————————　　应该可以搞起来，你的熟悉附近一家整车装配所有的供应商，我们这很多私人装车的，但是你的零配件价格可能要比车企的贵点，质量差点，利润还是很大的，毕竟你不上税啊！但是汇总配件供应商，你得花很长时间！就是汽车外面的五金，你更该一下，模具费你那点钱都不够，所以说只能从组装黑车先开始，啥都不改，就像左宗申发迹那样。找钱后再想办法扩大改外观那些。　　
　　造汽车是需要执照的，你只要有本事拿到执照就万事大吉。
　　洗洗睡吧
　　你娃没有资质的，要遭弄。可以整个修车的
　　@纟吉 71楼
22:31:27　　主要是手续不好办，别的倒没什么难的。无非东国买个发动机，西国买个齿轮箱组装而已，没有技术含量。　　只要汽车市场不开放，问题就不大。反之，能跑多快跑多快。　　-----------------------------　　现在才知道车是这么拼出来的......(没有技术含量。。。)
　　作者：安也80后 时间： 14:17:12　　@纟吉 71楼
22:31:27　　主要是手续不好办，别的倒没什么难的。无非东国买个发动机，西国买个齿轮箱组装而已，没有技术含量。　　只要汽车市场不开放，问题就不大。反之，能跑多快跑多快。　　-----------------------------　　现在才知道车是这么拼出来的......(没有技术含量。。。)　　=====================　　小米锤子也是这么来的。
　　不知楼主还能看到我的回复不。　　如果你想造车，那么我们就是同道中人。　　坐等回复。　　
　　一百万足够，你花几千块注册一个汽车设计公司，然后花点钱在一套成熟的平台上二次设计，或者直接钢管结构。然后在找个汽车厂帮你代工。
　　你应该先买点木料，一把锯弓，一个刨子，这样你就能造辆木头的了。　　
　　@靠就一个字2010 31楼
22:14　　这个简单，买一批轮胎，再买一批沙发，剩下的事情交给工人去做。　　-----------------------------　　正解　　
　　请先找准生证去　　
　　我想开个天顶星制造集团，有人参谋么
　　@二炮千里机动
21:53:00　　楼主如果帅可以考虑从车二代女子入手， 　　100万够了，控股权神马不在话下 　　,　　—————————————————　　这个最靠谱。　　
　　@大怪兽奈何乃色
11:03:32.0　　能不能直接从汽车开始　　—————————————　　先从早低速电动车开始，这个便宜　　
　　我也想造汽车，空有想法却没有施展空间，楼主招人吗？　　
　　@刘锦阳86
10:59:00　　我也想造汽车，空有想法却没有施展空间，楼主招人吗？　　-----------------------------　　楼主正忙
　　可以先造摩托车，老年代步车。
　　先去给一个知名汽车厂做配件，做精做大，本田原来就那样起家的，
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)那些要“被赶出”公司的创始人：万科王石、汽车之家秦致
新浪创事记
作者:新浪创事记
写在前面：
&鱼和熊掌不可兼得&。
这个道理相信包括万科王石、汽车之家秦致在内的各类即将或正在&被赶出"公司的创始人都应该知晓的。
对他们而言，如果在企业发展过程中，不利用好契机解决上市或融资时，留下的公司控制权旁落的问题，那么，最后的结果可能只能是&自己挖的坑，含泪也要跳下去。&
而这个契机的发现和把握，则显得至关重要。事实上，如果一些可能的&恶果&在企业创始之初、融资之时、上市前后等关键节点，提前做好制度安排，有些问题是可以避免的。
近日，围绕上市公司万科控制权的争夺，堪称一出&狗血剧&，以王石为代表的管理层团队对宝能系新进股东的公开表示&不欢迎&，再到双方在融资重组以及董事会重组上的&剑拔弩张&，让管理层团队与股东之间的冲突和矛盾全面暴露在公众面前。
无独有偶，在互联网公司中，汽车之家创始人兼CEO秦致被董事会解雇。究其原因也在于大股东变更之后，大股东提出此动议，开刀管理层团队。
看着一些上市公司的创始人先后被资本或股东&赶走&，很多人又开始重新关注创始人该如何不丢掉公司控制权，于是，AB股制度（双重股权制）的话题再次成为关注焦点。
是否应该授予创始人&同股不同投票权&的特殊待遇？又或者参照阿里巴巴美国上市时做的股权架构，引入合伙人制度，进而确保公司控制权牢牢把握在创始人或创始人团队之手？
冲突焦点：不是创始人被迫丧失控制权而是主动让出
事实上，万科王石与汽车之家秦致虽然表面上都是创始人与资本之间的冲突，但是两者还是有很大的区别。
前者是早年为了实现上市，&傍大树&主动交出了控制权，后者也是发展过程中，为了引入发展资金，使得创始团队的股权比例持续下降。
如果说，当年王石是用股权换来上市可能，那么，类似秦致等更多的案例则是用股权换来发展直接的资金。
但是，不管是王石也罢，还是秦致也罢，这些创始人或创始团队，在当初选择大比例出让公司股权时，就已经知道未来可能会发生现在的这一幕。
只不过，他们都一度相信投资人或股东会一如既往的信任并支持现在管理层团队，而这在商业至上的市场中，本身就是一种&一厢情愿&的想法。
事实上，如果较早在股东协议中设置类似&增资及优先认购权条款&、&股权转让限制条款&、&优先购买权条款&、&共同出售权条款&和&股东退出条款&以及&投票代理&等条款或制度安排。
很多现在看上去不可调和的矛盾，都可以规避。
AB股制度：&双刃剑&提高创始人控制但会损害小股东利益
那么，是否有了AB股制度（双重股权制）这些问题就都能迎刃而解了呢？显然不是。
站在创始人团队来看，AB股制度的优势是不言而喻，虽然创始人团队的股份比例不多，但是，投票权权重大或多，这使得在发展过程中，既能实现融资又不至于丧失公司控制权。
但是，站在股东或资本的角度看，AB股制度是对其权益的重大制约，如果拟投资的公司并没有那么大的想象力，或投资入股竞争不激烈，任何股东或投资人都并不希望影响到自身的权益，因为投资的目的是要获得回报，要么，通过合理的退出机制选择退出，要么，等着上市后解除锁定退出，又或者通过公司持续成长直接获得收益。
因此，即使国内允许AB股制度存在，也不可能成为所有公司的通行做法，因为投资与否是双方协商的结果，并非创始人团队能永远处于有利地位。
此外，AB股制度打破了&同股同权&的平衡，在公司决策正确的前提下，大家相安无事，但是，如果创始人团队决策失误，相当于其他的股东，或大股东都成了决策失误的&陪葬品&。
简单说，AB股制度也有其致命的缺陷，并非只有好处没有坏处。
更重要的是，这种做法并不符合国内证券法的要求。因此，虽然AB股制度可以让创始人团队保持对公司的控制权，但是，却未必适合国内市场。
国内出路：合理设置公司股权及投票权管理机制
事实上，围绕公司控制权之争，是所有公司发展过程中不能回避的问题。
从草创之初的，创始合伙人纷争，再到融资股权稀释，直至公开上市，在这些关键节点或多或少都会因公司控制权发展一些争执或冲突。
即使没有AB股制度，只要创始人或创始人团队在公司成立之初、引入投资之时及上市之前后等关键节点，提前做好股权设置，就能很好的解决类似问题。
以乐视为例，乐视很多公司的股东里除了贾跃亭，还有贾跃民、贾跃芳等。抛开业务不谈，仅从股权架构上来看，这种设置对乐视创始人贾跃亭就是相对比较安全的。
一方面，在股东人数上，仅贾跃亭相关的就有3人以上，早期的持股比例应该会更集中。这样的好处在于，即使在未上市前，因为贾氏兄妹的股东地位及股权存在，有助于贾跃亭保持对公司的控制权。
即使在乐视上市之后，新设其他关联公司时，贾跃亭也通过设置多个合伙法人，再以合伙法人投资企业等方式，在确保新项目对引进高管予以持股权激励外，同时，也确保自身对整个项目直接或间接持股比例，确保项目不至于偏离创始人选定的方向。
类似的案例还有拟定挂牌新三板的神州专车，虽然神州专车创始人陆正耀的直接持股比例并不高，但是，通过设置不同的持股主体，陆正耀又在这些持股主体中持股，同时，又与其他股东建立&一致行动&关联，使得陆正耀虽然没有直接持股最大，但是，却是公司实际控制人且能通过多种股权设置有效控制公司。
因此，创始人或创始人团队想要实现对公司控制权的牢牢掌握，在特定阶段有很多的方法或路径可供选择，而非只有实行AB股制度才能解决。
而一旦有了管理层团队与股东冲突或创始团队与资本冲突时，就呼吁&AB股制度&，可能更多是&病急乱投医&。
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腾讯科技 王潘 6月26日报道6月26日上午，汽车之家CEO秦致给公司内部员工的邮件流出，邮件显示，在平安入股汽车之家并成为第一大股东之后，汽车之家原有管理层将被平安清洗，秦致的CEO职位和钟奕祺的CFO职位已被替换。就在同一天，万科内部同样爆发大股东与管理层之家的战争，万科最大股东宝能系提议罢免万科董事长王石。目前宝能持股24%，第二大股东华润持股15%，双方合计持股近40%，一旦联合起来，罢免王石将变得很容易。王石和秦致的悲剧皆因失去公司控制权秦致和王石尴尬的背后，是两家公司管理层对公司控制权的逐渐丧失，才酿成了如今的局面。据悉，平安持有汽车之家47.4%股权为单一最大股东，澳电继续持有汽车之家6.5% 股权，同时汽车之家 CEO 秦致持股为2.9%，汽车之家创始人李想持股为 2.6%。由于投票权与持股比例相当，因此相对平安而言，秦致和李想的投票权实在不值一提，这也解释了为什么平安能够轻易将秦致踢出局。对万科而言，实际上这已经不是第一遭遇“野蛮人”入侵，但王石并没有长记性。早在1994年，万科就由于股权太分散而爆发了“君万之争”——君安证券企图联合几大股东对万科管理层逼宫，企图从王石手中夺取控制权。随后，万科紧急停牌3天，查到了君安证券开“老鼠仓”的形迹，将其举证给证监部门。证监会随后派专人南下深圳调查，最后君安证券主动放弃改组，王石领导的管理层这才摆脱危机。然而，王石并未从中吸取教训，从而改变持股过于分散的股权结构。他甚至还有些自满的在个人自传中说，万科的股权分散程度在中国证券市场中都是少见的。如今，王石和万科总裁郁亮的机会已经十分渺茫，除非第二大股东华润再次站在他们这边。但王石今天上午才在微信朋友圈指责华润“遮羞布全撕去了”，华润还有支持他的可能吗？去哪儿CEO庄辰超也曾尴尬出局在互联网行业，管理层持股被稀释至个位数的企业并不再少数。一旦“野蛮人”进入，就很可能发生下一个汽车之家或万科的故事，公司管理层将面临被踢出局的危险。实际上，类似的情况还在去哪儿身上发生。根据去哪儿2015年4月提交给SEC的文件显示，整个去哪儿高管团队持股比例为14.5%，百度占总股本的51.4%，且百度拥有约68.7%的投票权。今年1月初，去哪儿与携程正式联姻，随后去哪儿CEO庄辰超宣布离职。据悉，此次联姻实际上此前遭到了庄辰超的反对，不过由于联姻主导者百度拥有超过50%的投票权，庄辰超的意见已经变得无关紧要，最终只能被迫接受并选择出局。刘强东和陈一舟如何掌控公司不过，互联网行业也并不缺乏管理层牢牢将公司掌控在自己手中的例子，这其中，京东集团CEO刘强东、人人公司CEO陈一舟是这方面做得较好的管理者。根据人人公司今年5月向SEC递交的20F文件显示，人人公司CEO持股为29.5%，但拥有的投票权却高达48.4%；包括陈一舟在内的人人公司所有董事和管理人员持股42.4%，拥有投票权则高达52%，这意味着管理层对公司绝对控制。与之相比，人人的投资方DCM虽然持有人人8.6%的股权，但仅仅只拥有公司2.3%的投票权。而刘强东在这方面更是做到了极致，据悉，刘强东虽然在京东持股仅为15.4%，但其投票权却达到了77.0%，对京东拥有绝对控制权。这一切他是怎么做到的？根据京东2014年提交给SEC（美国证监会）的招股说明书显示，IPO之后刘强东控制的两家公司一共持有京东20.5%的股份，全部为B类股，依据AB类股投票权1比20的规则，刘强东将拥有京东83.75%的投票权。也就是说，即使在经过数轮融资直至IPO之后，刘强东仍然绝对掌控着京东，其在京东的话语权无人可以撼动。而根据京东今年初提交给SEC的文件显示，截止到日，京东集团CEO刘强东通过Max Smart Limited直接持有449,444,989股，占股16.2%。其中，Max Smart Limited持有投票权为71.5%。Fortune Rising Holdings Limited持股2%，有约9.3%的投票权，这部分投票权也归刘强东所有。这意味着，刘强东共拥有80.9%的投票权。刘强东对公司的控制权有着猛虎对领地般的敏感。根据《中国企业家》曾经的报道，2011年，零售巨头沃尔玛曾经与京东有长达半年的谈判，估值都已全部谈妥。临近签协议的时候，刘强东发现沃尔玛要求将来控股京东，直到全盘收购京东。他说自己对资本也是一窍不通，但看到这样的条款，他发现这是个“本质上谈不成的东西”。据悉，京东上周以价值95亿元的股票从沃尔玛手中收购了1号店，并引入沃尔玛成为战略股东，交易完成后沃尔玛持股为4.97%。与此同时，刘强东持股则从16.2%被稀释至15.4%，而投票权则由80.9%变为77.0%，依然拥有绝对话语权。无论在内部对外公司下属还是外部对待投资人，刘强东都以强势出了名。即使投资京东一举赚了超过20亿美元的今日资本创始人徐新也公开表示，自己认识刘强东多年，但发现他从来都是很强势，即使亚马逊创始人贝佐斯的强势也不如他。不过，刘强东最终用行动证明了自己是正确的。刘强东曾表示，自己的强势是保证京东这艘船不触礁的前提，几乎所有的投资人都领略过他的执拗。所有的创业者都在意控制权，但他会毫不隐晦地喊出来。“对一家高速增长的公司来说，创始人没有控制权多可怕啊！这就像汽车没有司机，或者轮船没有船长一样。”刘强东说。
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