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& 现在全职跑滴滴一个月收入大概多少啊？
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如题，有没有正在跑的同志们来说说
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就是不知道呀
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不是我跑，我是准备让我老头跑
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广 告飞逝steel 发表于
你是全职跑么
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b1bo 发表于
现在也只是勉强盈利
那全职的话一个月除开成本大概多少啊
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冷暖自知。。。 发表于
看记录你是打算让你老头跑？&&你老头今天高寿，跑车非常辛苦，全职跑每天出门12个小时左右&&平均流水加奖励，每天400左右，扣掉油费200多没问题& & 一个月下来6000左右，车子保养&&车损&&剩 ...
我老头51，主要考虑到他年纪大了不好找事，跑滴滴的话自由点，想休息就休息了，混个工资钱
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飞逝steel 发表于
那要看车子和驾驶习惯，我没跑，我同学卡罗拉混动很省油，一个月抛开油钱大概5000入账。
你同学每天跑多少小时啊大概
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飞逝steel 发表于
跑滴滴哪有准点，一般睡觉自然醒就跑，累了就回家休息吃饭，总体来说跑的多才有赚，两天打鱼三天晒网肯定赚不鸟什么钱，专职跑想赚钱还是很辛苦的，暴利时代已经过去了
嗯。这个我知道，一个月5000左右我觉得可以了
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sk胜 发表于
要是挑土一个月可以赚五千& &现在哈克跑克了& &你克问问每天要跑几多小时一个月才能拿到五千？
我就是因为不晓得，所以才发帖问啊
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百德名腾 发表于
5000基本每天要跑12个小时以上，非常辛苦，
每天12个小时确实好辛苦
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铁血狼人 发表于
一个月5000要看你工作时间是多少！付出和回报差距太大了。再算上车子的磨损，公里数的增加贬值，根本不划算，转不了几个小钱。
好的，谢谢啊
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爱吃柠檬的猫猫 发表于
现在是平台回收钱的程度了。。就我自己晓得的来说，前几天跑的一单，司机收22，乘客付31。
而且司机也没有做任务的奖励了，总之不推荐全职跑
嗯，听你说的感觉确实划不来
得意生活 & 得意 & 得意DEYI &
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　　做了十多年司机的老张，从来没想过自己还能过上一觉睡到自然醒的日子。不过，在去年下半年全职转做专车司机后，这样的“美梦”竟然实现了。
　　老张以前是租车公司司机，由于出车时间不定，去年兴起的滴滴专车和一号专车等打车软件，给了他赚外快的机会。
　　做了几个月的兼职后，老张发现，做专车司机远比之前赚得多，于是去年底干脆辞掉了租车公司的工作，另租了一辆别克君威，成为全职的一号专车司机。
　　“现在每天睡到自然醒再出车，营业额做到1000元就收工。”虽然老张说自己“不贪心”，但还是像很多人一样，同时注册了滴滴专车、一号专车、Uber等多个平台，每天车上两个手机滴滴答答响个不停，“用巧劲比蛮干更好赚。”老张笑说。
　　平台奖励各有千秋
　　老张的君威车，是去年从租车公司租来的，每月租金8000元，在专车平台的介绍下挂靠一家租车公司后，老张每单赚到的车费加上专车平台给的奖励，扣除一部分平台费(滴滴20%，一号28%，Uber的人民优步不扣平台费)，剩下的就都归自己了。
　　由于在多个专车平台都进行了注册，老张也对各个平台的奖励政策了如指掌。“一号专车的奖励比滴滴专车要多，Uber高峰时段奖励最多可以达到基本车费的3倍，但客人都不如滴滴多，易到目前的奖励最少，所以不同时段主做哪个软件都有门道。”老张说，一般到晚上八九点钟，他给自己确定的每天1000元的收入目标就可以完成了，“去掉油钱和每天要分摊的租金，到手净赚500元还是挺轻松的。”
　　其实，目前像老张这样租车的专车司机并不多，《第一财经日报》记者了解到，无论在滴滴还是一号专车，用私家车加盟的专车司机占据90%以上，由于不用交租金，月入两三万就成了平常事。
　　专车平台也会通过各种奖励调动司机们的积极性。比如记者拿到的滴滴专车3月2日出台的奖励政策显示，司机每天完成18单及以上，奖励88元；28单及以上，奖励188元；38单及以上，奖励288元；48单及以上，奖励388元。
　　再比如Uber在阴雨天气还有“闪电加价”的奖励，闪电只要一闪，奖励费用就是基本车费的好几倍，一晚上5个小时到手2000元并不是难事。
　　空车刷单“钻空子”
　　这些奖励政策对于道路熟悉、抢单快的司机来说，像是“量身定做”，因此，记者与多位专车司机交流后发现，很多“月度冠军”都从出租车司机转行而来。
　　开专车两个多月的老王以前就是个老出租司机，转行专车后发现以前真是亏大了。“开出租车一天要交‘份子钱’350元，辛辛苦苦一天做50单，到手也就600元左右，开的还是桑塔纳手动挡，离合器踩到晚上睡觉脚抽筋；而如果是租车开专车，一天租赁费350元，做30单就能轻松赚到超过千元。”
　　当然，开专车也有一些基本条件。“要有3年以上驾龄，自带车子在5年以内、价格10万元以上的、沪牌；加盟专车后，还有很多细节上的要求，比如给客人开门，车上要有水、纸巾和无线WiFi，一号专车甚至要求穿衬衫打领带。”老王说。
　　慢慢做熟后，司机们也摸索出了一些“钻空子”的门道，比如空车刷单。
　　据记者了解，由于一号专车等有邀请新用户可获得数十元的奖励政策，一些司机开始买很多手机号注册来赚取奖励，之后再用拿到优惠券的不同的手机号叫自己的专车，不用开车就可以赚取车费；还有的关系比较近的司机则在微信群里互相帮忙刷单，比如上述滴滴专车28单以上的额外奖励，就可以通过司机之间的互帮互助完成。
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第一天做Uber优步司机的一些感受
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第一天做Uber优步司机的一些感受
[url=]互联网行业观察[/url]
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得益于Uber的共享经济和CEO计划，很多拥有私家车的朋友都成为了伟大的人民优步司机。例如已经成为Uber典型司机的高明老师，和懒投资的CEO小张同学。
在小张同学的推荐下，我于上周成为了一名光荣的uber司机。
周六的时候，我先是把车洗干净，然后又买了矿泉水，正式准备开始拉活了。但是理想是丰满的，显示是残酷的，整个周六，我从南池子出发到望京然后从望京到亚运村，再从亚运村到国贸，最后从国贸回到南池子，整个路上见了三拨人，谈了三件事情，但是路上没有一个人叫车。于是在晚上将近8点的时候，我回到家里，想着靠拉活为生果然是一件艰难的事情。
周日中午，约了朋友在团结湖吃饭谈事，谈事之后朋友说要叫车去机场附近的一个地方，于是我顺杆而上推荐了uber，朋友立刻注册并且开始叫车。我被光荣的自动分配了这个任务。
Uber的分配是和其他软件不同的，司机不能挑活，也看不到乘客要去的目的地，Uber会根据乘客和司机之间的距离来进行系统派发，得益于我和朋友距离最近，所以我轻松的拿下了这个大活。
在服务这第一单的时候，我努力的希望自己以一个专业的司机角度出发，拉车门，在车上提供矿泉水，并且准备了线。但是Uber软件真的是太耗电了，从团结湖到目的地的过程中，我的iphone从100%电量消耗到了61%。
将朋友送到目的地之后，我想从机场返回的话，看看机场有没有生意。但是遗憾的是，我在机场附近转悠了5分钟，也没有一个单派下。我只好孤单的空车返回，因为要去加油，所以我选择了下线。
回到市里之后，我加油完毕，将软件上线。在考虑是否要回家。Uber软件会在地图上显示黄色和红色区域，都是叫车密集的区域，往往红色区域上会有闪电的标志，并且标明了溢价的倍数。你可以通过颜色的标注选择去拉活的区域。当然，也会遇到我周六的情况，我往黄色区域走，等我开到的时候，黄色变成了正常颜色.....澹ORZ。
这次我看了一下黄色和红色区域，很不错，都在我家附近。朝阳门附近是黄色区域，而我家附近的南池子到景山附近是红色区域，并且标注了溢价1.7倍。所以我决定开车回家，如果中途没有人叫车，那么我就直接回家好了。
我沿着二环走向朝阳门，又从朝阳门走向朝内，这个时候突然Uber软件响了一下，又有活来了。其实我想吐槽一下Uber响声的设置，如果你没有放一部分精力在里面的话，那么你可能听不到这个响声，即使我已经将手机铃声设置到最大。因为确实响声很小，我强烈建议提供刺耳噪音一般的响声，让司机能更方便听见。
在乘客所在地等待了大概5分钟之后，我终于接到了原则上的第一单客人――是一个可爱的小姑娘。
在路上我一直和小姑娘聊天，包括她为什么使用Uber，我发现绝大多数使用过一次人民优步的人，都会赞叹人民优步的价格优惠。今天第一单把朋友拉到目的地的时候，84元的价格，让朋友感叹是比出租车更便宜的存在，而小姑娘给我的最大理由，也是便宜。
但是我发现一个问题，大部分的乘客和之前的我一样，不知道Uber到底是读Uber（发wu的音）还是Uber（发you的音），这个问题估计让很多人都挠头吧。
把小姑娘拉到目的地之后，知道她下一个目的地是王府井，我家的旁边。既然如此我就做了一回好人，顺路把她和她的朋友稍了过去。晚上到家的时候，发现小姑娘加了我的微信，Uber不仅促进了闲置资源的利用，还促进了社交。
当然，作为一个司机，我想很多人都会关注自己的营收。所以晚上到家，我打开了自己的营收后台，在这里不仅又要吐槽一下Uber，一个高大上公司提供的后台，在我的safari下面，时而是英文、时而是中文、时而是泰文，系统语言文字经常再变。在语言文字的设置里面，我只找到了香港的繁体中文，而没有找到简体中文，而当我设置默认语言是繁体中文的时候，系统依然以英文固执的给我展现着。
在之前我随即采访专车司机的时候，他们都提到Uber没有一个后台展示费用，所以经常一周下来（Uber是一周一结算，每周二结算），自己经常不知道自己挣了多少钱，现在Uber已经提供了这个功能，但是没有提供补贴的数字，所以还不够详细让我知道我到底收入了多少。另外，Uber是要收取20%的费用的，貌似其它专车是不收取的。
我算了一下，两趟下来一共收入100多，算上补贴应该将近300，如果最后一单我没有免费稍人而是计算费用的话，那么今天一天的收入应该会是300多吧（算上补贴），证明了之前上海司机说的：如果你一天拉三单，收入上万不成问题。
当有了这么便宜而且干净、整洁的出行服务之外，除了那些需要票据报销的人之外，谁还愿意使用出租车呢？
好了，第一天当Uber司机的文章就到这里吧，下一次写一个几个专车服务的运营策略，这是历经了数月，采访了很多司机之后的一些思考，希望你们也会喜欢。
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一个中国媒体人兼职Uber司机的自白
福布斯中文网[url=]世界O2O博览会[/url]
产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。
在我供职的媒体领导不知情的情况下，我已经做了两个月的Uber司机了。
近日，市场格局已经发生了重大变化：就在优步跟百度的合作还没这么深入，滴滴和快的却已经急速联姻，易到也开始布局造车计划，它们终于走上了如同BAT般各自不同的道路。
我在去年12月初参加了Uber上海的司机培训（在上海展览中心，全程免费），1小时就做完了。然后用1000元押金租用了一台iPhone 4S，内置了司机客户端。于是，我就开始了自己的人民优步司机之旅。
司机客户端和乘客客户端一样简单，只要乘客下单，Uber服务器通过自己的算法，找到离用户定位点最近的一辆车。Uber司机是不需要抢单的，因为Uber系统只会选择离乘客最近的唯一一辆车派单。
此时，我作为一个最近的司机就会收到“嘀嘀嘀”的叫声，通过触摸屏幕，我会获得看到乘客在地图上的位置、乘客的名字（为保护乘客隐私，我只能看到名、看不到姓）和乘客注册的手机号。
这时候，我一般会先打电话确认这位乘客的准确位置，然后驱车前往。当我开始和结束服务的时候，都只需轻轻滑动屏幕，所有的计费均 由网络和服务器完成，异常简便。
一个直观的感受是，当我刚开始成为人民优步司机，老外非常多，但是他们的中文一般都说得很溜；而到了现在，几乎全部是中国人了，这似乎意味着Uber在中 国的市场策略开始见效了。
不同于UberBLACK（高级）、Uber（商务车）、UberX（一般轿车），人民优步（People’s Uber）不仅由私家车参与进来，而且价格非常便宜。
作为人民优步司机，Uber并没有要求我们给乘客提供饮用水，但我还是会提供小瓶的可乐和 ALKAQUA（统一爱夸）饮用水。后来发现老外比较喜欢可乐，而中国人还是会喜欢这款高端饮用水。
总体上司机体验非常愉快，Uber的乘客们大都素质不错（目前只有一位乘客酒醉呕吐在我车上），与他们交谈也是一种不错的过程。
有一次，我跟一个瑞典人聊起他爸爸在（）工作，还说到了另一个瑞典汽车品牌SAAB（萨博）还制造小型飞机，我还告诉他，本田在日本也制造7人座的支线飞机。
还有一次，一位乘客搭我的车却遗留下一条围巾，有趣的是，她又一次搭了我的车。
除了作为司机的猎奇心理，在高峰时段帮助人们到达他们的目的地，其实是内心快乐而充实的，特别是在上海这样一个拥堵的城市。
人民优步的定价比出租车更便宜，可以发现它参考了出租车的定价。下面我们来讨论一下什么叫定价机制的影响。
以上海的出租车为例，目前的计价方案是：起步费为14元（其中1元为燃油附加费），可乘坐3公里或等候15分钟，超出后每公里或每5分钟的单价为2.4元，超过10公里后单价加收50%（即3.6元）。夜间（23:00―05:00）起步价为18元（其中1元为燃油附加费），其余加收30%夜计费。
在这个计价方案中，我们先不看夜间计费，只关注起步费、单位计价和10公里后的空驶费。
实际上，其中包含了一个叫“等候费”的成本，即当出租车停止或行驶 速度低于12公里/小时，会按照每5分钟按2.4元计价，也就是0.48元/分钟。
细心的读者们已经发现，这个计价系统本质上，是以里程和时间成本“孰为主导孰计价”的主因型体系。
同时，这个计价机制还兼顾了城市中空驶的情况：在10公里后加收50%的空驶费，这样避免了司机从市区开往郊区后，没有接单反而空驶的损耗。但是非常明显地，定价机制就像体制的指挥棒一般，魔鬼般地操控着出租车司机做出这样的选择：
◎在不足3公里的路程中，14元的起步价能转换为超过4.67元/公里的高营收。直接结果：出租车愿意接超短距离的单。
◎在超过10公里后，每公里（每5分钟）3.6元的营收也是相当可观。直接结果：出租车愿意接到远离市区的机场或火车站的单。
◎在夜间10点半到11点之间，出租车司机往往不太愿意接单、有时宁愿空驶，因为等到11点以后，所有的营收增加30%。
我们还会注意到这样有趣的现象：在明明看到前方是红灯的情况下，司机还会猛踩油门、然后急踩刹车，停在红灯前；而如果是私家车，一定会放掉油门、缓行至红灯处。
这是为什么呢？
原因有二：
一、刹车片和刹车盘的磨损均不计入司机的绩效、全由公司负担，而私家车却必须自负其责。
二、出租车在行驶同样里程的情况下，用这样的方法获得了等待红灯期间的额外“等候费”。这就是计价机制会产生的驱动力！
下面我们要来说，参照出租车价格制定的人民优步价格（这里仅讨论人民优步、不谈其他Uber的产品），其计价方案非常简单：
没有起步费，每公里2.17元，每分钟0.3元，但设置了最低收费15元。
这种以里程和时间同时计价的均质型计价体系，异常简单、算法可靠。也就是说假如一位乘客在30分钟内乘坐了8公里，那么她需要支付的车费就是8*2.17+30*0.3=26.36元（实际支付26元）。这样的计价体系至少解决了三个问题：
◎无论对于乘客还是司机，价格透明会有效地减少争端，因为双方争执的焦点往往集中在计价上。
◎没有夜计费就会导致司机不存在“接单偏好”，也就是任何时间，只要这位司机愿意，接单的计价结果都是一样的。
◎由于前文所述，3公里以内和10公里以上的单是最为受到“青睐”的，而对于人民优步司机而言，这个问题也消失了。
这就是一种透明化、易计算的计价机制带来的“帕累托最优”。即任何与里程和时间无关的其他因素，都将很难干扰最后的价格。在这里，我们同样看到人性被另一个定价机制“夷平”了。
困局与未来
产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。
这是其制胜的法宝，因为对于用户而言输入目的地总是麻烦的（有时有多个目的地），对于司机而言挑单似乎像天性一样自然。
同时，无需输入目的地，就成为了其困扰的来源。
Uber在中国的模仿者们，也必须重新审视自己的产品理念：比如易到用车，最早以“接送机”选项来吸引商务客，这意味着易到认为机场和高铁站是一种特殊的交通运输基点；快的最早将收购的大黄蜂打车改为“一号专车”，同时使用第二个专属的App来区隔用户，这意味着快的认为高端用户需要被以某种方式分离；滴滴最早在出租车打车客户端嵌入“专车”选项，这意味着滴滴认为部分出租车用户有机会转换为专车用户。
这些与界面交互攸关的细节，不仅事关产品经理们的产品观，更是CEO们的商业策略体现。
不仅是Uber的模仿者，滴滴与快的更是中国打车软件的创新者。
有两点是他们先后做出的创造性的产品价值：
一、快的首推“积分商城”（一段时间后，滴滴也 跟进），滴滴又在客户端中内置了“游戏”，这两个设计都将很大程度提高用户黏性，进而实现商业价值；
二、“滴米”系统（一种由滴滴提出、为司机设置的抢单 机制），简而言之，优质单消耗滴米、劣质单增加滴米，像“蓄水池”一样能有效地对司机接单的积极性进行调节。
Uber上海总经理王晓峰在接受福布斯中文网专访时专门提到“流动性（Utility，或译为效用）”一词，他解释Uber无需输入目的地的产品行为与没有抢单、没有预约、价格简单一样，背后的哲学都是Uber希望最大程度上简化车辆运输移动的流程和距离。
其实，交通的本质就是人的充分移动，比如航空公司和高速铁路是为了解决人的国际和城际移动，地铁和公交是为了解决人的城市内移动。
而社会力量参与城市内人 的运输，将成为互联网时代的大势所趋，因为在极端情况下（恶劣天气、发生灾难等），必须由外部力量干预才能解决好人的移动问题，也就是说，将社会力量常态化、将人的运输“众包化”，可能成为现代交通的一个新特征。
那么人民优步这款产品怎么挣钱呢？我的猜想是它不能挣钱！
至少存在这样两种可能：
一、利用高级轿车、UberXL、UberX（尽管它们也同样需要补贴） 带来的超额利润来进行补贴，以满足其经济效用和社会效用。
在经济上填补人民优步的巨额补贴；在社会价值上，它以低于出租车的价格让更多的人打得起车了。
二、既作为一种用户导入机制、也作为一种市场营销策略，人民优步是一张极好的Uber广告牌，这样算来巨额补贴也只是一笔不小的广告费而已。
注：在大陆地区，Uber已经进入了北上广深、杭州、武汉、天津、重庆、成都这9个城市，年后即将进入南京、青岛、宁波、苏州等城市。在国际上，它覆盖了54个国家或地区、超过256个城市（截止2015年1月），成为全球汽车共享经济的代表。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_c8e79bTQU9Gfy4m0yl.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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这个 会不会被钓鱼。。。
遗民泪尽胡尘里，南望王师又一年。
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友情提醒一下lz，软文注意篇幅，尽量谈重点，比方说月入多少，每天工作几小时，油钱保养等支出怎么分摊。这样才能很好的起到市场推广的作用。
你这一大篇乱七八糟的，效果不好，发回重写。本月奖金暂扣。
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差头们要死掉了
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你不怕钓鱼执法吗，说你黑车，然后扣车再罚1万！！
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要是被钓鱼执法，车被扣，罚款上万。如果能消除执法隐患，则就不错。
其他专车软件也是类似的道理。
=====WRC冠军=========
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怎么解决合法经营的问题？遇到执法查车怎么办？
还有保险，怎么解决？出了事故怎么办？
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回复成功，收到1个大米！
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滴滴搞出各种花样，收入越来越不行
　　曾经收入超白领，如今心拔凉拔凉的
　　&今年年初买的丰田雷凌，全部弄好14万，现在能卖多少钱？&
　　&最多10万了。&
　　&才半年时间，要亏4万？&
　　&没办法，二手车市场就是这样的，上了牌开始就直接打8折，何况你还跑了这么多公里数。&
　　这是一则在宁波某滴滴优步群里的对话，类似这样的对话每天出现在各大群里，不少滴滴、优步司机正在退出网络约租车市场，并且把手中的车辆卖掉。随着国庆节后各地网约车管理意见征求稿的出台，滴滴、优步平台上大量司机面临并不明朗的未来选择了退出。
　　为什么选择退出？算算账就知道
　　或许你去年天天能看到滴滴司机月入好几万的故事，但是已经成为过去式，可能再也不会出现了。
　　去年5月，王彬8万元购置了一辆日产阳光，成为一名全职网约车司机。他从月薪5000元的快递员，一跃成为了月收入近2万元的中产。不过，好景不长，今年春节后，王彬发现，补贴在降低，收入在锐减。而今年8月份滴滴和优步合并后，奖励几乎取消。
　　在宁波，像王彬这样的网约车司机有几万名(注册量)，他们一度沉醉于分享经济带来的红利中。但是随着资本的离去，真实的世界呈现在眼里。
　　王彬跑了一年半的网约车，他给记者列了一个单子：
　　车辆损耗和折旧：
　　以一辆价格8万元的轿车为例，车辆每月行驶6000公里，一年行驶7.2万公里，4年行驶28.8万公里。4年以后车辆接近报废。车辆每月做保养一次200元，4年就是0.96万元。4年保险2万元，按5万公里更换4只轮胎1000元计算，4年更换轮胎费用0.6万元，另外4年车辆维修、更换刹车片、刹车油等耗材以及洗车美容等费用1.5万元。
　　共需花费8+0.96+2+0.6+1.5=13.06万元，平均每年损耗、折旧费用达3.265万元，每月成本为2720元。
　　油费：
　　每月行驶6000公里，按每公里0.6元计算，一个月的汽油费为3600元。
　　平均一个月能接720单，按照每个乘客拨打电话2分钟计算，一个月要拨打1440分钟，再加上软件、导航使用流量，一般网约车司机的电话费在300元左右。
　　也就是说，每个月的固定运营成本是在6620元，这个前提还是在每个月没有罚单，不撞车、保险不出险的理想前提下，如果加上这些不可预计，但又可能发生的情况，所以每个月固定成本在7000元以上。
　　而目前滴滴、优步司机每周跑下来的流水只有2000元不到，一个月跑8000元比较困难，要拿到少量的奖励，评分要4.7分以上，成单率要70%以上(不少新手都达不到这个标准)，如果奖励拿不到，基本是一分钱都没有赚，当了一把活雷锋。而就算每周都能完成任务，一个月总收入只有1万元不到。除掉7000元的开支，每个月到手只有3000元左右甚至不到3000。而为了这3000元，必须每个月不休息一天，每天工作12小时。如果按照小时来计费，每小时收入只有8.3元，这比宁波的最低工资标准还要低。
　　滴滴搞出各种花样，收入越来越不行
　　陈先生原本是宁波一家不错的民营企业的技术员工，当时收入还算可观。由于企业近些年效益不好，加之单位内部斗争激烈，他一气之下辞职经商，做起了餐饮。
　　由于选址失败，不到半年就开不下去了，去年有段时间他很失落，无事可做。
　　刚好一位朋友对他说：开滴滴，来钱快。
　　正巧家里那台小车闲着也是闲着。于是立马注册跑起了滴滴，心情随着收入的增加也逐渐好转。
　　&当时流水跑了多少，奖励就有多少。&陈先生告诉记者。
　　他记得优步当时能跑8000元每月的流水，加上奖励最高一个月拿到1.6万元，同时，他滴滴也注册了，两个软件同时开始，哪个软件先来单子，先开哪个，滴滴+优步算下来，一个月收入超过了2万元。除掉各种开支，一个月到手收入超过了1.5万元。
　　好景不长，从年初开始他周围陆续就有专职的朋友开始退出滴滴，由于自己没有别的技能，加之在生意上吃过亏，债务还没彻底还清，他还是选择坚持一下，再看看。
　　他还记得过完年以后，除掉开支，他每个月到手的收入不到1万元，虽然收入降低了不少，但是相比于一般上班族来说，收入也不算低。
　　结果过了8月，他感觉越来越不行了，另外滴滴搞出什么服务分，各种花样，补贴是一天比一天低。最近算下来，一个月可能也就三四千元。眼看着新政11月份就要实施，他说他彻底心凉了。又不知做什么才好，最近开始四处投简历。
　　李哲(化名)是宁波一家本地的二手车商，最近生意特别好，特别是10万元以下的低端车销量不错。&他们很多都是跑滴滴和优步的，最近宁波新政要出台，要12万元以上的车子才能做，很多不符合条件的车主都选择卖出退出网约车。&李哲告诉记者说。他表示，由于是跑滴滴和优步，不少司机基本都是选择日系车，他告诉记者，最近一周，这类车辆的挂牌量足足翻了一倍。
　　近8成司机表示新政后肯定退出
　　最近一周，记者也在网上加了十几个滴滴、优步群，分别询问了86个网约车司机，68个司机明确表示，新政出台以后，肯定要退出网约车，占比79%。
　　&现在车价8万元都赚不到钱，以后要12万元以上的车辆，并且保险要买出租保险，价格要贵2倍，这样算下去，可能每个月还要倒贴钱。&网约车司机王克雷向记者表示。
　　他还表示，他选择退出，除了赚不到钱，而且还苦不堪言。
　　他表示，最近一年做网约车司机以来，打破了他以前的生活方式，起早贪黑，最晚凌晨三点睡觉，一日三餐都是马马虎虎，有时候在路上开着车连急着上个厕所都得乘客同意才停一小会儿，辛劳真的无法用言语表达。
　　很多时候根本不赚钱，比如接了起步价的单子，8元扣除滴滴平台费后，实际收入5.8元，这5.8元还不包括油费、手机费、流量费、车损费，因为滴滴派单几公里去接，天冷天热都得空调打着，然后送客人到几公里的目的地再然后空车开回，有时候到了客人见不着还得电话打几个，算下来，根本没有任何利润。
　　不过，为了多赚一些钱，为了奖励补贴，王克雷不得不早起晚归，基本上早上7点为了拿早高峰奖励已经在路上了，一直开到晚上7点晚高峰结束。但是这期间，他养成了晚睡早起，每天只吃一顿饭喝一杯咖啡的生活状态。
　　&为了挣钱，真的太不容易了，我发自内心的舍不得吃贵东西。&王克雷向记者表示。
　　贷款买车的损失最大，空忙一场
　　在资本刺激和补贴推动下，&月入过万&曾是不少人加入滴滴、优步等网约车大军的重要理由。由于没有足够的资金购买车辆，此前不少希望加入滴滴、优步的车主不得不通过贷款买车，每月偿还数千元的月供。
　　而现在，断崖式递减的收入，以及即将而来的新政，让这些贷款买车的专车司机的&致富梦&化作泡影。
　　来自河南的赵师傅做滴滴快车已快两年了，经历了滴滴从一家创业公司成长为巨无霸的过程。
　　赵师傅告诉记者，他刚跑滴滴的时候，月收入超过2万，今年以来，随着司机端补贴的不断下调、满单奖励取消，现在同样是每天至少干12个小时，每月不休息一天，他抛弃成本后实际收入只有3000元。
　　收入大幅减少，赵师傅觉得有必要寻找下一个工作了。&干这个自由惯了，实在干不下去就回老家吧。&赵师傅无奈表示。
　　赵师傅还算做入行早，可以提前把贷款还清，而不少今年贷款买车的司机，可能今年白忙活，因为贷款买车的车价以及手续费、利息都要比市场高出不少，随着政策的改变，他们不得不选择退出这个行业，但是车贷没有还清以前，他们前期缴纳的费用等于送给了相关租赁公司。
编辑：叶嘉妍
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