上海地铁票价查询
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上海地铁票价政策
上海轨道交通按照市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系计价，即：轨道交通实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。票价的计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。
特别地，由于上海轨道交通5号线 客流较小，仅乘坐5号线的内部票价较原票价体系优惠1元;如一旦涉及到跨线票价，则采用路网票价计算方法进行计价。
公交轨道联乘优惠：除外省市卡的持公共交通卡乘客，地铁进站时间距离前次公交乘坐POS机刷卡时间在120分钟内，本次出站时享受公交轨道联乘优惠，联乘优惠金额为定值1元，出站计费时享受1元的优惠。
公共交通卡地铁乘坐满70元累积优惠：当月除外省市卡外的公共交通卡在地铁乘坐满70元享受累积优惠，累积优惠金额为出站扣款金额的10%，即出站扣款实际金额为原扣款金额的90%。
出站换乘票价连续计算：持除外省市卡外的公共交通卡乘客可在上海轨道交通三组出站换乘站点，且出站换乘车站出站后再进站间隔在30分钟内可享受出站换乘连续计费，即在出站换乘车站刷卡出站后再刷卡进站乘坐不同的线路，票价可连续计算。
注：换乘指乘客在不同线路之间通过设于付费区内的联络通道跨线乘坐地铁的行为，乘客不需要出站重新购票，乘坐里程连续计算;转乘是指相近的车站尚不具备换乘条件，乘客跨线乘坐地铁需要通过设于非付费区的联络通道或地面道路转乘其他线路轨道交通的情况。
单程票：单程票指被车站售票设备赋予一定金额，
在规定的时间和车站，可在轨道交通网络中使用一次。单程票利用薄型IC卡制作，并采用“照进插出”的方式，出站时被出口检票机回收的车票，回收的车票可在车站售票设备上再次发售。
一日票：上海轨道交通所有车站均有出售一日票，票价18元，在首次使用起24小时运营时段内无限次乘坐所有轨交线路(除磁悬浮线路)。
三日票：上海地铁所有车站有三日票出售，票价45元，首次使用起72小时运营时段内无限次乘坐所有轨交线路(除磁悬浮线路)。
纪念票：使用方法为照进照出，出站不回收;若遗失、人为损坏即视为无票或持无效票乘车、处理规同单程票。[29]
上海公共交通卡 ：使用方法为照进照出，出站不回收。
手机卡：照进照出。
磁浮地铁一票通：磁浮单程55元/张、磁浮双程85元/张，照进照出，出站不回收，有效期内分别可乘坐一次(或两次)上海磁浮列车单程普通席，并可在首次刷卡进站后24小时的运营时段内无限乘坐轨道交通的所有线路。
敬老服务卡：持卡人在工作日的非高峰时段(高峰时段为7：00-9：00，17：00-19：00)和法定节假日全天，可免费乘坐上海市轨道交通(磁悬浮线除外)。
免费乘车凭证：本人持有《上海市盲人乘坐车船有轨交通免费证》、《中华人民共和国老干部离休荣誉证》、《中国人民解放军离休干部荣誉证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《上海市革命烈士家属优待证》、《中华人民共和国残疾军人证》，由工作人员验证后经专用通道免费进出站。革命伤残军(警)人、烈士家属、离休干部、盲人凭证免费乘坐地铁，对残障人士提供特殊服务。普通“残疾人证”不能免费乘车，只有盲人才可去所在街道残联申请“盲人免费乘车证”。
上海地铁各线路票价表
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上海地铁已开通线路
上海地铁规划中线路
热门城市地铁票价
汇深网 版权所有> 求解纽约地铁票
小女子跟老公2人明儿下午到达NY，打算在纽约待2天半左右，想请各位高人指点买哪种地铁票最划算又合适？灰常感谢
第一个回答：游纽约，其实就是游曼哈顿。如果仅仅两天的时间，有无优惠的地铁票对开支花费影响不大。因为游览曼哈顿，很多时候“连走带看”逛景点，不知不觉就从downto走到了midtown了。从midtown的帝国大厦或从mays旗舰店出来往北几个街区又到了时代广场了。时代广场往东北方向随便一走又到了洛克菲勒中心。在该中心溜达完后，往正北走不到十几分钟，又到了著名的中央公园，与中央公园东侧连为一体的是大都会博物馆，在中央公园西侧有林肯艺术中心和哥大。沿途的咖啡馆，快餐店比比皆是。下城的世贸遗址，华尔街，pieer17，南码头的女神像等景点更无须乘车，downtown的中国城又与小意大利连为一体，而小意大利又和soho区无明显界限。并且从地铁出来后，在二个小时以内，还可以用此次票累计乘做一次路面的巴士。两天的时间一晃就过了，你会感觉靠双腿还没有遛够，遛过瘾，遛不完，还想再遛。
其他回答：我觉就买单次吧。那种充10美元以上能得到7%折扣的地铁卡也可以考虑，但你们只呆2天左右，感觉没什么必要。
其他回答：可以买单次的。还有一种十元钱可坐五次的，都行。
其他回答：谢谢前辈，我们商量完就冲了20，正好够的，谢谢
其他回答：现在好像已没有10元乘5次的卡，充值10元以上的卡也只有7%的优惠，二天半还随到随买吧！曼哈顿的旅游地铁加步行就能解决了，通常最多也就是每天早出晚归各乘一次地铁。Related articles:
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地铁票务实训报告
地铁票务实训报告
导读：　地铁票务实训报告(共6篇)地铁实训报告实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁
实习时间：日—3月8日 指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx...
地铁实训报告地铁票务实训报告 第一篇
实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁
实习时间：日—3月8日 指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx
实习目的与任务：
1. 了解成都地铁运营管理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设备情况；
3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容；
4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：
成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁
线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4
条共132公里。日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；2012
年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成
都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，
合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战
略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号
线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容；地铁技术设备情况；车站行车作业
及客运作业的主要内容；站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、
客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。
2.车站技术设备：
3. 车站行车作业及客运作业的主要内容
(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。
（2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。
4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习
（1）站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的
票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运
工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。
其主要执行下列工作任务：
- 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
- 负责从售票
机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
- 负责站厅和站台等处的站务工
作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
- 负责车站售票设备和其它设备的操作。
- 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
- 监控设备的维修情况。
（2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运
组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门
各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来
进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是
交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车
控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪
器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地
铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员
到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。
（3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站
工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。
其主要职责及工作范围：
- 协助站区长和站长在车站工作；
- 在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事
项的安排；
- 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客
提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。
实习心得：
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。
想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，
培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知
识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的
学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的
运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做
好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关
的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：
行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。
回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，
自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，【地铁票务实训报告】
这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实
习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！篇二：
地铁实训报告
地铁接触网实训报告
电气化铁道技术铁道供电
铁道供电1001
地铁接触网实训报告
为期2周的实训结束了，我在这两周的实训中学到了很多在课堂上根本学不到的知识，
并且身临现场的学习使我对接触网的组成以及各部分零件的位置、作用有了更深刻的理解．同
时对地铁供电设备有了更为全面的认识.
作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网，其性能的好坏直接决定着电力机车受电弓
取流质量，最终影响到列车的运行安全和运输经济效益。所以，熟练掌握接触网的知识至关
重要。以下是我对这2周的实训的工作小结。
这次实训主要分成五大部分，第一部分是老师教我们一些与接触网有关的安全知识，老
师严格要求我们，让我们要深深的体会其中的含义，并且要背下来，因为只有真正的认识安
全知识的重要性才可能避免事故的发生。
第二部分是老师带领我们在南京地铁老师傅的带领下，参观了地铁二号线基地的相关接
触网电力设备，在老师负傅的带领参观下我们队地铁设备有了一定的理解，同时对设备的使
用有了一定的认识，为以后的工作奠定了坚实的基础。
第三部分是老师领我们去真正的铁路现场观察接触网，目的是使我们能更进一步了解接
触网的组成由支持装置、定位装置、接触悬挂、支柱与基础构成。同时这四部分又分别由几
个小部分组成，各自起着
不同的作用。通过在现场的学习，（1）使我能够正确对待、处理接触网所存在的缺陷。
（2）观察电力机车受电弓在导线上滑行取流时，导线不会超出受电弓工作范围，并且保证受
电弓摩擦均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。（3）由于列车运行时，受电弓升起受电，
接触线本身又是带电体，故需装设避雷器。（4）通过老师在现场的讲解，使我对故障判断与
事故的分析、处理有了更深一步的了解。这就看出，许多理论的知识应该与实践相结合，这
样不仅可以学到更多的知识，而且还可以形象记忆的更加深刻。
第四部分是参观地铁二号线各站的电力设备，随着师傅动情的对设备的讲解，我们对地
铁相关电力设备，及其工作原理与运行流程有了更加深刻的理解。
虽然只有短短的2周实训，但是从中我受益匪浅。不仅解决了以往在课堂中留有的疑问，
还使我对接触网的专业知识有了更正确的理解，最主要的是使我懂得了团结协作的重要性，
并且在做每一件事情之前都要考虑周到，不能盲目的去做。还有就是理论要与实际相结合，
虽然掌握了理论知识，但是实际上手操作的时候却不是你想象的那么简单，只有自己操作才
能懂得其中的奥妙。
篇三：2013地铁
公路学院城市轨道交通专业认识实习
名： 陈洁宇
业：交通工程（城市轨道交通）
实习地点：中国﹒西安
指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙雪琴
实习时间：-
城市轨道交通系统认知实习
二.实习内容
1．城市轨道交通控制系统工作原理
2．城市轨道交通车辆及运用
3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理
三．实习形式
现场参观和讲解
西安地下铁道跟站实习
四．实习总结
4.1 实习准备
在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次
地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与
其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇
到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中
国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。
? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，
在学习中发现问题，带着问题去实习。
? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准
备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就
业做更多准备。
4.2 实习过程描述与内容总结
全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认
知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交
通衔接方面的看法等。
4.2.1 西安地铁概况
西安地铁标识
西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通
系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上
海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继
北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网
的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨
道交通系统。
作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。
穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。
西安地铁于日开工建设，日投入运营。目前运营2
条线路、全长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市
区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北
五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴
线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
西安地铁运营线路车站及其标识
西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自
身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。
西安地铁车辆
西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列
车采用3动3拖6辆编组的形式。b型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8
米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运
行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂
漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的
结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的cbtc移动闭塞
式技术、篇四：地铁认识实习报告
深圳大学认识实习（教育见习）报告
实习地点：
班级、专业： 交通运输3班
指导教师：
实习起止时间：
实习报告提交时间：
篇五：地铁车站实训报告
地铁车站施工实训报告
学校：辽宁省交通高等专科学校 系别：
建筑工程系
地下工程与
北京地铁六号线甜水园车站
一、工程概况 .......................................... 4 二、 编制依
据 ......................... 错误！未定义书签。 三、甜水园站施工流程
图： ............................... 6 四、主体结构施工方
案： ................................. 9 4.1、pba施工方法简
介： ............................. 9 4.2、pba工法工艺特
点 ............................... 9 4.3、pba施工工
序 .................................. 10 4.3.1、pba逆作法施工优
点： ...................... 11 4.3.2、pba逆作法施工缺点 ........................
17 4.4、小导洞施工之十八字方针： ...................... 18 4.5、施工要
求： ................................... 19 4.5.1开挖要
求 .................................. 19 4.5.2支护要
求 .................................. 19 4.5.3小导管打设要
求： .......................... 19 4.5.4注浆要
求 .................................. 20 4.5.5、钢管柱施
工 ............................... 20 4.5.6、扣
拱 .................................... 21 4.5.7、中板施
工................................. 21 4.5.8、侧墙浇
注................................. 21 五、防水施
工 ......................................... 20 5.1防水施工主要内
容： ............................. 20
5.1.1、砼垫层施工 ： ............................ 20 5.1.2 pvc防水板及焊
接 .......................... 20 六、施工缝施
工 ....................................... 21 6.1施工方法及要
求 ................................. 21 七、施工组
织： ....................................... 22 八、施工保证措
施： ................................... 23 8.1施工保证措
施 ................................... 23 8.1.1技术保证措
施 .............................. 23 8.1.2技术管理措
施 .............................. 23 8.1.3结构防水渗漏保证措
施 ....................... 23 8.1.4成品保护措施 .............................. 23
8.2施工安全保证措施 ............................... 23 8.3文明施
工 ....................................... 23 8.4环境保
护 ....................................... 23 九、应急预
案 ......................................... 23
9.1火灾事故应急预案 ............................ 23 9.2触电事故应急预
案 ............................ 23 十、致
谢,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,23
一、工程概况
北京市地铁六号线一期工程第02合同段，甜水园站（暗挖法）。甜水园站位于南北向甜
水园街与东西向朝阳北路交叉路口以北，沿甜水园街路下南北向布置。
甜水园站车站为双层岛式地下车站，主体结构采用双层三联供结构，总长236.0m，宽度
为23.3m，有效站台中心处顶板覆土厚度约为9.1m，车站有效站台中心处轨面高程12.944m,
轨面埋深23.2m。车站设置2组风道，2个出入口。车站共设置4组施工竖井及横通道，附属地铁站务员实习心得体会地铁票务实训报告 第二篇
顶岗实习报告
北京地铁运营一分公司
企业指导教师
学校指导教师
-----------
实习时间2013年12月至2014年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地
铁站务员学习，票务制度，安全规章。
（一），公司简介
北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负
责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的
分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄
线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设
置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、
通信信号、机电和线路等。
运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营
销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部
11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号
线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄
线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区、
呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的
管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位
职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。
在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、
“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根
本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以
安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、
机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；以品牌
服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，
完善服务设施，不断超越顾客需求；以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体
制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源
的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用
率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标；以指标世界领
先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断
提高公司的实力和核心竞争力。
二，实习任务
1、了解地铁站务工作的主要内容。
2、了解地铁车站的基本设备，如afc、闸机、bom、综控室等各种设备
3、通过地铁站务实习，熟悉站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；
引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台安
全防护工作，安全使用屏蔽门；协助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急情况疏散客
流的工作。
4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘
客携带品的限制。
5、通过参观实习，了解地铁车站环境（包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制；熟
悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。
三，学习内容与成果 （一）单程票卡的购买
1普通单程票卡
乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。
乘客使用自动售票机购普通单程票卡时，可以使用1元硬币或5元、10元纸币，按照自
动售票机提示自助操作。
持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘
车证件只限持证者本人使用。持《残疾人证》（视力残疾）的盲人乘客可以有一名陪同人员免
3一卡通卡的自助充值
除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限
使用50元或100元纸币，按照自动充值机提示自助操作。
（二）单程票卡的使用
1普通单程票卡
仅限当日在购票站单人、单次进站使用。
乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成功，
闸门开启，乘客进站。
乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客
仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的
证卡核对检查。
乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，黄色灯亮，提示刷
卡成功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。
3一卡通卡的使用
仅限一人一卡进站使用。
乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出 “嘀”声，提示刷卡成
功，闸门开启，乘客进站。
乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。
（三）补票
1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票
款后，领取出站票出站。
2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出
站。 3持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。
（四）异常情况处理
1单程票卡异常情况处理
乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。
因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。
因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。
2一卡通卡异常情况处理
乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。
如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当
到售票处补交上次乘车票款后方可进站；如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘
客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。
（五）易燃易爆物品规定 严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危险
品 （如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类
等）以及其它危害公共安全的物品。
（六）携带物品规定
严禁携带超长（1.8米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行车、洗
衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等）、 妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设
备和站、车环境的物品及动物进站乘车。
（七）紧急情况
1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时，乘客应听从工作人员指挥，配合维护现场秩
2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部顺序下车，
以免发生意外。
时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又
难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活
画上圆满的句号。
我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是安全
运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚
持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追
求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，
采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，
将风险降到最低限度；
在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训，让我了解了很多关于从事地铁工作
安全方面的知识，这给我以后上岗工作带来很大帮助，同时能避免一些事故的发生以及应对
一些突发事件。
我们其中还参加了三月份的十八大红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同
时我们也了解了更多的实际情况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作【地铁票务实训报告】
安全教育培训完后我们参加车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简单的压票，
点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟悉车站设备以
及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报
本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班
行车组织和施工做好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异
常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习
之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是按照票务规章规定，负责售【地铁票务实训报告】
票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负
责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与
热情，不断提升个人服务水平。
（本报告内容是自己实习期间的真实所得，不涉及企业秘密和知识产权等相关声明）篇
二：地铁实习报告
实习名称：毕业实习 实习地点：成都地铁
实习时间：日—3月8日 指导老师：xxxxxx 姓名： xxxxxx 学号：xxxxx
实习目的与任务：
1. 了解成都地铁运营管理的主要内容； 2. 参观成都地铁站技术设备情况；
3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容；
4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：
成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁
线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4
条共132公里。日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营；2012
年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。成
都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，
合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。同时，按照“交通先行”战
略部署，公司正积极推进2号线（二期）东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号
线等地铁线路建设工作。按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150
1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、
客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。
2.车站技术设备：
3. 车站行车作业及客运作业的主要内容
(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。
（2）车站客运作业：包括售票作业、检票作业、站台服务和客流组织等。
4．站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习
（1）站务员：地铁站务员其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的
票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运
工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。
其主要执行下列工作任务：
- 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
- 负责从售票
机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
- 负责站厅和站台等处的站务工
作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
- 负责车站售票设备和其它设备的操作。
- 监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
- 监控设备的维修情况。
（2）行车值班员：行车值班员，是负责地铁车站设备的控制，负责地铁车站行车和客运
组织的人员。他通过车站广播、闭路监视系统、车站各种设备仪器来传递信息，协调各部门
各工种之间的工作。 地铁行车值班员的职责及工作范围： 行车值班员一般是分为四班制来
进行工作，实行综合工时制度。在交接班的时候，要遵守“三交，三不交”的原则。分别是
交调度命令、交有关指示、交备品备件，以及一次作业未完成不交、备品备件不齐不交、车
控室卫生不清不交。以此来保证这个工作的有序性和实效性。他要时刻关注车控室的各种仪
器显示的指标和数据。一旦发现问题，要及时向相关部门发送信息，进行排解。负责日常地
铁车站行车指挥管理工作，当发生突发事件时，负责现场指挥和信息汇报工作，安排站务员
到现场确认具体工作，并向值班站长汇报有关情况。
（3）值班站长：负责所属车站行车、客运等各项工作，确保行车、客运安全，保证车站
工作的有序开展，为地铁正常运营提供支持和保障。
其主要职责及工作范围：
- 协助站区长和站长在车站工作；
- 在值班时间内负责管理、监督、安排及记录车站所有有关客运服务工作及协调维修事
项的安排；
- 充分利用车站的资源确保车站的日常事件、事故及票款得到适当处理，以确保向乘客
提供优质、安全的客运服务，并调动班组员工的工作热情，确保工作任务的圆满完成。
实习心得：
这是我第一次经历社会实习。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。
想通过亲身体验社会实习让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，
培养自己的韧性，想通过社会实习，找出自己的不足和差距所在。
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知
识有用武之地。在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车站设备以及对行车值班员工作的
学习。行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的
运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做
好登记，并监控施工安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关
的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：
行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻。
回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，
自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 这次亲身体验让我有了深刻感触，
这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实
习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面！篇三：
地铁实习总结
实习单位：沈阳地铁分公司
岗位名称：见习电客车司机
参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的
形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合
实习内容：
实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性 ，实习过程
有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的
专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的
体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始
都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这
段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，
轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个
其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一
些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜
欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。 我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份
工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工
作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态
度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的
联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自
己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，
2015地铁实习报告范文地铁票务实训报告 第三篇
地铁实习报告范文（一）
一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁（GuangZhou Metro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及APM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁20**年——20**年发展规划：
2015-20**年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2015-20**年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11、7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11、3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15、0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42、4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28、3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31、5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51、2公里，知识城线长13、4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31、7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。
广州地铁2020年规划方案 ：
我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在20**年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。
三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！
第一部分：
地铁站务员
以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
执行下列工作任务：
负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战
站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5、鞋袜要标准，保持干净。
6、头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7、面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8、主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
地铁列车巡视员：
巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。
一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光。
觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”
曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。
来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集。
作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。
四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）
这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作。
地铁实习报告范文（二）
时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。(总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
2016旅游博览会实训报告地铁票务实训报告 第四篇
旅游博览会实训报告
阳春三月里，我们xx大概18名同学托着一大袋行李，搭上很难搭上的校车，向xx轻工职业技术学院xx校区出发，那时候因为车在路上遇到些状况经常一开一停的，弄的好多同学都在车上吐了，真是悲催啊。跟我们同行的还有经英班的同学，大家都满怀希望的，去迎接这个我们期待已久的旅博会实训 。
可惜一来到xx校区的我们感觉有点难为情，我们住的是板房，洗澡的地方是公共浴房，热水卡是多人共用一张。我还记得第一晚的时候好多同学出现生活障碍了，她们来的时候为了拿的轻点有的没带水桶来，有的没带枕头和足够的被子，总之就是勉勉强强的过日子了。看到我们住的板房时我们都有点惊讶，那是不隔音的房间，上面楼层人走过都会发出很响的声音，旁边宿舍人聊天的内容都听到的，充电插座只有两个，还有那些轮着用的热水卡，每天晚上还要挤在那个水漫金山的公共浴室排队等洗澡，谁知道一进去没热水，出来的都是冷水，那些叔叔啊姨说已经在煲水了，但是我们都在里面等候多时了，只好硬着头皮洗冷水澡吧！我就是一个鲜明的例子，第一晚就遭殃了。我们那时候真的很无奈，真的很怀恋在南海宿舍的日子啊，尽管我们住的是六人间不是宽敞的四人间。我觉得生活有时候就是那么艰难，如果不去跨过这个坎，我们就无法熬到更多的苦，所以我们选择接受挑战！
当第二天的晨光射进我们的板房里，我们就纷纷起床了，约好伙伴去xx校区的饭堂打早餐去了，虽然换了个饭堂，但早餐还是得吃的。因为我们早上还不用进行培训，我们就出去溜达溜达了，去见识一下xx这个大都市的繁华姿态。我们首先去了附近中山大学的校区，走进去看见了外国语学院，才发现这的学术氛围异常浓郁！这下子我们目睹了我们梦寐以求的高级学府了，发现它很近很近。外面人行天桥高架在道路之上，熙熙攘攘的人群，满天飞的传单，水泄不通的车，真是好不热闹啊！不过于我而言，我还是比较喜欢佛山南海清幽环境，那边有山有水，没有太多的车水马龙，也没有那浮出表面的浮躁心态。
好的，徒步走回xx校区的我们吃完午饭，下午1点就准备出发到xx了，我们一大伙的就走到学校附近的鹭江地铁站，搭了4个站后，终于就抵达xx了，一走出地铁站，放眼望去，又是另一番都市化气息啊！这里差不多就是科技展览区为主，一切都是那么的井井有条，这里也是中外交汇的重要地方，听说我们大二的广交会也是在这里举行的，而我们大一就来了这里见识了这个地方，心里还是蛮偷着乐的！踏上xx会馆，第一感觉就是很大，这里的会馆有分好几个区的，我们趁主管还没开始培训，就开始到处走走了，我跟我的同学她们拿着手机对这个会馆拍个不停，难以掩盖我们对xx会馆的喜爱冲动！总觉得我们这一行真的受益匪浅啊！逛完几个馆之后，我们就集中到一起，开始分组集合，而我呢，是属于门禁组，我们的工作是头像扫描，那时候真的搞不懂这些高科技是有啥用的，后来听我们的组长还有所在组的经理的解说示范，我们终于弄懂了些啦，就是人手一台电脑，摄像头，扫描仪。扫描的是展览会的进出人流的头像，我的岗位就在前门，压力还是挺大的！不过世上无难事，就怕有心人！
第二天即是3月7号，我们早上6点多就起床了，因为我们8点就得到xx那边集中，作为专业馆的门禁组，我们是经过之前检票，通道维护等手续后才到我们最后一个关卡的，所以每个关卡都显得十分关键，不容疏忽。到了九点的时候，人流量越来越多了，我们前门分成了3个通道，每个通道也有一个头像扫描的仪器，保安们都严守岗位，我们也随着这紧张的气氛开展了我们第一天的工作了。那些在我们身边经过的大多数是一些知名企业的经理级人物，还有一些海外人士，他们衣着端庄，真让我们看得目瞪口呆，毕竟这还是我们第一次身处一个这么大的场面，真是见识不少了！他们其实都很礼貌，也有些会难免脾气暴躁一点，但是我们都一笑而过，做好我们所做的工作——拿起他们胸前的卡，用扫描仪扫一下，并且用摄像头对准他们的头像，看着电脑的屏幕，终于采集到他们的头像，我们内心不禁愉悦。可是一开始的时候，我们是属于比较混乱的场面，连续一个小时的人群高峰期，让我们真是很大压力啊！又要快又要准，不然我们真会被上级责备的！第一天，既忙碌也茫然，心里觉得穿着制服，带着工作证的我们在这么一个场面是多么的渺小，我们曾在学校里放荡不羁，自命不凡，可来到这里工作，就觉得我们每个人都很平凡，你会为自己的怯懦而感到羞耻，责怪自己为什么会被组长骂工作积极性不够强，为什么在同一个岗位总是做得比别人差。其实将来毕业了在外面工作也是同样的道理，如果我们不够积极主动，不够灵活处理问题，那么我们迟早都会被淘汰掉！我觉得凡事都要讲心态，心态摆不正的话，什么事都做不好，出到来社会还有什么可用之处呢？
第二天，3月8日，旅博会的第二天，我们照常坚守岗位，做着同样的动作，有时候我们会站的脚都走不动，有时候会被那些游客的烟味香水味熏得鼻子蒙了，有时候会很羡慕那些在我们身边穿梭而过的外国人而自己却跟他们搭不上对话……我们在人流量比较稀疏的时候就轮班休息，而我碰巧在休息的时候坐在一个土耳其女士旁白，于是我觉得机会难得，就主动跟这位女士打起招呼并聊了一下天，虽然我有些不大会表达出来，但我也很开心能有这个机会直面跟外国人聊天！这更激发了我要好好学习英语的欲望！恩，机会是自己争取的，最后我还很幸运拿到这位女士的名片，她是一个旅行社的CEO助理，真希望以后有机会能够再见到她！
时间匆匆而逝，又到中午吃饭时间了，我们是轮着班吃饭的，拿起一盒饭我们就找个椅子坐下，狼吞虎咽，那时候觉得生活就是这样，原来做完苦活之后吃的饭是那么香的，对啊，平时在学校我们总会嫌这嫌那的，肆意浪费粒粒粮食，总怪饭堂不够慷慨！但是当你辛辛苦苦站了一个早上之后，看到一盒饭就会胃口大开。有一次我的盒饭里的菜都吃光了，饭还剩很多，我就跟自己说，必须得吃完它，不然待会儿干活就饿着了，于是我就这样把一大团白饭就这样吞进肚子里，真的把它吃完了，那时候真不敢相信，都没有肉和菜了，我连剩下的很单一的白饭都吃光光了，可见我当时真的还不够饱的，在学校我可真没那个动力把剩下的白饭都吃完的！哈哈，佩服自己，这就是生活，我热爱这种生活，没有闲逸，只有活着就是奋斗，活着就要爱惜自己的意念！
因为组长安排到我第三天不用上班了，所以我的实训任务就到此告一段落了，在那边，我们用摄像头留下我们最值得怀念的画面，我们的C16馆，我们的门禁组，我们可爱的经理和组员们，那些我们生命中匆匆走过的过客，他们在这短暂的2天教会了我们不少东西：再辛苦也得撑下去，再无情的现实也有人性温和的一面。他们会唠叨：“站累了就到椅子那边坐坐休息着先”，“没吃饭的快去吃不然饿着肚子就不好了”，“我来帮你站着岗先，你先去休息吧”……我想我在xx的两天旅博会实训收获的难以一一陈述，只是我会用我的生命轨迹去记住这个意义非凡的实践！
旅博会让我成长，让我不再盲目闭塞，让我看到这个缤纷多彩的大都市，让我接触到友好的你们！我相信，在以后的路上，我会更加自信大胆去迎接更多新的挑战，从而为自己以后的人生铺好路。多一份尝试，多一次感悟，点点滴滴都很重要！那个阳春三月里，我收获了很多很多，让我忘不了的也很多很多！
2016地铁志愿者实践地铁票务实训 第五篇
地铁志愿者实践报告，暑假生活开始了，有木有在计划暑假的工作安排，生往往会参加一些社会实践活动，比如地铁志愿者，为地铁建设带一份力量，以下是由第一公文网整理的地铁安检志愿者的实践报告，总结暑假安检工作的经历以及工作体会。
地铁志愿者实践报告
志愿者服务体现着公民的社会责任意识，是人和社会服务、共同建设美好生活的生动实践，是现代社会文明程度的重要标志，是新形势下推进精神文明建设的有效途径。志愿者服务领域宽、渠道广，能够广泛动员社会资源，有效弥补政府和市场服务的不足，为政府分忧、为百姓解难，有利于在全社会形成团结互助、平等友爱、共同进步的社会氛围和人际关系，增加和谐因素、促进公平正义、维护社会稳定。志愿服务以自愿为前提，以弘扬志愿精神为核心，能够把服务他人、服务社会结合起来，引导人们在做好事、献爱心的过程中陶冶情操、提高精神境界，有利于倡导爱国、敬业、诚信、友善等基本道德规范，提高公民素质。
在这个炎炎夏日，我迎来了里的第一个暑假。正逢南京亚青会的来临，我们毫不犹豫地参加了南京地铁安检志愿服务，我们都知道这将会是一个很大的挑战，首先在天气上就是很大的难关，南京的暑期炎热程度我们大家都心知肚明，其次，更重要的是安检工作的难易度，每位安检员都肩负着很重的责任，为了乘客的安全，我们不能有半点疏忽，否则后果将是怎样，可想而知。
在正式上岗之前，我们都进行了安检培训，从大学生实训基地的现场机器模拟操作实训，到办公楼报告厅南京地铁公安分局领导的理论讲解，大家对安检工作充满着期待，我想应该都跟我一样满心盼望着早日上岗体验一下到底是什么样的感觉，甚至会感觉很骄傲，很神圣。在实践过程中，我们都已清楚，首先，作为一名安检员，我们应该树立良好的自身形象，应按规定引导姿势站立，执机时也要按照规定坐姿坐好，因为安检员是完全暴露在乘客面前的，不允许有手插口袋摇摇晃晃，坐姿歪歪扭扭、在岗聊天、玩手机、吃东西等不文明现象，会有安检自身的形象，甚至是地铁公安的形象。乘客主动配合我们的安检工作，而安检员却不去看显示器，乘客会感到对他们很不尊重，认为安检形同虚设，没有安检的必要，有了这种不好的印象，很自然的，他们便会拒绝安检，极易与安检员产生矛盾和损害安检员形象。
其次，安检工作也属于服务行业，这是一种窗口，要有为人民服务的意识，做到文明执法，热情服务、不能出现有问路的群众不管不问，或是装作没听见，我们要换位思考，自己出远门，人生地不熟，也要到处去问别人时，是怎样的感受，在工作繁忙时可以告诉乘客去票亭问问，既给乘客留下了热情的好印象，也减少了很多不必要的麻烦。有时我们难免也会遇到不讲道理的乘客，提一些不在我们工作范围之内的要求，我们也要保持平常心，耐心做好解释工作，不能顶撞乘客，引起矛盾。
由于地铁的运营和环境特点，容易成为危险分子袭击的目标，我们在安检的同时也要善于观察乘客的动作和表情，遇到可疑人员需特别注意，对可疑人员进行人身抽查。地铁人流量大，为了保障正常的运力，做不到像机场安检这样严格检查，目前只是检查行李包裹，为了大家的安全，一般乘客都是很乐意配合我们的工作的。
经过了多次的培训，我们开始了为期一个月的安检志愿工作，起初的我们都特别有新鲜感，特别兴奋，可是时间久了，各种疲惫感都相继而来，早班的我们每天四点就起床，到了站点却要强迫自己打起十万个精神来，认真对待这份神圣的工作，我们是肩负重任，为乘客提供安全保障的，坚持下去，我们一定能做得很好。在安检岗位上，我们每天都严格按照要求进行安检工作，尽最大可能避免漏包现象，用我们很好的态度和亲和的微笑感染他们，让乘客很乐意接受安检，配合我们的工作，服务态度不求做到最好，但求做得更好。
对于参加此次志愿者活动，我觉得收获挺大，也觉得做志愿者是我们成为一名优秀大学生必须经历的一件事，因为这能使我们明白：我们应该不单单享受社会给我们关爱，也应该尽我们自己所能去回报社会。通过这几个小时的志愿者活动，我的内心感觉挺幸福，因为毕竟我体会了劳动的快乐和帮助别人收获的赞许。作为一名志愿者，我是幸运的，我也是快乐的。快乐是乘客对我们的关爱和热情，是我用自己的真心，换来了别人的真诚，我用自己力所能及行为来点缀别人内心的温暖。幸运是我能与其他同学共同工作，相互了解。看着一张张热情洋溢的脸，深深感到温暖，感到和谐。
经过志愿者活动，我认识了很多东西。党的根本宗旨是全心全意为人民服务，那么我们就应该从小处做起，从帮助他人，志愿服务做起，为他人服务。建设和谐社会不仅要发展经济科技水平，精神领域也要发展，帮助他人，互帮互助，也是为构建和谐社会，全面建设小康社会添砖加瓦。作为一名要求入党的大学生，我们从提出入党申请的那天起，就应该按照共产党员的标准来严格要求自己，在实践中以实际行动争取入党，&未进党的门，先做党的人&。这只是一次志愿者活动而已，我们的人生道路还很长，我们应将帮助他人作为一种正常的生活习惯融入我们的生活中，这不仅能充实自己的生活，更能影响周围的人，让大家互帮互助，让社会更加和谐美好。
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2015地铁服务体会地铁票务实训报告 第六篇
地铁服务由第一公文网整理，地铁是一个城市发展的标志，在乘坐地铁中，你会发现各种各样的人，有一种人就是为了让大家的出行更加便捷，下面是小编为大家整理的地铁服务心得
地铁服务心得体会
转眼间，地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站，兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习&&客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带&三品&进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。
这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。
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