改装市场1500亿的大蛋糕，你知道该怎么吃么？ 日09:32 来源：AC汽车后市场|&&&&【慧聪网】受汽车市场的长足发展、私家车市场占有率逐年增高、随着90后群体逐渐成为购车主力，众多车主追求车型个性化、国际赛事带动国内赛事迅速发展、俱乐部规模不断扩大等多重因素的影响，同时加上改装车市场的管理越来越规范、改装技术专业化程度不断提高所产生的推动作用，民用改装车的市场空间呈现出巨大的商机。
&&&&国内民用改装车友聚会
&&&&据统计，2016年中国市场已经超过1500亿元，其中仅内饰改装就有接近500亿的市场规模，且每年有超过30%左右的速度在递增。即便如此，中国改装市场也仅仅处于萌芽状态，相对于欧美国家高达70%的汽车改装比例，我国的汽车改装比例不足5%。随着我国改装标准的不断完善，业内人士预计2017年汽车改装市场将会迎来小井喷，利好改装行业上下游企业以及4S店。
&&&&国际改装展会盛况
&&&&谁创造了1500亿改装市场？
&&&&能够在短短时间内就创造这样一个量级的市场规模，无疑引发了汽车业界的关注，那么这一高达1500亿元的耀眼数字产生的背后推动力是什么呢？谁是最大的贡献者？
&&&&有业内人士在分析时这样说道：“其中一类就是80后、90后年轻消费者，随着消费者审美需求和个性化需求的不断提高，千篇一律的汽车外形已经无法满足他们的需求，对汽车进行个性化装饰与设计。他们因此成为了最大消费群体。另外一类就是海龟，他们受到国外改装车的影响，有一定经验，这两类人才有可能将自己车改装。”
&&&&国内改装市场的创造者
&&&&1500亿市场为谁带来了新商机？
&&&&1500亿的大市场所带来的商业机遇之大不言而喻，谁将有可能在这一轮的风口中成为赢家呢？从目前的趋势来看，4S店无疑最有可能会扛起这杆大旗，2014年10月份颁布的原厂改装合法化，已经让众多4S店尝到了改装的甜头。目前国内已经有大量的4S店面开始介入汽车改装业务，与此同时传言今年6月份出台的16种新版汽车改装标准出台，也将为4S店在改装业务抢滩登陆方面扫清障碍。
&&&&然而，尽管有政策支持，但是在业务开展初期，4S店遇到了不少的问题。与目前4S店进军汽车改装行业的勃勃雄心相比，与之相关的配件采购链条还不尽成熟未免让他们有点头疼，仅通过厂商来提供升级配件远远不能满足4S店客户群里的需求，如何能够找寻到质量有保障、价格理想的货源成为了这部分店主们所面临的课题。
&&&&4S店如何化解采购瓶颈？
&&&&针对货源质量及供货保证问题，部分店家已经开始通过专业的改装展会来化解采购瓶颈。众所周知，对于专业的改装展会来说，国内外改装大品牌云集是必备条件，比如即将于3月24日在苏州国际博览中心举办的GTShow。
&&&&据了解，2017年GTShow展会云集了国内外超过100家的改装品牌，涵盖改装行业中诸如刹车、避震、排气、包围、等各个细分品类；且每一个细分品类均有国际一线品牌参展。参展品牌分别来自美国、日本、德国、英国、意大利、加拿大、台湾等改装文化盛行地区。当然，国内一线改装品牌也不会缺席这场国际性的改装展会。
&&&&GTShow部分参展品牌
&&&&据悉，3月24日开始的GTShow展会中，参展商均是品牌厂商或国内一级商，产品均是一手货源，同时保证产品质量与供应需求，更是具有独一无二的价格优势，而且主办方与参展商联合声明全场正品，绝无假货及山寨产品，对于即将迎来风口的4S店等机构来说，参与此次展会提前在货源环节做好筹备就显得更为重要了。 责任编辑：蔡敏
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10 广州市来兴汽车配件有限公司 蔡天来广州市来兴汽车配件有限公司 蔡天来台州将做大“汽车后市场”蛋糕 .cn &&&&&日&&&&&09:51:23&&&&&星期三&&&&&来源：&
台州打造“汽车后市场”的步伐正越迈越快。昨日，2010年中国（台州）汽车用品交易会暨第五届全国汽车坐垫（夏季）产品订货会在路桥国际会展中心开幕，其规模和影响力均超过往届。记者了解到，随着行业协会的成立、交易会的日益成熟，台州汽车用品相关企业终于有了自己的“阵地”。
　　相对于整车销售这一“前沿阵地”，汽车用品和配件等相关业态也被称为“汽车后市场”。交易会开幕当天，虽然下着淅淅沥沥的小雨，却挡不住来自全国各地的采购商及生产厂家的热情。记者从现场获悉，汽车用品交易会从2008年11月创办以来已成功举办四届，参展商从最初的300多家发展到如今的1000多家、展位2200个。展会除展示各类汽车内饰产品外，还举办产品推介等活动，与采购商、厂家一同分享业内最新的技术和资讯。
　　“人一年比一年多，展位一年比一年热闹，商品更是一年比一年丰富。”昨日，来自山东阳谷的一家汽车饰品和一家汽车坐垫生产厂家的负责人商伟和潘同乐，与各自的同事一起向过往客商分发公司宣传册，一摞摞资料不一会儿就发完了。相对应的是，会展中心外的各大停车场早已爆满，后来的车辆只能不停地“绕圈”找车位。
　　毫无疑问，作为连续多届中国（台州）汽车用品交易会举办地，路桥乃至台州已在全国汽车用品行业占据重要的一席之地。再加上去年11月台州市汽车用品行业协会正式成立，目前已有会员企业90多家，这也给我市举办交易会增加了不少底气。
　　“我们希望通过努力，将中国（台州）汽车用品交易会打造成国内知名的汽车用品新品展示与发布会，并且通过这个平台，把台州打造成中国最大的汽车用品采购基地。”台州市汽车用品行业协会会长李敏向记者透露，鉴于展会业的飞速发展，他们将接下来的第七届中国汽车用品交易会分别放在上海和台州两地举办，“台州展会将定位于‘中国最具专业特色的汽车坐垫第一大展’”。
作者：徐 晔&&&责任编辑：陈玲波
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汽车后市场蛋糕大却缺龙头企业
　　调查显示，中国汽车后市场的规模大约为4000亿-5000亿元。尽管中国汽车后市场的规模巨大，但是其集中度相对较低，行业第一梯队企业的平均营业额仅占整体市场规模的千分之一。
　　由中国连锁经营协会主办、上海绿地经济发展中心和菁葵投资承办的2014中国汽车后市场连锁发展论坛近日在沪举行。商报记者从论坛上了解到，中国汽车后市场的市场规模很大，但是整体发展尚处于起步阶段，品牌化、连锁化和专业化将是未来汽车后市场企业的制胜之道。
　　据了解，中国汽车后市场的市场规模大约为4000亿－5000亿元，但是其现状格局却只能用&大蛋糕&VS&小蚂蚁&来形容。如美国汽车后市场的领先者AutoZone的年营业额为86亿美元，占据市场份额的3.7%；而中国汽车后市场的领先者年营业额为5亿元人民币，只占到预估市场份额的0.1%左右。有近40%的受访企业销售额低于5000万元。
　　中国连锁经营协会秘书长裴亮告诉商报记者，连锁经营在国内发展了接近20年的时间，应该说在很多行业、领域，已经发展得非常成熟。&像连锁协会，现在有1000多家会员，有来自超市、百货、家电、餐饮业、连锁酒店等行业，这些行业的连锁，都已经发展得非常成熟，大企业非常多。但是中国连锁经营协会在汽车后市场服务领域，会员相对少很多，这也从一个侧面反映了汽车后市场的连锁经营目前在中国发展相对滞后的状态。&
　　菁葵投资合伙人康炳华表示，目前国内的汽车后市场企业面临的生存压力较大，上游整车和零部件品牌公司占据市场主导地位，影响了后市场的成本、定价及利润组成。整车企业整车生产技术的革新要求汽车后市场的维修人员也要不断更新知识储备。
　　康炳华还表示，中国汽车后市场整体发展尚处于起步阶段，企业的自身能力有限。&汽车后市场的市场容量仍在不断扩充，这给很多发展期的企业提供了扩张的机会，但是大多数企业自身能力有限，需要不断完善其品牌建设与内部绩效。&
　　他指出，汽车后市场的未来发展格局将会出现区域性与全国性连锁这两种不同模式。&全国性连锁适合汽车配件用品经销商，他们可以借鉴大家电行业的连锁模式，在全国范围内控制几个主要渠道。而区域性连锁则适合汽车维修商，尝试在区域范围内，针对品牌、车型等打造自有的服务特色。总之，品牌化、连锁化和专业化将是未来汽车后市场企业的制胜之道。&
　　&据我了解，美国的汽车行业中，汽车前市场的利润只有20%，而80%的利润来自于汽车后市场。&目前中国汽车市场的饱有量在增长，以中国4.5亿个家庭来算，如果60%多的家庭拥有汽车，那么就有近3亿辆汽车，所以汽车后市场的前景非常广阔。我们现在的汽车后市场发展情况比美国落后5-10年左右，预计我国的汽车后市场在未来2-3年内将迎来爆发期。&安亭镇副镇长袁浩告诉商报记者。
　　袁浩表示，安亭作为上海国际汽车城，一直以汽车产业为主导，并将持续进行产业转型、升级工作，在汽车后市场方面拥有资源及平台的优势。
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>> “蛋糕”有多大？中国汽车后市场现状分析
“蛋糕”有多大？中国汽车后市场现状分析
本文来源：天才网
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&&& 1、中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境
&&& 随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。
&&& 与强大的市场空间相对的是，汽车后市场达不到相应的成熟度，消费者的消费意识还需要有意识、有指导性的引领。以汽车美容为例：中国的汽车美容往往只集中于洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见；大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式、如何消费，还处在一知半解、半懂不懂的状态，因此对投入消费比较谨慎。由此可见，中国汽车后市场消费还需要商家有意识、有针对性和指导性的引领。
&&& 2、几家大的汽车后市场企业各自分居小范围市场，整体市场掌控力不足。
&&& 中国汽车后市场，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上讲目前还处于混乱状态。
&&& 国内汽车服务行业小店到处都是，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。
&&& 虽然行业里也不乏有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入、随着市场竞争的加剧、随着“车主消费时代”的逐渐成熟，后市场的一场龙争虎斗也必不可少。而这些“潜龙”是否能够抓住机会腾空出世实在是还很难说。
&&& 这些“潜龙”是国内的汽车服务行业中一些初具规模的连锁经营企业，这些企业在管理上具备了一定经验，在网点开拓上也有了一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而，仅此而已还远远不够。国内经营者的实力众所周知，而服务行业的介入门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。
&&& 那么，作为汽车业下游的售后服务业的经营者们，应该怎样秉持所特有的“本土化”性质，利用得天独厚的优势？从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国汽车经销商进行抗衡。
&&& 由上可知：中国汽车后市场的服务企业多属各自为政，一些连锁企业也不够完善和成熟，并且由于自身的限制对整体市场的掌控力不足，没有形成大规模的垄断和全国性品牌。
&&& 3、服务不健全、服务理念偏差
&&& 服务不再仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容。车主买的不仅仅是交通工具，更是一种可以无限延伸的生活。车主追求的不再是一种大众雷同化的装饰，更追求一种能彰显个性的特色。
&&& 中国汽车后市场走势研讨会”上专家表示，国外在对顾客更换供应商的原因进行调查后发现：68%的客户是由于供应商职员冷淡的服务态度，然而因为对产品不满意而更换供应商的顾客只占据14%。
&&& 如今，私家车增多和轿车进入家庭后所产生的各种新需求使得个性消费已被市场认可，有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。但个性消费和文化消费的内涵还都有待提高，可以说国内真正的汽车“后市场”还并未被完全开发出来。推动和开拓这个市场还需要大量的普及和宣传工作。
&&& 业内人仕分析，国内汽车后市场蕴涵着巨大商机，尤其在汽车维修、配件、美容、改装等汽车后市场服务上，目前仍处于待开发状态。多方面了解消费者的偏好，打造出成熟、标准化的管理，以及高质量高科技的产品服务，会促进本土汽车后市场服务行业的快速成长。
&&& 4、没有成本优势、整体价格偏高
&&& 一辆车的贴膜市场价格大约在1500左右，而在依托集团采购的大型超市里，这种产品的价格可以低于1000元。中国汽车后市场的经营者们由于没有技术壁垒、又不具备大规模采购的优势，造成整体成本偏高，在不能自产的情况下，只有集团采购才可能降低整体价格。
&&& 5、资力雄厚的外企抢滩中国汽车后市场，却需要适应中国的本土情况
&&& 面对中国汽车后市场暗藏巨大的利润，国外资力雄厚的大企业纷纷意图分食这块大蛋糕。&&
&&& 早在2003年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就已宣布，将正式进入中国汽车服务市场；
&&& 澳德巴克斯在日本国内的直接竞争者黄帽子株式会社也决定，将在上海国际汽车城开设其中国的第一家店；
&&& 日本目前最大的汽车用品制造商CARMATE(快美特)在广州宣布，把中国区首卖权交给占地面积达2500平方米的AEC汽车用品超市，全力打造中国汽车后市场流通领域的“航空母舰”；
&&& 而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科早在几年前就已进人中国，目前已在国内主要城市布好了局，并立志成为华东汽车快修的“大哥大”。
&&& 这些意图进入中国汽车后市场的国外企业大都资力雄厚、有多年的国外汽车后市场经验、有先进的经营理念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。但是对于中国汽车后市场来讲，他们却缺少同样的背景。
&&& 毫无疑问的是：中国汽车售后的服务领域是一个大市场，今后一定将是各方竞争的重要阵地。一个企业如何在此立足，关键的问题不仅仅是企业的资本，还有企业对市场的掌控情况。
&&& 综上所述，中国汽车后市场发展空间巨大，但是急需有成功经验且了解中国本土市场又具备集团优势的企业引领行业、培养消费习惯，整合这个市场。在这种情况下，汽车连锁企业不可避免的会被推上中国汽车后市场这个大舞台！
&&& 只有专业连锁品牌才适合中国汽车后市场的土壤
&&& 售后服务连锁经营的优势在于：可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。
&&& 中国汽车维修行业协会会长康文仲也对维修连锁经营的前景十分看好。他强调：维修连锁经营发展起来后基本上能够满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，汽车维修行业因此会获得健康长足发展，消费者能够得到更多实惠，而这必将促进汽车产品的销售，对生产厂家也同样有利。
&&& 从世界经济多年来的发展看
&&& 连锁经营的营销模式在经济发展中扮演的角色正越来越受到关注，同时也无处不影响着人们的生活。连锁经营在服务业、零售业和餐饮业等行业取得的巨大成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上非常成功的经营概念。
&&& 在国外，汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车售后服务经营者日后发展的必经之路。国外知名的租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国要想内公司发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。
&&& 既然中国已站在了与世界各国竞争的大舞台上，和世界接轨就是必然之势。以连锁方式经营的出发点是建立起一个网络以实现加盟店资源共享的经营理念。连锁经营中，资金实力、政策导向、管理、运作都是亟待解决的问题。与汽车厂家的合作一定要拓展。
&&& 从中国汽车市场状况来看
&&& 最近两年，是我国经济加速调整并与国际全面接轨的重要两年，这一点在汽车行业体现得淋漓尽致。今后几年将成为中国轿车市场空前繁荣的一段时期，消费者对汽车售后服务市场的需求度也将达到一个新的高度。
&&& 在汽车服务行业巨大的市场商机面前，以连锁形式经营的汽车服务企业必将以其立体化、多元化的经营策略，而凸显优势。
&&& 中国加入WTO以后，国家相关的法律法规会更加健全，对企业的约束机制和激励机制更加完善。经营者的经营受到更多的保护，其服务的层面也会进一步拓展和延伸。对于以连锁方式经营的汽车服务业来说，企业会通过经营成本的降低，使消费者可以享受到低价位的服务，同时取得更多的利润，达到双赢的目的。更多大的商家杀入汽车“后市场”，将引爆汽车产业新一轮的竞争。了解中国市场的连锁企业必将形成坐拥之势。
来源：互联网
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网络实名：天才培训网 2006 天才网版权所有 技术支持： 。汽车后市场等待连锁巨头 市场规模约8000亿
央广网北京1月23日消息(记者崔砚冬)据经济之声《天下财经》报道，经历了2015年的混战，汽车配件和维修保养行业今年仍然是市场关注的焦点。近日，青葵投资发布了《2015年汽车后市场调查报告》。报告指出，伴随汽车消费的快速增长，汽车后市场也日益庞大。过去三年，汽车后市场的年均复合增长率达到19%，售后服务增长则达到30%。目前，中国汽车后市场规模约8000亿元。
汽车后市场空白大需要大浪淘沙
这次调研将汽车后市场定义为：汽车配件及用品的经销，以及直接为这些产品的使用所提供的服务。根据报告，半数以上车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元。
汽车专家张炤虎认为，我国汽车后市场的庞大规模源于市场空白过大，现在还是各家企业群雄逐鹿的时代。
张炤虎：“为什么说中国的后汽车市场那么大，就是因为有很多事情我们不像发到国家一样已经做到的那么普及，所以留下了很大的空白。比如电瓶打不着火了，半小时或者一小时之内，附近就找不着4S店，就营造出了一个空白点。但是这样一来，我们需要大浪淘沙的一个过程，现在看还是群雄逐鹿的状态。”
汽车后市场等待连锁巨头用户就是未来
报告认为，未来汽车后市场集中度会进一步提高，连锁将是汽车后市场的核心业态形式。不过，我国汽车后市场仍没有出现连锁巨头。报告指出，74%的受访企业在开展连锁经营，多数企业以直营连锁为主，受访企业销售收入增长同比去年减缓，但大型连锁汽修店增长强劲。
相对而言，我国汽车后市场集中度远远低于美国。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众也只有170家门店。
连锁企业都在寻找一种适合中国汽车后市场的经营模式。去年备受关注的O2O企业为后市场带来了新的消费模式。不过，因为线下体验不好、补贴不可持续、互联网客户转化率等诸多因素，汽车后市场O2O项目遭遇了寒冬，不少企业将目光又重新投向线下实体店。
在汽车专家张炤虎看来，未来无论哪种经营模式，客户的认可才是他们在市场立足的关键。
张炤虎认为，O2O企业免费的阶段、烧钱的阶段一过，只要没有补贴了，用户马上流失。没有模式破解这个怪圈的话，O2O也好，后市场也好，就像一个摆着的大蛋糕，就是没人吃得到。怎么去突破？现在看，资产恐怕要加重，也就是说在线下要有自己的实体店，在实体店又要把用户吸引回线上，形成一个闭环的O2O。但是，这个模式能不能移植到中国还是个问号，市场还需要进一步发展培育，这还需要时间。
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