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船员找工作全攻略
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船员兄弟们，我是一名自由船员，在求职的路上走了不少弯路。受过很的骗，吃过很多的亏，我不想让船员兄弟们再吃我吃过的亏。我要把骗子公司的骗人的伎俩给暴一下光。
&&&&一、&在上船之前
&上船之前，（我把那些骗子公司、皮包公司、信用不好的公司、黑心公司统称为苍蝇）苍蝇会到处搜集船员的信息，搜到你的信息以后会很热情的和你联系，这时你不要晕，警惕性要提高。
&行骗方法一：先稳住再说。
&&&&&这种方法是先跟你说，我们公司现在急需您这样的人材。要派你上什么样的船，船况很好！薪水很高！！航线很好！！！船上的生活条件好的不得了！！！！您赶快过来吧。你真的去了以后，到了他们中介公司，他们根本没有船；他们会说，那个船已经有人了，要不我再给你安排别的船吧。一般人都会因为大老远的跑了一趟，又没有人给报销路费而不甘心。只好听从他们苍蝇的安排，在他们公司附近找个旅馆住下，等他们再给你联系别的船。最后的结果肯定会是没有令你满意的船。上海xx公司就是这么个例子！
&行骗方法二：胡说八道。
&&&&&苍蝇从各种途径上联系一些船员都不愿意上的破船很容易，而要找船况、航线、船东管理水平、船东信用、工资水平都好船不容易，因为好船不需要委托中介公司帮忙招船员。这样的好船，船员们服务过一次之后，肯定还会想方设法的再回去，或者给自己的朋友介绍。苍蝇联系到了破船之后，就要去联系船员了，如果苍蝇实话跟你说船舶状况，就会把船员给吓跑，船龄快到了35年的祖宗船，大连威xxx、上海申xxxx这样的臭名昭著的公司，中东、南非这样的吓死人的航线。。。。谁听了都要打寒颤。这样条件的破船经过苍蝇播音员的嘴说出来的会把79给说成97，船东是台湾、香港...，航线东南亚。多么诱人的条件，这种行骗方法结合行骗方法一，刚作自由船员的船员兄弟一般都会上当。
&行骗方法三：挂羊头，卖狗肉！
&&&&&比如大连威xx、上海申xx这样的公司臭名昭著、如雷贯耳！如果他们打着自己的旗帜招船员，他们当然只能喝西北风了。他们就挂靠一个比较有名气的公司，狐假虎威的蒙人！大连威xx挂靠的是大连xxx；上海申xx挂靠的是上海xxx。不过允许这样的苍蝇公司挂靠的公司也不是什么好鸟。
&&&&二、上船以后
&上船以后，船况航线等都包不住以后，苍蝇会想尽一切办法把你给留住，这时不要心疼一点路费损失，也不要轻易把证书交给苍蝇，更不要听信苍蝇说的给你补偿、加薪等鬼话。要果断行事！此时最忌讳优柔寡断！
&行骗方法一：携证要挟。
&&&&&当你到了接船港口以后，苍蝇会以办出境证明、办理健康证、办理巴牌等为借口要你的证书。上了船，当你知道上当以后，你要求回家，苍蝇不会那么痛快的把证书还给你的。这时只要你稍微有点口软，苍蝇就会死叮不放，直到你同意给他们服务一个航次，一个月。。。。如果就是不松口，坚决要回家，这时可能会招来一顿毒打！（当然不会在船上打给其它船员看，所以你离开船之后要马上打的逃离。）
&行骗方法二：假加薪。
&&&&&当你口气软了以后，苍蝇看到有转机，他们会以加薪来诱惑你。一般这只会是口头上的，将来你作完合同了他们又不会承认他们的口头承诺。
&行骗方法三：帮你换证。
&&&&&我们自由船员的证书都要我们自己去更换升级。升级需要资历。我们船员很少有门路去搞假资历，更少有门路认识海事局的人。所以我们一般只有实实在在的去熬资历。如果苍蝇承诺给你做假资历，给你提前六个月换出证书。谁的头脑不会发热？上海申xx最会使用这一招。这些都是陷阱。千万不要相信。如果资历差一两个月海事局有时也会睁一只眼，闭一只眼。放行！不过资历差六个多月，神仙也帮不了你。&
&&行骗方法四：高额保证金、高额家汇。
&&&&&以前保证金和家汇一般公司都会有，不过每月100美元就够了。现在已经没有保证金和家汇这种做法，除非你自己提出要求家汇。如果苍蝇要求好几百美元保证金，和不小数目的家汇时一定不可以答应，尤其是中东、非洲这样的几个月才可以回国一次的航次。他们这是在为以后黑你作铺垫。
&&&&&下船时一定要把应该领走的薪水、劳务费...都领走。不要听信苍蝇说的“我们公司是很正规的公司，我们公司每个月的某某日子财务结算。你先回家，回家以后把你的路费单子给我们公司寄过来。我们将来把你未结清的工资、劳务费和路费一次性打到你的帐号里。”****!千万不要相信！看我慢慢给你分解！
&行骗方法一：调虎离山。
&&&&&快要下船了，到港后，第一件事是赶快查查家汇部分有没有到帐。你休假时苍蝇想尽一切办法把你哄离船。当然是太公钓鱼。这时如果你相信他们的鬼话，什么钱都不要就离船那你就真的成了那条蠢鱼了。正规公司都是在你下船时把你所有的收入都给你结算的清清楚楚。不会有拖延的。不要相信他们的理由和承诺！到手的钱才叫钱！
&行骗方法二：肉包子打狗。
&&&&&下船之后，他们还要求你把路费单据寄给他们。这些都只是泡影。他们向船东报销路费了，可是钱进入了他们自己的腰包。这些钱和保证金、家汇都成为了千年不赖，万年不还的死帐。
&行骗方法三：牵着鼻子走。
&&&&&你回家以后，时间到了苍蝇承诺把剩余的没有结清的钱打到你帐户里的时候了。你去银行查，咦？没有到？打个电话问问！理由一！OK，再等等！再查，还没有到？打个电话再问问！理由二！OK!我相信你，再等等，再查还是没有到？......我来说句话吧！兄弟你不要再白忙活了。钱!他们不可能给你了。再找个信用好的，船况好的，航线好的船出海吧!
&当你彻底看清苍蝇的嘴脸以后你和他翻脸了，打官司，你有时间吗？你要到苍蝇所在的城市对吗？你去了不怕他揍你吗？路费、住宿费谁给你报销？你有充足的证据吗？劳动官司有效期是三个月，过了吗？你有很多的闲钱向衙门里扔吗？没有辙吧？干生气，不行！我要骂骂他，解解气！他们是什么人哪？他们的脸皮可以给航天飞机当防护层。又被他们气回来了。“骂我的人不只你一个人，小子！要搞我的人多着了，多大的JJ我没有见过？我怕你一个小毛孩？”――武汉兴盛洋吴女士名言！我吐！我吐哇、吐哇！吐习惯了就好了。
&我再谈谈我求职找好船的一些经验！
&好的船也很多，象有的公司自己有船员，正好赶上某段时间自己公司的船员都去考证；或者小公司发展壮大，以前都是小船，现在开始买大船，一时没有带甲类证书的船员；再还有公司没有对公司的发展计划好，以前只有几个船，现在又开始买船，以前没有作好船员储备；再还有一些国有大公司，自己公司的船员已经剩余，领导把船员需求名额交给中介公司，然后收取中介公司的回扣....这些情况都给我们自由船员提供了很好的机会。
&找船我有以下几点经验。：
&一、就近原则
&&&&&最好是接船港或者是公司所在地离你家不远。如果是接船港离家近，上船前不要签合同，等上了船以后看一下船况，看一下生活水平、待遇，和船员们聊聊，如果不满意马上回家。因为离家近，路费寥寥无几，不会心疼。更近一点，还在自己的势力范围之内。如果苍蝇敢先无赖，马上找人揍他。如果是公司离家近，下船后，公司一般不会赖你的钱，一方面是我们船员可以经常去要钱，二方面他们也会担心你在地方有势力，会找他们的麻烦。
&二、多听多看
&&&&&无论在网络上看到有人骂某公司，或者是口头上听到船员们议论什么公司不好。我们都要整理记录下来。别人在这些公司吃过亏，我们就没有必要再冒险。对待船员们的牢骚、发泄，我们要采取宁可信其有的态度。有句话叫无风不起浪！更何况据我的经验这些被骂的公司100%不是什么好鸟！我曾经在网络上看到过骂上海申xx的贴子，有一次上船，叫我上船的是上海华洋，我去了上海以后我才知道上海华洋把船员业务交给了上海xx满，上海申xx成了上海华洋名下的一个子公司。我当时很矛盾。一方面我看到过骂申满的贴子，一方面上海华洋是个很有名气的大公司，这么大的公司应该很正规，不会坑害我们船员。可是在我上船时就发现上当，没有办法，证书落到他们手里了，要不回来了，给他们服务了四个月后，才得以下船回家。在这四个月里，他们的丑恶嘴脸我看的清清楚楚。上海申xx是个最垃圾的公司。真后悔当时没有对骂上海申xx的贴子采取宁可信其有的态度。
&&&&&另外在网络上我们看到的贴子，有很多的网民回贴是站在苍蝇的立场上说话。对这些贴你不必要理会。因为我们船员上网的时间很少。说句话不容易，而且多数的网站都是以赢利为目的，只要苍蝇给钱了，网站就把对苍蝇不利的贴子给删除了。而他们这些苍蝇天天泡在网上，他们有很多的时间、精力去注册很多的身份，编很多的故事来蒙蔽我们。所以苍蝇比我们船员更有“舆论”优势。越是说某个公司好的贴子越有假。因为如果有这样的好公司，船员们肯定会回头去干，生怕别人抢了饭碗。怎么会把“肥水”告诉别人呢？
&三、多观察
&&&&&上船看看船上的生活水平怎么样？如果连生活设施都很简陋，床上的卧具都很破烂。这样的船一定不要上，改善一下生活设施花不了多少钱。如果老板连这么点都不舍得花。他还怎么谈人性化管理？这个公司肯定是唯利是图的。贪心大了就肯定会黑我们船员。
&四、多试探
&&&&&上船前到了集合地时马上要求报销路费。如果他就是不给报，或者搪塞，那么不要上，这说明他们心虚，怕路费报销了，你上了船后不满意，要离开，他们白白的给你了路费。
&五、保持主动权
&&&&&除非时间紧，不要在上船之前把证书给他们，（办理健康证、出境证明、外藉证书等等复印件足够了），最好是在办理出境前能上船看看，这其实不难！上船之前不要签合同。如果他们催促你在上船之前签合同、办出境手续、交出证书那么这个船一般不是什么好船。
&六、要果断
&&&&&上了船以后，发现船况、生活环境、口碑....等有任何一样不满意，马上提包走人。不要和苍蝇谈判，尤其是谈加薪最蠢。现在新船很多，只要上网登记个信息，再等半个月的时间，总是能找到自己满意的船的。
&我希望船员兄弟们，尤其是职务船员，一定要硬起来。对信用不好的公司要封杀，对破船、旧船、危船、沙滩船要拒绝。使我们航运业的环境干净起来。把破船、旧船、危船、沙滩船挤出航运市场。其实这并不难，我们船员晚一天不上船，只不过是少赚一天的钱，而船舶一天找不到船员，就一天开不了航，哪怕是少一张三副证书或者是少一张四轨证书。一天的损失是成千上万，甚至是十几万。看谁怕谁？哼！
&兄弟们！希望我的这些经验对你在以后求职的过程中能起到一定的作用。如果你也有受骗的经历，请你把骗你的公司的信息发给我，我已经着手整理航运黑名单三年了。我再次谢谢你的支持。谢谢你船员兄弟！
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一位远洋船员的 苦与乐
中国船舶人才网 发布时间:
15:02:55 文章来源:
“玉峰是尚店金岗村人，2007年4月通过咱局到上海水产集团的金枪鱼围网船上做船员。”坐在一旁的劳务输出局局长常建军向我们介绍。
为打破沉默，记者递上一支烟：“抽支烟，咱们随便聊聊。”“谢谢，我已经戒了，船上的烟太贵，外出挣钱不容易，为多省点钱，早就戒了。”从递烟开始，说起船上的生活，李玉峰渐渐打开了话匣子。
我工作的船是金枪鱼围网船，名叫“金汇3号”，专捕金枪鱼。咱们国家一共有10多艘这样的船。我们平常主要在太平洋海域赤道附近作业，舱满时就在最近的两个岛国巴比亚西尼内亚和波拿佩进港。
“第一次见到大海什么感觉？一定很美吧？”“美啥啊！上船后就开始晕船，连晕4天，吃啥吐啥，哪还顾上看风景。”“工作累不累？”“累倒不是很累。我们
的船隶属国有公司，作息时间很正规。下网时每天早上4点半起床，不下网时6点钟起床。收网的时候基本上是机械收网，不需要太多人力。一般情况下10点左右
休息。我兼职在船上当技工，隔一天一个班，负责给船加油、监测压力表，工作相对轻松。”
“大约多久停靠一次码头？”“这两年收成好，一
般一个多月就舱满进港。每次在港内停留3天左右，然后再出海。一年大部分时间都在海上漂着。”“生活待遇咋样？”“待遇不赖！6个人住一个船舱，吃的、用
的、穿的全包，连牙刷、手纸都是船上供应。主食以大米为主，偶尔也供应馒头、包子、面条，荤菜比较多，鸡肉、鸭肉、牛肉、羊肉、猪肉，天天不断，比在内地
打工吃的好多了。不过，船上最缺新鲜蔬菜，菠菜和香菜基本没吃过。那边的菜太贵，偶尔吃一次还是冰箱里冻的，很少能吃到新鲜的。所以，船员们都缺乏维生
素，这次回去我就打算买些维生素片带去。”
“有水果吗？”“我们进港的两个地方都是岛国，岛上到处都是野生椰子和香蕉，想吃多少摘多少，但苹果很少见，港口的超市里苹果1美金1个。”“在船上生病了怎么办？”“船上有卫生室，药品很全，如果有人得了急病或重病，船上没法解决的话肯定会提前进港，到医院救治。”
与稍显单调的海上生活相比，说起收入，李玉峰很满意。“一个月固定工资加各种奖金4000多块吧，捕鱼旺季还能再多点儿，两年下来挣个十来万很轻松。”
“有娱乐活动吗？天天不是工作就是睡觉那不是太乏味了？”“咋没有？船上发的有扑克牌，还有象棋、跳棋、麻将，不忙的时候大家就聚在一起玩。不少船员还
买了小彩电，不过收不到卫星信号，只能看影碟。在船上，最令人高兴的不是打牌下棋看电视，是逮到大鱼的时候。鲸鱼你们见过没？我们船曾经捕到过两条呢！鲨
鱼几乎每网都有，鱼翅谁砍下来就是谁的。咱这里鱼翅卖得贵吧，我们在那儿经常吃。这次回来我还带回来两斤呢。还有，白天下完网后就用望远镜寻找鱼群。如果
能找到鱼群，船长按捕鱼量给我们分红。捕上来一吨提成1美金，我最多的一次找到一个鱼群捕了300吨鱼。”说起海上的趣事，李玉峰连说带比画，话不由自主
地多了起来。
“想家吗？”
“咋会不想？我出去的时候儿子才两岁多，天天晚上都想得不行。每次船一进港，第一件事就是
买电话卡往家里打电话，一打就是个把小时，只有这时候我才不心疼钱。这次回来光给儿子买玩具我就买了几百块钱。唉，在外面啥都好，就是想家，想儿子。”一
提起儿子，李玉峰满脸兴奋。
“父母身体都还好吧？”一听到这个问题，李玉峰脸上隐去了笑容，顿时沉默起来。隔了一阵才缓缓说道：“我出海的头一年，母亲因为高血压去世了。家里为了让我安心工作，一直瞒着我，半年后才知道。我这辈子最大的遗憾就是这件事。”
看着满脸悲伤的李玉峰，我急忙转移话题：“这次回来准备呆多长时间？”
“过完春节吧，实在是想家想得受不了。我的合同今年4月到期，前天船长还打电话催我呢！要我尽快回去续合同。”
“玉峰在船上干得好，船长不想叫走！”常局长一旁插话道。“这次去该涨工资了吧？”“呵呵，船长电话里是说涨工资的事儿了。”笑容再次回到了李玉峰脸上。
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中国船舶人才网是国内成立时间最早、最专业的船舶人才网，致力于打造专业专注的船舶行业求职招聘网站　　作为一名远洋船长，工作了将近二十年，没事的时候经常想写点东西记录自己逝去的青春，和有时枯燥有时有趣的远洋生活。但是苦于自己文笔笨拙，思路不清，迟迟没有下笔。今天不知哪来的动力，终于注册成功，在键盘上敲下了第一行字，现在还是惴惴不安，诚惶诚恐，不知是否有人喜欢听远洋船员的故事，喜欢看国外的风土人情？　　自己打算从工作的第一年第一条船说起，没有写作经验，就用流水账的形式记录，不过肯定是个完整的故事。有苦恼，有欢笑，有危险，有高潮。。。。。。有美景，有美女，有美食，有美酒。。。。。。
楼主发言：270次 发图：93张 | 更多
　　支持你，加油　　
　　继续楼主，第一次沙发的待遇　　
　　支持　　
　　谢谢楼上的各位，有你们的支持我更有动力了。第一次在天涯发帖，很有压力啊。　　闲话少说，书归正传。　　我是上世纪90年代初参加工作的，毕业后顺理成章进入到一家大的远洋国企。那时不像现在毕业的海运院校学生难以找到一家合适的单位。到公司报道后，公司安排了大约一周左右的培训，实际就是学习公司的规章制度等等，然后回家等上船的消息。那时候可真是度日如年，就想着快点上船实习，到国外看看（那时就这个想法，很幼稚吧）
　　也有朋友做这个，据说是高薪职业，就是很枯燥乏味。。做个海员也不错啊　　
　　在家等了大约三个月，等到了公司通过邮局发来的电报。那时候通讯还没有现在这么发达，没有电话，没有网络，急事通过电报，一般就是平信来往了。（70后应该都知道吧）　　依稀记得第一封电报大致内容：带齐所有证件于*月*日到公司报道。于是赶紧收拾行李（其实也没有啥东西，就是一些专业书籍，换洗衣服之类的）坐上去公司的长途车，历经约5个小时的颠簸，到了公司报道。　　调配员检查了证书，然后经过了体检后就和其他几位同事到公司招待所住下。　　还记得住宿条件不错，伙食不错（和在校比起来好很多，再者自己是农村出来的，很容易满足，哈哈）
　　@yzsazndczh
10:08:03　　也有朋友做这个，据说是高薪职业，就是很枯燥乏味。。做个海员也不错啊　　-----------------------------　　年轻时还可以，结婚生子后要顾家，就不一样了。我现在是基本不出海了
　　先上几张国外的图片给大家提提神吧。都是普通卡片机照的，凑和着看吧。不分时间先后。　　
　　　　这是在马来西亚的吉隆坡，上一张是澳大利亚的PERTH
　　　　工作过的船
　　　　工作过的船，这是去乌克兰的某个港口
　　　　澳大利亚引水员坐直升机上船
　　　　过巴拿马运河时拍的客轮
　　　　吉隆坡美女
　　　　新加坡标志性建筑--狮头鱼尾
　　枯燥不过也有趣的生活
　　第一条船是**海，公司的大多数船都是命名为**海。上船地点是南通，清楚地记得是12月份，天很冷，坐夜班长途车冻得刺骨，夜间12点左右在日照某个小停车场吃饭，凌晨不到五点抵达南通。当地代理接站，安排住宿，还算顺利。但是由于是冬季风大，船靠不了岸，我们只好在旅馆里继续等。那是真的很无聊，只是吃饭，看电视，打牌，一起的同事除我外都是老船员，他们自然愿意等，因为那时在码头等船期间也有公司，何乐而不为？可我想法不同，我是一个新兵蛋子，急于上船看看，熟悉一下在学校所学的东西
　　上面一句错了，不好意思　　因为那时在码头等船期间也有工资　　竟然看得人不多？还是长假过后综合征？
　　是油轮？
　　@海燕拥悦
10:52:35　　估计是个有头无尾的贴，我闪　　-----------------------------　　不会的，请相信我
　　@BenHe_-08 10:53:00　　是油轮？ 　　-----------------------------　　不是，是散货
　　终于等到船靠了岸。代理领我们到移民局，海关，边防等处办理了登轮手续后就上船了。这可是从上学的第一天就梦寐以求的啊！当时的兴奋劲还历历在目，虽然这条船是当时公司的四条老破船之一（稍微有点关系的都不会上这样的船工作）　　职务当然先从实习生开始，说到这里有必要普及一下船上的各个职务
　　你写的太好了 我喜欢 我一直想当船员 没当上 你能给我一些建议吗 我39 男 我的qq是 谢谢
　　估计和我是同时代的人。继续关注
　　在海员家属大院长大，小时候一直梦想成为船长，周游世界。
　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O),大副（C/O),最后成为一名船长（CAPTAIN 或者MASTER）　　一个轮机专业毕业的，经过实习生（CADET),机工（MM),三管轮（也叫四轨，英文缩写4/E)，二管轮（也叫三轨，3/E),大管轮（也叫二轨，2/E),最后成为一名轮机长（也叫老轨，C/E )
　　继续写以前也有这个想法没去成　　
　　先去做饭了，以后会陆续讲到国外美景，中国人和外国人的素质对比，索马里海盗，海上求生，锚地垂钓，国外酒吧夜生活，国外购物，等等，等等　　谢谢大家的关注
　　马一下线，，，
　　吃完了，继续吧
　　听说海员很有钱，还可以买很多免税的东西
　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。
　　第一条船跑的是中澳航线，即国内港口到澳大利亚各港口。主要是去澳大利亚装矿石回国内。澳大利亚是世界上主要出口矿石的的国家之一，矿石港口主要集中在西北澳，我那一年去的是这三个港口：丹皮尔（DAMPIER),黑德兰（HEDLAND),沃尔考特（WOLCOTT)。其实这三个港口就是小城镇，主要居民是码头工人及其家属。　　先说一个迄今为止我记忆犹新，在不同的场合给不同的人讲过多次的亲身经历，让你体会一下发达国家和国人的素质对比。　　船员到了国外一般会到超市购物，无非是买点水果补充一下维生素，再就是给亲戚朋友买点小礼品之类的。那天我们一行四人从丹皮尔超市购物回船的路上，一皮卡司机悄悄把车在我们身边停下，问我们是否回船，如是，可以顺道捎我们一程，我们四人毫不犹豫高兴的上了车。我坐在副驾驶位置，因为我的口语较好（有点骄傲啊，不过交流真的没问题奥）后排的同事小张拿出刚买的香蕉分享，司机婉言谢绝，专心开车.我们四人旁若无人的吃了起来，吃完后想也没想，理所当然的把香蕉皮扔出车窗外。这时意想不到的事情发生了！司机停下了车，走到车后弯腰捡起我们扔出的香蕉皮，放到了路边的垃圾桶里。这是一个小动作，不！不！不！这也是一个至今震撼我的大动作！只记得我们四人当时停止了说笑，谁也没有在说话，知道到岸回船。　　我不知道这事对其他三位同事有何影响，至少对我来说影响深刻。那位澳大利亚丹皮尔的卡车司机给我上了生动的一课，什么是素质？值得深思。
　　其实这件事情还给我留下了别的思考。那就是：1。在国内当你提着大包小包赶路的时候，为什么没有人主动停下车问是否顺道捎你一程？2.即使有人问你是否搭便车时，你想想自己敢上车吗？
　　@cwwhxqhbq
12:53:05　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。　　-----------------------------　　哈哈，我也有同感，所以能不上船就不上了，钱多少算多？还是知足常乐吧
　　@飞翔的聪明狗
12:46:41　　听说海员很有钱，还可以买很多免税的东西 　　-----------------------------　　其实船员职业就是比上不足比下有余，没有太多的钱，买免税品这是事实。在80,90年代可是很吃香，现在不行了
　　同龄人顶你！当时我也是分在X远，不过身体原因没有上船，留在岸上工作，相信能够理解你的工作经历！
　　谢谢各位的支持，继续　　我们那条船的中澳航线，一般是两个月去新加坡加一次油。那时可以下地购物，新加坡和香港是船员比较喜欢的购物天堂啊！　　因为加油都是在锚地，下地是由代理安排小艇下去。所以为了大家都有机会下地，一般安排两批去。这样既不影响工作，又照顾到大家。可是如果感到下午或者晚上抵达新加坡锚地，下地购物就泡汤了。怎么办呢？船长是有办法的，船长和老轨一般会商量一个合适的航速，控制船舶早上抵达新加坡VTIS(交管中心）指定的锚位，这样等代理上船办好手续就可顺理成章的下地了。
　　楼主加油~~~
　　在新加坡锚地乘交通艇下地一般在红灯码头靠岸，那里上去后附近就是大型超市，商场。那时候到新加坡，船员一般是去购买电器，香水，相机，手表，金首饰等。记得我第一次买的是佳能傻瓜相机，精工手表，雀巢咖啡等。带的第一块精工手表人民币350块，90年代初已经不错了。回国后同学聚会还很多人羡慕呢。
　　@表来背-08 13:14:04　　同龄人顶你！当时我也是分在X远，不过身体原因没有上船，留在岸上工作，相信能够理解你的工作经历！ 　　-----------------------------　　谢谢，能在岸上工作还是很好啊，X远还是不错的，我在其中的两条船上干过
　　很羡慕！我喜欢置身于海上漂泊的生活！
　　在新加坡购物，海员必去的有地方有，珍珠大厦，这是个综合性的商厦，里面啥都有，买电器一般去海洋电器，一些小物品一般去夫妻店（这是个有趣的名字，其实真实的名字都不记得了，因为是一对台湾夫妻开的小商店，去购物的船员就习惯性的称呼夫妻店了）不得不佩服新加坡人的商业头脑和精明，90年代初时，去到任何一家金店或者超市，门口迎宾的都会递给你免费的饮料，无论你是否在此购物。大家知道新加坡处于赤道附近，一年四季都很热，当我们汗流浃背的进到购物目的地，喝上透着丝丝凉气的免费饮料时，你就会有不在此店花点钱就不好意思的感觉，当然我们千里迢迢来到这里就是准备消费的。看看吧，不一会儿，大家就大包小包的买齐了想买的东西，打道回船，好让第二批赶紧下来。
　　看得人不多啊，还是上几张图片吧　　　　悉尼
　　　　非洲黑美人
　　　　海上日落
　　　　乘风破浪
　　向船员致敬！向船长致敬！
　　　　墨西哥
　　作者：喜欢咖啡和绿茶　回复日期： 11:11:05　 回复
　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O),大副（C/O),最后成为一名船长（CAPTAIN 或者MASTER）　　一个轮机专业毕业的，经过实习生（CADET),机工（MM),三管轮（也叫四轨，英文缩写4/E)，二管轮（也叫三轨，3/E),大管轮（也叫二轨，2/E),最后成为一名轮机长（也叫老轨，C/E )　　--------------------------------------------------------------------------　　尊敬的船长先生，你还有几个人重要的人没介绍哦：大厨Chief Cook（C/C）;水手长B铜匠Fitter。哈哈~~~~~~~~　　以前不编制一般还有服务生和政委，现在很多都取消了。
　　作者：cwwhxqhbq　回复日期： 12:53:05　 回复
　　支持楼主。　　看到帖子感觉很亲切，因为我老公也是船员，不过多数跑东南亚航线的，现在年龄上去了不太愿意上船了，说还是陆地上工作幸福。　　----------------------------------------------------------------------------------------　　向海嫂致敬！！
　　支持船长，希望你能给大家讲更多的有趣故事
　　再回来说一下船上的生活吧。那时候可真是枯燥乏味，这样说一点也不为过。没有电脑，没有网络，大家下班后业余生活就是看录像，打牌，看书，睡觉，聊天，喝酒等。录像机大概80后90后都不太清楚，在我们那时候可是和现在的VCD,DVD差不多。我不太喜欢打牌，所以下班后就会看录像，听音乐，船上的录像带都是公司给配备的，数量种类都很多，可是时间长了，就都看了好几遍了，就是这样翻来覆去得看。听音乐是自己买的随身听，上学时就羡慕同学有，可是100多块太奢侈。工作后终于在新加坡买了一台SONY的，喜欢的爱不释手，那时听得歌最多的是四大天王，其实至今还是喜欢那些老歌。在南京新街口还买了当时很时髦的走遍美国全套磁带和书籍，打算好好学英语，可是最终也没有把全套10盒磁带听完，还是没有毅力啊。
　　向船长敬礼！我在北方排名第一的港口从事外轮理货，总公司被你们集团收购了！平日工作认识了不少你们公司的船员，挺不错的！加油写啊，支持你！　　
　　@茅屋为秋风所破哥
13:58:10　　作者：喜欢咖啡和绿茶　回复日期： 11:11:05　 回复　　现在船上分两个部门，一个是甲板部，一个是轮机部。在我参加工作时还有一个业务部。那时船上是三个部门。　　一个航海专业毕业的，经过实习生（CADET)，二水（二级水手，简称OS)，一水(一级水手，简称AB)，驾助(驾驶员助理，简称AO,有很多公司没有这个职务，但国有海运公司都有），三副（3/O) ，二副（2/O)...........　　-----------------------------　　奥，谢谢啊，当然还有大台（C/STEWARD）电机员(E/E)木匠（CARP)等
　　毕业于某海事大学的轮机专业飘过
　　雪龙号南北极　　　　
　　@gwwxs
14:06:31　　向船长敬礼！我在北方排名第一的港口从事外轮理货，总公司被你们集团收购了！平日工作认识了不少你们公司的船员，挺不错的！加油写啊，支持你！　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　哈哈，谢谢啊，没有文采，就是叙述事实，TKS VERY MUCH !
　　照片是转载的，非原创
　　@骑着犀牛看帖子
14:09:27　　毕业于某海事大学的轮机专业飘过 　　-----------------------------　　谢谢同行支持
　　辛苦，SMU的飘过
　　因身体原因没有能够上船，几乎每个大的航运公司都有校友
　　继续　　船舶的状态按照避碰规则分为：锚泊，系岸，搁浅，在航。船员最喜欢的就是锚泊，至少对我来说是这样。因为下锚后，相对来说值班比较轻松，海上的危险系数也下降，最重要的是可以钓鱼，对大多数船员来说，钓鱼是一项非常休闲的娱乐项目，可以说得天独厚。其实在每个锚地钓到的鱼也不一样。比如船员都知道，在西北澳，钓到的都是咕咕叫（船员起的名字，至今不知学名是什么呢，因为这种鱼钓上来，从鱼钩上摘下来，扔到甲板上就咕咕叫，因此得名）此鱼很容易上钩，但不好吃，刺多肉硬。记得一次傍晚，丹皮尔锚地，老木匠钓到一条鲨鱼，可是鱼线太细，根本拉不上来。还是水头（水手长）有办法，他让木匠轻轻把鲨鱼拉倒船舷边，他找来一根绳子，打好一个绳结，慢慢放下去，等鲨鱼几乎垂直身子立起来时，找机会把绳结套到鲨鱼尾巴上，慢慢向上用力拉，因为鲨鱼翅很大很硬，完全能经得起绳子的拉力，就这样在大家的齐心协力下，一条接近两米的鲨鱼被我们钓到了甲板上。钓到鲨鱼引来大家的欢呼雀跃，大家也有幸近距离的看到它的真面目呢！
　　油费和扫舱费捞了多少，哈哈！
　　@骑着犀牛看帖子
14:15:51　　照片是转载的，非原创 　　---------------------------　　我的照片都是自己的
　　南非的钻石很有名地说
　　@表来背-08 14:31:05　　油费和扫舱费捞了多少，哈哈！ 　　-----------------------------　　油费没有，扫舱费也不多，根据照期租和程租不同，有不同的扫舱费，一般期租多一点
　　天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。　　也支持你
　　帖子转来了　　恒向线（航海生涯 附海上照片）【已出版】　　/publicforum/content/free/1/2086065.shtml　　航 海 生 涯　　从大连海事大学毕业十几年了，一直在东南亚航区漂泊，航程二十多万海里，去过十几个国家和地区，2008年拿到了船长证书，这个资历对于远洋公司的老船员来说是不值一提乃至贻笑大方的，作此介绍只是为下边内容作一个简单的铺垫。虽然中国的海员队伍日益壮大，但我印象中除了《远洋船长》一本书之外，其他关于海员的作品寥若晨星。其实关注船员生活的人至少是现有船员数量的五倍，有曾经的海员，有航海院校的学生，有海员的亲人和朋友，所以在此开贴，尽管角度很小很窄，我还是要创造一点海员自己的文化，同时也努力向社会和公众介绍我们。海员，这个行业历来就受忽视，一受外界关注往往就是海盗或者海难，又不像海军，可以斩碧波，出雄关，驾舰艇，逐狼烟，那份豪迈和海员毫不相关；他们过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船时离别的哀愁和下船后团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会…… 　　我的帖子会尽量少用专门词语，这里面有的是我自己的经历，有的是同事的经历,帖子尽量详实地记录航海趣闻，但也不回避丑闻。照片有自己拍的，也有从同事那里拿的。　　先从去过的国家谈起吧……　　后续注：贴文第36页起有我国第三代极地考察破冰船“雪龙”的船员网友发的珍贵照片
　　在泰国大多锚地和印尼的部分锚地可以钓到鱿鱼。船员都知道，鱿鱼喜欢灯光，因此只能在晚上钓。鱿鱼钩也是专用的，一般都反光，也有船员兄弟自己做，缠上反光带，效果差不多。在陆地上的朋友很难吃到活的鱿鱼，对船员来说吃活的鱿鱼再正常不过了。刚刚钓上的鱿鱼，清理干净内脏，热开水一烫，蘸点生抽，味道那叫一个绝！
　　我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！
　　@娇奴娇娇
14:35:32　　天涯以前有个写航海的，恒向线，还出本书。　　也支持你　　-----------------------------　　谢谢，那个我看过，他的文笔不错，但他没有跑过远洋，只是在东南亚一带，所以经历应该没有我多。迄今为止，我去过亚洲，非洲，南北美洲，欧洲，澳洲共50个国家，港口则没具体统计过，大概有100多个吧
　　@骑着犀牛看帖子
14:34:19　　南非的钻石很有名地说 　　-----------------------------　　南非去过很多次，但那没买钻石，嘿嘿，下次吧
　　多了解，挺有意思的
　　顶。亲爱的弟弟也在远航，特别亲切。望顺利　　
　　再次感谢各位的支持和跟帖，声明一下，在家闲着没事，网上梳理一下自己的工作生活，算作是对过去的总结吧。文笔有限，大家就当做是看故事。欢迎同行及各位天涯网友指点错误，本人保证所述都是亲身经历，照片都是本人所有。遗憾的是当初没有把傻瓜机拍的底片留存，还好现在早已入手单反相机，有机会把以前的135照片翻拍翻拍，拿来和大家分享
　　呵呵。一个有生活的人------------
　　刘明与马　　
　　　　乌克兰的引水员（PILOT)
　　　　航行在冰天雪地中
　　　　西班牙
　　　　富士山
　　@表来背-08 14:42:43　　我以前斜对面的是个管事，年纪也大了点退岸上了，他最津津乐道的是以前从朝鲜人那里换东西，一箱方便面换一筐苹果一筐黄鱼，最早时候码头工人趁人不注意偷偷的从破袋里捞生的大米嚼，同时往兜里揣，船员看到一般也就睁一眼闭一眼！ 　　-----------------------------　　太对了，非洲的加纳的我也碰到过，后面会有提及
　　不错！支持！
　　在加拿大的温哥华钓鱼，就幸运得多了，钓的最多的是螃蟹，哈哈，信吗？去过的都知道。因为温哥华是有名的粮食出口大港，桥南的锚地螃蟹最多，当然需要特制的工具，一般船到温哥华值钱，船上的能工巧匠就提前做好了钓螃蟹的笼子，下锚后只需在笼子里放上些吃剩的鸡骨头，猪下水，然后把笼子顺着船舷边放下去，不一会功夫去拉拉笼子，少则四五只，多则十几螃蟹就上来了，对，在温哥华钓螃蟹就是这么简单！　　顺便提一下，同行们，温哥华的NO.5都不陌生吧？先卖个关子，后面会有提及
　　一般船到温哥华值钱，　　错了，之前
　　楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子
　　楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？　　
　　同是70后，那是我曾经的向往！！　　
　　有了钓鱼，有了网螃蟹，还有换龙虾和大虾。　　相信有过远洋生活的都知道，在国外锚地，港口，经常会和渔民交换东西，所谓的exchange，大家各取所需。印象最深的是在加纳和贝宁这两个西非国家，虽然总体上比较贫穷，可是却有很多龙虾。2005年在加纳只需两袋洗衣粉或者4块香皂就可以换一只一斤左右的龙虾，合适吧？当然还有在苏伊士运河交换物品就不胜枚举了，后面专门再续
　　再回来说船上的工作　　上船先从实习生做起，自己还算幸运，甲板上跟着各位师傅敲锈，刷油漆大概三个月后就上驾驶台跟班实习了。其实每个驾驶实习生都盼望着早一天上驾驶台，因为那就是自己将要工作的地方啊。一般先是安排跟值大副班，即每天的和上班，其余是业余时间。说到这里，有必要讲一下船上的值班时间。航行时，大副班和，二副班和，三副班,和。锚泊和系泊时一般大副不值班，因为大副在码头期间负责装卸货，业务繁忙，国企有驾助代替；很多私企或者外派则没有驾助，码头值班就由二副，三副完成，一般是三副和，二副值和.三个驾驶员的分工是三副·负责消防救生；二副·负责图书资料；大副负责货物操作，也是甲板部的负责人。
　　记得当初刚上驾驶台值班时，真的啥也不懂。学校所学的和实践真的联系不起来。到了晚上看到远处星光点点的渔船，不禁感叹驾驶员真的很伟大，能在众多的渔船当中驾驶着万吨，甚至十几万吨远洋巨轮穿梭，真的是需要过硬的业务技术和心理素质。中国的沿海，尤其是舟山渔场，和成山头附近是比较难走的航运地段，渔船众多，并且渔民不遵守海上交通秩序，加上视线不好就更增加难度了
　　@cwwhxqhbq
15:14:51　　楼主现在还在国营单位吗，我老公因为要到陆地工作，所以只能从国营单位辞职了，现在民营海运公司做，现在大概航运不景气吧，总感觉不稳定，但是国营单位只能上船，陆地没有那么多岗位，觉得他现在也有点心不定的样子　　-----------------------------　　能下来就下来吧，其实我也不想在跑船了，做船员虽然看上去比较赚钱，但是相对来说失去的也多，现在的我正准备辞职
　　同是70后，那是我曾经的向往！！对水有种特殊的亲切感！　　
　　招人不？28岁
　　@yeshuai603
15:24:32　　楼主，社会待业的青年怎么能当一名海员？　　-----------------------------　　做普通船员的话直接找相应的公司应聘，他们会给你培训取得相应的证书，不过现在航运市场不好，不建议去，如果年轻可以去海运学校上学2--3年，经过考试取的相应的三副或者四轨证书，实习结束后就可以做高级船员，薪水较高，但前期投入也较大，当然现在的航运市场不好，这个需要仔细掂量
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