海员在船上的一天大概会干什么？一般一次出海会多久？
RT，突然想起那些在海上漂泊的人，很好奇他们的日常生活是怎样的？
远洋船员，新晋三副公司： Eastern Pacific shipping Co.船型：海岬型（capesize）,散货航线：环球线，中国——澳大利亚；中国——南美各港口；中国——西非各港口。这是第二次编辑答案了，之前写了一堆和工作相关的。后来再一看题目以及站在题主的角度想想，觉得问的应该是日常生活，而非工作吧。关于工作其他船员兄弟已经回答的很详细了。那么我这儿就说说生活吧。因为现在船公司大体分两种性质，一个是中国国内企业（包括国企，民企），一个是外派国外船东（属于劳务外派，参考到非洲建房子的兄弟们，性质差不多）。我是属于劳务外派，船上船员来自世界各地，一般都有来自6、7个国家的不同船员。平时工作时间按照SOLAS公约要求，休息时间在14个小时左右。那么这段时间，除了睡觉，空余时间也不多了。1. 关于交流基本上，由于船员来自不同国家，文化信仰都不同，所以交流并不多，基本都在自己的房间。当然也会有部分能聊的来的船员，所以聊聊各自的文化信仰这些算是开眼界的话题多一点。但是最多的还是关于船员间的见闻，原来跑过的船上面发生的故事。关于各个船公司的待遇以及吐槽是最多的。这点儿和工作环境性质关系不大，感觉哪里都一样的。2. 关于娱乐电影，看书，听音乐，胡思乱想。这个和你在家，WiFi没了，手机信号也没有的状态差不多，一开始不习惯，但是最后总能找到自己喜欢的事儿。有的人开始写小说，比如我。。。有的人会自己玩个模型什么的，我船上一个土耳其的机工实习生，会用机舱的冲床做一堆mini救生圈，然后用胶带缠上，刷漆，打上船名的油漆标，送给每一个船员。但是这个真的因人而异。3 关于吃外派国外船公司，管理很严格，厨房属于restricted area，一般船员都不许入内的。所以大厨做什么，大家吃什么，想要加餐很困难。但是据说国企或者全套中国船员班子的船会自由一些，可以自己弄个火锅什么的。我没有切身体验，不好评论。顺带说一句，船上有冷藏间，靠港的时候会上物料。只是国内的船上存在省伙食费，大家分的情况。4 关于胡思乱行这个专门拿出来说，是因为我个人觉得这个对船员而言是非常痛苦的一件事儿。虽然有些船上配了卫星网络，但是由于通讯成本很高，大家获取信息的渠道仍然很少。人的负面情绪在与人沟通的过程中会释放的很快，恰恰由于这点，船员生活环境一成不变，负面情绪很容易积累起来。再加上船上值班大多数是一个人，或者两个人，长时间后，这种无尽的沉默会让人思考一些终极问题（我是谁，我来自哪里，我要去哪）的各种变版。但是这个却是很多船员用来打发时间的方法，或者被打发时间（因为不可控的想啊想的）。其实船上的生活和陆上部分人的生活差不多。只是这种环境的局限性再加上大家的不了解，导致一部分人觉得这个会如何如何的。。。谁都不容易，各有各的苦。但是，没我说的那么好，也没你想的那么差。
我说说我上过的几条船吧。船上职位有差别，生活也有差别。从高层说起。----船长、老鬼：每天在驾驶台或者房间或者餐厅或者活动间喝酒打牌看电视玩电脑休闲娱乐，年纪大的多数会两三个人一起到驾驶台喝喝功夫茶。遇到突发状况回到岗位。----大副、大管 ：每天在小黑板上写写工作计划，值班的时候在机舱驾驶台喝茶看报。大管一两个小时出集控室进机舱转一圈。大副玩手机看书看报赔船长喝茶，叮嘱和他一起值班的水手长点心注意观察周围。----二副、二管：执行小黑板上的工作计划，值班的时候跟机工水手吹吹牛。挤兑挤兑他们以前的领导。二管和机工一起干干活什么的----三幅、三管：值班的时候值班。到岸下地逍遥----机工、水手：值班----实习生：基本就是条狗，拣着机会就睡觉。没有下班一说，谁叫你下来帮忙你就得屁颠得下去。生怕各位当值的高级船员不给自己记录簿签字下了班洗洗衣服打打牌 吃吃饭喝喝酒 钓钓鱼 运动的 看书的 下棋的都有 不过大部分人还是会睡觉。因为这种作息确实很累。
其实没有他们说得那么糟糕…我是一名三副，外国船东，环球航线，船上大多数是中国人，偶尔有几个菲律宾人或者克罗地亚人，实习的时候跑澳大利亚，经常下地，那边风景确实不错！当初选择这个职业原因有四：1听说工资还行，2，听说可以环游世界，3，听说一年可以干六七八个月，休五六个月，4，年少无知船上娱乐活动嘛。唱K，烧烤，打牌 ，打球，健身，喝酒 ，看电影，玩电脑，这取决于每条船上的气氛，有没有爱玩，活跃份子，总言之：快乐都是自找的 工作的话，实习生是会辛苦点，谁让你是实习生呢，被别人各种差遣我算运气好的，实习的时候遇到的船长，同事大都人挺好，有责任心，对我帮助挺大…其次
不同的船种，不同的航线，不同的货物 都会有不同的状态的 因船而异ps.目前大多数货轮上没有女同事T T台湾 韩国 北欧 偶尔有
海员分三个班，一天工作时间段分为0点-4点，4点到8点，8点到12点，每个班对应固定时间段，一天上两次班。甲板部门负责船舶航线避让。轮机部门负责机器保养维护，定期设备养护。没有节假日，抵达港口后，也不能全休息，必须值班和养护船舶机械备件，处理油水货物。
海员日常工作很忙，很多事情需要做，都是比较体力和需要打起精神的活，基本干完下班就回自己房间休息了，船上基本见不到什么人也没什么娱乐活动。海风湿度吹多了对身体不好，所以也不会经常去加班走动。经常出现海盗劫船的事情，是因为实在是一条船上可以调动的人太少了。 出海时间上，根据国际公约规定是最长18个月后必须休息，也就是说最长不能超过这个，短的就不限，自由选择，一般海员都是一个船期跑完就休息了。船期涉及到船员组成讲起来比较复杂，但是一般安排都在12个月左右。
海员很辛苦，而且现在工资也没什么特别竞争力，出海的人越来越少了。
作过一段时间船员，沿海，远洋都跑过。看了一下以上各回答都比较简单，有的回答很离谱，就来回答一下切身体验。
船员一般分为三个部门，甲板部：大副，二副，三副，水手长（水头）木匠，铜匠，三名值班水手，二水，驾驶实习生；机舱部：轮机长（老轨，大车），大管轮（二轨，二车），二管轮（三轨，三车），三管轮（四轨，四车），电机员，机工长，三名值班机工，二机，轮机实习生；后勤（这个也归大副管）：大厨，大台（服务生）。船长即船上老大，不属于任何部门。国内央企（中远，中海等）也有配备政委一职。水头机工长以上的属于高级船员，都是有各自主管的业务的，这里就不赘述了。水头机工长他们属于低级船员，只管工作就行。正常一条船配员是二十三四人，有的近航线小船会酌情减员。现在自动化程度高的船舶，也会酌情减少低级船员。
关于工作。船上实行三班倒，值一个班休息两个班，大副大管轮，二副二管轮，三副三管轮。正常值班是驾驶台两人，机舱两人，值班主管各带一名值班机工或水手。其余的人都是白天班，甲板部由大副安排工作，水头带领水手实习生在甲板干活，敲锈，打油漆，保养甲板机械等；机舱部由大管轮安排工作，机工长带领机工实习生配合主管轮机员维修保养各类机器和各项工作晚上休息。大洋航行的时候，驾驶台就驾驶员值班，水手也去干白天班。轮机员值班都是要维修保养各自主管的机械设备，一般就值班机工在值班巡逻。当然新船工作要轻松一些。进出港，狭窄航道机动航行（比如进出长江）会有当地引水员上船到驾驶台临时接管，指挥航行。这时候全船人员都会处在待命状态，船长进驾驶台老轨下机舱（当然这两位老大担着重大责任，平时也是会下基层工作的）其余非值班人员在岗位待命，大风浪的时候也是这样，全船待命。
除了工作，如果没有别的重大任务，剩下的时间就是吃饭，休息了（高级船员有时会在休息时间处理各自主管的业务的）。
休息时间，说实话也没有什么娱乐项目。刚上船的时候看看海景觉得挺新鲜，天天天就会无聊了。船上没有网络，没有信号，与外界隔绝联系。也就是玩玩电脑，看看电影电视剧，有点闲情雅致的看看书什么的。船上也会配有健身室，一般就是打打乒乓球，跑跑步等简单的几项运动。如果休息时间相同，人员能召集起来的话，也会一起打打牌，聊聊天什么的。所以很无聊，抽烟喝酒就比较厉害了，有的船员一天两三包烟，喝啤酒就当喝凉水也算正常。由于生活枯燥，有时候脾气就会很差，心理就容易出问题，所以还是要尽量自我排解，调整心态。
饮食的话，跟岸上差不多，大厨做什么饭就吃什么饭，也就逢年过节多做几个菜。如果是长距离航行，有时候连青菜都吃不上（青菜在冷库存不长啊）。还得要注意补充维生素，微量元素，因为有的船会吃造水机造的水，那几乎就相当于蒸馏水啊。也可以到港口了自己买点零食吃，什么拼酒饮料矿泉水瓜子花生八宝粥之类的。这还是正常情况，遇到大风浪天气，站都站不稳，躺在床上都能把你甩下来，更别提吃饭了。
靠港装卸货，虽说能下来休息一下，给家里打个电话报平安，有机会家属也会到港口看望船员，没家属的就出去买买东西，接接地气，但也不会有太长时间的，你还有工作要做的啊，除了本职工作，还有上伙食物料，国内公司领导来视察，各项港口检查，有一项不合格都不行，严重的话还要滞留，那公司损失就大了！现在大港口装卸货也都很快的，上海洋山深水港万箱集装箱船24小时完货，记得巴西有的港口装矿机10000t/h，对你没有看错就是一小时一万吨哦，两三台装矿机同时工作，载重十几二十万吨的大船，不用一天就能搞定！
关于工作时间，现在很少有连续在船上呆12个月的了，国际海事组织有这项规定，当然也不会不到半年就放你休假的，一般都在9个月左右（+/-2个月）。在家休假是没有工资的，所以很少有人在家呆时间长，一般两三个月就又上船了。这样一般一个周期差不多就是一年。
以上说的都是国内航运公司，国外和外派公司不了解，就不妄谈了。
前几年航运市场不好，航运公司效益很差，船员待遇也不高了（跟以前陆上相比），工作量倒没减少，工作环境恶劣，所以现在船员的吸引力下降不少。希望经济快点好转起来，这样大家都有钱赚，不是么。
总是有人问我：你为什么要成为船员？我只能说，我也不知道，曾经我也和大家一样从未想过会成为一名船员。可是有一天，也不知是那一天，我就是船员了。有好多学者也研究过这个现象。有人认为船员是天生的，有人认为是后天养成的，他们争论不休。以我自己的观点来看，先天与后天两者兼有。
我们都知道船员被这个世界厌恶遗弃和痛恨，同时许多船员也痛恨着自己。几乎没有那个人会想主动成为船员，可有些人——正如我一样，不知不觉，从发现自己职业那天起，便惊异于自己的与众不同。后来渐渐的不得不接受自己船员的身份；
在海上的生活孤独寂寞空虚和混乱，幸运的是我们可以在船上认识一些船员小伙伴。在船上这个特殊的环境里，亲人也帮不到你，朋友会抛弃你，只有船员小伙伴在身边。在那漂泊的日子里，我就有幸认识了这样一个人：他的孪生哥哥是一名渔业公司的地面工作者，同时作为同卵双胞胎中的弟弟却是一个不折不扣的船员。多么奇怪的事情！可见后天的影响对船员的形成也是很大的。
有许多职业特别是护士，都好奇我们船员的生活。其实在船上的生活是十分奇特的一种生活方式。有时精彩异常，有时无聊之极，有时惊险万分。我们看海上日出日落，伴着海浪声数星星，听海鸥唱歌，观赏鲸鱼水柱下的彩虹。人们常说船员浪漫，或许就因为如此；闲下来的时候，我们聊天玩牌，可也似乎仅限于此。特别是在深海中时，没有电、没有网络、没有娱乐设施。吃的也很单调：开始会有些许蔬菜，后来就仅是肉和鱼了，偶尔船长、大副、大管他们过生日，可以吃到诸如豆子、冻白菜和土豆这样的大餐。船员的世界观与常人不同，由对事物的看法可见一斑；船员这个职业收入较高，但却不敢光明正大的去用这些钱孝敬父母，由于众所周知的原因，船员很少把自己的职业告诉亲友。父母闻起也会骗他们说是另一种“正当”的职业。父母毕竟是亲人，在船员这个圈子中有更多的人因为这个职业而被自己的好朋友嫌弃、厌恶或是恐惧，从而我们不再是好朋友，甚至绝交和出卖。说到出卖，在这个世界上依然有许多国家，认为船员这个职业是犯罪的，要判死刑。有许多船员小伙伴因为向自己的至交好友透露心声而被出卖死掉。而且在那苍茫的大海上，有数不尽的危险：有传说中的海怪，现实里的海盗。在实物短缺时，船员还经常上演暴动和人吃人的悲剧。
船员是不被社会所容纳的，我们自己也容不下自己。我们不被其他人成人和理解，所以也不得不努力去博得眼球以求相容。能力强的在社会各个领域里取得了辉煌的成就，能力差一些的就会做出一些独到的见解。能力不行且人品有问题的，便会做出出格的事情。而社会关注的恰恰是出格的这一部分。这导致船员们更为社会不容。
今天就对船员的生活介绍到这儿吧，如果大家感兴趣，以后有时间继续写。
“上帝最先消灭特立独行的人”，快消灭这些该死的船员吧~！
海员很无聊的。抽烟。有个大副洗 个衣服的时间就能抽大半包烟。因为 平时在海上没事干，就一直抽烟。从海里抓螃蟹上来「赛马」，这是听说的。出去一年半很正常。回来呆两天，再出去八个月。这种工作不适合已婚人士。
海员的生活很枯燥无味，工作轮流值班
已经有人答得非常详细了。说说我在船上的情况。工作的话，驾驶员负责安全航行值班，甲板部船员进行船体的各种维修保养工作。机舱人员在进行机舱值班，保障船舶动力等设备运行正常。其实船上每天工作8小时，之后就是个人时间了。有人打牌，有人喝酒，有人游戏，有人电影，有人读书，有人弹琴。我在第一次上船时，有一个水手下班后学习计算机！是的，编程！而且对我这种对编程一窍不通的人来说，感觉还有有点技术的。听他说他在他的家乡村里开了一个计算机学校，教授小学生们计算机课程。我觉得他做的事情很有意义。我呢，学习。高等数学，我在船上时把考研数学什么的都看完了，准备回来考研，改变一下工作的性质，当然了，那都是过去的事了。如今我马上要研究生毕业，先去找工作啦我~~
看距离，超过一星期就会开始厌烦，心里枯燥。认识的几个教练都是平时不抽烟，在海上一条一条的抽。
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